JP2013241752A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】縦板の強度を低下させることなく、作動油タンクとオイルクーラとを繋ぐ油圧配管の配索をスムーズに行う。
【解決手段】支持ブラケット５０は、立設部５１と、台座部５２と、配管保持部５３とを有する。立設部５１は、その下端部が縦板２２の板面に接合されるとともに、その上端部が縦板２２よりも上方に突出して延びている。台座部５２は、仕切りパネル４５を支持するものであり、立設部５１の上端側が水平方向に張り出すように屈曲されて構成される。配管保持部５３は、立設部５１の突出部分における前端縁側が右斜め前方に張り出すように屈曲されて構成される。油圧配管４２は、結束バンド５５によって配管保持部５３に保持され、縦板２２の上方に跨るように配索される。
【選択図】図４

Description

本発明は、建設機械に関するものである。

従来より、下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部旋回体とを備えた建設機械が知られている（例えば、特許文献１参照）。上部旋回体は、底板と、底板に立設されて車両前後方向に延びる一対の縦板とを有している。上部旋回体における縦板よりも右側の空間には、作動油タンクが配設されている。また、縦板よりも左側の空間には、オイルクーラが配設されている。ここで、縦板には、貫通孔が形成されており、作動油タンクとオイルクーラとを繋ぐ油圧配管は、この貫通孔を通って配索されている。

特許第４７４００８８号明細書

しかしながら、従来の建設機械では、油圧配管を挿通させるための貫通孔を縦板に形成する必要があるので、縦板の強度が低下してしまうという問題があった。そのため、縦板に貫通孔を形成することなく、油圧配管を配索できるようにしたいという要望があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、縦板の強度を低下させることなく、作動油タンクとオイルクーラとを繋ぐ油圧配管の配索をスムーズに行うことができるようにすることにある。

本発明は、底板と、該底板に立設されて車両前後方向に延びる一対の縦板と、該底板の車両幅方向の一方側に配設された作動油タンクと、該一対の縦板を挟んで該底板の車両幅方向の他方側に配設されたオイルクーラと、該作動油タンクと該オイルクーラとを繋ぐ油圧配管とを備えた建設機械を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、下端部が前記縦板の板面に接合され、上端部が該縦板よりも上方に突出して延びる立設部と、
前記立設部の突出部分における車両前後方向の一端縁側から車両幅方向に張り出すように構成され、前記油圧配管が前記縦板の上方を跨いで配索されるように該油圧配管を保持する配管保持部と、を有する支持ブラケットを備えたことを特徴とするものである。

第１の発明では、支持ブラケットは、立設部と、配管保持部とを有する。立設部は、その下端部が縦板の板面に接合されるとともに、その上端部が縦板よりも上方に突出して延びている。配管保持部は、立設部の突出部分における車両前後方向の一端縁側から車両幅方向に張り出すように構成される。油圧配管は、配管保持部に保持され、縦板の上方に跨るように配索される。

このような構成とすれば、支持ブラケットの配管保持部に沿って油圧配管を配索することで、油圧配管を縦板の上方に跨るように配索するとともに、油圧配管がずれ動いて縦板等に干渉しないように保持することができる。これにより、油圧配管を挿通させるための貫通孔を縦板に形成する必要が無く、縦板の強度を十分に確保することができる。また、支持ブラケットの立設部を縦板の板面に接合させているから、接合面積を広く確保することができ、支持強度を向上させることができる。

第２の発明は、第１の発明において、
前記支持ブラケットは、前記立設部の上端側から水平方向に張り出すように構成されて被支持物を支持する台座部を有することを特徴とするものである。

第２の発明では、支持ブラケットは、台座部を有する。台座部は、被支持物を支持するものであり、立設部の上端側から水平方向に張り出すように構成される。

このような構成とすれば、支持ブラケットを、被支持物を支持する台座部と、油圧配管を保持する配管保持部とを一体形成することで構成しているので、台座部及び配管保持部を別々の部材で構成した場合に比べて部品点数を削減して、コストダウンを図ることができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記配管保持部には、前記立設部の板面との間で前記縦板を嵌合させる隙間を存して該縦板と重なり合う位置まで下方に延び且つ該縦板に接合される延長部が設けられていることを特徴とするものである。

