JP2002200965A

JP2002200965A - シートベルト装置

Info

Publication number: JP2002200965A
Application number: JP2001326387A
Authority: JP
Inventors: Sadakazu Furukawa; 定和古川; Satoshi Hirase; 敏平瀬
Original assignee: NSK Autoliv Co Ltd
Current assignee: NSK Autoliv Co Ltd
Priority date: 2000-11-06
Filing date: 2001-10-24
Publication date: 2002-07-16

Abstract

(57)【要約】【課題】ボビンの回動に伴う異音が生じず、円滑にウ
ェビングを引出し、巻取り可能なリトラクターを備えた
シートベルト装置を提供する。【解決手段】シートベルト装置は、対向する側板１
ａ，１ｂを有するリトラクターベース１と、中心軸３４
を有するとともに側板１ａ，１ｂ間に回動自在に支持さ
れてウェビングが巻装されるボビン３と、一方の側板１
ａの外側に固着されたケース３６とを有するシートベル
ト用リトラクター１００を備えている。ケース３６に中
心軸３４の一端を軸支する軸支部３６ａが設けられ、中
心軸３４と軸支部３６ａとの間にブッシュ３１が装着さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の乗員等を座
席に拘束するシートベルト装置に関し、詳しくは、シー
トベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に保持するた
めのシートベルト装置においては、急な加速、衝突又は
減速に反応する慣性感知手段によって駆動されてウェビ
ングの引出しを物理的にロックする緊急ロック機構を備
えて乗員を効果的及び安全に拘束するようにした緊急ロ
ック式リトラクターが用いられている。

【０００３】このような緊急ロック式リトラクターとし
ては、例えば特公昭５９−２１６２４号公報等に開示さ
れたシートベルト用リトラクターのように、ウェビング
を巻装する巻取軸の一端に配設された係合部材が車両緊
急時にリトラクターベースの被係合部に係合して前記巻
取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止することがで
きるロック手段を備えたものがある。

【０００４】そして、前記ロック手段においては、巻取
軸が貫通するリトラクターベースの巻取軸貫通孔に形成
された係止噛合部や、その巻取軸貫通孔に併設された内
歯プレートに形成されたラチェット歯が被係合部として
用いられる。巻取軸と共に回転するロックプレートや係
止爪が係合部材として用いられる。車両緊急時にそれら
係合部材と被係合部とが係合して巻取軸のウェビング引
出し方向の回転を阻止するように構成されている。

【０００５】又、別の従来例（但し緊急ロック機構の図
示省略）としては、図２０に示すものが知られている。
本リトラクター１０００では、鍛造及びプレスによって
成形されたリトラクタシャフト６０が樹脂製ボビン６３
と一体的に回転し、ウェビングを巻き取る。リトラクタ
シャフト６０には、ロッキングベース６５が一体成形さ
れている。リトラクタシャフト６０は、その中心軸のば
ね側（図中、左側）及び緊急ロック手段側（図中、右
側）がそれぞれ、ブッシュ６１ａ，６１ｂを介してリト
ラクターベースの側板に回動自在に支持されている。本
例では、軸方向に部品の重なりがないため、シャフト自
身の反りがなければ重心のずれはほとんどなく、シャフ
トは滑らかに回転し、異音発生や巻取り・引出しフィー
リングの劣化はない。

【０００６】しかしながら、衝突による衝撃力が大きい
ときには、衝突後の時間の経過とともにウェビング張力
が増大するため、乗員の身体に急激な減速度を生じるこ
とになり、ウェビングから乗員にかかる負荷が大きくな
る。そこで、ウェビングに作用する荷重が予め設定した
所定値以上となった際、ウェビングを所定量繰出させる
ことにより、乗員の身体に生じる衝撃を吸収するエネル
ギー吸収機構を備え、乗員の身体をより確実に保護する
ようにしたシートベルト用リトラクターも種々提案され
ている。このような構成のシートベルト用リトラクター
としては、特開昭４６−７７１０号公報に記載された、
「とくに安全ベルト用のエネルギー吸収装置」が知られ
ている。

【０００７】前記エネルギー吸収機構は、ウェビングが
巻装される略筒状のボビンと、該ボビンの中心を挿通す
ると共に一端側が前記ボビンに一体的に結合されてリト
ラクターベースに回転自在に支持される巻取軸と、この
巻取軸の他端側に一体的に結合されるロッキングベース
と、車両緊急時に前記ロッキングベースをリトラクター
ベースに係合させて前記ボビンのウェビング引出し方向
への回転を阻止する緊急ロック手段とを備えている。前
記巻取軸の他端はリトラクターベースの側板及びロッキ
ングベースを挿通しており、その挿通先端は、緊急ロッ
ク手段を覆うケースに設けられた孔（軸支部）等によっ
て支持されている。そして、前記緊急ロック手段の作動
時に前記ボビンに作用するウェビング引出し方向の荷重
が所定以上になると、前記巻取軸が捩り変形を起こすこ
とで前記ボビンのウェビング引出し方向の回転を許容し
て衝撃エネルギーの吸収を行う。すなわち、ボビンの中
心を挿通する巻取軸は、所謂、トーションバー（捩り
棒）で、ボビンに作用するウェビング引出し方向の荷重
が所定以上になると、該トーションバー自体が軸回りに
捩れる。この捩れによってボビンがウェビング引出し方
向へ回転する分だけ、ウェビングの引出しを許容し、ウ
ェビングによる乗員拘束力を緩めて、ウェビングから乗
員に作用する衝撃を緩和する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】リトラクターの製造に
あたって、ボビンの中心軸（巻取軸）が正規の位置から
ずれたり、ボビンの中心軸が挿通されるリトラクターベ
ースやケースの孔が正規の位置からずれたりなどの製造
誤差が生じる場合がある。この場合、ボビンの回転に伴
って異音が発生したり、摩擦抵抗によってボビンの円滑
な回動が妨げられる所謂スティック現象が発生したりす
る可能性がある。異音や摩擦抵抗を低減するために、製
造許容誤差を極めて小さくしようとすると、加工や組立
が煩雑になり、リトラクターのコストアップを招く。

【０００９】エネルギー吸収機構を備えたリトラクター
では、巻取軸の一端に、ロッキングベースが設けられ、
さらにロッキングベースから突出するように金属製のピ
ンがねじ込まれ、このピンがケースの孔に軸支される場
合がある。近年のリトラクターでは、ウェビング引出し
・巻取り時の摩擦損失をなるべく少なくする目的で、回
転支持される部位の軸径をなるべく小さくする設計が行
われている。そこで、回転軸として、アルミボビンや鍛
造シャフトの一部分ではなく、パーツフォーマやヘッダ
ーで成形された別体の金属部品（ピン等）を、圧入やね
じ込みによって組み込むことが多い。

【００１０】このような構造は、現在生産されているリ
トラクターの主流であるが、安全性と快適性を両立させ
るために従来のリトラクターに比べて構造が複雑になっ
ており、新たな問題として異音が発生する場合がある。
これは、回転部分に多数の部品（巻取軸、ロッキングベ
ース、ピン）が軸方向に重なりあったため、各部品の寸
法公差の範囲で軸ずれが発生していることが主因と考え
られている。

【００１１】ここで、軸ずれとは、ボビンの中心軸線
と、回転軸であるピンの中心軸線とがラジアル方向に平
行にずれている場合、ピンの中心軸線がボビン中心軸線
に対し傾いている場合、及びそれらの複合の場合とがあ
る。どの場合でも、ピンの中心軸線と、巻取軸、ロッキ
ングベース及びピン等の組立体（以下「シャフト」とも
いう。）の回転中心線とがずれるため、ウェビングの巻
取り・引出し時にシャフトが上下することとなり、特に
ピンとケースの孔との間に必要以上の隙間があると、こ
こで打音を発したり、ウェビングの巻取り・引出しフィ
ーリングを劣化させたりすることになる。

