JP2013249013A - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】巻取ドラムの回転軸方向のガタツキを抑止すると共に、回転軸方向の小型化を図ることができるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】ハウジングの相対向する一対の側壁部間に回転可能に収納される巻取ドラムと、前記一対の側壁部のうちの少なくとも一方の側壁部の巻取ドラムの回転軸方向外側に配置されて、巻取ドラムの一端側を回転可能に支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記巻取ドラムの一端側に対向する底面部に巻取ドラムの一端側を回転可能に支持する回転支持部を有し、該支持部材の底面部は、前記回転支持部が、前記底面部の外周部よりも巻取ドラムの回転軸方向内側に位置するように所定深さ湾曲するように形成され、該支持部材は、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、底面部が巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形して、該巻取ドラムを回転軸方向内側へ押圧付勢する。
【選択図】図５

Description

本発明は、緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関するものである。

従来より、緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、コの字断面を有するベースの相対向する各ベース側板には、ウエビングが巻回されるボビンを固設した巻取り軸が、左右のプラスチックブッシュを介して回動自在に軸架されている。この巻取り軸の一端側には、巻取りバネ装置が配置され、ウエビングを巻き取る方向に常時付勢されている。

また、巻取り軸の他端側には、緊急時にウエビングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配置されている。更に、緊急ロック機構は、ベース側板の外側に配設されたセンサカバーにより覆われている。また、このセンサカバーの底壁部には、巻取り軸の端部に向かって突設された突出部である突起部と、該突起部が巻取り軸を軸方向へ弾性的に付勢できるように突起部の周囲に形成された弾性変形可能な薄肉部とが設けられたシートベルト用リトラクタがある（例えば、特許文献１参照。）。

特開平７−２９１０９４号公報

しかしながら、前記した特許文献１に記載されたシートベルト用リトラクタでは、センサカバーの底壁部には、突起部が巻取り軸の端部に向かって突設されているため、センサカバーの高さが、巻取り軸の端部に対して突起部の高さだけ軸方向外側へ高くなり、ボビンの回転軸方向におけるシートベルト用リトラクタの小型化が難しいという問題がある。

そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、巻取ドラムの回転軸方向のガタツキを抑止すると共に、回転軸方向の小型化を図ることができるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ハウジングと、前記ハウジングの相対向する一対の側壁部間に回転可能に収納されてウエビングを巻き取ると共に、前記ウエビングが引き出されることによってウエビング引出方向に回転する巻取ドラムと、前記一対の側壁部のうちの少なくとも一方の側壁部の前記巻取ドラムの回転軸方向外側に配置されて、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記巻取ドラムの一端側に対向する底面部に前記巻取ドラムの回転軸と同軸に設けられて前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持する回転支持部を有し、該支持部材の底面部は、前記回転支持部が、前記底面部の外周部よりも前記巻取ドラムの回転軸方向内側に位置するように所定深さ湾曲すると共に前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形可能に形成され、該支持部材は、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、底面部が前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形して、前記回転支持部を介して前記巻取ドラムを回転軸方向内側へ押圧付勢することを特徴とする。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記巻取ドラムの一端側に設けられて、緊急時に該巻取ドラムのウエビング引出方向への回転を阻止するロック機構部を備え、前記支持部材は、前記一方の側壁部の前記巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けられて前記ロック機構部を収容すると共に、前記巻取ドラムの一端側に対向する底面部に前記回転支持部が設けられたメカニズムカバーを含むことを特徴とする。

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記巻取ドラムは、該巻取ドラムの一端側に設けられて一体に回転するラチェットギヤを有し、前記ロック機構部は、前記ラチェットギヤの回転軸方向外側に相対回転不能、且つ、同軸に取り付けられると共に、回転軸方向外側に立設された回転軸部が設けられたロッキングギヤと、前記巻取ドラムと同軸に回動可能に配置されて、ウエビング引出方向への回動により、前記ラチェットギヤに係合して該巻取ドラムのウエビング引出方向への回転を阻止するパウルを該ラチェットギヤに係合するように誘導するクラッチと、を有し、前記メカニズムカバーは、前記ロッキングギヤと前記クラッチとを収容し、前記回転支持部は、該メカニズムカバーの前記底面部に立設されて、前記ロッキングギヤの前記回転軸部が回転可能に嵌入される円筒状の支持ボスを含むことを特徴とする。

また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタは、請求項２又は請求項３に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記メカニズムカバーの前記回転軸方向外側に取り付けられて、前記巻取ドラムをウエビング巻取方向へ回転するように常時回動付勢する巻取付勢機構部を備え、前記巻取付勢機構部は、前記巻取ドラムの一端側に内側端が連結される渦巻バネと、前記渦巻バネの外側端が内側面に固定されると共に、該渦巻バネを収容するバネケースと、を有し、前記メカニズムカバーは、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、前記底面部が前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形して、前記バネケースの底面部に対してほぼ平行になるように形成されていることを特徴とする。

また、請求項５に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記一方の側壁部の前記巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けられて、前記巻取ドラムをウエビング巻取方向へ回転するように常時回動付勢する巻取付勢機構部を備え、前記巻取付勢機構部は、前記巻取ドラムの一端側に内側端が連結される渦巻バネと、前記渦巻バネの外側端が内側面に固定されると共に、前記一方の側壁部の前記巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けられて該渦巻バネを収容するバネケースと、を有し、前記支持部材は、前記バネケースに収容された前記渦巻バネを覆うように該バネケースに取り付けられると共に、前記渦巻バネの内側端に対向する部分に前記回転支持部が設けられて、前記回転支持部の周縁部が、外周部よりも前記巻取ドラムの回転軸方向内側に位置するように所定深さ湾曲すると共に前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形可能に形成された平板状のスプリングシートを含み、前記巻取ドラムの一端側は、前記回転支持部に回転自在に嵌入されて前記渦巻バネの内側端に連結されており、前記スプリングシートは、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、平板部が前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形して、前記回転支持部を介して前記巻取ドラムを回転軸方向内側へ押圧付勢することを特徴とする。

また、請求項６に係るシートベルト用リトラクタは、請求項５に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記スプリングシートは、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、前記平板部が前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形して、前記バネケースの底面部に対してほぼ平行になるように形成されていることを特徴とする。

また、請求項７に係るシートベルト用リトラクタは、請求項５又は請求項６に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記巻取ドラムの他端側に設けられて、緊急時に該巻取ドラムのウエビング引出方向への回転を阻止するロック機構部を備え、前記支持部材は、前記一対の側壁部のうちの他方の側壁部の前記巻取ドラムの回転軸方向外側に配置されて、前記ロック機構部を収容すると共に、前記巻取ドラムの他端側に対向する底面部に前記回転支持部が設けられたメカニズムカバーを含み、前記巻取ドラムは、前記スプリングシートと前記メカニズムカバーのそれぞれの前記回転支持部を介して回転可能に支持された際には、両端部がそれぞれ回転軸方向内側へ押圧付勢されていることを特徴とする。

更に、請求項８に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記支持部材の前記底面部は、前記回転支持部が該底面部において最も前記巻取ドラムの回転軸方向内側に位置するように所定深さ湾曲していることを特徴とする。

請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、巻取ドラムの一端側は、一方の側壁部の外側に配置された支持部材の底面部に設けられた回転支持部によって回転可能に支持されると共に、回転軸方向内側へ押圧付勢される。これにより、巻取ドラムの回転軸方向のガタツキを抑止することができると共に、支持部材の底面部を巻取ドラムの一端側へ近づけることが可能となり、シートベルト用リトラクタの回転軸方向の小型化を図ることができる。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、緊急時に巻取ドラムのウエビング引出方向への回転を阻止するロック機構部を収容するメカニズムカバーを一方の側壁部の巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けることによって、巻取ドラムの一端側は、メカニズムカバーの底面部に設けられた回転支持部によって回転可能に支持されると共に、回転軸方向内側へ押圧付勢される。

これにより、メカニズムカバーを一方の側壁部の巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けることによって巻取ドラムの回転軸方向のガタツキを抑止することができる。また、メカニズムカバーの回転支持部が設けられた底面部を巻取ドラムの一端側へ近づけることが可能となり、シートベルト用リトラクタの回転軸方向の小型化を図ることができる。

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、緊急時に巻取ドラムのウエビング引出方向への回転を阻止するロック機構部のロッキングギヤとクラッチとを収容するメカニズムカバーを一方の側壁部の巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けることによって、巻取ドラムの一端側は、ロッキングギヤを介して回転可能に支持されると共に、回転軸方向内側へ押圧付勢される。

これにより、メカニズムカバーを一方の側壁部の巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けることによって巻取ドラムの回転軸方向のガタツキを抑止することができる。また、支持ボスの先端部が、ロッキングギヤの回転軸部の基端部に当接されるため、支持ボスの基端部の周縁部をロッキングギヤ側へ近づけることが可能となり、シートベルト用リトラクタの回転軸方向の小型化を図ることができる。

また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタでは、メカニズムカバーは、一方の側壁部の巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けられた際には、底面部が巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形して、渦巻バネを収容するバネケースの底面部に対してほぼ平行になる。これにより、メカニズムカバーの底面部と渦巻バネとの間にほぼ均一な隙間を形成することができ、渦巻バネによる回動付勢力の安定化を図ることができる。また、メカニズムカバーの底面部と渦巻バネとの間の隙間を最小化することができ、シートベルト用リトラクタの回転軸方向の更なる小型化を図ることができる。

また、請求項５に係るシートベルト用リトラクタでは、平板状のスプリングシートが、バネケースに収容された渦巻バネを覆うように該バネケースに取り付けられている。そして、バネケースが一方の側壁部の外側に取り付けられて、スプリングシートが一方の側壁部の外側に配置された際には、巻取ドラムの一端側は、スプリングシートの平板部に設けられた回転支持部によって回転可能に支持されると共に、回転軸方向内側へ押圧付勢される。

これにより、バネケースを一方の側壁部の巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けることによって、スプリングシートを介して巻取ドラムの回転軸方向のガタツキを抑止することができる。また、スプリングシートの回転支持部が設けられた平板部を巻取ドラムの一端側へ近づけることが可能となり、シートベルト用リトラクタの回転軸方向の小型化を図ることができる。

また、請求項６に係るシートベルト用リトラクタでは、バネケースが一方の側壁部の外側に取り付けられて、スプリングシートが巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、スプリングシートの平板部がバネケースの底面部に対してほぼ平行になる。これにより、スプリングシートの平板部と渦巻バネとの間にほぼ均一な隙間を形成することができ、渦巻バネによる回動付勢力の安定化を図ることができる。また、スプリングシートの平板部と渦巻バネとの間の隙間を最小化することができ、シートベルト用リトラクタの回転軸方向の更なる小型化を図ることができる。

また、請求項７に係るシートベルト用リトラクタでは、緊急時に巻取ドラムのウエビング引出方向への回転を阻止するロック機構部を収容するメカニズムカバーを他方の側壁部の巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けることによって、巻取ドラムの両端部は、スプリングシートとメカニズムカバーのそれぞれに設けられた回転支持部によって回転可能に支持されると共に、回転軸方向内側へ押圧付勢される。

これにより、バネケースを一方の側壁部の巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けると共に、メカニズムカバーを他方の側壁部の巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けることによって、スプリングシート及びメカニズムカバーを介して巻取ドラムの回転軸方向のガタツキを更に抑止することができる。また、メカニズムカバーの回転支持部が設けられた底面部を巻取ドラムの他端側へ近づけることが可能となり、シートベルト用リトラクタの回転軸方向の更なる小型化を図ることができる。

更に、請求項８に係るシートベルト用リトラクタでは、支持部材の底面部は、回転支持部が該底面部において最も巻取ドラムの回転軸方向内側に位置するように所定深さ湾曲している。これにより、支持部材が一方の側壁部の外側に取り付けられて、巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、支持部材の底面部は、ほぼ偏りなく弾性変形することができ、巻取ドラムを回転軸方向内側へ確実に押圧付勢できる。また、支持部材の底面部と巻取ドラムとの間に、所定の隙間を確実に形成することができ、巻取ドラムを安定して回転可能に支持できるとともに、隙間を最小化することにより、シートベルト用リトラクタの回転軸方向の更なる小型化を図ることができる。

第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。 図１のシートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。 図１のシートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。 ハウジングユニットの分解斜視図である。 図１のシートベルト用リトラクタの断面図である。 巻取ドラムユニットの分解斜視図である。 プリテンショナユニットの分解斜視図である。 ラチェットギヤ、巻取バネユニット及びロックユニットの分解斜視図である。 ラチェットギヤ、巻取バネユニット及びロックユニットの分解斜視図である。 バネケースの取り付け状態を説明する断面図である。 メカニズムカバーの断面図である。 ロックユニットのメカニズムカバーの底面部等の一部を切り欠いた一部切り欠き断面図である。 図５の巻取バネユニット及びロックユニットを含む要部拡大断面図である。 第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。 図１４のシートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。 図１４のシートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。 巻取ドラムユニットの分解斜視図である。 ロックユニットの分解斜視図である。 メカニズムカバーの断面図である。 巻取バネユニットの分解斜視図である。 巻取バネユニットの分解斜視図である。 スプリングシートの断面図である。 図１４のシートベルト用リトラクタの断面図である。

以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した第１実施形態及び第２実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。

［概略構成］
先ず、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１乃至図３に基づき説明する。図１は第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２及び図３はシートベルト用リトラクタ１をユニット別に分解した斜視図である。
図１乃至図３に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、プリテンショナユニット７と、巻取バネユニット８と、ロックユニット９とから構成されている。

ロックユニット９は、メカニズムカバー１１１（図８参照）に一体に形成された各ナイラッチ９Ａ及び各係止フック９Ｂによって、ハウジングユニット５を構成するハウジング１１の一方の側壁部１２に固設されている。そして、ロックユニット９は、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止するロック機構１０（図１２参照）を構成する。また、巻取バネユニット８は、バネケース１０７（図８参照）の外周部から突出した３個の板状の係止片８Ａ（図９参照）を介して、後述のようにロックユニット９の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側に固設されている（図１０参照）。

また、プリテンショナユニット７は、平面視略コの字状に形成されたハウジング１１の側壁部１２に相対向する他方の側壁部１３に、プリテンショナユニット７の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側から挿通される各ネジ１５によってネジ止めされる。また、プリテンショナユニット７は、プリテンショナユニット７の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側から側壁部１３に挿通されるストッパーピン１６と、該ストッパーピン１６に側壁部１３の巻取ドラムユニット６の回転軸方向内側から挿入されるプッシュナット１８によって固定される。

そして、ウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５の側壁部１２に固設されたロックユニット９と、側壁部１３に固定されたプリテンショナユニット７との間に回転自在に支持される。また、巻取ドラムユニット６は、ロックユニット９の外側に固設された巻取バネユニット８によって、ウエビング３の巻取方向に常時付勢されている。