第３の発明では、配管保持部には、延長部が設けられる。延長部は、縦板と重なり合う位置まで下方に延びており、延長部と立設部の板面との間に縦板が嵌合された状態で、延長部が縦板に接合される。

このような構成とすれば、配管保持部の延長部と立設部との間で縦板を挟み込むことで、支持ブラケットの支持強度をさらに向上させることができる。

第４の発明は、第２の発明において、
前記被支持物は、キャブと該キャブ後方のエンジンルームとを仕切るとともに前記油圧配管を挿通させる切欠孔が形成された仕切りパネルで構成され、
前記配管保持部は、前記切欠孔の一部を覆うように配設されていることを特徴とするものである。

第４の発明では、被支持物は、キャブとキャブ後方のエンジンルームとを仕切る仕切りパネルである。油圧配管は、仕切りパネルに形成された切欠孔を通って配索される。切欠孔の一部は、配管保持部によって覆われている。

このような構成とすれば、配管保持部によって仕切りパネルの切欠孔の一部を覆うことができるので、この切欠孔の隙間を塞ぐためのスポンジ吸音材等の使用量を少なくすることができる。

第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記支持ブラケットは、前記立設部の突出部分における車両前後方向の他端縁側から車両幅方向に張り出すように構成され、前記油圧配管とは別のサブ配管を保持するサブ配管保持部を有することを特徴とするものである。

第５の発明は、支持ブラケットは、油圧配管とは別のサブ配管を保持するサブ配管保持部を有する。サブ配管保持部は、立設部の突出部分における車両前後方向の他端縁側から車両幅方向に張り出すように構成される。

このような構成とすれば、油圧配管とは別のサブ配管、例えば、エアコンホースをサブ配管保持部で保持することができるので、エアコンホース用の固定ブラケットを別途設ける必要が無く、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。

本発明によれば、支持ブラケットの配管保持部に沿って油圧配管を配索することで、油圧配管を縦板の上方に跨るように配索するとともに、油圧配管がずれ動いて縦板等に干渉しないように保持することができる。これにより、油圧配管を挿通させるための貫通孔を縦板に形成する必要が無く、縦板の強度を十分に確保することができる。また、支持ブラケットの立設部を縦板の板面に接合させているから、接合面積を広く確保することができ、支持強度を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る建設機械の構成を示す斜視図である。 アッパーフレームの構成を示す平面図である。 支持ブラケットを正面側から見たときの構成を示す斜視図である。 支持ブラケットを背面側から見たときの構成を示す斜視図である。 支持ブラケットの構成を示す平面図である。 支持ブラケットで仕切りパネルを支持した状態を示す斜視図である。 仕切りパネルの切欠孔を配管保持部で覆った状態を示す背面図である。 仕切りパネルの切欠孔を配管保持部で覆った状態を示す側面図である。 その他の実施形態に係る支持ブラケットの構成を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。各図には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る建設機械の構成を示す斜視図である。図１に示すように、建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１１の上に、旋回可能な上部旋回体１２が搭載された油圧ショベルである。

上部旋回体１２には、アタッチメント１４、エンジンルーム１５、アッパーフレーム２０、及びキャブ３０等が設けられている。なお、本実施形態の建設機械１０は、後方小旋回型である。旋回半径が小さくなるように、上部旋回体１２は相対的に小さく構成されており、上部旋回体１２の後部の外郭線は、上方から見て円弧状に形成されている。

アタッチメント１４は、上部旋回体１２の前部に設置され、ブーム１４ａ、アーム１４ｂ、バケット１４ｃ等で構成されている。ブーム１４ａ等のそれぞれは、油圧制御された油圧シリンダ１４ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。これらブーム１４ａ等の操作は、キャブ３０において行われる。

エンジンルーム１５は、上部旋回体１２の後部に設けられている。エンジンルーム１５の内部には、図示は省略するが、エンジンや油圧機器等が密集した状態で収容されている。この建設機械１０では、エンジンルーム１５の後部は、カウンターウエイト１６によって覆われている。エンジンルーム１５とキャブ３０とは、被支持物としての仕切りパネル４５（図２参照）によって仕切られている。

キャブ３０は、矩形箱形の運転室であり、アタッチメント１４に隣接して上部旋回体１２の左前部に設置されている。キャブ３０の周囲は、パネル部材３２によって覆われており、パネル部材３２の左側面には、作業者がキャブ３０に出入りするためのドア３２ａが設けられている。