【００１２】また、ピンの中心軸線がシャフトの回転中
心線に対し傾いていると、ケースの孔がピンでこじら
れ、摩擦による異音を発したり、ウェビングの巻取り・
引出しフィーリングを劣化させたりすることになる。ギ
アケース等のケースは、シャフトの軸支部としてだけで
なく、センサ機構及びロック機構を働かせるための重要
な機能を併せ持っているため、通常はＰＯＭで成形され
る場合が多く、またＰＯＭの中でも比較的剛性の高いグ
レードが採用される場合が多い。よってシャフトが偏心
回転すると、打音も大きくなってしまう傾向がある。ま
た、ピンが傾いている場合などはピンがケースの孔の中
で滑らかに摺動できず、巻取り・引出しフィーリングに
悪影響を与える場合がある。

【００１３】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ボビンの回動に伴う異音が生じず、円
滑にウェビングを巻取り、引出し可能なリトラクターを
備えたシートベルト装置を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、対
向する側板を有するリトラクターベースと、中心軸を有
するとともに前記側板間に回動自在に支持されてウェビ
ングが巻装されるボビンと、一方の前記側板の外側に固
着されたケースとを有するシートベルト用リトラクター
を備えたシートベルト装置であって、前記ケースに前記
中心軸の一端を軸支する軸支部が設けられ、前記中心軸
と前記軸支部との間にブッシュが装着されたことを特徴
とするシートベルト用リトラクターを備えたシートベル
ト装置によって達成することができる。

【００１５】ここでボビンとしては、捩り棒となる巻取
軸などを中心軸として備えたものの他に、ボビンの中心
軸線上に後付けされてボビンの端面から突出する部材な
どを中心軸として備えたものや、ボビンの端面から突出
する中心軸部を一体的に備えたもの等を採用することが
できる。ブッシュとしては、ポリアセタール（ＰＯＭ）
やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリプロピ
レン（ＰＰ）等の摺動性に優れたプラスチックや、エン
プラや、それにフッ素樹脂等の摺動性に優れたプラスチ
ックフィラーを混入したものや、エラストマー等を混入
して弾性を持たせたもの、ステンレスや軸受メタル等の
硬く表面が平滑な金属からなるものを採用できる。圧縮
変形可能なブッシュを用いることも可能である。以上の
ようなシートベルト装置によれば、リトラクターにおけ
るリトラクターベースの側板より外側に配設されたケー
スの軸支部が、大きく振れ回る可能性が高いボビン中心
軸の端部を、ブッシュを介して支持するので、異音や摩
擦抵抗が生じることがない。また、リトラクターにおけ
るウェビングの巻取り性、引出し性が向上される。

【００１６】ケースを樹脂製とすれば、異音・打音の発
生を顕著に抑制することができる。また、ケースの軸支
部を、樹脂成形により、ブッシュに対応した様々な形状
にすることができるため、ブッシュの設計自由度が高ま
る。

【００１７】ブッシュは、その内周面の軸方向の一部分
が中心軸の外径よりも僅かに大きい最小内径を有し、内
周面のそれ以外の部分は中心軸から離れるようにテーパ
部、円弧部又は段部になるように構成されてもよい。か
かる構成によれば、シャフトに対しピン（中心軸）が傾
いて組み付けられているような場合でも、ブッシュの内
周面に形成されたテーパ部等によってピンの傾きを許容
することができる。したがって、摩擦による異音の発生
やウェビングの巻取り・引出しフィーリングへの悪影響
を抑えることができる。また、ピンの傾きを、部品精度
の向上により抑えることに比べて、低コストで実施でき
る。

【００１８】ブッシュが、前記中心軸に対してラジアル
方向のみで接触する構成としてもよい。かかる構成によ
れば、ブッシュを追加してもスラスト方向（軸方向）に
重なる部品の数が増えることがない。この結果、部品公
差の累積によって、中心軸と軸支部材（ブッシュとケー
ス端面、又はブッシュの端面）との間で軸方向にガタが
発生することがなく、異音発生を防止できる。また、軸
方向のガタが発生しないので、リトラクターベースとシ
ャフトに取り付けられるロック部材（ラッチプレートと
ポール）が軸方向にずれて強度低下を招くことがない。
逆に、公差の累積によってガタがマイナスになって、シ
ャフトが軸支部材（ブッシュとケース端面、又はブッシ
ュの端面）に強く当接して回転不良となることもない。

【００１９】ケースを介して、前記中心軸の軸方向の位
置決めがなされる構成としてもよい。かかる構成によれ
ば、スラスト方向に重なる部品を増加させずに済む。

【００２０】ブッシュは、略円筒形状に形成され、軸方
向の少なくとも一部で軸支部の内径とほぼ同じ外径を有
するように設定され、それ以外の部分の外周面をテーパ
部、円弧部又は段差部とすることで外径を小さくされた
構成でもよい。かかる構成によれば、テーパ部等によっ
て中心軸の傾きを許容することができ、摩擦による異音
の発生やウェビングの巻取り・引出しフィーリングへの
悪影響を抑えることができる。また、中心軸の傾きを、
部品精度の向上により抑えることに比べて、低コストで
実施できる。

【００２１】ブッシュは、その軸方向中心から見て軸方
向に対称な形状に構成されてもよい。かかる構成によれ
ば、ブッシュの装着方向を誤る心配がない。すなわち、
誤組み付けの心配がない。装着の方向性がないため、ブ
ッシュ装着作業の自動化が容易である。

【００２２】ケースの軸支部には、ブッシュを装着する
方向の奥側に底部が形成されていてもよい。かかる構成
によれば、底部が位置決め機能を有するので、ブッシュ
に位置決め手段（フランジ部等）を設ける必要がない。
よってブッシュを対称形状とすることができる。また、
底部はいじり防止機能（一旦組み込まれた後は、指でい
じることを防止する）を奏し、組立工程等で意図せずブ
ッシュが外されるのを防止する。

【００２３】前記底部には少なくとも１つの孔又は切り
欠きが形成されていてもよい。かかる構成によれば、孔
又は切り欠きを通じて、組み付け後にブッシュを視認す
ることができ、欠品防止に役立つ。

【００２４】ケースの軸支部の内周面に少なくとも１つ
の突起を設け、その突起によりブッシュの抜けを防止す
るように構成してもよい。かかる構成によれば、組立工
程でブッシュ取付後の落下による欠品がなく、信頼性を
向上させることができる。

【００２５】ブッシュの少なくとも一方の軸方向端部に
おける外周面の径が、前記突起に干渉しないように、ブ
ッシュの他の部分における外周面の径よりも小さく設定
されていてもよい。一定の径の外周面を有する場合、ブ
ッシュは突起を越えて延びることができないが、このよ
うに小径部分を設けることで、リトラクターを大型化さ
せることなくブッシュ長さを延長でき、ゲート接続面や
突き出しピン当接面を設置することができる。

【００２６】ブッシュの両方の軸方向端部にこのような
小径部分を設けてもよく、この場合、誤組み付けを防止
できるとともに、小径部分がブッシュ挿入時に誘い込み
（パイロット）として機能するため、ブッシュの組み付
けが容易になる。

【００２７】ブッシュが、フランジ部を有していてもよ
い。かかる構成によれば、ブッシュを手作業で組み付け
るのが容易になる。また、目視、画像認識による欠品検
出も容易である。

