JP2013226957A - 自動車のロッド用保持具。 - Google Patents

Abstract

【課題】フードの開状態を支持用ロッドで保つ構造において、振動などによる雑音の発生を防止したり、上向き応力が加わってもフード側の嵌合孔からの不用意な抜けの虞を解消する。
【解決手段】支持孔１４付きの脚部１０及び脚部上周囲に突出したフランジ１５を備え、車体側取付孔３ａに脚部を係合した設置態様で、支持用ロッド７を、支持孔１４にロッド基端部７ａを抜け止めして、車体側に倒れた収納位置と起立方向へ回動してロッド先端７ｃをフード側嵌合孔６ａに嵌合してフード４を開状態に保つ支持位置とに切換可能に支持するロッド用保持具８であって、脚部１０又はフランジ１５に設けられて、ロッド７を収納位置から起立方向へ回動する過程でそのロッド基端部周囲に圧接すると共に、起立方向へ最大まで回動するとその圧接力も最大となって前記ロッドに対する起立ないしは上方への押圧力を発生させる突起部１７（又は１８）を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のフードを開状態に支持するロッド（支持ロッドやフードサポートロッドなどとも称されている）を車体側に回動可能に保持する場合に好適なロッド用保持具の改良に関する。

自動車のフードは、図７に例示されるごとく、車体パネル３に対しヒンジ５を介してエンジンルームＥＲを開閉可能に覆うものである。同図のフード４は、その開閉端側のストライカ４ａを車体側ロック部２ａに係合することで閉状態をロックし、エンジンルーム内の点検を行う場合などにはロック解除した後、ヒンジ５を介して上開方向に回動操作される。そして、エンジンルームＥＲ側にあって保持具を介して回動可能に支持されたロッド７を、収納位置から上方に回動操作して、フード４の内側に設けられた嵌合孔にロッド先端を嵌合することで、フード４を開状態に支持する。

ところで、従来の保持具は、特許文献１や２に開示されているごとく、支持孔付きの脚部及び脚部上周囲に突出したフランジを備えている。そして、保持具は、車体側取付孔に脚部を係合した設置態様で、ロッドを、支持孔にロッド基端部を挿入抜止めして、車体側に倒れた収納位置と起立方向へ回動してロッド先端をフード側嵌合孔に嵌合してフードを開状態に保つ支持位置とに切換可能に保持する。このロッドは、保持具の支持孔に応じた径の丸鋼棒からなり、ロッド基端側を屈曲部に形成し、ロッド先端側をフード側嵌合孔に差し込む。この場合、フード側嵌合孔は、ロッドに対する相対的な寸法・形状・配置誤差などを考慮してロッド先端の径よりも大きめに形成されている。

実用新案公報平１−１３８４３号公報 特公平６−４３８４２号公報

上記従来保持具では、ロッドが先端をフード側の相対的に大きく形成された嵌合孔に差し込んで嵌合した支持態様において、通常はフード荷重によりロッド先端が嵌合孔の孔内で、上側円弧面に圧接し、下側に遊びを持っているため、フードが上下振動や上向応力を受けると、前記の圧接力が解放されて、それに起因して雑音が発生したり、ロッド先端が嵌合孔から外れ易くなる。このような事態は、ロッド先端が嵌合孔から不用意に外れると、フードが自重で下降つまり閉じ方向に回動されるため危険なものとなる。

本発明の目的は、以上の課題を解決して、フードの開状態をロッドで支持した態様において、例えば、エンジン振動などがフードやロッドに加わることに起因したロッド先端とフード側嵌合孔との間の雑音発生を防いだり、フード側嵌合孔に対するロッド先端の不用意な外れを確実になくすようにした自動車のロッド用保持具を得ることにある。

上記目的を達成するため本発明は、支持孔付きの脚部及び前記脚部上周囲に突出したフランジを備え、車体側取付孔に前記脚部を係合した設置態様で、支持用ロッドを、前記支持孔にロッド基端部を抜止めして、車体側に倒れた収納位置と起立方向へ回動してロッド先端をフード側嵌合孔に嵌合してフードを開状態に保つ支持位置とに切換可能に支持するロッド用保持具であって、前記脚部又は前記フランジに設けられて、前記ロッドを収納位置から起立方向へ回動する過程でそのロッド基端部周囲に圧接すると共に、起立方向へ最大まで回動するとその圧接力も最大となって前記ロッドに対する起立ないしは上方への押圧力を発生させる突起部を有していることを特徴としている。