図２は、アッパーフレームの構成を示す平面図である。図２に示すように、アッパーフレーム２０は、底板２１や左右一対の縦板２２、サイドデッキ２４等で構成されている。

底板２１は、水平方向に拡がる肉厚な金属板であり、その中央部分が下部走行体１１に旋回自在に支持されている。底板２１の上には、一対の縦板２２が立設されている。

縦板２２は、肉厚な金属板で構成され、底板２１から立設させた状態で底板２１の上面に接合されている。左右一対の縦板２２は、左右方向に離間し且つ前後方向に延びるように配置されている。なお、左側の縦板２２は、後方に向かって延びる途中で左側に傾斜している。縦板２２の前部には、ブーム１４ａが回動自在に支持されている。

右側の縦板２２よりも右方には、作動油タンク４０が配設されている。左側の縦板２２よりも左方でキャブ３０の後部側には、作動油冷却用のオイルクーラ４１ａが内蔵された冷却装置４１が配設されている。冷却装置４１には、オイルクーラ４１ａの他にも、エンジン冷却用のラジエータ４１ｂ及びターボチャージャ用のインタークーラ４１ｃが内蔵されている。

作動油タンク４０とオイルクーラ４１ａとは、油圧配管４２によって接続されている。油圧配管４２は、縦板２２の上方に跨って配索されている。左側の縦板２２には、支持ブラケット５０が取り付けられている。支持ブラケット５０は、仕切りパネル４５を支持するとともに、油圧配管４２を保持するものであり、詳しくは後述する。

一対の縦板２２の間には、肉厚な金属板で構成された縦板連結板２３が配設されている。縦板連結板２３の左右両端部は、縦板２２の板面に接合されている。これにより、一対の縦板２２同士が縦板連結板２３によって連結されている。

キャブ３０の床面を構成しているフロアプレート（図示省略）の四隅には、防振機能を有するキャブマウント３６が配設されている。サイドデッキ２４は、キャブ３０の配置に対応して、底板２１の左前部から張り出すように取り付けられた枠形状の部材であり、詳しくは後述する。サイドデッキ２４には、キャブ３０の四隅の配置に対応して、マウント台座部２７が設けられている。マウント台座部２７の上面には、丸孔が開口している。この丸孔にキャブマウント３６が設置される。キャブ３０のフロアプレートは、キャブマウント３６を介してサイドデッキ２４に支持される。従って、建設機械１０の作動時に発生するアッパーフレーム２０の揺れは、キャブマウント３６で軽減され、キャブ３０が大きく揺れないように構成されている。

サイドデッキ２４は、底板２１の左端部側に配設されて前後方向に延びる左側部フレーム２４ａと、左側部フレーム２４ａの前端部に連結されて右方に延びる前部フレーム２４ｂと、前部フレーム２４ｂの右端部に連結されて後方に延びるとともにその後端部が底板２１に接合された右側部フレーム２４ｃとによって枠形状に形成されている。前部フレーム２４ｂの左右両端部には、マウント台座部２７が設けられており、このマウント台座部２７は、キャブ３０の前部側のキャブマウント３６を支持している。

キャブ３０の後部寄りの位置で且つ左側の縦板２２と左側部フレーム２４ａとの間には、横梁２５が配設されている。横梁２５は、底板２１から立設する板材で形成され且つ左側の縦板２２と左側部フレーム２４ａとを連結する連結部２６と、連結部２６の車両幅方向の両端部からそれぞれ車両後方に延びてキャブ３０の後部側のキャブマウント３６を支持するマウント台座部２７とを有する。マウント台座部２７は、連結部２６の左右両端部にそれぞれ接合されて連結部２６と一体形成されている。

横梁２５よりも車両前方には、下方が開口した断面凹状の補強梁２８が配設されている。補強梁２８の左右両端部は、縦板２２の板面と左側部フレーム２４ａの板面とにそれぞれ接合されている。これにより、左側の縦板２２と左側部フレーム２４ａとが補強梁２８によって連結されている。