【００２８】ブッシュは、そのフランジ部がケースの軸
支部に形成された突起と係合することでケースに固定さ
れてもよい。かかる構成によれば、組立工程においてブ
ッシュ取付後の落下による欠品がなく、信頼性を向上さ
せることができる。ブッシュの円筒部にフック又はフッ
ク受部を設けるよりも設計の自由度が高く、且つブッシ
ュをしっかりと固定できる。

【００２９】ケースの軸支部におけるブッシュを装着す
る方向の奥側に突起が形成され、その突起の先端をつな
いでなる仮想形状が、ブッシュのフランジ部以外の箇所
における外周形状よりも小さくなるようにしてもよい。
かかる構成によれば、誤組み付け（逆組み付け）を防止
することができる。

【００３０】ブッシュとケースの軸支部との径方向の隙
間が、ブッシュが中心軸と接する軸方向位置において最
小となるようにしてもよい。かかる構成によれば、ロッ
クアップ（シンクロずれ）を防止することができる。

【００３１】ブッシュが、ケースの軸支部よりも軟質の
又は剛性の低い樹脂を素材とすることが好ましい。かか
る構成によれば、シャフトの偏心に伴うピンの暴れによ
って発生する打音を顕著に抑制できる。

【００３２】ボビンには、ウェビングの基端部を挿入固
定するために、そのボビンの中心軸線を通るスリットが
設けられたものや、特開平１１−７０８５３号公報に開
示されているようなボビンの中心軸線を避けるようにス
リットが設けられたものがある。本発明には、どちらの
タイプのボビンも適用できるが、異音や摩擦抵抗が生じ
やすい後者のボビンを本発明に適用した場合、特に効果
が顕著である。

【００３３】また好ましくは、本発明は、対向する側板
を有するリトラクターベースと、中心軸を有するととも
に前記側板間に回動自在に支持されてウェビングが巻装
されるボビンと、前記ボビンの一端側に設けられており
車両緊急時に前記リトラクターベースにロック部材を係
合させて前記ボビンのウェビング引出し方向の回転を阻
止する緊急ロック手段と、一方の前記側板の外側に固着
されて前記緊急ロック手段を覆うケースとを有するシー
トベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置であ
って、前記ケースに前記中心軸の一端を軸支する軸支部
が設けられ、前記中心軸と前記軸支部との間にブッシュ
が装着された構成とすることができる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態である
シートベルト装置におけるリトラクター１００を示す断
面図であり、図２は図１に示したリトラクター１００の
要部分解斜視図である。図１に示すように、リトラクタ
ー１００は、ウェビングが巻装される略円筒状のボビン
３と、ボビン３を挿通してリトラクターベース１に回動
自在に支持される巻取軸２と、衝突等の車両緊急時にボ
ビン３のウェビング引出し方向の回転を阻止する緊急ロ
ック手段３００とを備えている。

【００３５】リトラクターベース１は、略コ字状の断面
を有するように金属板をプレス成形したものであり、車
体に固定される背板１ｃと、背板１ｃの両側から立ち上
げられた左右の側板１ａ，１ｂとを備えている。左右の
側板１ａ，１ｂの対向位置にはボビン３と組み合わされ
た巻取軸２が回動自在に橋架されている。一方の側板１
ｂの外側には、その側板１ｂを挿通した巻取軸２の一端
部を介してボビン３をウェビング巻取方向に常時付勢す
る公知の巻取りばね装置（図示せず）が装備されてい
る。

【００３６】巻取軸２の一端側（図１中、右側）には、
ボビン３と一体回転可能な結合を果たすボビン結合部２
ａが設けられ、他端側（図１中、左側）には、ロック部
材である円盤状のロッキングベース５と一体回転可能な
結合を果たすロッキングベース結合部２ｂが設けられて
いる。ボビン結合部２ａは、断面六角形状に形成されて
おり、ボビン３の一端側に形成された嵌合凹部３ａに嵌
合されたリテーナ４０の断面六角形状の挿通穴に嵌挿さ
れている。リテーナ４０は、ブッシュ４１を介して側板
１ｂに回動自在に支持されている。ロッキングベース結
合部２ｂは、断面六角形状に形成されており、ロッキン
グベース５のボビン側端面に突設された円筒状のボス部
８の断面六角形状の挿通孔８ａに嵌挿されている。ボビ
ン３のロッキングベース側端面には、ロッキングベース
５のボス部８を受容する嵌合凹部９が凹設されている。

【００３７】ボス部８と嵌合凹部９との間には、円筒状
のブッシュ１０が装着されている。ブッシュ１０は、摺
動性の良好な材質からなり、ボス部８の外周面と嵌合凹
部９の内周面との間の摩擦抵抗を小さくしている。ブッ
シュ１０は、ボス部８又は嵌合凹部９の少なくとも一方
に軽く圧入固定されるのが好ましい。ここでは、圧縮変
形可能な樹脂製のブッシュ１０が採用されている。

【００３８】ここでは、ロッキングベース５を挿通した
巻取軸２の端面に、緊急ロック手段３００のイナーシャ
プレート３８及びラチェットホイール３９を貫通したピ
ン３４の一端が螺着されている。ピン３４の中心軸線
は、ボビン３及び巻取軸２の中心軸線に重なっている。
ピン３４の他端は、緊急ロック手段３００のギアケース
３６に設けられた軸支部としての孔３６ａに、ブッシュ
３１を介して回動自在に支持されている。本実施形態で
はこのギアケース３６が、本発明要旨中のケースとな
る。すなわち、ギアケース３６はリトラクターベースの
側板１ａの外側に固着されており、軸支部としてのギア
ケース３６の孔３６ａと中心軸としてのピン３４との間
にブッシュ３１が介装されている。ここでは、摺動性に
優れるとともに弾性を有して圧縮変形可能な樹脂からな
るブッシュ３１が用いられている。

【００３９】巻取軸２は、結合部２ａ，２ｂ間に所定以
上の回転トルクが作用した際、結合部２ａ，２ｂ間が捩
れ変形を起こすことにより、乗員の身体に作用する衝撃
エネルギーの吸収を行うように構成されたエネルギー吸
収機構である。緊急ロック手段３００の具体的な構成
は、公知の種々のものを採用することができる。ここで
は図２に示すように、ロッキングベース５の支軸７に、
先端に係止歯１６ａを備えたポール１６が回動可能に軸
支されている。また、側板１ａに開口された貫通孔２０
の外側に、係止歯１６ａが噛合可能な係合内歯２５を内
周に備えた内歯ラチェット２１が併設されている。この
公知の緊急ロック手段３００は、側板１ａの外側に固着
されるセンサーカバー３５によって覆われている。本実
施形態におけるボビン３には、そのボビン３の中心軸線
を避けるようにしてスリット３ａが設けられている。ス
リット３ａには、ウェビング（図示せず）の基端部が挿
入固定される。ボビン３としては、所定の強度を有する
軽合金や樹脂等の軽量な材料から形成されたものを採用
できる。

【００４０】図２に示したセンサーカバー３５内には、
図３に示すような部品が装備されている。先ず、センサ
ーカバー３５に隣接してギアケース３６が設けられてい
る。ギアケース３６は、リトラクターベースに固着され
たセンサーカバー３５に固定されている。すなわちギア
ケース３６は、介在部品を介してリトラクターベース１
に間接的に固着されているといえる。ギアケース３６の
下部には、車両に作用する加速度を検出するセンサであ
る車体加速度感知手段３７が装着される。車体加速度感
知手段３７は、係合アーム３７ａを有している。ギアケ
ース３６には、ピン３４を軸支する孔３６ａが設けられ
ている。孔３６ａは、その周縁に外周部としてのバール
部３６ｂ（図１参照）を備えていることが好ましい。