［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図２乃至図４に基づいて説明する。
図４はハウジングユニット５の分解斜視図である。
図２乃至図４に示すように、ハウジングユニット５は、ハウジング１１と、ブラケット２１と、プロテクタ２２と、パウル２３と、パウルリベット２５と、捩りコイルバネ２６と、センサカバー２７と、車両加速度センサ２８と、連結部材３２、３３と、リベット６１とから構成されている。

また、ハウジング１１は、車体に固定される背板部３１と、その背板部３１の両側縁部から相対向する各側壁部１２、１３が延出されて、平面視略コの字状にスチール材等で形成されている。また、各側壁部１２、１３は、巻取ドラムユニット６の回転軸方向に長い横長細板状の各連結部材３２、３３によって互いに連結されている。また、背板部３１の中央部には、開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の収容量の規制等が図られている。

また、側壁部１２には巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ３５が、所定隙間（例えば、約０．５ｍｍの隙間である。）を形成しつつ挿入される貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３６の内側周縁部は、巻取ドラムユニット６側へ中心軸方向内側に所定深さ窪んで、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ３５に対向するように構成されている。

また、この貫通孔３６の斜め下側（図４中、斜め左下側である。）のパウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂを含む先端（他方の端部）側の部分３７に対向する周縁部から、該パウル２３の回動方向外側へ（パウル２３のラチェットギヤ３５から離反する回動方向である。）、この先端側の部分３７が収容される深さに切り欠かれた切欠部３８が形成されている。この切欠部３８の背板部３１側の横側には、パウル２３を回転可能に取り付けるための貫通孔４１が形成されている。また、切欠部３８の貫通孔４１側のパウル２３が当接する部分には、該貫通孔４１と同軸に円弧状の案内部３８Ａが形成されている。

一方、スチール材等で形成されたパウル２３の案内部３８Ａに当接して摺動する部分には、側壁部１２の厚さ寸法にほぼ等しい高さで、この案内部３８Ａと同じ曲率半径の円弧状に窪んだ段差部３７Ａが形成されている。また、パウル２３の回動軸方向外側（図４中、手前側である。）の側面の先端部には、ロックユニット９を構成するクラッチ１２５のガイド孔１５６（図８参照）に挿入される案内ピン４２が立設されている。

また、パウル２３の基端部（一方の端部）にはパウルリベット２５が挿通される貫通孔４３が形成されると共に、この貫通孔４３の周縁部から側壁部１２の貫通孔４１に回動可能に挿通される円筒状のボス部４５が、側壁部１２の厚さ寸法にほぼ等しい高さで立設されている。そして、パウル２３は、ボス部４５が側壁部１２の貫通孔４１にハウジング１１の内側から挿通された状態で、側壁部１２の外側から貫通孔４３に嵌入されたパウルリベット２５によって、回動可能に固定される。これにより、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂとラチェットギヤ３５の外周面に形成されたラチェットギヤ部３５Ａとが、側壁部１２の外側面とほぼ同一面になるように配置される。

また、パウルリベット２５の頭部は、貫通孔４１よりも大きい外径で所定厚さ（例えば、厚さ約１．５ｍｍである。）の円板状に形成されている。そして、リターンスプリングの一例として機能する捩りコイルバネ２６は、巻き数が１巻きでパウルリベット２５の頭部の周囲を囲むように配置され、一端側２６Ａがパウル２３の案内ピン４２に取り付けられている。また、捩りコイルバネ２６の線径は、パウルリベット２５の頭部の高さのほぼ半分の寸法である（例えば、線径約０．６ｍｍである。）。従って、捩りコイルバネ２６の１巻き分のバネ高さは、パウルリベット２５の頭部の高さとほぼ同じ高さに設定されている。

また、捩りコイルバネ２６の他端側２６Ｂは、側壁部１２上を摺接可能に一端側２６Ａの側壁部１２側を通った後、側壁部１２の内側方向（図４中、側壁部１２の裏側方向である。）へ略直角に折り曲げられて、側壁部１２に形成された取付孔４６に挿通されている。また、この他端側２６Ｂの端部は、略Ｕ字形に折り曲げられて側壁部１２の内側面に当接され、抜け止め部を構成している。これにより、パウル２３は、捩りコイルバネ２６によって切欠部３８の奥側方向へ（図３中、反時計方向である。）回動するように付勢され、各係合歯２３Ａ、２３Ｂを含む先端側の部分３７が切欠部３８の奥側に当接される。従って、パウル２３は、捩りコイルバネ２６によってラチェットギヤ３５から離反する方向へ回動付勢されている。

また、図２乃至図４に示すように、側壁部１２の貫通孔３６の下方（図４中、下方向である。）には、貫通孔３６の中心軸の下方（図４中、下方向である。）から背板部３１側の部分に、略四角形の開口部４７が形成されている。また、この開口部４７には、開口部４７とほぼ同じ断面略四角形の浅い略箱体状のセンサカバー２７が外側（図４中、手前側である。）から嵌入される。そして、樹脂製のセンサカバー２７は、開口側周縁部に形成された鍔部が開口部４７の外側周縁部（図４中、手前側周縁部である。）に当接されると共に、センサカバー２７の図４中、上下方向両端面に突設された一対の係止爪２７Ａ（図４中、上側端面の係止爪２７Ａを図示している。）が開口部４７の図４中、上下方向両端部の奥側に嵌入されて弾性的に係止される。

また、車両加速度センサ２８は、鉛直方向上側（図４中、上側である。）に開放される略箱形で底面部にすり鉢状の載置部が形成された樹脂製のセンサーホルダ５１と、スチール等の金属で球状体に形成されて載置部上に移動可能に載置された慣性質量体５２と、慣性質量体５２の鉛直方向上側に載置されてパウル２３に対して反対側の端縁部（図４中、右端縁部である。）をセンサーホルダ５１によって鉛直方向上下（図４中、上下方向である。）に揺動可能に支持される樹脂製のセンサレバー５３とから構成されている。

そして、車両加速度センサ２８をセンサカバー２７へ嵌入して、センサーホルダ５１のセンサカバー２７内の両側壁部に対向する両側面部に設けられた一対の係止爪５１Ａ（図４中、一方の係止爪５１Ａを図示している。）をセンサカバー２７の各係止孔２７Ｂに嵌入して係止することによって、車両加速度センサ２８がセンサカバー２７を介してハウジング１１に取り付けられる。

また、側壁部１２には、上端縁部（図４中、上側端縁部である。）の両隅と、貫通孔３６の下方（図４中、下方向である。）との３箇所に、ロックユニット９の各ナイラッチ９Ａが嵌入されて取り付けられる各取付孔５５が形成されている。また、側壁部１２の左右側縁部の中央部（図４中、上下方向中央部である。）には、ロックユニット９の各係止フック９Ｂが弾性的に係止される各係止片５６が、巻取ドラムユニット６の回転軸に対して直交するように張り出して形成されている。

また、側壁部１３には、巻取ドラムユニット６が挿通される貫通孔５７が中央部に形成されている。また、側壁部１３には、下端縁部（図２中、下側端縁部である。）の略中央及び連結部材３３側の角部と、上端縁部（図２中、上側端縁部である。）の背板部３１側の角部に、各ネジ１５がネジ止めされる各ネジ孔５８がプリテンショナユニット７側方向へのバーリングによって形成されている。また、側壁部１３には、上端縁部（図２中、上側端縁部である。）の連結部材３２側の角部にストッパーピン１６が挿通される貫通孔５９が形成されている。

また、背板部３１の上端縁部（図２中、上側端縁部である。）に各リベット６１によって取り付けられるブラケット２１は、スチール材等で形成されて、背板部３１の上端縁部から略直角に連結部材３２側方向に延出された延出部に、ウエビング３が引き出される背板部３１の幅方向に長い横長の貫通孔６２が形成され、ナイロン等の合成樹脂で形成された横長枠状のプロテクタ２２が嵌め込まれている。また、背板部３１の下端部（図２中、下端部である。）には、車両の締結片（不図示）に取り付ける際に、ボルトが挿通されるボルト挿通孔６３が形成されている。

［巻取ドラムユニットの概略構成］
次に、巻取ドラムユニット６の概略構成について図２、図３、図５及び図６に基づいて説明する。図５はシートベルト用リトラクタ１の断面図である。図６は巻取ドラムユニット６の分解斜視図である。
図５及び図６に示すように、巻取ドラムユニット６は、巻取ドラム６５と、トーションバー６６と、ワイヤ６７と、ラチェットギヤ３５とから構成されている。

図２、図３、図５及び図６に示すように、巻取ドラム６５は、アルミダイカストや亜鉛ダイカスト等により形成されて、プリテンショナユニット７側の端面部が閉塞された略円筒状に形成されている。また、巻取ドラム６５の軸心方向のプリテンショナユニット７側の端縁部には、外周部から径方向に延出され、更に略直角外側方向（図５中、左側方向である。）に延出されたフランジ部６８が形成されている。また、このフランジ部６８の内周面には、車両衝突時に各クラッチパウル１０２（図７参照）が係合してピニオンギヤ７１の回転が伝達される内歯ギヤ６９が形成されている。

また、巻取ドラム６５のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置には、円筒状のボス７２が立設されている。このボス７２は、ポリアセタール等の合成樹脂材により形成されたベアリング７３に嵌入され、ボス７２の基端部がベアリング７３に当接される。そして、巻取ドラムユニット６の一端側は、ベアリング７３を介してプリテンショナユニット７を構成するピニオンギヤ７１のボス部７１Ｄに回転可能に支持される。

また、巻取ドラム６５の内側には、中心軸に沿って徐々に細くなるように抜き勾配が形成された軸孔６５Ａが形成されている。この軸孔６５Ａ内のフランジ部６８側端部には、スチール材等により形成されるトーションバー６６の一端部に形成されるスプライン６６Ａが圧入されるスプライン溝が形成されている。

また、トーションバー６６は、スチール材等により形成され、断面円形の棒状をした軸部６６Ｃと、この軸部６６Ｃの両端部に形成された各スプライン６６Ａ、６６Ｂとから構成されている。そして、トーションバー６６のスプライン６６Ａ側を巻取ドラム６５の軸孔６５Ａに挿入してフランジ部６８に当接するまで圧入することによって、トーションバー６６が巻取ドラム６５内に相対回転不能に圧入固定される。

また、巻取ドラム６５の軸方向のロックユニット９側の端縁部には、端縁部から少し軸方向内側の外周面から径方向に延出された正面視略円形のフランジ部７５が形成されている。また、このフランジ部７５から軸心方向外側の部分には、少し外径が細くなった円筒状の段差部７６が形成されている。この段差部７６は軸孔６５Ａ内に圧入されたトーションバー６６の他端側のスプライン６６Ｂを所定隙間を形成して囲むように設けられている。

また、フランジ部７５の軸方向外側面に形成された正面視略円形の段差部７６の外周部には、ステンレス材等の金属材からなる断面円形の線材状のワイヤ６７の一端の屈曲部６７Ａが嵌入保持される保持側屈曲路７７が一体形成されている。

この保持側屈曲路７７は、図６に示すように、フランジ部７５の軸方向外側面から突出する正面視半径方向内側向きの略台形状に形成された凸部７８と、段差部７６の外周の凸部７８に対向する凹部７９と、この凹部７９の正面視反時計方向側（図６中、反時計方向側である。）の端部から少し離れた段差部７６の外周面から正面視反時計方向に傾斜した斜め内側方向へ形成された溝部８１と、段差部７６の凹部７９と溝部８１との間の外周面とによって形成されている。

また、ラチェットギヤ３５は、アルミダイカストや亜鉛ダイカスト等により形成され、軸断面略リング状で外周部にラチェットギヤ部３５Ａが形成され、その内側中央位置に円筒状の固定ボス８２が立設されている。固定ボス８２の内周面には、トーションバー６６の他端側に形成されるスプライン６６Ｂが圧入されるスプライン溝が形成されている。また、ラチェットギヤ部３５Ａの内周部は、巻取ドラム６５の段差部７６が嵌挿可能な内径に形成されている。

また、ラチェットギヤ３５は、ラチェットギヤ部３５Ａの巻取ドラム６５側の端面部から全周に渡って、該巻取ドラム６５のフランジ部７５の外径よりも半径方向外側へ正面視リング状に延出され、更に、所定中心角度（例えば、中心角度約６０度である。）の外周部から半径方向外側へ正面視先端側が狭い略台形状に延出されたフランジ部８３が形成されている。また、フランジ部８３の外径は、巻取ドラム６５のフランジ部６８の外径とほぼ同じ大きさに形成されている。

また、このフランジ部８３の半径方向外側へ延出された正面視先端側が狭い略台形状の台形状部８３Ａの巻取ドラム６５側の内側面には、台形状部８３Ａから回転軸方向外側に突出して、ワイヤ６７の正面視略逆Ｕ字状の屈曲部６７Ｂが嵌め込まれる正面視略山形の凸部８４（図９参照）が略中央部に形成されている。

また、フランジ部８３の巻取ドラム６５側の内側面には、巻取ドラム６５のフランジ部７５の外径よりも少し大きい内径で立設されると共に、台形状部８３Ａの外周部に沿って立設された正面視略卵形のフランジ部８５が形成されている。また、このフランジ部８５の内周部と凸部８４の外周部とによって、ワイヤ６７が摺動案内されて引き出される正面視略逆Ｕ字状の変形付与屈曲路が形成されている。

従って、先ず、ワイヤ６７の一端側の略Ｓ字状に屈曲されている屈曲部６７Ａを巻取ドラム６５のフランジ部７５と段差部７６に形成された保持側屈曲路７７内に嵌入する。また、ワイヤ６７の屈曲部６７Ａに連続して形成される正面視略逆Ｕ字状の屈曲部６７Ｂを、フランジ部７５の外周よりも外側に突出させる。また、ワイヤ６７の屈曲部６７Ｂに連続して形成される円弧状の屈曲部６７Ｃを、段差部７６の外周面に沿って配置する。

続いて、ラチェットギヤ３５の巻取ドラム６５への取り付けは、先ず、巻取ドラム６５のフランジ部７５の外周よりも外側に突出しているワイヤ６７の正面視略逆Ｕ字状の屈曲部６７Ｂを、ラチェットギヤ３５のフランジ部８３の台形状部８３Ａに設けられた凸部８４の外周部に形成された変形付与屈曲路内に嵌入する。

また、同時に、ラチェットギヤ３５の固定ボス８２を巻取ドラム６５の段差部７６内に挿入して、トーションバー６６の他端側に形成されたスプライン６６Ｂを当該固定ボス８２のスプライン溝に圧入する。これにより、巻取ドラム６５のフランジ部７５とラチェットギヤ３５の各フランジ部８３、８５との間に、ワイヤ６７が配置されると共に、ラチェットギヤ３５がトーションバー６６を介して巻取ドラム６５に対して相対回転不能に装着される。

［プリテンショナユニットの概略構成］
次に、プリテンショナユニット７の概略構成について図２、図３、図５及び図７に基づいて説明する。図７はプリテンショナユニット７の分解斜視図である。
プリテンショナユニット７は、車両衝突時等の緊急時に巻取ドラム６５をウエビング巻取方向に回転させて、ウエビング３の弛みを除去し、乗員を座席にしっかりと拘束するように構成されている。

