JP2013231468A - 車両用油圧回路、それを搭載した車両、及びその制御方法。 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】EHPSシステム10と油圧供給システム20とを備える車両用油圧回路30において、油圧供給システム20に、車両1が走行している間に第2油圧P2を貯蓄し、第2油圧P2を貯蓄した状態で油圧を供給すると、貯蓄した第2油圧P2を第3油圧P3としてクラッチ回路27に供給するシリンダ32を備えると共に、車両1が始動するときに、モータ12を駆動して第1油圧P1をシリンダ32に供給可能にシリンダ32とEHPSシステム10とを接続する接続路を備える。
【選択図】図2
Description
に第1油圧を供給し、且つアイドリングストップからの復帰時の駆動力伝達装置に貯蓄された第2油圧を供給することができ、アイドリングストップ中にスタンバイ油圧を供給するための電動機やポンプを必要としないため、アイドリングストップ中に消費される電力を削減すると共に、車両への搭載性を向上して、コストの削減を図ることができる。
する操舵補助装置に第1油圧を供給する第1油圧ポンプを有するパワーステアリングシステムと、少なくとも駆動力伝達装置に第2油圧を供給する第2油圧ポンプを有する油圧供給システムとを備える車両用油圧回路と、アイドリングストップシステムとを搭載する車両の制御方法において、前記アイドリングストップシステムが内燃機関を停止する前に前記第2油圧を前記油圧供給システムに備えた油圧貯蓄装置に貯蓄し、前記アイドリングストップシステムが内燃機関を停止している間に前記電動機を停止し、前記アイドリングストップシステムが内燃機関を停止してから始動するときに、前記電動機を駆動して前記第1油圧を前記油圧貯蓄装置に供給し、前記油圧貯蓄装置が貯蓄した前記第2油圧を前記駆動力伝達装置に供給することを特徴とする方法である。
らなる操作装置4、エンジンコントロールユニットと呼ばれるECU(制御装置)5、操舵角センサ6、及びアクセルセンサ7を備える。このECU5は、操作装置4や各センサ6と7の情報から電気回路によってパワープラント2の制御を担当している電気的な制御を総合的に行うマイクロコントローラである。
2 パワープラント
3 駆動軸
4 操作装置
5 ECU(制御装置)
10 EHPSシステム(電動ポンプパワーステアリングシステム)
11 第1油圧ポンプ
12 モータ(電動機)
20 油圧供給システム
21 第2油圧ポンプ
30 車両用油圧回路
31 スタンバイ油圧システム
32 シリンダ(油圧貯蓄装置)
34 チェックバルブ(逆止弁)
35 ラインカットバルブ(切換弁)
Claims (5)
- ステアリングの操舵性を補助する操舵補助装置に第1油圧を供給する第1油圧ポンプと、前記第1油圧ポンプを作動させる電動機とを有するパワーステアリングシステムと、少なくとも駆動力伝達装置に第2油圧を供給する第2油圧ポンプを有する油圧供給システムとを備える車両用油圧回路において、
前記油圧供給システムに、車両が走行している間に前記第2油圧を貯蓄し、前記第2油圧を貯蓄した状態で油圧を供給すると、貯蓄した前記第2油圧を少なくとも前記駆動力伝達装置に供給する油圧貯蓄装置を備えると共に、
車両が始動するときに、前記電動機を駆動して前記第1油圧を前記油圧貯蓄装置に供給可能に、前記油圧貯蓄装置と前記パワーステアリングシステムとを接続する接続路を備えることを特徴とする車両用油圧回路。 - 内燃機関をアイドリングストップするときに前記電動機を停止し、前記内燃機関をアイドリングストップから始動するときに前記電動機を駆動する制御装置を備えると共に、
前記油圧供給システムに、前記油圧貯蓄装置が貯蓄した前記第2油圧を前記駆動力伝達装置に供給するときに、貯蓄した前記第2油圧が前記駆動力伝達装置以外に供給されないようにする逆止弁を備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用油圧回路。 - 前記油圧貯蓄装置をシリンダで形成し、
前記接続路に、前記第2油圧ポンプから前記第2油圧が供給される間は前記第1油圧ポンプと前記油圧貯蓄装置とを遮断し、前記第2油圧ポンプから前記第2油圧が供給されない間は前記第1油圧ポンプと前記油圧貯蓄装置とを連通する切換弁を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用油圧回路。 - ステアリングの操舵性を補助する操舵補助装置に第1油圧を供給する第1油圧ポンプと、前記第1油圧ポンプを作動させる電動機とを有するパワーステアリングシステムと、少なくとも駆動力伝達装置に第2油圧を供給する第2油圧ポンプを有する油圧供給システムとを備える車両用油圧回路と、アイドリングストップシステムとを搭載する車両において、
前記油圧供給システムに、前記アイドリングストップシステムにより内燃機関が停止する前に前記第2油圧を貯蓄し、前記第2油圧を貯蓄した状態で油圧を供給すると、貯蓄した前記第2油圧を少なくとも前記駆動力伝達装置に供給する油圧貯蓄装置を備えると共に、
前記アイドリングスストップシステムにより内燃機関が停止してから始動するときに、前記電動機を駆動して前記第1油圧を前記油圧貯蓄装置に供給可能に前記油圧貯蓄装置と前記パワーステアリングシステムとを接続する接続路を備えることを特徴とする車両。 - ステアリングの操舵性を補助する操舵補助装置に第1油圧を供給する第1油圧ポンプを有するパワーステアリングシステムと、少なくとも駆動力伝達装置に第2油圧を供給する第2油圧ポンプを有する油圧供給システムとを備える車両用油圧回路と、アイドリングストップシステムとを搭載する車両の制御方法において、
前記アイドリングストップシステムが内燃機関を停止する前に前記第2油圧を前記油圧供給システムに備えた油圧貯蓄装置に貯蓄し、
前記アイドリングストップシステムが内燃機関を停止している間に前記電動機を停止し、
前記アイドリングストップシステムが内燃機関を停止してから始動するときに、前記電動機を駆動して前記第1油圧を前記油圧貯蓄装置に供給し、前記油圧貯蓄装置が貯蓄した前記第2油圧を前記駆動力伝達装置に供給することを特徴とする車両の制御方法。
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