【００４１】図３に示すように、ギアケース３６の孔３
６ａには、円筒部３１ａとフランジ部３１ｂとを有する
ブッシュ３１の、円筒部３１ａが装着される。フランジ
部３１ｂはバール部３６ｂ先端とピン３４のフランジ部
との間に介装される（図１参照）。そして、ピン３４の
ギアケース３６側の端部が、ブッシュ３１の円筒部３１
ａに嵌挿される。こうして、ピン３４のギアケース３６
側の端部が、ブッシュ３１を介してギアケース３６の孔
３６ａに軸支される。反対側のピン３４の端部は、イナ
ーシャプレート３８及びラチェットホイール３９を貫通
するとともに、巻取軸２の端面に螺着される（図１参
照）。

【００４２】以上のようなリトラクター１００によれ
ば、万一、ボビン３の中心軸線とピン３４の中心軸線と
が若干ずれていても、リトラクターベースの側板１ａよ
り外側に配設されたギアケース３６の孔３６ａが、圧縮
変形可能なブッシュ３１を介して、ピン３４の円滑な回
動を許容しつつピン３４を支持する。したがって、製造
許容誤差を極めて小さくするなどの製造の煩雑化を招く
ことなく、異音やスティック現象の発生を防止できると
ともに、ブッシュ４１などとの協働によりウェビングの
巻取り性、引出し性を一層向上できる。

【００４３】本実施形態では、ウェビングの基端部を挿
入固定するためのボビン３のスリット３ａ（図２参照）
がボビン３の中心からずれて設けられている。このよう
な構成では、万一ボビン３の中心軸線とピン３４の中心
軸線とがずれていると、ボビン３の回動に伴ってピン３
４が大きく振れ回る可能性が高い。しかし、本実施形態
ではギアケース３６の孔３６ａとピン３４との間に圧縮
変形可能なブッシュ３１を介装したことで、ピン３４の
振れ回りが効果的に抑制され、異音やスティック現象の
発生が防止されている。

【００４４】また、ブッシュ３１の円筒部３１ａと、巻
取軸２が挿通固定されたロッキングベース５のボス部８
とボビン３の嵌合凹部９との間に介装された圧縮変形可
能なブッシュ１０とによって、ボビン３の中心軸線とピ
ン３４の中心軸線とのずれが吸収される。さらに、車両
緊急時には、巻取軸２がウェビング引出し方向に強く引
かれることで、ピン３４がギアケース３６の孔３６ａの
内周縁に強く当接しようとするが、ピン３４と孔３６ａ
との間に介装されたブッシュ３１が緩衝材として機能す
るため、ピン３４とギアケース３６との干渉やそれらの
破損が生じない。したがって、緊急ロック手段３００の
作動や巻取軸２によるエネルギー吸収が確実になされ
る。

【００４５】図４は本発明の第２実施形態であるシート
ベルト装置におけるリトラクター１１０を示す片側断面
図である。なお、既に説明した部材等と同様な構成・作
用を有する部材等については、図中に同一符号又は相当
符号を付すことにより、説明を簡略化或いは省略する。
リトラクター１１０は、ウェビングが巻装される略円筒
状のボビン１１３と、ボビン１１３を挿通してリトラク
ターベース１１１に回動自在に保持される巻取軸２と、
緊急ロック手段３００とを備えている。ロッキングベー
ス５を挿通した巻取軸２の端面に、緊急ロック手段３０
０のイナーシャプレート３８及びラチェットホイール３
９を貫通したピン３４の一端が螺着されている。ピン３
４の中心軸線は、ボビン１１３及び巻取軸２の中心軸線
に重なっている。ピン３４の他端は、緊急ロック手段３
００のギアケース３６に設けられた軸支部としての孔３
６ａに、ブッシュ３１を介して回動自在に支持されてい
る。ブッシュ３１は、円筒部とフランジ部３１ｂとを備
えている。

【００４６】本実施形態では、リトラクターベース１１
１の側板１１１ａに開口された貫通孔１２０の内周縁
が、リトラクター内側へ絞り加工されることによって、
ボビン１１３のロッキングベース側端部の外周部１１３
ｂに対して所定の長さにわたって対向されている。ボビ
ン１１３のロッキングベース側端部には、ロッキングベ
ース５のボス部８を受容する嵌合凹部１１９が凹設され
ている。ロッキングベース５と嵌合凹部１１９との間に
は、ブッシュ７０が介装されている。ブッシュ７０は、
ロッキングベース５のボス部８の外周面とボビン１１３
の嵌合凹部１１９内周面との間に介装される円筒部７１
と、ボビン１１３のロッキングベース側端面とロッキン
グベース５のボビン側端面との間に介装されるフランジ
部７２とを備えている。

【００４７】以上のようなリトラクター１１０によれ
ば、ピン３４が挿通されたブッシュ３１のフランジ部３
１ｂと、巻取軸２が挿通固定されたロッキングベース５
のボス部８とボビン１１３の嵌合凹部１１９との間に介
装されたブッシュ７０のフランジ部７２とによって、軸
方向の製造誤差を吸収できる。したがって、異音や摩擦
抵抗の発生が顕著に防止される。また、リトラクターベ
ースの側板１１１ａの内周縁が、所定の長さにわたっ
て、ボビン１１３の外周部１１３ｂに対向しており、車
両緊急時にボビン１１３がウェビング引出し方向に強く
引かれた際にはそのボビン１１３の外周部を支持するよ
うになっている。したがって、ピン３４とギアケース３
６との干渉やそれらの破損が確実に防止される。

【００４８】図５は本発明の第３実施形態であるシート
ベルト装置におけるリトラクターの要部を示す拡大図で
ある。図示されないリトラクターの残りの構成は、第１
実施形態又は第２実施形態と同様とすることができる。
本実施形態においても、ギアケース１５６の軸支部とし
ての孔１５６ａにブッシュ１３１が装着されている。こ
のブッシュ１３１は、円筒部１３１ａと、円筒部１３１
ａの図示しないボビン側（図５中、右側）に設けられた
フランジ部１３１ｂと、円筒部１３１ａのフランジ部１
３１ｂ側とは反対側に設けられた係止爪部１３１ｃとを
備えている。円筒部１３１ａの内周面は、係止爪部１３
１ｃ側に向かうにつれて円筒部１３１ａの内径を大きく
するようなテーパ面１３１ｄを有している。すなわち、
円筒部１３１ａは係止爪部１３１ｃ側で薄肉にされ、弾
性変形しやすくされている。

【００４９】ギアケース１５６には、バール部１５６ｂ
の図示しないボビン側（図５中、右側）とは反対側に、
ブッシュ１３１の係止爪部１３１ｃを受容するための受
容凹部１５６ｃが設けられている。ブッシュ１３１をギ
アケース１５６に装着する際には、円筒部１３１ａの係
止爪部１３１ｃ側を弾性圧縮変形させて、係止爪部１３
１ｃ側からバール部１５６ｂ内に挿入していく。する
と、係止爪部１３１ｃがバール部の受容凹部１５６ｃに
受容嵌合されて、ブッシュ１３１がバール部１５６ｂか
ら抜けないようになる。このとき、ブッシュ１３１はギ
アケース１５６の孔１５６ａ内で摺動回転自在となる。

【００５０】以上のようなブッシュ１３１を用いれば、
ブッシュ１３１をギアケース１５６に仮組みしておくこ
とができ、リトラクターの組立作業が簡便になる。ギア
ケース１５６に仮組みしたブッシュ１３１が、ギアケー
ス１５６から抜けることもない。

【００５１】図６は、ブッシュの変形例を示す斜視図で
ある。このブッシュ２３１は、円筒部２３１ａの内周面
に、複数のリブ突起２３２を突設して、ボビンの中心軸
とケースの軸支部との間の隙間を埋めつつ、それらに圧
入し易くした構成になっている。

