JP2013227909A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明が適用される内燃機関は、各気筒の燃焼室に、第1吸気ポートと第2吸気ポートと排気ポートとが接続する多気筒内燃機関であって、第2吸気ポートの上流側に、第2吸気ポートを開閉するポート弁が設置され、かつポート弁より下流側にEGR装置のEGR通路が接続されたものである。そして、排気弁と吸気弁とが共に開いた状態となるバルブオーバーラップ期間中に、吸気圧力が排気圧力より高い状態になると推定される場合には、EGR装置のEGR弁を開弁し、ポート弁を閉弁する。更に、ポート弁が設置された第2吸気ポートの吸気弁を排気弁の開弁中に開弁して排気弁の閉弁以前に閉弁し、第1吸気ポートの吸気弁を排気弁の閉弁以降に開弁する。
【選択図】図3
Description
図1は、この発明の実施の形態のシステムの全体構成について説明するための図である。図1に示されるシステムは、内燃機関2を有している。内燃機関2には4つ気筒10が配置されている。内燃機関2は、火花点火式内燃機関であって、各気筒10のシリンダヘッドには、それぞれ、点火プラグ12が設置されている。
内燃機関の運転中、中、高回転数の領域では、図2に示されるように、排気圧力が吸気圧力以上の状態(第2状態)となると予想される。このように、排気圧力の方が吸気圧力より高くなる状態であれば、従来どおりにバルブオーバーラップ期間を設けても、吸気ポート側から排気ポート側への新気の吹き抜けが起こりにくい。
内燃機関の一部低回転WOT領域では、吸気圧力の方が排気圧力よりも高くなることがわかっている。このように吸気圧力より排気圧力が高くなるような一部低回転WOT領域では、上記のように通常通りのオーバーラップ期間を設ける制御を行うと、第1、第2吸気ポート301、302側からの新気の吹き抜けが起こってしまう。従って、吸気圧力>排気圧力となる運転領域では、以下の制御が行われる。
10 気筒
12 点火プラグ
14 排気ポート
16 排気弁
18 第1圧力センサ
20 排気マニホールド
22 触媒
301 第1吸気ポート
302 第2吸気ポート
321 第1吸気弁
322 第2吸気弁
34 可変動弁機構(VVT)
36 燃料噴射弁
38 ポート弁
40 第2圧力センサ
42 吸気マニホールド
44 サージタンク
50 EGR装置
52 EGR管
54 EGRクーラ
56 EGR弁
60 制御装置
62 クランク角エンコーダ
Claims (3)
- 内燃機関の複数の気筒それぞれの燃焼室に連通する、第1吸気ポートと、第2吸気ポートと、排気ポートと、
前記第1吸気ポートを開閉する第1吸気弁と、
前記第2吸気ポートを開閉する第2吸気弁と、
前記排気ポートを開閉する排気弁と、
前記第2吸気ポートの、前記第2吸気弁の設置位置より上流側に配置され、前記第2吸気ポートを開閉するポート弁と、
一端が前記第2吸気ポートの前記第2吸気弁と前記ポート弁との間に接続されて、前記内燃機関の排気ガスの一部をEGRガスとして前記第2吸気ポートに還流させるEGR通路と、
前記EGR通路を開閉するEGR弁と、
前記排気弁と前記第2吸気弁とが共に開いた状態となる期間であるバルブオーバーラップ期間中に、吸気圧力が排気圧力より高い第1状態になると推定される場合に、前記EGR弁を開弁する手段と、
前記第1状態になると推定される場合に、前記ポート弁を閉弁する手段と、
前記第1状態になると推定される場合に、前記第2吸気弁を、前記排気弁の開弁中に開弁し、前記排気弁の閉弁以前に閉弁する手段と、
前記第1状態になると推定される場合に、前記第1吸気弁を、前記排気弁の閉弁以降に開弁する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記バルブオーバーラップ期間中に、吸気圧力よりも排気圧力が高い第2状態になると推定される場合に、前記EGR弁を閉弁する手段と、
前記第2状態になると推定される場合に、前記ポート弁を開弁する手段と、
前記第2状態になると推定される場合に、前記第1吸気弁及び前記第2吸気弁を、前記排気弁の閉弁以前に開弁する手段と、
を備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記内燃機関の回転数が所定の低回転域であって、かつ、前記内燃機関のスロットルバルブがWOT状態である場合に、前記第1状態にあると推定されることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の制御装置。
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