図２、図３、図５及び図７に示すように、プリテンショナユニット７は、ガス発生部材８７と、パイプシリンダ８８と、ピストン８９と、ピニオンギヤ７１と、クラッチ機構９１と、ベアリング７３を備えている。
ガス発生部材８７は、火薬等のガス発生剤を含んでおり、図示省略の制御部からの着火信号によりガス発生剤を着火させて当該ガス発生剤の燃焼でガスを発生させるように構成されている。

また、パイプシリンダ８８は、直線状のピストン案内筒部８８Ａの一端部にガス導入部８８Ｂが連接されたＬ字状の筒部材に形成されている。このガス導入部８８Ｂにはガス発生部材８７が収納される。従って、ガス発生部材８７により発生したガスは、ガス導入部８８Ｂからピストン案内筒部８８Ａ内に導入される。また、ピストン案内筒部８８Ａの一側部における長手方向中間部には、開口部９２が形成され、ピニオンギヤ７１のピニオンギヤ歯７１Ａの一部が配設される。

このパイプシリンダ８８は、ハウジング１１の側壁部１３側のベースプレート９３と、外側のカバープレート９５とによって挟持されると共に、これらの間でベースブロック９６とカバープレート９５とによって挟持された状態で、各ネジ１５によって側壁部１３の外面に取り付け固定される。

また、ピストン案内筒部８８Ａの上端部には、プリテンショナユニット７を側壁部１３に取り付けると共に、ピストン８９の抜け止め及びパイプシリンダ８８の抜け止め、回転止めとして機能するストッパーピン１６を挿通可能な一対の貫通孔８８Ｃが相対向して形成されている。

ピストン８９は、スチール材等の金属部材で形成されて、ピストン案内筒部８８Ａの上端側から挿入可能な断面略長方形で、全体として長尺状の形状を有している。また、ピストン８９のピニオンギヤ７１側の側面には、ピニオンギヤ歯７１Ａに噛合するラック８９Ａが形成されている。また、ピストン８９のガス発生部材８７側の端面は、ピストン案内筒部８８Ａの断面形状に応じた円形端面８９Ｂに形成されている。この円形端面８９Ｂには、ゴム材等によって形成されたシールプレート９７が取り付けられている。

このピストン８９は、その長手方向に沿って長い断面矩形状の貫通孔８９Ｃが形成され、両側面部が連通されている。また、シールプレート９７のガスを受圧する受圧側面から貫通孔８９Ｃに連通するガス抜き孔が、ピストン８９とシールプレート９７に形成されている。このピストン８９は、プリテンショナユニット７が動作する前、つまり、ガス発生部材８７によりガスが発生しない通常時の待機状態の場合には、ラック８９Ａがピニオンギヤ歯７１Ａと非噛合状態となる位置まで、ピストン案内筒部８８Ａの奥側に挿入配置される。

ピニオンギヤ７１は、スチール材等で形成された円柱状部材であり、その外周部にはラック８９Ａに噛合可能なピニオンギヤ歯７１Ａが形成されている。また、ピニオンギヤ歯７１Ａよりカバープレート９５側へ延出された円柱状の支持部７１Ｂが形成されている。この支持部７１Ｂが側壁部１３に取り付けられるカバープレート９５に形成された支持孔９８に回転可能に嵌入される。

そして、支持部７１Ｂが支持孔９８に回転可能に嵌入された状態では、ピニオンギヤ歯７１Ａの一部が、ピストン案内筒部８８Ａの開口部９２内に配設されている。そして、ピストン８９が通常時の待機状態よりピストン案内筒部８８Ａの先端側に移動すると、ラック８９Ａがピニオンギヤ歯７１Ａに噛合して、ピニオンギヤ７１がウエビング巻取方向へ回転する。

また、このピニオンギヤ７１の回転は、クラッチ機構９１を介して巻取ドラム６５に伝達される。即ち、ピニオンギヤ７１の軸心方向の側壁部１３側の端部には、軸心方向に沿って突出する円筒状のボス部７１Ｄが形成されている。このボス部７１Ｄの外周面には、基端部の外径を有する６個の突起から構成されたスプラインが形成されている。このボス部７１Ｄはベースプレート９３に形成された貫通孔９９に回転可能に嵌入されて、巻取ドラム６５側に突出配置される。

また、クラッチ機構９１は、通常時においてピニオンギヤ７１に対して巻取ドラム６５を自由回転させる状態（クラッチパウル１０２が収納された状態）から、プリテンショナユニット７の作動時において、ピニオンギヤ７１の回転を巻取ドラム６５に伝達する状態（クラッチパウル１０２が突出した状態）へ切り替え可能に構成されている。

クラッチ機構９１は、スチール材等で形成されたパウルベース１０１と、スチール材等で形成された４個のクラッチパウル１０２と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、パウルベース１０１のベースプレート９３側に当接される略円環状のパウルガイド１０３と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、パウルベース１０１の巻取ドラム６５側に当接されて、パウルガイド１０３と共に当該パウルベース１０１及び各クラッチパウル１０２を挟持する略円環状のベアリング７３とから構成されている。

パウルベース１０１の中央部には、ピニオンギヤ７１のボス部７１Ｄが嵌め込まれるように６個のスプライン溝が形成された嵌合孔１０４が設けられている。そして、ピニオンギヤ７１のボス部７１Ｄが、ベースプレート９３及びパウルガイド１０３を挟んで、パウルベース１０１の嵌合孔１０４に圧入されることによって、パウルベース１０１がピニオンギヤ７１に対して相対回転不能に取り付けられる。つまり、パウルベース１０１とピニオンギヤ７１とは一体回転するように構成されている。

また、ベアリング７３は、外周部からパウルガイド１０３側へ突出した複数の弾性係止片７３Ａによって、パウルガイド１０３の外周部に係止されるように構成されている。また、ベアリング７３の中央部には、巻取ドラム６５のボス７２の外径にほぼ等しい内径の貫通孔７３Ｂが形成されている。更に、この貫通孔７３Ｂと同一内径で、且つ、ピニオンギヤ７１のボス部７１Ｄの内径にほぼ等しい外径の円筒状の軸受部７３Ｃが、貫通孔７３Ｂのパウルベース１０１側の周縁部から連続して突出するように立設されている。

そして、ピニオンギヤ７１のボス部７１Ｄが、パウルベース１０１の嵌合孔１０４に圧入された場合には、ベアリング７３の中央部に立設された円筒状の軸受部７３Ｃが、ボス部７１Ｄに嵌め込まれる。また、ベアリング７３には、巻取ドラム６５のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置に立設されたボス７２が回転可能に嵌入される。このパウルベース１０１には、各クラッチパウル１０２が収容姿勢で支持されている。収容姿勢は、各クラッチパウル１０２の全体をパウルベース１０１の外周縁部内に収めた姿勢である。

パウルガイド１０３は、略円環状の部材であり、パウルベース１０１及び各クラッチパウル１０２に対向する位置に配設されている。このパウルガイド１０３のベースプレート９３側の側面には４個の位置決突起（不図示）が突設されており、各位置決突起がベースプレート９３の各位置決め孔９３Ａに嵌入されて、待機状態において、パウルガイド１０３がベースプレート９３に回転不能な状態で取付固定される。

また、パウルガイド１０３のパウルベース１０１側の面には、各クラッチパウル１０２に対応して各姿勢変更用突起部１０３Ａが突設されている。そして、プリテンショナユニット７の作動によってパウルベース１０１とパウルガイド１０３とが相対回転すると、各クラッチパウル１０２が姿勢変更用突起部１０３Ａにそれぞれ当接して、収容姿勢から係止姿勢に姿勢変更されるようになっている。係止姿勢は、クラッチパウル１０２の先端部をパウルベース１０１の外周縁部外方へ突出させた姿勢である。

また、各クラッチパウル１０２が係止姿勢に姿勢変更すると、巻取ドラム６５に係合する。具体的には、ベアリング７３を介してクラッチ機構９１は、巻取ドラム６５のボス７２に嵌入され、巻取ドラム６５を回転可能に支持しており、各クラッチパウル１０２がパウルベース１０１の外周縁部外方へ突出した場合には、フランジ部６８の内周面に形成された内歯ギヤ６９に係合可能とされている。

そして、各クラッチパウル１０２が係止姿勢に姿勢変更すると、各クラッチパウル１０２の先端部が内歯ギヤ６９に係合し、これにより、パウルベース１０１が巻取ドラム６５を回転させるようになる。尚、クラッチパウル１０２と内歯ギヤ６９との係合は、巻取ドラム６５をウエビング３の巻取方向へ回転させる、一方向のみへの係合構造である。

また、一度係合すると各クラッチパウル１０２が互いに変形を伴って内歯ギヤ６９に噛み込むので、係合後、巻取ドラム６５がウエビング引出方向へ回転すると、ピニオンギヤ７１を、プリテンショナユニット７が作動する際とは逆の方向に、クラッチ機構９１を介して回転させて、ピストン８９を作動方向とは逆方向に押し戻す。そして、ピストン８９のラック８９Ａと、ピニオンギヤ７１のピニオンギヤ歯７１Ａとの噛み合いが外れる位置までピストン８９が押し戻されると、ピニオンギヤ７１はピストン８９から外れるので、巻取ドラム６５はピストン８９に対して自由回転できるようになる。

［巻取バネユニットの概略構成］
次に、巻取バネユニット８の概略構成について図２、図３、図８乃至図１０、図１３に基づいて説明する。
図８及び図９は、ラチェットギヤを含む巻取バネユニット８及びロックユニット９の分解斜視図である。図１０はバネケース１０７の取り付けを説明する断面図である。図１３は図５の巻取バネユニット８及びロックユニット９を含む要部拡大断面図である。

図２、図３、図８、図９及び図１３に示すように、巻取バネユニット８は、渦巻バネ１０５と、この渦巻バネ１０５の外側端１０５Ａが内側周縁部の底面から立設されたリブ１０６に固定されると共に、この渦巻バネ１０５を収容するバネケース１０７と、渦巻バネ１０５の内側端１０５Ｂが連結されてバネ力が付勢されるバネシャフト１０８とから構成されている。また、バネケース１０７は、ロックユニット９を構成するメカニズムカバー１１１側の端縁部に、ほぼ全周に渡って所定深さ（例えば、深さ約２．５ｍｍである。）の溝部１０７Ａが形成されている。

また、バネケース１０７のメカニズムカバー１１１側の端縁部には、外周部の３箇所から正面視略長方形の板状の各係止片８Ａが、メカニズムカバー１１１の略中央部に形成された貫通孔１１３の中心軸１１３Ａに対して同心状に突設されている。また、各係止片８Ａの貫通孔１１３の中心軸１１３Ａに対して半径方向外側の外周面は、同心円上に位置するように形成されている。

また、図８及び図９に示すように、バネケース１０７の下端縁部に位置する係止片８Ａには、貫通孔１１３の中心軸１１３Ａに対して反時計方向側の端縁部に連続して断面四角形の固定部８Ｂが連設されている。また、固定部８Ｂの略中央部には、貫通孔１１３の中心軸１１３Ａに平行な貫通孔８Ｃが形成されると共に、この貫通孔８Ｃの該中心軸１１３Ａ方向外側の端部を塞ぐように固定ピン８Ｄが一体的に形成されている。

また、固定ピン８Ｄの軸径は、貫通孔８Ｃの内径とほぼ同じ径に形成され、固定ピン８Ｄを所定荷重以上でメカニズムカバー１１１側へ押すことによって、貫通孔８Ｃ内に押し込むことができる。また、固定ピン８Ｄの長さは、固定部８Ｂの厚さよりも長くなるように形成されている。

一方、図８乃至図１０に示すように、メカニズムカバー１１１は、外周部の各係止片８Ａに対向する３箇所から、断面略矩形の厚板状の保持部１１２が、巻取バネユニット８側に突設されている。また、各保持部１１２の基端部には、貫通孔１１３の中心軸１１３Ａに対して反時計回り方向に切り欠かれて、奥側端部が閉塞された断面略長方形の嵌合溝部１１２Ａが形成されている。

また、各嵌合溝部１１２Ａの貫通孔１１３の中心軸１１３Ａに対して半径方向外側の底面部は、バネケース１０７の各係止片８Ａの半径方向外側端縁部よりも少し大きい半径（例えば、約０．２ｍｍ〜０．５ｍｍ大きい半径である。）の同心円上に位置するように形成されている。また、各嵌合溝部１１２Ａの中心軸１１３Ａ方向の幅寸法は、各係止片８Ａの厚さ寸法とほぼ同じ寸法に形成され、後述のように、各係止片８Ａは各嵌合溝部１１２Ａ内に嵌入されるように構成されている（図１０参照）。

また、メカニズムカバー１１１は、巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側の周縁部に沿って所定高さ（例えば、高さ約２ｍｍである。）で立設された略リング状のリブ部１１１Ａが設けられている。リブ部１１１Ａは、溝部１０７Ａに対応した位置に設けられており、リブ部１１１Ａの内径及び外径は、溝部１０７Ａの内径及び外径に対して、溝部１０７Ａにリブ部１１１Ａが嵌入された状態でそれぞれ所定の隙間（例えば、隙間約０．１ｍｍ〜０．３ｍｍである。）を形成するように設けられている。

また、図８及び図９に示すように、リブ部１１１Ａの下端縁部に対向する保持部１１２の中心軸１１３Ａに対して時計方向側の近傍には、後述のように、バネケース１０７をメカニズムカバー１１１に取り付けた際に、固定ピン８Ｄに対向する位置に、断面円形の固定用孔１１４が形成されている。

この固定用孔１１４の内径は、バネケース１０７の固定ピン８Ｄの外径よりも所定寸法（例えば、約０．１ｍｍ〜０．３ｍｍである。）だけ小さくなるように形成され、固定ピン８Ｄを圧入できるように設けられている。また、固定用孔１１４の奥側、つまり、ハウジング１１の側壁部１２側の周縁部には、奥側が閉塞された円筒状のボス１１５が立設されている。また、この円筒状のボス１１５の内径は、固定用孔１１４と同じ直径の断面円形に形成されると共に、固定用孔１１４に対して同軸に形成されている。

ここで、巻取バネユニット８をメカニズムカバー１１１へ取り付ける取付方法について説明する。
図９に示すように、先ず、渦巻バネ１０５の外側端１０５Ａをバネケース１０７の内側に立設されたリブ１０６に嵌入して、バネケース１０７内に収納して、渦巻バネ１０５の内側端１０５Ｂにバネシャフト１０８の取付溝１０８Ｃを嵌め込む。また、図８及び図９に示すように、バネシャフト１０８は、バネケース１０７の底面部１０７Ｂの略中心位置に立設されたピン１０９が、底面部の貫通孔１０８Ａに挿入されて、底面部側がピン１０９の周縁部に回転可能に当接される。