【００５２】図７は本発明の第４実施形態であるシート
ベルト装置におけるリトラクター４００を示す断面図で
あり、図８は図７に示したリトラクター４００の要部拡
大図である。

【００５３】図７に示すように、リトラクター４００で
は、ボビン４０３、ボビン４０３を挿通する巻取軸（ト
ーションバー）４０２、巻取軸４０２の一端（図中、左
端）をボビン４０３に固定するリテーナ４４０、巻取軸
４０２の他端（図中、右端）に固定されたロッキングベ
ース４０５、ロッキングベース４０５から突出したピン
４３４の５点が、回転する部品の主なものである。これ
らの組立体からピン４３４を除いたものをシャフト４６
０と呼ぶことにする。図示しないが、シャフトには、上
記４点に加えて、巻取軸４０２の捻り回転数を規制する
ストッパ部材が含まれることもある。

【００５４】本実施形態では、リトラクターベース４０
１の、図中右側の側板４０１ａの外側に緊急ロック手段
４９０が設けられている。リトラクターベース４０１
の、図中左側の側板４０１ｂに設けられた貫通孔に巻取
軸４０２の左端及びリテーナ４４０が挿通されている。
側板４０１ｂの貫通孔とリテーナ４４０との間には、ブ
ッシュ４４１が介装されている。巻取軸４０２の右端
は、ロッキングベース４０５を貫通しており、その端面
に、プレート４０６を挟んでピン４３４がねじ込まれて
いる。このピン４３４の中心軸が、緊急ロック手段４９
０側（図中、右側）におけるシャフト４６０の中心軸と
一致している。ピン４３４の一端は、イナーシャプレー
ト４３８、ラチェットホイール４３９及びプレート４０
６を貫通している。

【００５５】ピン４３４の他端は、緊急ロック手段４９
０のギアケース４３６に設けられた軸支部としての孔
に、ブッシュ４３１を介して回動自在に支持されてい
る。ここでピン４３４の太さは必要強度の範囲で細く設
定されている。これにより、ピン４３４の、孔と接触す
る外周面の半径（回転接触半径）を小さくして、ウェビ
ング巻取り・引出し時におけるシャフト４６０の摩擦抵
抗を小さくしている。

【００５６】本実施形態のギアケース４３６は樹脂製で
ある。そしてブッシュ４３１は、ギアケース４３６より
も軟質の樹脂で成形されている。図８に示すように、ブ
ッシュ４３１は略円筒形状で、かつ軸方向中心から軸方
向に見て対称な形状であるため、挿入方向を気にする必
要がなく、製造行程の自動化への対応が容易である。ギ
アケース４３６の内側面（図中、左側面）には、円筒部
４３６ｂが一体成形されており、この円筒部４３６ｂ内
にブッシュ４３１が装着されている。ブッシュ４３１の
外周面４３３の軸方向両端には、中央部分と比較して小
径となる小径部４３３ａが形成されている。外周面４３
３の中央部と小径部４３３ａとの間の段差部分には面取
り（案内部；傾斜部）４３３ｂが設けられている。ブッ
シュ４３１の内周面４３２とピン４３４との径方向の隙
間は通常の寸法管理で生じる公差の範囲で、圧入となる
ことのない最小の隙間に設定される。また、内周面４３
２は、中央部４３２ａでのみピン４３４を支持し、軸方
向の両端はピン４３４から離れるようにテーパ部４３２
ｂになっている。このときブッシュ４３１はピン４３４
とラジアル方向（周方向）でのみ接触し、ピン４３４の
軸線方向では点接触状態とされている。ここでは、中央
部４３２ａとテーパ部４３２ｂとは、エッジを形成しな
いように滑らかに接続されている。

【００５７】図９は、ブッシュ４３１をギアケース４３
６に装着するときの様子を示している。ブッシュ４３１
の小径部４３３ａは、ギアケース４３６の円筒部４３６
ｂに設けられたブッシュ４３１を保持するための保持孔
４２２の内周面４２２ａよりも、その外径が小さくなっ
ている。円筒部４３６ｂの先端には、その内周面４２２
ａに、突起４２６が周方向に等間隔をあけて複数（ここ
では４個）設けられている。突起４２６の先端をつない
でなる円（仮想円）の径よりも、ブッシュ４３１の小径
部４３３ａの外径は小さくなっており、ブッシュ４３１
の中央部の外径は大きくなっている。ブッシュ４３１を
ギアケース４３６に装着する際には、小径部４３３ａ
が、ブッシュ４３１をギアケース４３６の保持孔４２２
へ誘い込むパイロットとして機能する。これにより、装
着ミスや、ブッシュ４３１の端面が潰れることが防止さ
れる。ブッシュの面取り４３３ｂは、ブッシュ４３１の
外径を除々に大きくする傾斜面であり、ブッシュ４３１
が突起４２６を乗り超える際の挿入抵抗を減少させる機
能を有する。ブッシュ４３１をギアケース４３６に装着
する方向は、ギアケース４３６にシャフト（ピン４３
４）を挿入する方向と同じである。

【００５８】ブッシュ４３１の最大外径は、ギアケース
４３６の保持孔内周面４２２ａの内径とほぼ同じで、な
るべくガタが小さくなるように寸法設定される。望まし
くは径方向のガタの最大値は０．１５ｍｍ以下とする。
また、この寸法設定の場合、ブッシュ外周面と保持孔内
周面とが寸法公差の範囲で軽圧入となる場合も考えられ
るが、内径の寸法変化の影響を小さくするため圧入代は
最大で０．１ｍｍ以下となるよう設定される。

【００５９】ギアケース４３６の円筒部４３６ｂの、ブ
ッシュ４３１を挿入される側とは反対側の端部には、保
持孔４２２内に装着されたブッシュ４３１が外部にはみ
出して外れることを防止するための天井部（底部）４２
４が形成されている。天井部４２４は、その天井面４２
４ａがブッシュ４３１挿入時の位置決め手段として機能
する。この天井面４２４ａで位置決めを行えるので、ブ
ッシュ４３１にフランジ等の位置決め手段を設ける必要
がなく、ブッシュ４３１を対称形状とすることができ
る。

【００６０】保持孔４２２の内周面４２２ａの、ブッシ
ュ４３１が挿入される側に設けられた突起４２６は、ブ
ッシュ４３１が挿入された後に抜け止めとして機能す
る。突起４２６が４箇所にあることにより、ブッシュ４
３１と突起４２６の寸法が通常の公差の範囲でばらつ
き、どの方向にずれても、確実に抜け止めができるた
め、段差（小径部４３３ａと中央部の外周面との差）は
半径で０．２ｍｍもあれば十分となる。ブッシュ４３１
の実際の大きさは直径５〜６ｍｍ、長さ３ｍｍ程度の小
さなものであり、肉厚を均等にするためには段差を小さ
くする方が良い。突起４２６の高さは、ブッシュ４３１
の小径部４３３ａと干渉することなく、またブッシュ４
３１の外周面４３３を確実に引っ掛け、落下を防止する
高さに設定される。

【００６１】本実施形態の構成によれば、組立行程で挿
入したブッシュ４３１が、ギアケース４３６をリトラク
ターベース４０１に固定する前に落下することがなくな
り、組立の信頼性を向上させることができる。また、ブ
ッシュ４３１をギアケース４３６に装着したサブアッシ
ー状態（仮組状態）で保管できるため、組立工程設計の
自由度が上がる。