以上の本発明は、請求項２から４の様に具体化されることがより好ましい。すなわち、
（イ）前記ロッド基端部は前記脚部の支持孔を通って脚部下端面に摺接する略Ｌ形の屈曲部に形成されており、前記突起部は前記フランジの上面に設けられて前記屈曲部より上側のロッド周囲に圧接可能となっている構成である（請求項２）。
（ロ）前記ロッド基端部は前記脚部の支持孔を通って脚部下端面に摺接する略Ｌ形の屈曲部に形成されており、前記突起部は前記脚部下端面に設けられて前記屈曲部の端末周囲に圧接可能となっている構成である（請求項３）。

（ハ）前記突起部は高さが次第に高くなる傾斜部及び最も高くかつ平坦な頂部からなると共に、前記ロッドは収納位置から起立方向へ回動される過程で前記傾斜部に沿って摺動し、前記頂部に乗り上げた状態で前記支持位置となる構成である（請求項４）。

請求項１の発明では、図７に示されるごとくロッドが先端をフード側嵌合孔に差し込んで嵌合した支持態様において、通常はフード荷重によりロッド先端が嵌合孔（この嵌合孔はロッド先端との嵌合を良好にするため相対的に大きく設定される）の孔内で、上側円弧面に圧接し、下側に遊びを持っている。このため、従来構造だと、フードが上向きの振動や応力（例えばフードが開状態で開方向の風力）を受けると、前記圧接力が解放され、それによりロッド先端が嵌合孔から外れ易くなる。これに対し、本発明では、ロッドが突起部により起立ないしは上方への押圧力を受けているため、前記圧接力が解放されても、自立しそれにより振動などに起因した雑音の発生を緩和したり、ロッド先端の不用意な外れを確実に防止できる。

請求項２の発明では、突起部がフランジの上面にあるため、位置的な制約を受け難く設計通りの最適形状のものを付設でき、それにより前述の押圧力として充分な大きさを付与できる。これに対し、請求項３の発明では、突起部が脚部下端面にあるため、請求項２に比べて通常状態で目視されず外観特性を維持できる点で優れている。

請求項４の発明では、突起部が傾斜部及び最も高い頂部からなるため、ロッドが収納位置から支持位置に回動される過程で傾斜部の低いところから少しづつ圧接力を増して最終的に頂部に乗り上げることにより、特にロッドの収納位置から支持位置への回動操作特性を良好に維持できるようにする。

（ａ）は支持用ロッドが保持具に対し収納位置にある態様での模式外観図、（ｂ）は支持用ロッドが保持具に対し支持位置にある態様での模式外観図である。 （ａ）は図１（ａ）と同じ態様での図４のＡ−Ａ線に対応した断面図、（ｂ）は図１（ｂ）と同じ態様での図４のＢ−Ｂ線に対応した断面図である。 （ａ）と（ｂ）は上記保持具単品を上又は下側より見た概略斜視図である。 上記保持具単品を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は下面図、（ｅ）は車体側ブラケットに装着した状態での正面図である。 （ａ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線拡大断面図、（ｂ）は図４（ｅ）のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 変形例を図２に対応して示し、（ａ）はロッドが収納位置にあるときの断面図、（ｂ）はロッドが支持位置にあるときの断面図である。 （ａ）は自動車のフードを開け、ロッドによりフードを開状態に支持した状態を示す模式図、（ｂ）はそのロッド及び保持具と関連部を拡大した模式図である。

本発明の最適な形態を図面を参照しながら説明する。以下の説明では、連結具の構造特徴、作動特徴、変形例の順に詳述する。

（構造特徴）図７において、自動車１のフード４は、エンジンルームＥＲの開口上面にあって、後側を車体パネル３のうち開口後縁部に対し左右一対のヒンジ５を介して開閉可能に取付けられ、先端中央部内側に設けたストライカ４ａを車体パネル３のうちエンジンルームＥＲの後側縁部に設けられたロック部２ａに係止することによりエンジンルームを常時閉鎖状態を保つ。

ここで、ロック部２ａは、車内から遠隔操作されてフード４の先端をやや開放した状態で、ストライカ４ａを掛け外し可能とし、不図示のロック解除レバーの操作によって完全に掛け外される。従って、フード４は、ロック解除レバーを操作した後、先端を持上げれば、ヒンジ５を介して開放方向へ回動され、エンジンルームＥＲの上面を開放状態に開口する。また、その状態で、本発明の保持具８に保持されたロッド７を収納位置から起立方向へほぼ９０°回動操作し、ロッド先端７ｃをフード内側に設けられたブラケット６の嵌合孔６ａに差し込むと、フード４の荷重はロッド７で受け止められて、フード４を所定角度で開状態に支持し、エンジンルームＥＲ内を露出可能となる。

ロッド７は、保持具８の支持孔１４に応じた径の丸鋼棒からなり、ロッド基端側がクランク状に折り曲げられた屈曲部７ａに形成され、ロッド先端７ｃが屈曲部７ａと異方向に折り曲げられてフード側嵌合孔６ａに差し込み易くなるようにしている。嵌合孔６ａは、フード４の内側に付設されたフードステーと称されるブラケット６に設けられており、ロッド先端７ｃの径よりも少し大きな孔径となっている。