そして、図８に示すように、バネケース１０７の外周部の３箇所から半径方向外側に突設された各係止片８Ａを、メカニズムカバー１１１の保持部１１２の正面視時計方向側の端縁部に対向するように位置させる。また、図８及び図１３に示すように、メカニズムカバー１１１の貫通孔１１３から突出するロッキングギヤ１２１の回転軸部１３３の先端部１３３Ａは、断面矩形状に形成されると共に、中心軸に沿って、ピン１０９が挿入される軸孔１３３Ｂが形成されている。

続いて、図９及び図１３に示すように、メカニズムカバー１１１の貫通孔１１３から突出するロッキングギヤ１２１の回転軸部１３３の先端部１３３Ａを、バネシャフト１０８の断面矩形状に形成された筒孔１０８Ｂ内に嵌入して、ロッキングギヤ１２１の回転軸部１３３を当該バネシャフト１０８に対して相対回転不能に連結する。また同時に、図１０に示すように、バネケース１０７の溝部１０７Ａ内に、メカニズムカバー１１１の周縁部に立設されたリブ部１１１Ａを嵌入する。

そして、図１０に示すように、バネケース１０７をウエビング引出方向、つまり、正面視反時計方向（図１０中、矢印１１０方向である。）へ回転させて、バネケース１０７の各係止片８Ａをメカニズムカバー１１１の各保持部１１２の嵌合溝部１１２Ａ内に嵌入して、各嵌合溝部１１２Ａの奥側に当接させる。これにより、バネケース１０７がメカニズムカバー１１１の貫通孔１１３の中心軸１１３Ａに対して、半径方向及び軸方向に移動しないように位置決めされる。

その後、この状態で、バネケース１０７の固定ピン８Ｄを押圧して、固定部８Ｂの貫通孔８Ｃとメカニズムカバー１１１の固定用孔１１４とに圧入することによって、巻取バネユニット８がメカニズムカバー１１１に対して相対回転不能に固定され、巻取バネユニット８がメカニズムカバー１１１の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側に当接された状態で取り付けられる。

これにより、メカニズムカバー１１１の周縁部に立設されたリブ部１１１Ａが、バネケース１０７の溝部１０７Ａに嵌入されて、バネケース１０７内への粉塵や埃等の侵入が防止される。また、図１３に示すように、バネシャフト１０８におけるメカニズムカバー１１１の底面部側が、ピン１０９の周縁部に回転可能に当接された状態で、バネシャフト１０８のロックユニット９側の端部と、メカニズムカバー１１１の略中央部に形成された貫通孔１１３の背面側周縁部との間に所定隙間（例えば、隙間約０．３ｍｍである。）が形成されている。

また、同時に、バネシャフト１０８の筒孔１０８Ｂの底面と、ロッキングギヤ１２１の回転軸部１３３の先端部１３３Ａとの間にも所定隙間（例えば、隙間約０．３ｍｍである。）が形成されている。従って、バネシャフト１０８は、バネケース１０７とメカニズムカバー１１１との間において、所定隙間分だけ、中心軸１１３Ａの軸方向に移動可能に設けられている。

［ロックユニットの概略構成］
次に、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止するロック機構１０を構成するロックユニット９の概略構成について図８、図９、図１１乃至図１３に基づいて説明する。

図８、図９、図１２及び図１３に示すように、ロックユニット９は、メカニズムカバー１１１、ロッキングギヤ１２１、ロックアーム１２２、センサスプリング１２３、クラッチ１２５及びパイロットレバー１２６で構成されている。尚、第１実施形態においては、ロックユニット９を構成する各部材のうち、センサスプリング１２３を除いた部材は、合成樹脂で成形されており、互いに接触した場合の部材間の摩擦係数は小さなものである。

図８、図９、図１１乃至図１３に示すように、メカニズムカバー１１１は、ハウジング１１の側壁部１２側が開口された略円形の底面部１１８を有する略箱体状のメカニズム収容部１２７が形成され、ロッキングギヤ１２１やクラッチ１２５等を収容するように構成されている。また、図１１に示すように、メカニズムカバー１１１の底面部１１８は、ほぼ均一な厚さに形成されると共に、貫通孔１１３の周縁部が、当該底面部１１８の外周部よりも巻取ドラムユニット６の回転軸方向内側へ所定深さＬ１（例えば、Ｌ１＝０．５ｍｍ〜１ｍｍである。）湾曲すると共に、巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側へ弾性変形可能に形成されている。

また、メカニズムカバー１１１は、ハウジング１１にセンサカバー２７を介して取り付けられた車両加速度センサ２８に対向する角部（図９中、左下角部である。）に、断面略四角形の凹形状に形成されたセンサ収容部１２８が、メカニズム収容部１２７に連続するように設けられている。

そして、メカニズムカバー１１１を各ナイラッチ９Ａ及び各係止フック９Ｂによって側壁部１２に取り付けた際には、車両加速度センサ２８のセンサーホルダ５１がセンサ収容部１２８に嵌入されて、センサレバー５３が鉛直方向上下（図９中、上下方向である。）に揺動可能に収納されるように構成されている。また、メカニズムカバー１１１のメカニズム収容部１２７の下端部略中央部（図９中、下端部略中央部である。）には、当該メカニズム収容部１２７とセンサ収容部１２８とが連通するように開設された開口部１２９が形成されている。

この開口部１２９は、車両加速度センサ２８のセンサレバー５３の先端縁部から上方向（図９中、上方向である。）に向けて突設されたロック爪５３Ａの先端部が鉛直方向上下（図９中、上下方向である。）に進退可能に形成され、通常時には、ロック爪５３Ａの先端部は、パイロットレバー１２６の受け板部１６２の近傍に位置している（図１２参照）。そして、所定値を超える加速度によって慣性質量体５２が移動してセンサレバー５３が鉛直方向上側へ回動された場合には、ロック爪５３Ａは開口部１２９を介してパイロットレバー１２６の受け板部１６２に当接して、パイロットレバー１２６を鉛直方向上側へ回動させるように構成されている。

また、メカニズム収容部１２７の略円形の底面部１１８には、中央部に形成された貫通孔１１３の周縁部から円筒状の支持ボス１３１が立設されている。この支持ボス１３１のロッキングギヤ１２１側の先端部の外周は、全周に渡って先端側へ所定角度（例えば、約３０°の傾斜角である。）で傾斜した先細りの面取り部１３１Ａが形成されている。また、この支持ボス１３１には、ロッキングギヤ１２１の円板状の底面部１３２の中央部に、メカニズムカバー１１１に対向する背面側から突出する円筒状の回転軸部１３３が嵌入され、摺動回転可能に支持される。

ロッキングギヤ１２１は、円板状の底面部１３２の全周からクラッチ１２５側へ円環状に立設されて、外周部にパイロットレバー１２６に係合するロッキングギヤ歯１２１Ａが形成されている。このロッキングギヤ歯１２１Ａは、ロッキングギヤ１２１がウエビング引出方向へ回転した時のみ、パイロットレバー１２６の係合爪部１２６Ａと係合するように形成されている。

また、図８、図９、図１２及び図１３に示すように、ロッキングギヤ１２１の底面部１３２の中央部には、ラチェットギヤ３５のロッキングギヤ１２１側端面の中央部に立設された軸部１１６が嵌入される貫通孔が形成されている。また、円筒状の基台部１３４が、この貫通孔のメカニズムカバー１１１側の周縁部からロッキングギヤ歯１２１Ａの軸方向高さとほぼ同じ高さに立設されている。そして、ロッキングギヤ１２１の円筒状の回転軸部１３３は、この円筒状の基台部１３４のメカニズムカバー１１１側端縁部から、この基台部１３４よりも小さいと共に、支持ボス１３１の内径にほぼ等しい外径でメカニズムカバー１１１側へ同軸に延設されている。また、回転軸部１３３のメカニズムカバー１１１側端縁部は閉塞されて、断面矩形状の先端部１３３Ａが同軸に延設されている。

従って、基台部１３４及び回転軸部１３３の内部には、ロッキングギヤ１２１のラチェットギヤ３５側端面に開口して、ラチェットギヤ３５のメカニズムカバー１１１側端面の中央部に立設された軸部１１６が嵌入される断面円形状の軸孔部１３４Ａが形成されている。また、軸孔部１３４Ａの内周面には、複数のリブ１３４Ｂが、軸方向に沿って半径方向に同じ高さで立設され、ラチェットギヤ３５の軸部１１６の外周面に当接するように設けられている。また、軸部１１６は、全長のうちの基端部側の約半分の部分が円錐台に形成されると共に、先端側の約半分の部分が円錐台に連続する円柱状に形成されている。

また、回転軸部１３３の基端部の周囲には、円環状のリブ１３５が、クラッチ１２５の略円板状の板部１５１の厚さ寸法にほぼ等しい高さで同軸に立設されて、挿入溝１３５Ａが形成されている。この円環状のリブ１３５の内側周壁部は、支持ボス１３１の先端部の傾斜角以上の角度（例えば、約４５°の傾斜角である。）で半径方向外側へ傾斜している。また、円環状のリブ１３５の内側に形成された挿入溝１３５Ａの底面部の外径は、支持ボス１３１の先端部の外径とほぼ同じ径に形成されている。

更に、円環状のリブ１３５の外径は、クラッチ１２５の板部１５１の中央部に形成された貫通孔１５２の内径とほぼ同じ径に形成されると共に、基台部１３４の外径よりも小さい径に形成されている。また、クラッチ１２５の貫通孔１５２のロッキングギヤ１２１側の端縁部には、全周に渡って円環状のリブ１５２Ａが所定高さ（例えば、高さ約０．５ｍｍである。）で立設されている。

これにより、ロッキングギヤ１２１の円環状のリブ１３５をクラッチ１２５の貫通孔１５２に嵌入して、円環状のリブ１５２Ａをリブ１３５の外周側基端部に当接させた後、回転軸部１３３をメカニズムカバー１１１の支持ボス１３１に挿通して、円環状のリブ１３５の半径方向内側に形成された挿入溝１３５Ａの底面部に支持ボス１３１の先端部を当接させることによって、ロッキングギヤ１２１の背面側から突出する回転軸部１３３がほぼ全高さに渡って支持ボス１３１に対して同軸に取り付けられて軸支される。また、ロッキングギヤ１２１の円環状のリブ１３５は、貫通孔１５２に摺動回転可能に嵌入され、クラッチ１２５はロッキングギヤ１２１とメカニズムカバー１１１との間に一定の回転範囲内で回転可能に収容される。

また、図８、図９及び図１３に示すように、ロッキングギヤ１２１のラチェットギヤ３５側の端面には、４個の断面が円周方向に長い略長方形の筒状に突出した凸部１３６が、等中心角度で、回転軸１２１Ｂから半径方向外側へ所定距離（例えば、距離約１４ｍｍである。）離れた同心円上に位置するように立設されている。尚、１個の凸部１３６は、半径方向外側の周縁部が一部切り欠かれている。また、ロッキングギヤ１２１の底面部１３２には、円周方向に隣接する１組の凸部１３６の間のほぼ中央位置に、所定内径（例えば、内径約３．５ｍｍである。）の位置決孔１３７が形成されている。

また、ラチェットギヤ３５のロッキングギヤ１２１に対向する端面部には、ロッキングギヤ１２１の凸部１３６とほぼ同じ形状の円周方向に長い断面略長方形の４個の貫通孔１３８が、等中心角度で、回転軸１２１Ｂから半径方向外側へ所定距離（例えば、距離約１４ｍｍである。）離れた各凸部１３６に対向する位置に形成されている。

また、ラチェットギヤ３５のロッキングギヤ１２１に対向する端面部には、円周方向に隣接する１組の貫通孔１３８の間で、位置決孔１３７に対向する位置に、位置決孔１３７の内径にほぼ等しい外径に形成された位置決めピン１３９が立設されている。また、ラチェットギヤ３５の回転軸方向外側の端面に立設された軸部１１６の高さは、ロッキングギヤ１２１の軸孔部１３４Ａの深さにほぼ等しくなるように形成されている。また、ロッキングギヤ１２１の軸孔部１３４Ａの深さは、軸部１１６の先端が回転軸部１３３の先端部１３３Ａの先端よりも、回転軸方向内側に位置するように形成されている。

従って、ラチェットギヤ３５の軸部１１６をロッキングギヤ１２１の軸孔部１３４Ａに嵌入すると共に、ラチェットギヤ３５の位置決めピン１３９をロッキングギヤ１２１の位置決孔１３７に嵌入し、同時に、ロッキングギヤ１２１の各凸部１３６をラチェットギヤ３５の各貫通孔１３８に嵌入する。これにより、ラチェットギヤ３５の回転軸方向外側の端面に、ロッキングギヤ１２１が当接された状態で、ラチェットギヤ３５にロッキングギヤ１２１が同軸に相対回転不能に取り付けられると共に、ラチェットギヤ３５の軸部１１６がロッキングギヤ１２１の回転軸部１３３を介してメカニズムカバー１１１の支持ボス１３１内に位置して軸支される。

また、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ３５が、ロッキングギヤ１２１の回転軸部１３３の先端部１３３Ａを介して、巻取バネユニット８のバネシャフト１０８に同軸に相対回転不能に取り付けられる。従って、巻取ドラムユニット６は巻取バネユニット８を介して、ウエビング巻取方向へ常に回動付勢される。

また、図８、図９、図１２及び図１３に示すように、ロッキングギヤ１２１の底面部１３２のクラッチ１２５側の面には、基台部１３４に隣接して円柱状の支持ボス１４１が、ロッキングギヤ歯１２１Ａよりも低い高さで立設されている。そして、基台部１３４を囲むように略弓形に形成された合成樹脂製のロックアーム１２２は、長手方向略中央部の基台部１３４側の端縁部に形成された貫通孔１４２に、この支持ボス１４１が回転可能に嵌挿され、回動可能に軸支される。

また、ロッキングギヤ１２１の底面部１３２には、支持ボス１４１に対して半径方向外側の近傍位置に、断面逆Ｌ字形の弾性係止片１４３が、メカニズムカバー１１１側へ立設されている。この弾性係止片１４３は、ロックアーム１２２の貫通孔１４２の横側に形成された略扇形で段差部を有する窓部１４４に挿入され、基台部１３４の軸心回りに回動可能に弾性的に係止される。

また、図１２に示すように、ロッキングギヤ１２１は、基台部１３４の外周面から半径方向外側へ延出されたリブ部に、センサスプリング１２３の一端側が嵌め込まれるバネ支持ピン１４５が、該基台部１３４の軸心に対して直交するウエビング引出方向へ立設されている。また、ロックアーム１２２のバネ支持ピン１４５に対向する側壁には、センサスプリング１２３の他端側が嵌め込まれるバネ支持ピン１４６が立設されている。

従って、図９及び図１２に示すように、各バネ支持ピン１４５、１４６にセンサスプリング１２３の両端を嵌め込むことによって、ロックアーム１２２は支持ボス１４１の軸心に対してウエビング引出方向側（図１２中、反時計方向である）へ回動するように所定荷重で付勢される。そして、ロックアーム１２２は、クラッチ１２５のクラッチギヤ１４８に係合する係合爪１４９側の端縁部が、ロッキングギヤ１２１の基台部１３４から半径方向外側に突出するように形成されたストッパ１５４に当接されている。