【００６２】図１０（ａ）は、ブッシュ４３１を装着す
る前のギアケース４３６の保持孔４２２を天井部４２４
側から見た図である。図１０（ｂ）は、ブッシュ４３１
及びピン４３４をギアケース４３６に装着した後の状態
を示した図である。図１０（ａ）に示すように、天井部
４２４には、突起４２６のそれぞれと対応する位置にス
リット（切り欠き）４２８が設けてある。ブッシュ４３
１をギアケース４３６に装着した後にギアケース４３６
をベースに組み付けたときも、スリット４２８によっ
て、装着されたブッシュ４３１を視認できる。このよう
な構成によれば、目視又は画像処理による欠品検出が可
能となる。また、スリット４２８は突起４２６を成形す
る上でのアンダカットをなくすことにも役立つ。組立行
程によっては抜け止めの突起４２６は不要の場合もある
が、その場合でもスリット４２８は、視認を行うために
設けられてもよい。

【００６３】スリット４２８の幅（周方向寸法）は１〜
１．５ｍｍと狭く設定されており、ブッシュ４３１をギ
アケース４３６に装着後、図１０（ｂ）の紙面に対して
手前側から小指等でブッシュ４３１を押そうとしても、
天井部４２４に阻まれてブッシュ４３１に触れることが
できない（いじり防止機能）ようになっている。したが
って、組立工程の中で意図せずブッシュ４３１を外して
しまうようなことはない。図示しないが、天井部４２４
に孔を形成することでも、スリットと同様の作用・効果
を得ることができる。

【００６４】図７に戻って、本実施形態のリトラクター
４００の作動を説明する。ベルト装着のため乗員がウェ
ビングを引き出すと、巻取ばね力によってウェビングを
巻き付けていたボビン４０３が、ウェビング引出方向に
回転する。この際、ブッシュ４４１に案内されるリテー
ナ４４０と、ブッシュ４３１に案内されるピン４３４
が、回転軸になる。ここで、シャフト４６０の回転中心
が、リテーナ４４０の中心とピン４３４の中心を結んだ
線からずれている場合、シャフト４６０は偏心して回転
する。この結果、シャフト４６０は遠心力により上下・
左右に振られ、このためピン４３４が暴れようとする
が、ブッシュ４３１の内周面はピン４３４に対して僅か
な隙間しか持っていないため、ピン４３４はほとんど暴
れることができない。これは、ギアケース４３６に設け
た孔により直接ピン４３４を軸支する場合は、孔の寸法
管理が難しかったが、別体且つ小型のブッシュ４３１を
用いることで、通常の寸法管理でも、孔径のバラツキが
小さくなったことによる。

【００６５】また、ピン４３４がブッシュ４３１ごと暴
れてブッシュ４３１がギアケース４３６の保持孔に打ち
つけられたとしても、ブッシュ４３１とギアケース４３
６が樹脂同士であるため打音は小さい。軸支部を提供す
る別体のブッシュ４３１を用いることで、ギアケース４
３６とブッシュ４３１が同じ材質の樹脂（例えばＰＯ
Ｍ）であっても、ギアケース４３６には高剛性のＰＯ
Ｍ、ブッシュ４３１には低剛性のＰＯＭを採用できるた
め、より打音を小さくできる。

【００６６】さらに、ブッシュ４３１の内周面をテーパ
化することにより、図１１に見られるように、ピン４３
４が傾いて組み付けられた場合でも、その傾きをブッシ
ュ４３１が吸収し、ピン４３４がブッシュ４３１の内周
面をこじることがなく、打音・摩擦音の発生やウェビン
グの巻取り・引出しフィーリングへの悪影響がない。

【００６７】また、ブッシュ４３１の長さは、ブッシュ
４３１がギアケース４３６の天井面４２４ａに接触して
いる状態でブッシュ４３１が円筒部４３６ｂの端面から
出っ張ることのないように設定される。これにより、ブ
ッシュ４３１がシャフト４６０の回転の妨げとなること
がない。又、ピン４３４とギアケース４３６とがシャフ
ト４６０の軸方向で対向することになり、軸方向に重な
る部品数を増加させずに済む。

【００６８】本実施形態のリトラクター４００によれ
ば、スラスト方向に多数の部品が重なった構成のシャフ
ト４６０を用いているにも拘わらず、コストアップを招
くことなくシャフト４６０の円滑な回転を確保できる。

【００６９】次に、軽い衝突事故などでリトラクター４
００の緊急ロック手段４９０がロックし、ウェビングに
数１００Ｎの力がかかった場合を考える。この場合、ウ
ェビング張力によりシャフト４６０はウェビング引出方
向にガタ寄せされる。特に緊急ロック手段４９０側にお
いては、ブッシュ４３１がギアケース４３６の保持孔の
内周面に押し付けられ、またピン４３４もブッシュ４３
１の内周面に押し付けられる。この時、各隙間が必要以
上に大きいと、ガタ寄せによりシャフトの軸がずれ、図
示しない公知のロック機構がシンクロずれを起こし、ロ
ックアップ現象を起こす場合があるが、本実施形態にお
いては異音発生を防止するため各部でガタを小さく設定
してあり、ロックアップに到ることはない。また、ウェ
ビング張力方向が図８の上方向とすると、ピン４３４が
ブッシュ４３１内周面と接触し押し上げる位置は、ブッ
シュ４３１軸方向中央部であり、これはブッシュ４３１
外周面がギアケース４３６内周面と接触している位置で
あるため、ブッシュ４３１は殆ど潰れることがなく、シ
ンクロずれ及びその結果としてのロックアップに到る恐
れはない。

【００７０】図１２は、本発明の第５実施形態に係るブ
ッシュ５３１を示している。このブッシュ５３１は、前
記第４実施形態に係るブッシュ４３１（図８参照）の内
周面４３２のテーパ部４３２ｂを、段部にしたものであ
る。具体的には、図１２に示すように、ブッシュ５３１
の内周面５３２の軸方向両端部が、段部５３２ｂにされ
て、中央部より大きな内径を有するようになっている。

【００７１】このような構成により、ピンの傾きを許容
し、ピンとブッシュ５３１との打音や摩擦音、又は回転
抵抗の発生を抑えることができる。なお、ブッシュ５３
１とピンとの摺動面の軸方向長さ、即ちブッシュ５３１
の内周面５３２の長さは、耐久による磨耗を考慮しても
１〜１．５ｍｍ程度で十分である。しかし、ブッシュ５
３１単品の剛性、組立時の作業性、射出成形のゲート設
置、突き出しピン又は突き出しスリーブの設置、組み付
け後の抜け止め対策等を考慮した場合、ブッシュ５３１
の軸方向長さを３ｍｍ程度にする必要がある。このよう
な寸法のブッシュ５３１に、段部５３２ｂ又はテーパ部
を設けるのが良い。段部やテーパ部の全長は１〜１．５
ｍｍ程度にすることができる。

【００７２】図１３は、本発明の第６実施形態に係るブ
ッシュ６３１を示している。図１４は、ピン６３４を挿
入する前における図１３を右側から見た図である。ブッ
シュ６３１はフランジ部６３１ａを有している。フラン
ジ部６３１ａの外周面の径はギアケース６３６の保持孔
６２２内の径と比較して十分に大きく、図１３における
左側から、ブッシュ６３１をフランジ部６３１ａ側から
保持孔６２２に挿入することはできない。ブッシュ６３
１のフランジ部６３１ａを除いた円筒部の内周及び外周
の径寸法は、前記第４実施形態に係るブッシュ４３１と
同様にすることができる。