保持具８は、耐熱性に優れた樹脂の射出成形品であり、 上下貫通した支持孔１４を形成している脚部１０と、脚部１０の周囲に設けられた複数の係止爪１３と、脚部１０の上周囲に突出したフランジ１５と、フランジ１５の一端側を下側に折り曲げた規制部１６と、フランジ１５の上面１５ａに設けられた突起部１７とを一体に有している。

このうち、脚部１０は、図３に示されるごとく円筒状であり、係止爪１３を周囲に対向して設けている。各係止爪１３は、コ形スリット１２を介して区画された揺動片部の上側に設けられている。そして、各係止爪１３は、図４（ｅ）から推察されるごとく脚部１０がブラケット３の取付孔３ａに押し込められる過程で縮径方向に変位し、取付孔３ａを通過したときに元の形状に復帰してブラケット３をフランジ１５との間に挟持する。

脚部の下端面１１には干渉しないようにする窪み部１１ａが設けられている。この窪み部１１ａは、図２（ａ）のごとくロッド７が収納位置にあるときに末端７ｂが落ち込む凹状である。これにより、ロッド７は、起立状態から収納方向へ回動されると、端末７ｂが窪み部１１ａに嵌合して収納位置に切り換えられる。なお、ロッド７は、図７（ａ）のごとく収納位置に切り換えられた後、エンジンルームＥＲ内に設けられたフック９に先端側を引っ掛けて、不用意に動かないよう処理される。

支持孔１４は断面が楕円で全体が筒孔となっている。支持孔１４の孔形状は、図５（ａ）のごとく規制部１６に近い側が孔下側を除いて大きく欠肉された拡径孔部１４ａに形成され、かつ、図５（ｂ）のごとく拡径孔部１４ａの手前にあって対向する内壁つまり係止爪１３を形成している側の内壁を欠肉した拡径部１４ｂに形成されている。

フランジ１５は、略中心に支持孔１４を開口していると共に、上面１５ａ及び規制部１６に設けられた凹状の位置決め部１６ａを有している。位置決め部１６ａは、図２（ａ）のごとくロッド７が起立状態から収納位置に切り換えられたとき、前記した末端７ｂの窪み部１１ａへの落ち込みと同時に、屈曲部７ａより上側のロッド周囲が軽く落ち込む凹状となっている。

規制部１６は、ストッパー作用を得るもので、図１、図４（ｅ）、図７（ｂ）から分かるごとく、保持具８が脚部１０をブラケット３の取付孔３ａに係合した装着状態において、ブラケット３の対応縁部に沿って配置されることで保持具８に回転方向の外力が加わっても、ブラケット３の対応縁部に当接して不用意に動いたり回転されないようにする。

突起部１７は、上面１５ａにあって位置決め部１６ａから略９０度逆時計回りの箇所に設けられている。また、突起部１７は、図４に示されるごとく支持孔１４の長孔に沿って略直線状に延びていて、最も高い頂部１７ａと、頂部１７ａの両側で頂部に近づくに従って次第に高くなる傾斜部１７ｂとからなる。頂部１７ａは、ほぼ平坦となっていて、支持孔１４の長径寸法より少し短い長さである。両側の傾斜部１７ｂのうち、位置決め部１６ａに近い側の傾斜部１７ｂが有効に作用する。

（作用特徴）以上の保持具は従来品に比べて次のような利点を実現している。
（１）ロッド７を保持具８に組み付ける場合は、屈曲部７ａを支持孔１４のフランジ１５側より脚部下端側に挿通する。その際、ロッド７は、例えば、屈曲部７ａが図２（ａ）の状態となるよう回動して、末端７ｂを脚部１０の下端面の窪み部１１ａに嵌合し、屈曲部７ａより上側ロッド周囲を位置決め部１６ａに嵌合することにより抜け止めされて、それにより保持具１０に対する挿通作業を完了する。なお、この構造において、支持孔１４をやや長孔状とし、かつフランジ１５に向けてその長軸側を拡径孔部１４ａにしたのは、保持具８の樹脂弾性に加えてロッド７の屈曲部７ａを支持孔１４に貫入し易くする効果の他、ロッド可動域に対しての逃げ形状となっており、ロッド７が拡径孔部１４ａ及び窪み部１１ａの存在により倒れた状態で収納位置に切り換えられ、かつ収納位置でがたつきなく安定保持されるようにすることにある。