一方、後述のようにロックアーム１２２がセンサスプリング１２３の付勢力に抗してウエビング巻取方向（図１２中、時計方向である）へ回動されてクラッチギヤ１４８に係合した場合には、係合爪１４９の係合部とは反対側の端縁部が、ロッキングギヤ１２１の底面部１３２に立設された断面紡錘形の回り止め１５５と所定隙間（例えば、隙間約０．３ｍｍである。）を形成するように構成されている。

また、図８、図９、図１２及び図１３に示すように、クラッチ１２５はロッキングギヤ１２１とメカニズムカバー１１１とに挟まれた状態で、メカニズム収容部１２７に一定の回転範囲内で回転可能に収容される。このクラッチ１２５のロッキングギヤ１２１側には、貫通孔１５２に対して同軸に、ロッキングギヤ１２１のロッキングギヤ歯１２１Ａが外周部に形成された円環状のリブの内周径よりも少し小さい外径を有する円環状のリブ部１５３が立設されている。

このリブ部１５３の内周面には、ロックアーム１２２の係合爪１４９が係合するクラッチギヤ１４８が形成されている。このクラッチギヤ１４８は、ロッキングギヤ１２１が、貫通孔１５２の軸心に対してウエビング引出方向への回転した時のみ、ロックアーム１２２の係合爪１４９と係合するように形成されている。

また、クラッチ１２５の略円板状の板部１５１の外周部には、リブ部１５３を囲むように円環状の外側リブ部１５７が立設されている。また、この外側リブ部１５７のラチェットギヤ３５側の端縁部には、貫通孔１５２の中心軸に対して半径方向外側へ延出されると共に、ラチェットギヤ３５側へ少し傾斜するように延出されたフランジ部１５８がほぼ全周に渡って形成されている。

また、外側リブ部１５７のパウル２３に対向する角部（図８中、左下角部である。）には、外側リブ部１５７の外周面から鉛直方向下方（図８中、下方向である。）へ延出されたガイドブロック部１５９が設けられている。このガイドブロック部１５９には、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂを含む先端部の側面に立設された案内ピン４２がラチェットギヤ３５側から遊嵌される略細長状のガイド孔１５６が形成されている。

このガイド孔１５６は、図１２に示すように、クラッチ１２５のパウル２３に対向する角部に、ウエビング引出方向（図１２中、上下方向である。）とほぼ平行な長溝状に形成されている。これにより、クラッチ１２５がウエビング引出方向（図１２中、反時計方向である。）へ回動された場合には、案内ピン４２がガイド孔１５６に沿って移動され、パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂがラチェットギヤ３５のラチェットギヤ部３５Ａへ近づくように回動される。

また、パウル２３は、捩りコイルバネ２６によってラチェットギヤ３５から離反する方向へ回動付勢されており、クラッチ１２５は、ガイド孔１５６に遊嵌されたパウル２３の案内ピン４２により付勢されている。この付勢力によってクラッチ１２５は、ガイド孔１５６において、クラッチ１２５の回転半径方向で最もラチェットギヤ３５から離反する位置にある端縁部（図１２中、ガイド孔１５６の下側端縁部である。）に、パウル２３の案内ピン４２が当接する状態の回転姿勢になるように付勢されることで、ウエビング引出方向とは反対方向に回転付勢されている。従って、パウル２３及び捩りコイルバネ２６によってクラッチ付勢機構１６９が構成される。

そして同時にパウル２３は、通常時には、ガイド孔１５６において、クラッチ１２５の半径方向で最もラチェットギヤ３５から離反する位置にある端縁部（図１２中、ガイド孔１５６の下側端縁部である。）に、パウル２３の案内ピン４２が当接して回動を規制されるため、側壁部１２に形成された切欠部３８の奥側近傍に位置するように保持されている。

また、クラッチ１２５の外側リブ部１５７の下端縁部（図９中、下端縁部である。）には、ガイドブロック部１５９のラチェットギヤ３５側端面部からセンサ収容部１２８の上方（図９中、上方向である。）に対向する部分まで、フランジ部１５８から半径方向外側へ略円弧状に延出された板状の延出部１６０が形成されている。また、図８、図９及び図１２に示すように、延出部１６０のガイドブロック部１５９に対して反対側の端縁部の近傍位置には、パイロットレバー１２６の円筒状の軸部１６１に嵌挿される細い円柱状の取付ボス１６３が、外側リブ部１５７の高さとほぼ同じ高さでメカニズムカバー１１１側へ立設されている。

ここで、図８、図９及び図１２に示すように、パイロットレバー１２６は、円筒状の軸部１６１と、板状の係合爪部１２６Ａと、薄板状の受け板部１６２と、薄板状の連結板部１６４とから構成されている。軸部１６１の軸方向長さは、延出部１６０に立設された取付ボス１６３の高さとほぼ同じ寸法に形成されている。また、板状の係合爪部１２６Ａは、ロッキングギヤ１２１側へ先端部が斜めに屈曲された回動軸方向視略Ｌ字形に形成されている。また、板状の係合爪部１２６Ａは、パイロットレバー１２６が自重により回動して、鉛直方向下方への回転規制がされた場合に、ほぼ水平になるように、軸部１６１の外周面からガイド孔１５６側へ、該軸部１６１の長さよりも短い幅で、所定長さ突設されている。

また、薄板状の受け板部１６２は、係合爪部１２６Ａに対向するように軸部１６１の外周面から接線方向ガイド孔１５６側へ突設され、先端部が係合爪部１２６Ａの先端側とほぼ平行になるように斜めに曲げられている。また、薄板状の連結板部１６４は、係合爪部１２６Ａと受け板部１６２の先端部を連結するように形成されている。また、係合爪部１２６Ａの基端部の近傍には、パイロットレバー１２６のロッキングギヤ１２１側方向への回転、つまり、鉛直方向上側への回転を規制する上方向回り止め部１６５が、軸部１６１の外周面から半径方向外側へ突設されている。また、上方向回り止め部１６５は、係合爪部１２６Ａの幅とほぼ同じ幅寸法で、係合爪部１２６Ａの基端部に対してほぼ直角になるように所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍである。）突設されている。

また、軸部１６１の受け板部１６２に対して接線方向反対側には、パイロットレバー１２６のセンサレバー５３側方向への回転、つまり、鉛直方向下側への回転を規制する下方向回り止め部１６６が、軸部１６１の外周面から半径方向外側へ突設されている。また、この下方向回り止め部１６６は、軸部１６１のラチェットギヤ３５に対して反対側の端面側から受け板部１６２の回転軸方向の幅よりも狭い回転軸方向の幅寸法で、受け板部１６２の基端部に対向するように所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍである。）突設されている。

また、図１２に示すように、延出部１６０の取付ボス１６３に対向する端縁部には、パイロットレバー支持ブロック１７１が外側リブ部１５７とほぼ同じ高さでメカニズムカバー１１１側へ突設されている。また、パイロットレバー支持ブロック１７１の取付ボス１６３に対向する内側面は、取付ボス１６３と同軸で、且つ、パイロットレバー１２６の軸部１６１の外周面の半径よりも少し大きい（例えば、約０．１ｍｍ大きい。）曲率半径の正面視略半円形状の滑らかな曲面に形成されている。

また、図１２に示すように、外側リブ部１５７のパイロットレバー１２６の係合爪部１２６Ａに対向する位置には、鉛直方向上下に貫通する開口部１７２が、周方向所定幅で、板部１５１の端縁部よりも内側まで所定寸法切り欠かれて形成されている。この開口部１７２は、係合爪部１２６Ａがセンサレバー５３のロック爪５３Ａに押圧されて回動された場合に、開口部１７２内に進入してロッキングギヤ歯１２１Ａに係合可能に形成されている。

そして、図１２に示すように、パイロットレバー１２６が、自重により鉛直方向下側（図１２中、下方向である。）へ回動した場合には、下方向回り止め部１６６がパイロットレバー支持ブロック１７１に当接して、鉛直方向下側（図１２中、下方向である。）への回転角度が規制される。また、通常時には、パイロットレバー１２６の受け板部１６２とセンサレバー５３のロック爪５３Ａとの間に隙間が形成されている。

また、センサレバー５３が鉛直方向上側（図１２中、上方向である。）へ回動されて、ロック爪５３Ａによってパイロットレバー１２６が鉛直方向上側へ回動された場合には、パイロットレバー１２６の係合爪部１２６Ａが、ロッキングギヤ１２１に当接して、ロッキングギヤ歯１２１Ａに係合する。また、パイロットレバー１２６の係合爪部１２６Ａがロッキングギヤ歯１２１Ａに係合された状態で、ロッキングギヤ１２１がウエビング引出方向（図１２中、反時計方向である。）へ回転した場合には、係合爪部１２６Ａには、取付ボス１６３側方向の荷重が加わる。

そして、係合爪部１２６Ａに加わった荷重によって、係合爪部１２６Ａのロッキングギヤ１２１側へ斜めに屈曲された先端部分が、軸部１６１側へ弾性変形して更に回動された場合には、該パイロットレバー１２６の上方向回り止め部１６５が、パイロットレバー支持ブロック１７１に当接される。また、係合爪部１２６Ａに加わった荷重によって、取付ボス１６３が撓んだ場合には、軸部１６１の外周面が、パイロットレバー支持ブロック１７１の内側面に当接する。これにより、係合爪部１２６Ａに加わった当該押圧荷重を、上方向回り止め部１６５及び軸部１６１を介してパイロットレバー支持ブロック１７１で支持することができる。

次に、巻取バネユニット８及びロックユニット９をハウジング１１の側壁部１２に取り付けた状態について図５、図１１及び図１３に基づいて説明する。
図５及び図１３に示すように、ロックユニット９は、巻取バネユニット８をメカニズムカバー１１１の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側に取り付けた状態で、各ナイラッチ９Ａ及び各係止フック９Ｂによって側壁部１２の外側に取り付けられる。

また、ロッキングギヤ１２１の軸孔部１３４Ａにラチェットギヤ３５の軸部１１６が嵌入されると共に、ロッキングギヤ１２１の位置決め孔１３７にラチェットギヤ３５の位置決めピン１３９が嵌入され、更に、ロッキングギヤ１２１の各凸部１３６がラチェットギヤ３５の各貫通孔１３８に嵌入される。

これにより、ロッキングギヤ１２１がラチェットギヤ３５の回転軸方向外側の端面に当接された状態で、当該ロッキングギヤ１２１がラチェットギヤ３５に同軸に相対回転不能に取り付けられる。また、ロッキングギヤ１２１の回転軸部１３３は、メカニズムカバー１１１の支持ボス１３１に嵌入されて、回転軸部１３３の基端部が支持ボス１３１の先端部に当接された状態で回転可能に支持されている。

一方、図１１に示すように、メカニズムカバー１１１の底面部１１８は、貫通孔１１３の周縁部が、当該底面部１１８の外周部よりも巻取ドラムユニット６の回転軸方向内側へ所定深さＬ１湾曲しているが、図５及び図１３に示すように、メカニズムカバー１１１を側壁部１２の外側に固定した際には、メカニズムカバー１１１の底面部１１８は、側壁部１２に対してほぼ平行な面を形成している。

つまり、メカニズムカバー１１１の底面部１１８は、メカニズムカバー１１１を側壁部１２の外側に固定した際に、側壁部１２に対してほぼ平行な面を形成した状態で、回転軸部１３３の基端部を回転可能に支持するように設けられている。従って、メカニズムカバー１１１を側壁部１２の外側に固定していない際には、メカニズムカバー１１１の底面部１１８は、側壁部１２に対してほぼ平行な面を形成した状態を基準として、貫通孔１１３の周縁部が当該底面部１１８の外周部よりも、巻取ドラムユニット６の回転軸方向内側へ所定深さＬ１湾曲するように形成されている。

これにより、メカニズムカバー１１１の底面部１１８は、支持ボス１３１がロッキングギヤ１２１を介してラチェットギヤ３５によって回転軸方向外側へ押圧されることにより、貫通孔１１３の周縁部が、巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側へ湾曲深さＬ１に相当する距離だけ弾性変形して、支持ボス１３１及びロッキングギヤ１２１を介して、ラチェットギヤ３５を回転軸方向内側へ押圧付勢している。

従って、メカニズムカバー１１１の底面部１１８が、支持ボス１３１及びロッキングギヤ１２１を介して、ラチェットギヤ３５を回転軸方向内側へ押圧付勢する力は、貫通孔１１３の周縁部が当該底面部１１８の外周部よりも、巻取ドラムユニット６の回転軸方向内側へ湾曲される深さＬ１の大きさに比例する。また、押圧付勢する力が大きいほど、巻取ドラムユニット６のガタツキを強く抑止することが出来る。

これにより、メカニズムカバー１１１の底面部１１８を湾曲させる深さＬ１は、回転軸方向内側へ押圧付勢されることにより生ずる巻取ドラムユニット６の回転抵抗が、ウエビング３の引き出し、巻き取りに支障のない範囲で、ガタツキを抑止するために必要とされる任意の値とすることができる。

また、メカニズムカバー１１１の底面部１１８は、回転軸方向外側へ弾性変形して、巻取バネユニット８のバネケース１０７の底面部１０７Ｂに対してほぼ平行な面を形成している。これにより、メカニズムカバー１１１の底面部１１８と渦巻バネ１０５との間にほぼ均一な隙間が形成されている。

［ロック機構の動作］
次に、ロック機構１０の動作について図１２に基づいて説明する。図１２においてウエビング３の引き出し方向は矢印１７３方向である。また、図１２において、反時計方向の回転方向がウエビング３が引き出される時の巻取ドラムユニット６の回転方向（ウエビング引出方向）である。また、ロック機構１０の動作の説明上、必要に応じて図面の一部を切り欠いて表示している。

ここで、ロック機構１０は、ウエビング３の急な引き出しに対して作動する「ウエビング感応式ロック機構」と、車両の揺れや傾きなどに起因して生ずる加速度に感応して作動する「車体感応式ロック機構」との２種類のロック機構として動作する。また、「ウエビング感応式ロック機構」および「車体感応式ロック機構」では、共にパウル２３の動作は共通である。このため、図１２において、パウル２３とラチェットギヤ３５との関係を示す部分については、その一部を切り欠いた状態として表示している。また、ロックアーム１２２とクラッチギヤ１４８との関係を示す部分、及びセンサスプリング１２３を示す部分を切り欠いて示している。

［ウエビング感応式ロック機構の動作説明］
先ず、「ウエビング感応式ロック機構」のロック動作について図１２に基づいて説明する。図１２に示すように、ロックアーム１２２は、ロッキングギヤ１２１の支持ボス１４１によって回動自在に支持されているため、ウエビング３の引出加速度が所定加速度（例えば、約２．０Ｇである。尚、１Ｇ≒９．８ｍ／ｓ２とする。）を超えた場合には、ロッキングギヤ１２１のウエビング引出方向への回転に対してロックアーム１２２に慣性遅れが生じる。