【００７３】ブッシュ６３１の内周面には、フランジ部
６３１ａ側で内径が大きくなるようにテーパ部６３１ｂ
が形成されており、ピン６３４が傾いて組み付けられた
場合でも異音の発生及びウェビングの巻取り・引出しフ
ィーリングの劣化を抑制できる。ブッシュ６３１のフラ
ンジ部６３１ａ側とは反対側の外周面端部には、ブッシ
ュ６３１装着の際の誘い込みとして機能する、テーパ状
の面取り６３１ｃが形成されている。ブッシュ６３１の
先端（フランジ部６３１ａ側とは反対側の端部）は、装
着後、円筒部６３６ｂの端面６２９より突出せず、シャ
フト（ピン６３４）を保持するスラスト方向受面の寸法
に影響を与えない。すなわち、ブッシュ６３１の先端
が、ピン６３４のフランジ部６３４ａに当接することは
ない。ブッシュ６３１が端面６２９から突出するとシャ
フトのスラスト力によりブッシュ６３１が押されてブッ
シュ６３１が外れる心配があるが、本実施形態ではこの
ような心配がない。

【００７４】ブッシュ６３１は、図中右側からギアケー
ス６３６に装着されて、フランジ部６３１ａの装着方向
後面（図中、右側面）が、ギアケース６３６に設けられ
たフック６３６ａによって係止されている。すなわち、
ブッシュ６３１をギアケース６３６に装着する方向が、
ギアケース６３６にシャフト（ピン６３４）を挿入する
方向と反対である。ブッシュ６３１はフック６３６ａに
よって係止されて、組立工程で不意に落下しないように
なっている。フランジ部６３１ａの装着方向前面（図
中、左側面）の外周側端部には、テーパ状の面取り６３
１ｄが形成され、ギアケース６３６に設けられたフック
６３６ａを乗り越える際の誘い込みとして機能する。

【００７５】保持孔６２２における端面６２９側の内周
面には、突起６５６が全周に渡り設けられ、ブッシュ６
３１を図１３の左側から挿入できないようになってい
る。ギアケース６３６の平面部と円筒部６３６ｂの図中
右端とが、円錐筒状の中間部６５９によって接続されて
いる。中間部６５９の、フック６３６ａと同様な径方向
の位置に、フック６３６ａがアンダカットとならないよ
うにする成形用孔６５７が設けられている。なお、ここ
ではフック６３６ａを２つ設けてあるが、３つ又は４つ
でもよい。

【００７６】円筒部６３６ｂに設けられた突起６５６
は、ブッシュ６３１の肉厚を超えて径方向内側に延びる
ことはできない。すなわち、この突起６５６には高さに
制約がある。一方、フランジ部６３１ａに係合するフッ
ク６３６ａではこのような制約が少なく、掛かり代を大
きくとれる。このため、フック６３６ａは数が少なくて
もブッシュ６３１をしっかりと保持できる。

【００７７】本実施形態に係るブッシュ６３１を用いた
場合、フランジ部６３１ａがあるため、手組みの場合な
どは組み付けが容易になり、治具製作なども不要とな
る。また、フランジ部６３１ａが大きいため、目視・画
像認識はもちろん、機械的な欠品検出にも対応が容易と
なる。なお、ブッシュ６３１のその他の機能・効果は第
４実施形態で説明したブッシュ４３１と同様である。

【００７８】ギアケース６３６の中間部６５９の、円筒
部６３６ｂとの接続箇所及び平面部との接続箇所には、
湾曲隅６５８が設けられている。また、中間部６５９は
ほぼ均一な肉厚に設定されている。車両緊急時にはウェ
ビングに張力が掛かり、シャフトの回転軸であるピン６
３４にも大きな力がかかるが、湾曲隅６５８を設け、中
間部６５９の肉厚を均一にすることで、車両緊急時にギ
アケース６３６が破壊するのを防止している。

【００７９】図１５は、本発明の第７実施形態に係るブ
ッシュ７３１を軸方向に見た平面図を示し、図１６は、
図１５におけるＡ−Ａ断面で示すブッシュ７３１をギア
ケース７３６に装着した様子である。ブッシュ７３１の
一方の端部には複数の（ここでは３つの）フランジ部７
６１が形成され、他方の端部には複数の（ここでは３つ
の）フック７６２が形成されている。隣接するフランジ
部７６１とフランジ部７６１との間には、切れ込み７６
３が設けられている。図１５に示すように、フック７６
２は、切れ込み７６３に対応する周方向位置に設けられ
ている。切れ込み７６３は、フック７６２がアンダカッ
トになるのを防ぐ。フック７６２は、ブッシュ７３１を
ギアケース７３６に装着した後の抜け止めとして機能す
る。

【００８０】図１６中、左側からブッシュ７３１はギア
ケース７３６に装着される。ブッシュ７３１のフランジ
部７６１の、装着方向後面（図中、左側面）７６６は、
図示しないピンのフランジ部との摺接面である。バリの
発生による摺動抵抗の増大を避けるため、フランジ部７
６１のギアケース７３６と対向する面（装着方向前面）
７６８をパーティングラインとし、装着方向後面７６６
の外周端は丸め角７６７としている。ブッシ７３１の内
周面における、フランジ部７６１側と反対側の端部には
テーパ部７６４が設けてあり、第４実施形態に係るブッ
シュ４３１のテーパ部と同様の効果を持つ。また、テー
パ部７６４は、ブッシュ７３１の外周面に形成されたフ
ック７６２の内周面側にあり、この部分を薄肉にして変
形しやすくしているため、フック７６２をギアケース７
３６の保持孔７２２の内周面に通過させやすい。このた
め、フック７６２の掛かり代を大きくとった場合でも、
挿入抵抗を低く抑えることができる。フランジ部７６１
とブッシュ７３１の外周面との接続部には湾曲隅７６９
を設け、ブッシュ挿入力又はリトラクター作動中のスラ
スト力によりフランジ７６１の根元部分にクラックが生
じるのを防止している。

【００８１】本実施形態における湾曲隅７６９の構成
は、図１３に示した第６実施形態に係るブッシュ６３１
にも適用でき、同様の効果を得ることができる。図１６
に示すように、保持孔７２２の内周面のブッシュ７３１
が挿入される側の端部には、ブッシュ７３１挿入時の誘
い込みとして機能する面取り７７０が設けられている。

【００８２】図１７は、本発明の第８実施形態に係るブ
ッシュ８３１をギアケース８３６に装着した状態、かつ
ピン８３４が傾いた状態を示す拡大図である。ブッシュ
８３１の外周面における軸方向両端部にはテーパ部８３
２が設けられている。ブッシュ８３１の内周面は円筒状
である。本実施形態においては、第４実施形態とは異な
り、ピン８３４がシャフトに対して傾いて組みつけられ
た場合、ブッシュ８３１がギアケース８３６の円筒部８
３６ｂ内でピン８３４に追従して傾く。ブッシュ８３１
の外周面に設けられたテーパ部８３２により、このよう
なブッシュ８３１の傾きが許容され、ピン８３４によっ
てブッシュ８３１がこじられることがない。また、摩擦
による異音の発生やウェビングの巻取り・引出しフィー
リングへの悪影響がない。

【００８３】図１８は、ブッシュの変形例を示してい
る。本例のブッシュ９３１は、その外周面９３１ａが一
つの円弧部９３１ａとなっている。図１７及び図１８に
示したブッシュ８３１，９３１には、変更を加えてもよ
く、例えば内周面を円筒面とする代わりに、第４実施形
態に係るブッシュ４３１と同様にテーパ部等を設けても
よい。また、ギアケース８３６に、第４実施形態と同様
な突起を設けてもよい。これらブッシュ８３１，９３１
は、軸方向に対称形状であり、方向性がなく製造工程の
自動化への対応が容易である。

【００８４】ドア締め時の振動によってリトラクターが
共振し、振動音（所謂ビビリ音）が発生する場合がある
が、上記の第４実施形態から第８実施形態のような構成
によれば、ブッシュによるガタ詰め、軟質の樹脂の採用
などを行ったことにより、ウェビングの巻取り・引出し
時の異音だけでなく、このビビリ音を抑制する効果もあ
る。