図３は、支持ブラケットを正面側から見たときの構成を示す斜視図、図４は、背面側から見たときの構成を示す斜視図、図５は平面図、図６は、支持ブラケットで仕切りパネルを支持した状態を示す斜視図である。図３〜図６に示すように、支持ブラケット５０は、仕切りパネル４５を支持するとともに、油圧配管４２及びエアコンホース４３（サブ配管）を保持するものである。

支持ブラケット５０は、立設部５１と、台座部５２と、配管保持部５３と、サブ配管保持部５４とを有している。立設部５１は、下端部が縦板２２の板面に接合され、上端部が縦板２２よりも上方に突出して延びている。このように、立設部５１を縦板２２の板面に接合させることで、接合面積を広く確保することができ、支持強度を向上させることができる。

台座部５２は、立設部５１の上端側を屈曲させることで水平方向に張り出すように構成されている。台座部５２には、締結ボルト６０を挿通させる挿通孔５２ａが形成されている。台座部には、仕切りパネル４５の取付面４６が載置され、締結ボルト６０及び締結ナット６１によって仕切りパネル４５が締結固定されて支持される。

配管保持部５３は、立設部５１の突出部分における前端縁側を屈曲させることで右斜め前方に向かって張り出すように構成されている。配管保持部５３には、結束バンド５５を挿通させるバンド孔５３ａが上下方向に間隔をあけて形成されている。また、配管保持部５３には、前方に突出して延びた後で上方に屈曲して延びる支持フック５６が設けられている。配管保持部５３は、油圧配管４２が縦板２２の上方を跨いで配索されるように油圧配管４２を保持するものであり、具体的には、配管保持部５３の板面に沿って配索された油圧配管４２を、バンド孔５３ａに挿通された結束バンド５５によって結束するとともに、油圧配管４２を支持フック５６によって受けることで保持している。

配管保持部５３には、立設部５１の板面との間で縦板２２を嵌合させる隙間を存して縦板２２と重なり合う位置まで下方に延びる延長部５３ｂが設けられている。延長部５３ｂは、縦板２２に溶接されている。これにより、配管保持部５３の延長部５３ｂと立設部５１との間で縦板２２を挟み込むことで、支持ブラケット５０の支持強度を向上させることができる。

サブ配管保持部５４は、図示しない空調ユニットに接続されたエアコンホース４３を保持するものであり、立設部５１の突出部分における後端縁側を屈曲させることで左斜め上方向に張り出すように構成されている。サブ配管保持部５４には、エアコンホース４３を結束して保持する結束部材５７が取り付けられている。結束部材５７は、エアコンホース４３を挟んで保持するクリップ状の部材で構成されている。なお、結束部材５７の構成は、特に形態に限定するものではない。

仕切りパネル４５は、エンジンルーム１５から熱や騒音がキャブ３０側に伝達されるのを抑えるためのものである。仕切りパネル４５の下部側には、取付面４６が設けられている。この取付面４６を支持ブラケット５０の台座部５２に載置させ、締結ボルト６０及び締結ナット６１で締結固定することにより、仕切りパネル４５が支持ブラケット５０に支持されている。

仕切りパネル４５には、左側の縦板２２の近傍位置において油圧配管４２を挿通させるための切欠孔４５ａが形成されている。ここで、オイルクーラ４１ａと作動油タンク４０とは、前後方向にシフトした位置に配設されているので、油圧配管４２は切欠孔４５ａを斜めに挿通することとなる。そのため、切欠孔４５ａは、油圧配管４２の配管径よりも大きめに切り欠いておく必要がある。しかしながら、切欠孔４５ａの切り欠き幅を大きくすると、油圧配管４２を挿通させた後の切欠孔４５ａと油圧配管４２との隙間も大きくなるため、この隙間を塞ぐためのスポンジ吸音材等の使用量が多くなってしまう。

そこで、本実施形態では、図７及び図８に示すように、支持ブラケット５０の配管保持部５３を、切欠孔４５ａの一部に重なり合うように配設している。このようにすれば、配管保持部５３で切欠孔４５ａの一部を覆うことができ、配管保持部５３を仕切りパネル４５の一部として機能させることができる。これにより、切欠孔４５ａと油圧配管４２との隙間を塞ぐためのスポンジ吸音材等の使用量を少なくすることができる。