このため、ストッパ１５４に当接していたロックアーム１２２は、センサスプリング１２３の付勢力に抗して初期位置を維持するため、当該ロッキングギヤ１２１に対して支持ボス１４１を中心に時計方向に回動され、回り止め１５５の近傍まで回動される。そのため、ロックアーム１２２の係合爪１４９は、ロッキングギヤ１２１の回転軸に対して半径方向外側へ回動されて、クラッチ１２５のクラッチギヤ１４８に係合する。

そして、ウエビング３の引き出しが所定加速度を超えて継続された場合には、ロッキングギヤ１２１が更にウエビング引出方向（反時計方向である。）へ回転されるため、ロックアーム１２２の係合爪１４９は、クラッチギヤ１４８に係合した状態で、ウエビング引出方向へ回動される。

従って、ロックアーム１２２によってクラッチギヤ１４８がウエビング引出方向へ回動されるため、クラッチ１２５は、捩りコイルバネ２６によってラチェットギヤ３５から離反する方向へ回動付勢されているパウル２３の案内ピン４２による付勢力に抗して、ロッキングギヤ１２１のリブ１３５の軸心回り、つまり、回転軸部１３３の軸心回りにウエビング引出方向へ回動される。

これにより、ウエビング３の引き出しが所定加速度を超えて更に継続された場合には、クラッチ１２５は捩りコイルバネ２６によってラチェットギヤ３５から離反する方向へ回動付勢されているパウル２３の案内ピン４２による付勢力に抗して、ウエビング引出方向へ更に回動される。このため、パウル２３の案内ピン４２は、当該クラッチ１２５のガイド孔１５６によって案内されて、当該パウル２３は捩りコイルバネ２６の付勢力に抗して、ラチェットギヤ３５に係合される。これにより、巻取ドラムユニット６の回転がロックされてウエビング３の引き出しがロックされる。

［車体感応式ロック機構の動作説明］
次に、「車体感応式ロック機構」のロック動作について図１２に基づいて説明する。図１２に示すように、車両加速度センサ２８の球状体の慣性質量体５２は、センサーホルダ５１のすり鉢状の底面部に載置されているため、車体の揺れや傾きなどによる加速度が所定加速度（例えば、約２．０Ｇである。）を超えた場合には、センサーホルダ５１の底面部を移動してセンサレバー５３を鉛直方向上側へ回動させる。

このため、センサレバー５３のロック爪５３Ａが、クラッチ１２５の延出部１６０に立設された取付ボス１６３に回転自在に取り付けられているパイロットレバー１２６の受け板部１６２に当接して、当該パイロットレバー１２６を鉛直方向上側へ回動させる。従って、パイロットレバー１２６は取付ボス１６３の軸心回りに時計方向に回動され、当該パイロットレバー１２６の係合爪部１２６Ａは、クラッチ１２５の開口部１７２内に進入して、ロッキングギヤ１２１の外周部に形成されたロッキングギヤ歯１２１Ａに係合する。このとき、上方向回り止め部１６５とパイロットレバー支持ブロック１７１との間には、所定隙間（例えば、隙間約０．１ｍｍである。）が形成されている。

そして、パイロットレバー１２６がロッキングギヤ１２１のロッキングギヤ歯１２１Ａに係合した状態で、ウエビング３が引き出された場合には、当該ロッキングギヤ１２１がウエビング引出方向（反時計方向である。）へ回動される。また、ロッキングギヤ１２１のウエビング引出方向への回転は、パイロットレバー１２６、取付ボス１６３及びパイロットレバー支持ブロック１７１を介してクラッチ１２５へ伝達される。

このため、ロッキングギヤ１２１のウエビング引出方向への回転に伴って、当該クラッチ１２５は、捩りコイルバネ２６によってラチェットギヤ３５から離反する方向へ回動付勢されているパウル２３の案内ピン４２による付勢力に抗して、ロッキングギヤ１２１のリブ１３５の軸心回り、つまり、回転軸部１３３の軸心回りにウエビング引出方向へ回動される。

これにより、ウエビング３の引き出しが更に継続された場合には、クラッチ１２５は、捩りコイルバネ２６によってラチェットギヤ３５から離反する方向へ回動付勢されているパウル２３の案内ピン４２による付勢力に抗して、ウエビング引出方向へ更に回動される。このため、パウル２３の案内ピン４２は、当該クラッチ１２５のガイド孔１５６に案内されて、当該パウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂは、ラチェットギヤ３５のラチェットギヤ部３５Ａに係合される。これにより、巻取ドラムユニット６の回転がロックされてウエビング３の引き出しがロックされる。

以上詳細に説明した通り、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、ロックユニット９は、巻取バネユニット８をメカニズムカバー１１１の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側に取り付けた状態で、ロッキングギヤ１２１とクラッチ１２５等を収容するメカニズムカバー１１１が、側壁部１２の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側に取り付けられる。そして、メカニズムカバー１１１の底面部１１８は、側壁部１２に対してほぼ平行になるように巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側へ弾性変形されるため、支持ボス１３１及びロッキングギヤ１２１を介して、ラチェットギヤ３５を回転軸方向内側へ押圧付勢する。

これにより、メカニズムカバー１１１を側壁部１２の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側に取り付けることによって、巻取ドラムユニット６の回転軸方向のガタツキを抑止することができる。また、支持ボス１３１の先端部が、ロッキングギヤ１２１の回転軸部１３３の基端部に当接されるため、支持ボス１３１の基端部の周縁部をロッキングギヤ１２１側へ近づけることが可能となり、シートベルト用リトラクタ１の巻取ドラムユニット６の回転軸方向の小型化を図ることができる。

また、メカニズムカバー１１１は、側壁部１２の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側に取り付けられた際には、底面部１１８が巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側へ弾性変形して、渦巻バネ１０５を収容するバネケース１０７の底面部１０７Ｂに対してほぼ平行になる。

これにより、メカニズムカバー１１１の底面部１１８と渦巻バネ１０５との間にほぼ均一な隙間を形成することができ、渦巻バネ１０５による回動付勢力の安定化を図ることができる。また、メカニズムカバー１１１の底面部１１８と渦巻バネ１０５との間の隙間を最小化することができ、シートベルト用リトラクタ１の巻取ドラムユニット６の回転軸方向の更なる小型化を図ることができる。

また、メカニズムカバー１１１の底面部１１８は、支持ボス１３１の基端部が該底面部１１８において最も巻取ドラムユニット６の回転軸方向内側に位置するように所定深さＬ１湾曲している。これにより、メカニズムカバー１１１が側壁部１２の巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側に取り付けられて、支持ボス１３１及びロッキングギヤ１２１を介して、ラチェットギヤ３５の軸部１１６を回転可能に支持した際には、メカニズムカバー１１１の底面部１１８は、ほぼ偏りなく弾性変形することができ、巻取ドラムユニット６を回転軸方向内側へ確実に押圧付勢できる。

また、メカニズムカバー１１１の底面部１１８とラチェットギヤ３５との間に、所定の隙間を確実に形成することができ、巻取ドラムユニット６を安定して回転可能に支持できるとともに、隙間を最小化することにより、シートベルト用リトラクタ１の巻取ドラムユニット６の回転軸方向の更なる小型化を図ることができる。

次に、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１８１について図１４乃至図２３に基づいて説明する。尚、以下の説明において、上記図１乃至図１３に示す第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の構成等と同一符号は、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

［概略構成］
先ず、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１８１の概略構成について図１４乃至図１６に基づき説明する。図１４は第２施形態に係るシートベルト用リトラクタ１８１の外観斜視図である。図１５及び図１６はシートベルト用リトラクタ１８１をユニット別に分解した斜視図である。
図１４乃至図１６に示すように、シートベルト用リトラクタ１８１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット１８２と、巻取ドラムユニット１８３と、ロックユニット１８５と、巻取バネユニット１８６とから構成されている。

ロックユニット１８５は、メカニズムカバー１８７に一体に形成された各ナイラッチ９Ａによって、ハウジングユニット１８２を構成する平面視略コの字状に形成されたハウジング１８８の一方の側壁部１８９に形成された各取付孔１９１に固設されている。そして、ロックユニット１８５は、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止するロック機構１０（図１２参照）を構成する。

また、巻取バネユニット１８６は、バネケース１９２に一体に形成された各ナイラッチ９Ａによって、ハウジング１８８の側壁部１８９に相対向する他方の側壁部１９３に形成された各取付孔１９５に固設されている。そして、ウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット１８３は、ハウジングユニット１８２の側壁部１８９に固設されたロックユニット１８５と、側壁部１９３に固定された巻取バネユニット１８６との間に回転自在に支持される。また、巻取ドラムユニット１８３は、側壁部１９３の外側に固設された巻取バネユニット１８６によって、ウエビング３の巻取方向に常時付勢されている。

［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット１８２の概略構成について図１５及び図１６に基づいて説明する。
図１５及び図１６に示すように、ハウジングユニット１８２は、ハウジング１８８と、プロテクタ１９６と、パウル２３と、パウルリベット２５と、捩りコイルバネ２６と、センサカバー２７と、車両加速度センサ２８と、連結部材３２、３３とから構成されている。

ハウジング１８８は、車体に固定される背板部１９７と、その背板部１９７の両側縁部から相対向する各側壁部１８９、１９３が延出されて、平面視略コの字状にスチール材等で形成されている。また、各側壁部１８９、１９３は、巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向に長い横長細板状の各連結部材３２、３３によって互いに連結されている。また、背板部１９７の中央部には、開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の収容量の規制等が図られている。

また、側壁部１８９には巻取ドラムユニット１８３のラチェットギヤ１９８が、所定隙間（例えば、約０．５ｍｍの隙間である。）を形成しつつ挿入される貫通孔３６が形成されている。この貫通孔３６の内側周縁部は、巻取ドラムユニット１８３側へ中心軸方向内側に所定深さ窪んで、巻取ドラムユニット１８３のラチェットギヤ１９８に対向するように構成されている。また、側壁部１８９には、上端縁部（図１６中、上側端縁部である。）の両隅と、貫通孔３６の下方（図１６中、下方向である。）との３箇所に、ロックユニット１８５の各ナイラッチ９Ａが嵌入されて取り付けられる各取付孔１９１が形成されている。

また、この貫通孔３６の斜め下側（図１６中、斜め左下側である。）のパウル２３の各係合歯２３Ａ、２３Ｂを含む先端（他方の端部）側の部分に対向する周縁部から、該パウル２３の回動方向外側へ（パウル２３のラチェットギヤ１９８から離反する回動方向である。）、この先端側の部分が収容される深さに切り欠かれた切欠部３８が形成されている。また、パウル２３の回動軸方向外側（図１６中、手前側である。）の側面の先端部には、ロックユニット１８５を構成するクラッチ１２５のガイド孔１５６（図１８参照）に挿入される案内ピン４２が立設されている。

また、捩りコイルバネ２６は、巻き数が１巻きでパウルリベット２５の頭部の周囲を囲むように配置され、パウル２３は、捩りコイルバネ２６によって切欠部３８の奥側方向へ（図１６中、反時計方向である。）回動するように付勢され、各係合歯２３Ａ、２３Ｂを含む先端側の部分が切欠部３８の奥側に当接される。従って、パウル２３は、捩りコイルバネ２６によってラチェットギヤ１９８から離反する方向へ回動付勢されている。

また、側壁部１８９の貫通孔３６の下方（図１６中、下方向である。）には、貫通孔３６の中心軸の下方（図１６中、下方向である。）から背板部１９７側の部分に形成された開口部４７に、センサカバー２７を介して車両加速度センサ２８が取り付けられている。また、背板部１９７の下端部（図１５中、下端部である。）には、車両の締結片（不図示）に取り付ける際に、ボルトが挿通されるボルト挿通孔６３が形成されている。

また、側壁部１９３には、巻取ドラムユニット１８３が挿通される貫通孔１９４が中央部に形成されている。また、側壁部１９３には、上端縁部（図１５中、上側端縁部である。）の両隅と、下端縁部（図１５中、下側端縁部である。）の背板部１９７側の角部との３箇所に、巻取バネユニット１８６の各ナイラッチ９Ａが嵌入されて取り付けられる各取付孔１９５が形成されている。

また、背板部１９７の上端縁部（図１５中、上側端縁部である。）に取り付けられる横長枠状のプロテクタ１９６は、ナイロン等の合成樹脂で形成されて、ウエビング３が引き出される平面視横長四角形の貫通孔１９６Ａが形成されている。このプロテクタ１９６は、相対向する各側壁部１８９、１９３の間に配置するように背板部１９７に当接させつつ押し込むことによって、プロテクタ１９６の係合突起１９６Ｂが、背板部１９７に形成された開口部の上端縁部に弾性的に係止され、固定されている。

［巻取ドラムユニットの概略構成］
次に、巻取ドラムユニット１８３の概略構成について図１５、図１６、図１７及び図２３に基づいて説明する。図１７は巻取ドラムユニット１８３の分解斜視図である。図２３はシートベルト用リトラクタ１８１の断面図である。
図１７に示すように、巻取ドラムユニット１８３は、巻取ドラム２０１と、トーションバー２０２と、ラチェットギヤ１９８とから構成されている。

図１５、図１６、図１７及び図２３に示すように、巻取ドラム２０１は、アルミダイカストや亜鉛ダイカスト等により形成されて、巻取バネユニット１８６側の端面部が閉塞された略円筒状に形成されている。また、巻取ドラム２０１の軸心方向の巻取バネユニット１８６側の端縁部には、外周部から径方向に延出された正面視円形の巻取バネ側フランジ部２０３が形成されている。

また、巻取バネ側フランジ部２０３の軸方向外側端面の中心位置には、基端部が所定高さ（例えば、高さ約３ｍｍである。）の断面円形に形成されると共に、後述のようにバネシャフト１０８に嵌入される部分が、上記ロッキングギヤ１２１の回転軸部１３３の先端部１３３Ａとほぼ同じ断面矩形状に形成されたシャフト２０５が立設されている。また、巻取バネ側フランジ部２０３の軸方向外側端面には、略円環状のリブ部２０６が、巻取ドラムユニット１８３をハウジング１８８内に装着した場合に、側壁部１９３よりも軸方向外側まで達するように同軸に立設されている。また、円環状のリブ部２０６の軸方向外側の端縁部の外周面から全周に渡って半径方向外側へ延出された、正面視円環状の外側フランジ２０７が設けられている。

また、巻取ドラム２０１の内側には、中心軸に沿って徐々に細くなるように抜き勾配が形成された軸孔２０１Ａが形成されている。この軸孔２０１Ａ内の巻取バネ側フランジ部２０３側の端部には、スチール材等により形成されるトーションバー２０２の一端部に形成されるスプライン２０２Ａが圧入されるスプライン溝が形成されている。