（２）図２（ａ）の収納位置からロッド７を同（ｂ）の矢印方向に回動すると、屈曲部７ａは、端末７ｂが窪み部１１ａから、屈曲部７ａより上側ロッド周囲が位置決め部１６ａからそれぞれ嵌合解除される。その後、ロッド７は、更に矢印方向に回動されると、屈曲部７ａより上側ロッド周囲が突起部１７の傾斜部１７ｂを摺動しつつ頂部１７ａに達するまでの間に、傾斜部１７ｂの傾斜角に応じて圧接度合を高めつつ、略９０°回動した時点、すなわち頂部１７ａに最大のテンションで圧接される。

（３）換言すると、以上の突起部１７は、ロッド７が収納位置から起立方向へ回動される過程でまず傾斜部１７ｂに沿って摺動し、最終的に頂部１７ａに乗り上げた状態で支持位置となる構成である。この作動特徴は、ロッド７が収納位置から起立方向へ回動される過程で、そのロッド基端部周囲つまり屈曲部７ａより上側ロッド周囲が傾斜部１７ｂに圧接すると共に、起立方向へ最大まで回動すると頂部１７ａを乗り上げてその圧接力も最大となり、ロッド７に対する起立ないしは上方への押圧力ないしはテンションを発生させることにある。

図１と図２及び図６中、符号Ｆの矢印は以上のような押圧力ないしはテンションを示している。この押圧力ないしはテンションは、図２及び図６において、ロッド７が図２（ｂ）の末端７ｂと当たっている箇所ないしは頂部１７ａを支点として、ロッド先端７ｃを上方つまり各図の時計回りの方向へ回動されるようにする力である。

（変形例）図７は上記形態の突起部１７を設ける箇所を変えた変形例を示している。この説明では、上記形態と同一又は類似する箇所に同じ符号を付し、重複記載を避けるため変更点に絞って述べる。

すなわち、この変形例では、前記突起部１７に相当する突起部１８が突起部１７と対向する側にあって、脚部１０の下端面に突出形成されている。突起部１８の形状は、突起部１７とほぼ同じであり、頂部１７ａに対応した頂部１８ａ及び傾斜部１７ｂに対応した不図示の傾斜部とからなる。この突起部１８は、突起部１７で述べたことがそのまま当てはまる。

なお、本発明は以上の形態例及び変形例に何ら制約されるものではなく、請求項で特定される構成を実質的に備えておればよく、細部は必要に応じて種々変更可能なものである。その一例として、形態ではフランジ１５の上面に突起部１７を突出形成し、変形例では脚部１０の下端面に突起部１８を突出形成したが、それぞれの突出高さを約１／２、或いはそれに準じた高さ配分とすることで、双方に突出形成するようにしてもよい。

１…自動車（２はパネル、ＥＲはエンジンルーム）
３…車体側ブラケット（３ａは取付孔）
４…フード（５はヒンジ）
６…フード側ブラケット（６ａは嵌合孔）
７…支持用ロッド（７ａは屈曲部、７ｂは端末、７ｃは先端）
８…ロッド用保持具
１０…脚部（１１は下端面、１１ａは窪み部、１３は係止爪）
１４…支持孔（１４ａは拡径孔部）
１５…フランジ（１６は規制部）
１７…突起部（１７ａは頂部、１７ｂは傾斜部）
１８…突起部（１８ａは頂部）

Claims (4)

1. 支持孔付きの脚部及び前記脚部上周囲に突出したフランジを備え、車体側取付孔に前記脚部を係合した設置態様で、支持用ロッドを、前記支持孔にロッド基端部を抜止めして、車体側に倒れた収納位置と起立方向へ回動してロッド先端をフード側嵌合孔に嵌合してフードを開状態に保つ支持位置とに切換可能に支持するロッド用保持具であって、
   前記脚部又は前記フランジに設けられて、前記ロッドを収納位置から起立方向へ回動する過程でそのロッド基端部周囲に圧接すると共に、起立方向へ最大まで回動するとその圧接力も最大となって前記ロッドに対する起立ないしは上方への押圧力を発生させる突起部を有していることを特徴とする自動車のロッド用保持具。
2. 前記ロッド基端部は前記脚部の支持孔を通って脚部下端面に摺接する略Ｌ形の屈曲部に形成されており、前記突起部は前記フランジの上面に設けられて前記屈曲部より上側のロッド周囲に圧接可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のロッド用保持具。
3. 前記ロッド基端部は前記脚部の支持孔を通って脚部下端面に摺接する略Ｌ形の屈曲部に形成されており、前記突起部は前記脚部下端面に設けられて前記屈曲部の端末周囲に圧接可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のロッド用保持具。
4. 前記突起部は高さが次第に高くなる傾斜部及び最も高くかつ平坦な頂部からなると共に、前記ロッドは収納位置から起立方向へ回動される過程で前記傾斜部に沿って摺動し、前記頂部に乗り上げた状態で前記支持位置となることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の自動車のロッド用保持具。

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