以上のように、本実施形態に係る建設機械１０によれば、支持ブラケット５０の配管保持部５３に沿って油圧配管４２を配索することで、油圧配管４２を縦板２２の上方に跨るように配索するとともに、油圧配管４２がずれ動いて縦板２２等に干渉しないように保持することができる。これにより、油圧配管４２を挿通させるための貫通孔を縦板２２に形成する必要が無く、縦板２２の強度を十分に確保することができる。

また、支持ブラケット５０を、仕切りパネル４５を支持する台座部５２と、油圧配管４２を保持する配管保持部５３と、エアコンホース４３を保持するサブ配管保持部５４とを一体形成することで構成しているので、台座部５２、配管保持部５３、及びサブ配管保持部５４を別々の部材で構成した場合に比べて、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。

《その他の実施形態》
なお、本実施形態では、配管保持部５３に延長部５３ｂを設け、延長部５３ｂと立設部５１との間で縦板２２を挟み込むことで、支持ブラケット５０の支持強度を向上させるようにしたが、この形態に限定するものではない。例えば、支持ブラケット５０の強度を十分に確保できているのであれば、図９に示すように、配管保持部５３を、立設部５１の突出部分における前端縁側で屈曲させて右斜め前方に向かって張り出させた構成とし、延長部５３ｂを設けないようにしてもよい。

また、本実施形態では、支持ブラケット５０の台座部５２に支持させる被支持物として、仕切りパネル４５を例示して説明したが、仕切りパネル４５以外の部材を支持ブラケット５０の台座部５２に支持させる形態であってもよい。

また、本実施形態では、支持ブラケット５０の配管保持部５３に油圧配管４２を保持し、サブ配管保持部５４にエアコンホース４３を保持した構成について説明したが、この形態に限定するものではなく、それ以外の配管を支持ブラケット５０に保持させるようにしてもよい。

また、本実施形態では、支持ブラケット５０の台座部５２、配管保持部５３、及びサブ配管保持部５４を１枚の板材を折り曲げることで形成するようにしたが、それぞれ溶接によって一体形成した形態でもよい。

以上説明したように、本発明は、縦板の強度を低下させることなく、作動油タンクとオイルクーラとを繋ぐ油圧配管の配索をスムーズに行うことができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

１０ 建設機械
１５ エンジンルーム
２１ 底板
２２ 縦板
３０ キャブ
４０ 作動油タンク
４１ａ オイルクーラ
４２ 油圧配管
４３ エアコンホース（サブ配管）
４５ 仕切りパネル（被支持物）
４５ａ 切欠孔
５０ 支持ブラケット
５１ 立設部
５２ 台座部
５３ 配管保持部
５３ｂ 延長部
５４ サブ配管保持部

Claims (5)

1. 底板と、該底板に立設されて車両前後方向に延びる一対の縦板と、該底板の車両幅方向の一方側に配設された作動油タンクと、該一対の縦板を挟んで該底板の車両幅方向の他方側に配設されたオイルクーラと、該作動油タンクと該オイルクーラとを繋ぐ油圧配管とを備えた建設機械であって、
   下端部が前記縦板の板面に接合され、上端部が該縦板よりも上方に突出して延びる立設部と、
   前記立設部の突出部分における車両前後方向の一端縁側から車両幅方向に張り出すように構成され、前記油圧配管が前記縦板の上方を跨いで配索されるように該油圧配管を保持する配管保持部と、を有する支持ブラケットを備えたことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１において、
   前記支持ブラケットは、前記立設部の上端側から水平方向に張り出すように構成されて被支持物を支持する台座部を有することを特徴とする建設機械。
3. 請求項１又は２において、
   前記配管保持部には、前記立設部の板面との間で前記縦板を嵌合させる隙間を存して該縦板と重なり合う位置まで下方に延び且つ該縦板に接合される延長部が設けられていることを特徴とする建設機械。
4. 請求項２において、
   前記被支持物は、キャブと該キャブ後方のエンジンルームとを仕切るとともに前記油圧配管を挿通させる切欠孔が形成された仕切りパネルで構成され、
   前記配管保持部は、前記切欠孔の一部を覆うように配設されていることを特徴とする建設機械。
5. 請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
   前記支持ブラケットは、前記立設部の突出部分における車両前後方向の他端縁側から車両幅方向に張り出すように構成され、前記油圧配管とは別のサブ配管を保持するサブ配管保持部を有することを特徴とする建設機械。

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