また、トーションバー２０２は、スチール材等により形成され、断面円形の棒状をした軸部２０２Ｃと、この軸部２０２Ｃの両端部に形成された各スプライン２０２Ａ、２０２Ｂとから構成されている。そして、トーションバー２０２のスプライン２０２Ａ側を巻取ドラム２０１の軸孔２０１Ａに挿入してスプライン溝に圧入することによって、トーションバー２０２が巻取ドラム２０１内に相対回転不能に圧入固定される。

また、巻取ドラム２０１の軸方向のロックユニット１８５側の端縁部には、端縁部から少し軸方向内側の外周面から径方向に延出された正面視略円形のロックユニット側フランジ部２０８が形成されている。また、このロックユニット側フランジ部２０８から軸心方向外側の部分には、少し外径が細くなった円筒状の段差部２０９が形成されている。この段差部２０９は軸孔２０１Ａ内に圧入されたトーションバー２０２の他端側のスプライン２０２Ｂを所定隙間を形成して囲むように設けられている。

また、ラチェットギヤ１９８は、アルミダイカストや亜鉛ダイカスト等により形成され、軸断面略リング状で外周部にラチェットギヤ部３５Ａが形成され、その内側中央位置に円筒状の固定ボス２１１が立設されている。固定ボス２１１の内周面には、トーションバー２０２の他端側に形成されるスプライン２０２Ｂが圧入されるスプライン溝が形成されている。また、ラチェットギヤ部３５Ａの内周部は、巻取ドラム２０１の段差部２０９が嵌挿可能な内径に形成されている。

また、ラチェットギヤ１９８は、ラチェットギヤ部３５Ａの巻取ドラム２０１側の端面部から全周に渡って、該巻取ドラム２０１のロックユニット側フランジ部２０８の外径よりも半径方向外側へ正面視リング状に延出されると共に、外周縁部から半径方向少し内側の部分から、ほぼ全周に渡って略直角外側方向（図２３中、左側方向である。）に延出されたフランジ部２１２が形成されている。

また、ラチェットギヤ１９８のロックユニット１８５側の端面部には、上記ラチェットギヤ３５と同様に、中央部に軸部１１６が立設されると共に、ロックユニット１８５を構成するロッキングギヤ２１３（図１８参照）の凸部１３６とほぼ同じ形状の円周方向に長い断面略長方形の４個の貫通孔１３８が、等中心角度で、回転軸から半径方向外側へ所定距離（例えば、距離約１４ｍｍである。）離れた各凸部１３６に対向する位置に形成されている。また、ラチェットギヤ１９８のロッキングギヤ２１３に対向する端面部には、円周方向に隣接する１組の貫通孔１３８の間で、位置決孔１３７に対向する位置に、位置決孔１３７の内径にほぼ等しい外径に形成された位置決めピン１３９が立設されている。

このラチェットギヤ１９８の巻取ドラム２０１への取り付けは、先ず、トーションバー２０２を軸孔２０１Ａ内に挿入して、スプライン２０２Ａを軸孔２０１Ａの奥側に形成されたスプライン溝に圧入する。そして、ラチェットギヤ１９８の固定ボス２１１を巻取ドラム２０１の段差部２０９内に挿入して、トーションバー２０２の他端側に形成されたスプライン２０２Ｂを当該固定ボス２１１のスプライン溝に圧入する。これにより、ラチェットギヤ１９８がトーションバー２０２を介して巻取ドラム２０１に対して相対回転不能に装着される。

［ロックユニットの概略構成］
次に、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止するロック機構１０を構成するロックユニット１８５の概略構成について図１５、図１６、図１８、図１９及び図２３に基づいて説明する。

図１５、図１６、図１８、図１９及び図２３に示すように、ロックユニット１８５は、メカニズムカバー１８７、ロッキングギヤ２１３、ロックアーム１２２、センサスプリング１２３、クラッチ１２５及びパイロットレバー１２６で構成されている。従って、ロックユニット１８５は、第１実施形態に係るロックユニット９とほぼ同じ構成であるが、ロッキングギヤ１２１及びメカニズムカバー１１１に替えて、ロッキングギヤ２１３及びメカニズムカバー１８７が設けられている。尚、ロッキングギヤ２１３及びメカニズムカバー１８７は、合成樹脂で成形されており、互いに接触した場合の部材間の摩擦係数は小さなものである。

図１５、図１８及び図２３に示すように、ロックユニット１８５を構成するロッキングギヤ２１３は、上記ロックユニット９を構成するロッキングギヤ１２１とほぼ同じ構成である。但し、ロッキングギヤ２１３は、回転軸部１３３のメカニズムカバー１８７側の端縁部に、先端部１３３Ａが設けられておらず、軸孔部１３４Ａが貫通している。従って、図２３に示すように、ラチェットギヤ１９８の軸部１１６を軸孔部１３４Ａ内に嵌入して、ラチェットギヤ１９８をロッキングギヤ２１３に当接させた場合には、回転軸部１３３のメカニズムカバー１８７側の端縁部と、ラチェットギヤ１９８の軸部１１６の先端部とがほぼ同一面上に位置するように形成されている。

また、図１６、図１８、図１９及び図２３に示すように、ロックユニット１８５を構成するメカニズムカバー１８７は、上記ロックユニット９を構成するメカニズムカバー１１１とほぼ同じ構成である。従って、図１９に示すように、メカニズムカバー１８７は、メカニズム収容部１２７の略円形の底面部１１８がほぼ均一な厚さに形成されている。また、この底面部１１８に立設された支持ボス１３１の基端部の周縁部が、当該底面部１１８の外周部よりも巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向内側へ所定深さＬ１（例えば、Ｌ１＝０．５ｍｍ〜１ｍｍである。）湾曲すると共に、巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向外側へ弾性変形可能に形成されている。

但し、メカニズムカバー１８７には、上記ロックユニット９を構成する各保持部１１２及び各係止フック９Ｂが設けられていない。また、メカニズムカバー１８７の底面部１１８の中央部に立設された支持ボス１３１は、巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向外側の端部が、底面部１１８とほぼ同じ厚さの壁部２１５によって閉塞されている。

また、図２３に示すように、ロッキングギヤ２１３の円環状のリブ１３５をクラッチ１２５の貫通孔１５２に嵌入して、回転軸部１３３をメカニズムカバー１８７の支持ボス１３１に挿通し、回転軸部１３３の基端部に支持ボス１３１の先端部を当接させた場合には、回転軸部１３３の巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向外側の端部と壁部２１５との間には、所定隙間（例えば、隙間約０．５ｍｍ〜１ｍｍである。）が形成されている。

次に、ロックユニット１８５をハウジング１８８の側壁部１８９に取り付けた状態について図１５、図１６、図１９及び図２３に基づいて説明する。
図１５、図１６及び図２３に示すように、ロックユニット１８５は、各ナイラッチ９Ａによって側壁部１８９の各取付孔１９１に回転軸方向外側から取り付けられる。また、ロッキングギヤ２１３の軸孔部１３４Ａにラチェットギヤ１９８の軸部１１６が嵌入されると共に、ロッキングギヤ２１３の位置決め孔１３７にラチェットギヤ１９８の位置決めピン１３９が嵌入され、更に、ロッキングギヤ２１３の各凸部１３６がラチェットギヤ１９８の各貫通孔１３８に嵌入される。

これにより、ラチェットギヤ１９８の回転軸方向外側の端面に、ロッキングギヤ２１３が当接された状態で、当該ロッキングギヤ２１３がラチェットギヤ１９８に同軸に相対回転不能に取り付けられる。また、ロッキングギヤ２１３の回転軸部１３３は、メカニズムカバー１８７の支持ボス１３１に嵌入されて、回転軸部１３３の基端部が支持ボス１３１の先端部に当接された状態で回転可能に支持されている。

一方、図１９に示すように、メカニズムカバー１８７の底面部１１８は、当該底面部１１８の外周部よりも巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向内側へ所定深さＬ１湾曲しているが、図２３に示すように、メカニズムカバー１８７を側壁部１８９の外側に固定した際には、メカニズムカバー１８７の底面部１１８は、側壁部１８９に対してほぼ平行な面、若しくは、回転軸方向外側へ少し湾曲する面を形成している（例えば、回転軸方向外側へ約０．５ｍｍ〜１ｍｍ湾曲する面であり、ここでは、メカニズムカバー１８７に設けられたセンサ収容部１２８よりも回転軸方向内側となる程度である。）。

つまり、メカニズムカバー１８７の底面部１１８は、メカニズムカバー１８７を側壁部１８９の外側に固定した際に、側壁部１８９に対してほぼ平行な面、若しくは、回転軸方向外側へ少し湾曲する面を形成した状態で、回転軸部１３３の基端部を回転可能に支持するように設けられている。従って、メカニズムカバー１８７を側壁部１８９の外側に固定していない際には、メカニズムカバー１８７の底面部１１８は、側壁部１８９に対してほぼ平行な面、若しくは、回転軸方向外側へ少し湾曲する面を形成した状態を基準として、支持ボス１３１の基端部の周縁部が当該底面部１１８の外周部よりも、巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向内側へ所定深さＬ１湾曲するように形成されている。

これにより、メカニズムカバー１８７の底面部１１８は、支持ボス１３１がロッキングギヤ２１３を介してラチェットギヤ１９８によって回転軸方向外側へ押圧されることにより、支持ボス１３１の基端部の周縁部が、巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向外側へ湾曲深さＬ１に相当する距離だけ弾性変形して、支持ボス１３１及びロッキングギヤ２１３を介して、ラチェットギヤ１９８を回転軸方向内側へ押圧付勢している。

従って、メカニズムカバー１８７の底面部１１８が、支持ボス１３１及びロッキングギヤ２１３を介して、ラチェットギヤ１９８を回転軸方向内側へ押圧付勢する力は、支持ボス１３１の基端部の周縁部が当該底面部１１８の外周部よりも、巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向内側へ湾曲される深さＬ１の大きさに比例する。また、押圧付勢する力が大きいほど、巻取ドラムユニット１８３のガタツキを強く抑止することが出来る。

これにより、メカニズムカバー１８７の底面部１１８を湾曲させる深さＬ１は、回転軸方向内側へ押圧付勢されることにより生ずる巻取ドラムユニット１８３の回転抵抗が、ウエビング３の引き出し、巻き取りに支障のない範囲で、ガタツキを抑止するために必要とされる任意の値とすることができる。
また、ロックユニット１８５、パウル２３、捩りコイルバネ２６、車両加速度センサ２８及びラチェットギヤ１９８によって、上記ロック機構１０が構成されている。

［巻取バネユニットの概略構成］
次に、巻取バネユニット１８６の概略構成について図１５、図１６、図２０乃至図２３に基づいて説明する。図２０及び図２１は、巻取バネユニット１８６の分解斜視図である。図２２はスプリングシート２１７の断面図である。

図２０及び図２１に示すように、巻取バネユニット１８６は、渦巻バネ１０５と、この渦巻バネ１０５の外側端１０５Ａが内側周縁部の底面から立設されたリブ１０６に固定されると共に、この渦巻バネ１０５を収容するバネケース１９２と、渦巻バネ１０５の内側端１０５Ｂが連結されてバネ力が付勢されるバネシャフト１０８と、バネケース１９２に取り付けられて渦巻バネ１０５を覆う略平板状のスプリングシート２１７とから構成されている。従って、巻取バネユニット１８６は、第１実施形態に係る巻取バネユニット８とほぼ同じ構成であるが、バネケース１０７に替えてバネケース１９２が設けられ、更に、スプリングシート２１７が設けられている。

図２０乃至図２３に示すように、バネシャフト１０８は、バネケース１９２の底面部１９２Ａの略中心位置に立設されたピン１０９が、バネシャフト１０８の底面部の貫通孔１０８Ａに挿入されて底面部１９２Ａ側が回転可能に支持されている。また、バネシャフト１０８のスプリングシート２１７側の端部は、スプリングシート２１７の中央部に設けられた略円筒状のボス部２１７Ａの基端側の内周部に形成された円形状の段差部２１７Ｂに回転可能に支持される。そして、スプリングシート２１７は、外周部の３箇所に設けられた各係止突起２１８をバネケース１９２の開放側周縁部に設けられた各係止孔２１９に弾性的に係止することによって固定されている。

また、図２２に示すように、スプリングシート２１７は、ほぼ均一な厚さに形成されると共に、円形状の平板部２２０の中央部に立設された略円筒状のボス部２１７の基端部の周縁部が、当該平板部２２０の外周部よりも巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向内側へ所定深さＬ２（例えば、Ｌ２＝０．５ｍｍ〜１ｍｍである。）湾曲すると共に、巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向外側へ弾性変形可能に形成されている。

また、図２３に示すように、巻取ドラムユニット１８３のシャフト２０５は、断面円形の基端部がスプリングシート２１７の中央部に設けられた略円筒状のボス部２１７Ａに嵌挿されて回転可能に支持されると共に、断面略矩形状に形成された先端部が、バネシャフト１０８の断面略矩形状に形成された筒孔１０８Ｂ内に嵌挿されて、当該バネシャフト１０８に対して相対回転不能に連結される。これにより、バネシャフト１０８を介して渦巻バネ１０５の付勢力が、巻取ドラムユニット１８３にウエビング３の巻取方向へ回動するように常時付勢する構造とされる。

また、スプリングシート２１７の側壁部１９３側の面には、巻取ドラムユニット１８３の端縁部に形成された外側フランジ２０７の外周部を覆うようにリング状のリブ２２１が立設されている。また、このリブ２２１の外周面から半径方向外側へ放射状に複数の補強リブ２２３が外周部まで立設されている。また、この複数の補強リブ２２３のうち、ハウジング１８８の側壁部１９３に形成された貫通孔１９４の下側周縁部に対向する各補強リブ２２３の上端部には、リブ２２１の外周面から貫通孔１９４の内周面に対向する位置まで側壁部１９３の厚さにほぼ等しい高さで突出する位置決め部２２３Ａが形成されている。

また、スプリングシート２１７のリブ２２１の外側には、一対の円筒状の位置決めボス２２５が立設されている。また、ハウジング１８８の側壁部１９３に形成された貫通孔１９４の上側周縁部には、各位置決めボス２２５が嵌入される一対の位置決孔２２６（図１５参照）が形成されている。

次に、巻取バネユニット１８６をハウジング１８８の側壁部１９３に取り付けた状態について図１５、図１６、図２２及び図２３に基づいて説明する。
図１５、図１６及び図２３に示すように、巻取バネユニット１８６は、ハウジング１８８の側壁部１９３に形成された一対の位置決孔２２６に各位置決めボス２２５を嵌入しつつ、バネケース１９２の各ナイラッチ９Ａによって側壁部１９３の各取付孔１９５に回転軸方向外側から取り付けられる。また、スプリングシート２１７のボス部２１７Ａに巻取ドラム２０１のシャフト２０５が嵌挿されると共に、シャフト２０５の断面略矩形状に形成された先端部が、バネシャフト１０８の断面略矩形状に形成された筒孔１０８Ｂに嵌挿されて、当該バネシャフト１０８に対して相対回転不能に連結される。