【００８５】図１９は本発明の第９実施形態を示してい
る。本実施形態に係るリトラクターでは、ブッシュを用
いていない。本実施形態では、ケース（ギアケース９３
６）に中心軸（ピン９３４）の一端を軸支する軸支部
（円筒部９３６ｂ）が設けられ、前記軸支部の内周面に
は、前記中心軸の先端側に向かうほど中心軸との径方向
の隙間が大きくなるようにテーパ部９２２ａが設けられ
ている。

【００８６】すなわち、円筒部９３６ｂの保持孔９２２
内にテーパ部９２２ａが形成されている。ピン９３４
は、円筒部９３６ｂ内で摺接回転する。このような構成
によれば、ピン９３４がギアケース９３６に対して斜め
に傾いた場合でも、ピン９３４は保持孔９２２の中で滑
らかに回転し、巻取り・引出しフィーリングに悪影響を
及ぼすことがない。

【００８７】なお、本発明は前述した実施形態に限定さ
れるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、ギアケース３６の代わりにセンサーカバー３５
に軸支部が設けられてもよい。緊急ロック手段３００と
は反対側に設けられる巻取りばね装置に軸支部が設けら
れてもよい。

【００８８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
製造の煩雑化を招くことなく、リトラクターにおけるボ
ビンの回動に伴う異音が生じず、円滑にウェビングを引
出し、巻取り可能なリトラクターを備えたシートベルト
装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態におけるリトラクターの
断面図である。

【図２】第１実施形態におけるリトラクターの要部分解
斜視図である。

【図３】第１実施形態における緊急ロック手段の分解斜
視図である。

【図４】本発明の第２実施形態におけるリトラクターの
片側断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態におけるリトラクターの
要部拡大図である。

【図６】本発明のブッシュの他の例を示す斜視図であ
る。

【図７】本発明の第４実施形態におけるリトラクターの
断面図である。

【図８】本発明の第４実施形態におけるリトラクターの
要部拡大図である。

【図９】本発明の第４実施形態におけるブッシュをギア
ケースに装着する工程を説明する図である。

【図１０】第４実施形態におけるブッシュをギアケース
に装着する前後の状態を示す図である。

【図１１】第４実施形態におけるピンがシャフトに対し
て傾斜した状態を示すリトラクターの断面図である。

【図１２】本発明の第５実施形態におけるブッシュの断
面図である。

【図１３】本発明の第６実施形態におけるリトラクター
の要部拡大図である。

【図１４】第６実施形態におけるブッシュをギアケース
に装着した状態を示す図である。

【図１５】本発明の第７実施形態におけるブッシュの拡
大図である。

【図１６】本発明の第７実施形態におけるリトラクター
の要部拡大図である。

【図１７】本発明の第８実施形態におけるリトラクター
の要部拡大図である。

【図１８】第８実施形態の変形例を示すブッシュの断面
図である。

【図１９】本発明の第９実施形態におけるリトラクター
の要部拡大図である。

【図２０】従来例におけるリトラクターの断面図であ
る。

【符号の説明】

１リトラクターベース２巻取軸３ボビン５ロッキングベース（ロック部材）３１，１３１，４３１，５３１，６３１，７３１，８３
１，９３１ブッシュ３４，４３４，６３４，８３４ピン（中心
軸）３６，１５６，４３６，６３６，７３６，８３６ギア
ケース（ケース）３６ａ孔（軸支部）１００シートベルト用リトラクター３００緊急ロック手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】対向する側板を有するリトラクターベー
スと、中心軸を有するとともに前記側板間に回動自在に
支持されてウェビングが巻装されるボビンと、一方の前
記側板の外側に固着されたケースとを有するシートベル
ト用リトラクターを備えたシートベルト装置であって、前記ケースに前記中心軸の一端を軸支する軸支部が設け
られ、前記中心軸と前記軸支部との間にブッシュが装着
されたことを特徴とするシートベルト用リトラクターを
備えたシートベルト装置。
【請求項２】前記ケースが樹脂製であることを特徴と
する請求項１に記載のシートベルト用リトラクターを備
えたシートベルト装置。
【請求項３】前記ブッシュは、その内周面の軸方向の
一部分が前記中心軸の外径よりも僅かに大きい最小内径
を有し、内周面のそれ以外の部分が前記中心軸から離れ
るようにテーパ部、円弧部又は段部になっていることを
特徴とする請求項１又は２に記載のシートベルト用リト
ラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項４】前記ブッシュは、前記中心軸に対してラ
ジアル方向のみで接触することを特徴とする請求項１〜
３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクターを備
えたシートベルト装置。
【請求項５】前記ケースを介して、前記中心軸の軸方
向の位置決めがなされることを特徴とする請求項１〜４
のいずれかに記載のシートベルト用リトラクターを備え
たシートベルト装置。
【請求項６】前記ブッシュは略円筒形状に形成され、
その外周面の軸方向の一部分が前記軸支部の内径とほぼ
同じ外径を有し、外周面のそれ以外の部分がテーパ部、
円弧部又は段部にされて外径を小さくされていることを
特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のシートベル
ト用リトラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項７】前記ブッシュは、その軸方向中心から見
て軸方向に対称な形状であることを特徴とする請求項１
〜６のいずれかに記載のシートベルト用リトラクターを
備えたシートベルト装置。
【請求項８】前記軸支部には前記ブッシュを装着する
方向の奥側に底部が形成されていることを特徴とする請
求項１〜７のいずれかに記載のシートベルト用リトラク
ターを備えたシートベルト装置。
【請求項９】前記底部には少なくとも１つの孔又は切
り欠きが形成されていることを特徴とする請求項８に記
載のシートベルト用リトラクターを備えたシートベルト
装置。
【請求項１０】前記軸支部の内周面には少なくとも１
つの突起が形成されており、前記突起が前記ブッシュの
抜けを防止することを特徴とする請求項１〜９のいずれ
かに記載のシートベルト用リトラクターを備えたシート
ベルト装置。
【請求項１１】前記ブッシュの少なくとも一方の軸方
向端部の外周面の径は、前記突起に干渉しないように、
ブッシュの他の部分における外周面の径よりも小さく設
定されていることを特徴とする請求項１０に記載のシー
トベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項１２】前記ブッシュの両方の軸方向端部の外
周面の径が、前記突起に干渉しないように、ブッシュの
中央部における外周面の径より小さく設定されているこ
とを特徴とする請求項１０に記載のシートベルト用リト
ラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項１３】前記ブッシュがフランジ部を有するこ
とを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のシート
ベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項１４】前記ブッシュは、前記フランジ部が前
記軸支部に形成された突起と係合することで前記ケース
に固定されることを特徴とする請求項１３に記載のシー
トベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項１５】前記軸支部における前記ブッシュを装
着する方向の奥側に突起が形成され、該突起の先端をつ
ないでなる仮想形状は、前記ブッシュの前記フランジ部
以外の箇所における外周形状よりも小さいことを特徴と
する請求項１３又は１４に記載のシートベルト用リトラ
クターを備えたシートベルト装置。
【請求項１６】前記ブッシュと前記軸支部との径方向
の隙間は、前記ブッシュが前記中心軸と接する軸方向位
置において最小となっていることを特徴とする請求項１
〜１５のいずれかに記載のシートベルト用リトラクター
を備えたシートベルト装置。
【請求項１７】前記ブッシュは前記軸支部よりも軟質
の又は剛性の低い樹脂を素材とすることを特徴とする請
求項１〜１６のいずれかに記載のシートベルト用リトラ
クターを備えたシートベルト装置。