これにより、スプリングシート２１７のボス部２１７Ａの先端部が、巻取ドラム２０１の巻取バネ側フランジ部２０３に当接された状態で、巻取ドラム２０１のシャフト２０５の円柱状の基端部が回転可能に支持される。また、バネシャフト１０８を介して渦巻バネ１０５の付勢力が、巻取ドラムユニット１８３にウエビング巻取方向へ回動するように常時付勢する。また、各補強リブ２２３の位置決め部２２３Ａは、側壁部１９３の内側面とほぼ同一の高さとなるように貫通孔１９４内に嵌入される。

一方、図２２に示すように、スプリングシート２１７の円形状の平板部２２０は、ボス部２１７Ａの基端部の周縁部が、当該平板部２２０の外周部よりも巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向内側へ所定深さＬ２湾曲しているが、図２３に示すように、巻取バネユニット１８６を側壁部１９３の外側に固定した際には、スプリングシート２１７の平板部２２０は、側壁部１９３に対してほぼ平行な面を形成している。

つまり、スプリングシート２１７の平板部２２０は、巻取バネユニット１８６を側壁部１９３の外側に固定した際に、側壁部１９３に対してほぼ平行な面を形成した状態で、巻取ドラム２０１のシャフト２０５の断面円形の基端部を回転可能に支持するように設けられている。従って、巻取バネユニット１８６を側壁部１９３の外側に固定していない際には、スプリングシート２１７の平板部２２０は、側壁部１９３に対してほぼ平行な面を形成した状態を基準として、ボス部２１７Ａの基端部の周縁部が、当該平板部２２０の外周部よりも、巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向内側へ所定深さＬ２湾曲するように形成されている。

これにより、スプリングシート２１７の平板部２２０は、ボス部２１７Ａが巻取ドラム２０１の巻取バネ側フランジ部２０３によって回転軸方向外側へ押圧されることにより、ボス部２１７Ａの基端部の周縁部が、巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向外側へ湾曲深さＬ２に相当する距離だけ弾性変形して、ボス部２１７Ａを介して巻取ドラム２０１を回転軸方向内側へ押圧付勢している。

従って、スプリングシート２１７の平板部２２０が、ボス部２１７Ａを介して巻取ドラム２０１を回転軸方向内側へ押圧付勢する力は、ボス部２１７Ａの基端部の周縁部が当該平板部２２０の外周部よりも、巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向内側へ湾曲される深さＬ２の大きさに比例する。また、押圧付勢する力が大きいほど、巻取ドラムユニット１８３のガタツキを強く抑止することが出来る。

これにより、スプリングシート２１７の平板部２２０を湾曲させる深さＬ２は、回転軸方向内側へ押圧付勢されることにより生ずる巻取ドラムユニット１８３の回転抵抗が、ウエビング３の引き出し、巻き取りに支障のない範囲で、ガタツキを抑止するために必要とされる任意の値とすることができる。

また、スプリングシート２１７の平板部２２０は、回転軸方向外側へ弾性変形して、バネケース１９２の底面部１９２Ａに対してほぼ平行な面を形成している。これにより、スプリングシート２１７の平板部２２０と渦巻バネ１０５との間にほぼ均一な隙間が形成されている。

以上詳細に説明した通り、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１８１では、ロックユニット１８５をハウジング１８８の側壁部１８９に取り付けることによって、メカニズムカバー１８７の底面部１１８は、取り付け前における回転軸方向内側へ所定深さＬ１湾曲した状態から、側壁部１８９に対してほぼ平行、若しくは、回転軸方向外側へ少し湾曲するように巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向外側へ弾性変形されるため、支持ボス１３１及びロッキングギヤ２１３を介して、ラチェットギヤ１９８を回転軸方向内側へ押圧付勢する。

また、巻取バネユニット１８６をハウジング１８８の側壁部１９３に取り付けることによって、スプリングシート２１７の平板部２２０は、取り付け前における回転軸方向内側へ所定深さＬ２湾曲した状態から、側壁部１９３に対してほぼ平行になるように巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向外側へ弾性変形されるため、ボス部２１７Ａを介して巻取ドラム２０１を回転軸方向内側へ押圧付勢する。

これにより、ロックユニット１８５と巻取バネユニット１８６をハウジング１８８の各側壁部１８９、１９３に取り付けることによって、巻取ドラムユニット１８３の両端部をメカニズムカバー１８７の支持ボス１３１とスプリングシート２１７のボス部２１７Ａによって回転可能に支持すると共に、それぞれの回転軸方向内側へ押圧付勢することができる。従って、メカニズムカバー１８７及びスプリングシート２１７を介して巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向のガタツキを抑止することができる。

また、メカニズムカバー１８７を側壁部１８９の外側に固定した際に、メカニズムカバー１８７の底面部１１８が、側壁部１８９に対して回転軸方向外側へ少し湾曲する面を形成するように設定してもよい。この場合においても、底面部１１８を、取り付け前の状態で、回転軸方向内側へ所定深さＬ１湾曲させて形成することによって、メカニズムカバー１８７の底面部１１８の回転軸方向外側へ湾曲する変形量（ストローク量）を、固定後に底面部１１８が、側壁部１８９に対して回転軸方向外側へ湾曲する変形量よりも大きくすることができ、ラチェットギヤ１９８を確実に回転軸方向内側へ押圧付勢することができる。

また、メカニズムカバー１８７の支持ボス１３１の先端部が、ロッキングギヤ２１３の回転軸部１３３の基端部に当接されるため、支持ボス１３１の基端部の周縁部をロッキングギヤ２１３側へ近づけることが可能となり、シートベルト用リトラクタ１８１の巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向の小型化を図ることができる。

また、巻取バネユニット１８６を側壁部１９３に取り付けた際には、スプリングシート２１７の平板部２２０は、側壁部１９３に対してほぼ平行になると共に、バネケース１９２の底面部１９２Ａに対してもほぼ平行になる。

これにより、スプリングシート２１７の平板部２２０と渦巻バネ１０５との間にほぼ均一な隙間を形成することができ、渦巻バネ１０５による回動付勢力の安定化を図ることができる。また、スプリングシート２１７の平板部２２０と渦巻バネ１０５との間の隙間を最小化することができ、シートベルト用リトラクタ１８１の回転軸方向の更なる小型化を図ることができる。

また、メカニズムカバー１８７の底面部１１８は、支持ボス１３１の基端部が該底面部１１８において最も巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向内側に位置するように所定深さＬ１湾曲している。また、スプリングシート２１７の平板部２２０は、ボス部２１７Ａの基端部が該平板部２２０において最も巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向内側に位置するように所定深さＬ２湾曲している。

これにより、メカニズムカバー１８７が側壁部１８９の巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向外側に取り付けられて、支持ボス１３１及びロッキングギヤ２１３を介して、ラチェットギヤ１９８の軸部１１６を回転可能に支持した際には、メカニズムカバー１８７の底面部１１８は、ほぼ偏りなく弾性変形することができ、巻取ドラムユニット１８３を回転軸方向内側へ確実に押圧付勢できる。

また、巻取バネユニット１８６が側壁部１９３の巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向外側に取り付けられて、スプリングシート２１７のボス部２１７Ａを介して巻取ドラム２０１のシャフト２０５の断面円形の基端部を回転可能に支持した際には、スプリングシート２１７の平板部２２０は、ほぼ偏りなく弾性変形することができ、巻取ドラムユニット１８３を回転軸方向内側へ確実に押圧付勢できる。

また、メカニズムカバー１８７の底面部１１８とラチェットギヤ１９８との間に、所定の隙間を確実に形成することができ、巻取ドラムユニット１８３を安定して回転可能に支持できる。また、スプリングシート２１７の平板部２２０と巻取ドラム２０１の外側フランジ２０７との間に、所定隙間を確実に形成することができ、巻取ドラムユニット１８３を安定して回転可能に支持できる。そして、これらの所定隙間を最小化することにより、シートベルト用リトラクタ１８１の巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向の更なる小型化を図ることができる。

尚、本発明は前記第１実施形態及び第２実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。

例えば、前記第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１８１において、ロックユニット１８５のメカニズムカバー１８７の底面部１１８は、当該底面部１１８の外周部と支持ボス１３１の基端部の周縁部とが、同一平面上に位置するとともに、巻取バネユニット１８６のスプリングシート２１７の平板部２２０に対して、剛性を高めて回転軸方向へ弾性変形し難いように形成してもよい。そして、当該ロックユニット１８５と巻取バネユニット１８６をハウジング１８８の各側壁部１８９、１９３に取り付けるようにしてもよい。

そして、側壁部１９３に取り付けられた巻取バネユニット１８６のスプリングシート２１７の平板部２２０は、取り付ける前における回転軸方向内側へ所定深さＬ２湾曲した状態から、側壁部１９３に対してほぼ平行になるように巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側へ弾性変形されると共に、メカニズムカバー１８７の底面部１１８は、巻取ドラムユニット６の回転軸方向外側へほとんど弾性変形しないように構成してもよい。

これにより、巻取ドラム２０１は、主にスプリングシート２１７のボス部２１７Ａを介して回転軸方向内側へ押圧付勢されるため、この構成においても巻取ドラムユニット１８３の回転軸方向のガタツキを抑止することができる。

１、１８１ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５、１８２ ハウジングユニット
６、１８３ 巻取ドラムユニット
８、１８６ 巻取バネユニット
９、１８５ ロックユニット
１０ ロック機構
１１、１８８ ハウジング
１２、１３、１８９、１９３ 側壁部
２３ パウル
３５、１９８ ラチェットギヤ
６５、２０１ 巻取ドラム
１０５ 渦巻バネ
１０７、１９２ バネケース
１１１、１８７ メカニズムカバー
１０７Ｂ、１１８、１９２Ａ 底面部
１２１、２１３ ロッキングギヤ
１２５ クラッチ
１３１ 支持ボス
２１７ スプリングシート
２１７Ａ ボス部
２２０ 平板部

Claims (8)

1. ハウジングと、
   前記ハウジングの相対向する一対の側壁部間に回転可能に収納されてウエビングを巻き取ると共に、前記ウエビングが引き出されることによってウエビング引出方向に回転する巻取ドラムと、
   前記一対の側壁部のうちの少なくとも一方の側壁部の前記巻取ドラムの回転軸方向外側に配置されて、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持する支持部材と、
   を備え、
   前記支持部材は、前記巻取ドラムの一端側に対向する底面部に前記巻取ドラムの回転軸と同軸に設けられて前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持する回転支持部を有し、
   該支持部材の底面部は、前記回転支持部が、前記底面部の外周部よりも前記巻取ドラムの回転軸方向内側に位置するように所定深さ湾曲すると共に前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形可能に形成され、
   該支持部材は、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、底面部が前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形して、前記回転支持部を介して前記巻取ドラムを回転軸方向内側へ押圧付勢することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
2. 前記巻取ドラムの一端側に設けられて、緊急時に該巻取ドラムのウエビング引出方向への回転を阻止するロック機構部を備え、
   前記支持部材は、前記一方の側壁部の前記巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けられて前記ロック機構部を収容すると共に、前記巻取ドラムの一端側に対向する底面部に前記回転支持部が設けられたメカニズムカバーを含むことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
3. 前記巻取ドラムは、該巻取ドラムの一端側に設けられて一体に回転するラチェットギヤを有し、
   前記ロック機構部は、
   前記ラチェットギヤの回転軸方向外側に相対回転不能、且つ、同軸に取り付けられると共に、回転軸方向外側に立設された回転軸部が設けられたロッキングギヤと、
   前記巻取ドラムと同軸に回動可能に配置されて、ウエビング引出方向への回動により、前記ラチェットギヤに係合して該巻取ドラムのウエビング引出方向への回転を阻止するパウルを該ラチェットギヤに係合するように誘導するクラッチと、
   を有し、
   前記メカニズムカバーは、前記ロッキングギヤと前記クラッチとを収容し、
   前記回転支持部は、該メカニズムカバーの前記底面部に立設されて、前記ロッキングギヤの前記回転軸部が回転可能に嵌入される円筒状の支持ボスを含むことを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
4. 前記メカニズムカバーの前記回転軸方向外側に取り付けられて、前記巻取ドラムをウエビング巻取方向へ回転するように常時回動付勢する巻取付勢機構部を備え、
   前記巻取付勢機構部は、
   前記巻取ドラムの一端側に内側端が連結される渦巻バネと、
   前記渦巻バネの外側端が内側面に固定されると共に、該渦巻バネを収容するバネケースと、
   を有し、
   前記メカニズムカバーは、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、前記底面部が前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形して、前記バネケースの底面部に対してほぼ平行になるように形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のシートベルト用リトラクタ。
5. 前記一方の側壁部の前記巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けられて、前記巻取ドラムをウエビング巻取方向へ回転するように常時回動付勢する巻取付勢機構部を備え、
   前記巻取付勢機構部は、
   前記巻取ドラムの一端側に内側端が連結される渦巻バネと、
   前記渦巻バネの外側端が内側面に固定されると共に、前記一方の側壁部の前記巻取ドラムの回転軸方向外側に取り付けられて該渦巻バネを収容するバネケースと、
   を有し、
   前記支持部材は、前記バネケースに収容された前記渦巻バネを覆うように該バネケースに取り付けられると共に、前記渦巻バネの内側端に対向する部分に前記回転支持部が設けられて、前記回転支持部の周縁部が、外周部よりも前記巻取ドラムの回転軸方向内側に位置するように所定深さ湾曲すると共に前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形可能に形成された平板状のスプリングシートを含み、
   前記巻取ドラムの一端側は、前記回転支持部に回転自在に嵌入されて前記渦巻バネの内側端に連結されており、
   前記スプリングシートは、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、平板部が前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形して、前記回転支持部を介して前記巻取ドラムを回転軸方向内側へ押圧付勢することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
6. 前記スプリングシートは、前記巻取ドラムの一端側を回転可能に支持した際には、前記平板部が前記巻取ドラムの回転軸方向外側へ弾性変形して、前記バネケースの底面部に対してほぼ平行になるように形成されていることを特徴とする請求項５に記載のシートベルト用リトラクタ。
7. 前記巻取ドラムの他端側に設けられて、緊急時に該巻取ドラムのウエビング引出方向への回転を阻止するロック機構部を備え、
   前記支持部材は、前記一対の側壁部のうちの他方の側壁部の前記巻取ドラムの回転軸方向外側に配置されて、前記ロック機構部を収容すると共に、前記巻取ドラムの他端側に対向する底面部に前記回転支持部が設けられたメカニズムカバーを含み、
   前記巻取ドラムは、前記スプリングシートと前記メカニズムカバーのそれぞれの前記回転支持部を介して回転可能に支持された際には、両端部がそれぞれ回転軸方向内側へ押圧付勢されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のシートベルト用リトラクタ。
8. 前記支持部材の前記底面部は、前記回転支持部が該底面部において最も前記巻取ドラムの回転軸方向内側に位置するように所定深さ湾曲していることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。

Images