JP2013226877A - 車両用燈体及び燈体付ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】２つの光源部を有している場合であっても、意匠性を損なうことを防止できる車両用燈体及び燈体付ドアミラーを提供する。
【解決手段】アウターハウジング２１と、このアウターハウジング２１に進行方向前側から突き合わされるアウターレンズ２２と、これらアウターハウジング２１とアウターレンズ２２との間に設けられるインナーハウジング２３と、このインナーハウジング２３に支持される発光ユニット２４とを備え、発光ユニット２４は、左右方向外方を照射する第１光源部２５と、この第１光源部２５と離間して配置され、進行方向前方を照射する第２光源部２６と、これら第１光源部２５と第２光源部２６とを電気的に接続するリード線２４１とを有し、インナーハウジング２３の上下方向両側縁２３１ｃ，２３１ｄのうち、少なくとも一方の側縁には、リード線２４１を保持可能な第１突起部２３４及び第２突起部が設けられている。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両用燈体、及びこれを用いた燈体付ドアミラーに関するものである。

従来から、車体の側部に設けられるドアミラーのミラーボディーに、燈体としてのサイドターンランプを組み込んだ燈体付ドアミラーが知られている。この種の燈体付ドアミラーの中には、サイドターンランプを、ミラーボディーの左右方向先端部からミラーボディーの進行方向前面に至る間に設けたものがある。このように設けることにより、ドアミラーから進行方向後方に向けて光を照射し、法定上の方向指示機能を確保することができると共に、進行方向前方に向けて光を照射し、ドアミラー全体の意匠性を高めることができるようになっている。

ここで、ドアミラー全体の意匠性を高めるために、さまざまな技術が開示されている。例えば、サイドミラーハウジング（ミラーボディー）の左右方向先端部の後方への廻り込み側に左右に延びる開口部を設け、全体形状が開口部に略倣って湾曲し、前面レンズが開口部から略面一に露出するようにサイドミラーハウジングにサイドターンランプを取り付けたものがある。このものでは、法定上の方向指示機能を確保するための光源部と、ドアミラーの意匠用の光源部との２つの光源部を隣接配置してユニット化している。そして、意匠用の発光部の光源に正対させ、前面レンズに沿って面発光する導光インナレンズを配設している（例えば、特許文献１参照）。

特許第４４１３７６４号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、導光インナレンズ周辺の外観の意匠性を確保するという点では優れているが、ドアミラー全体の意匠性を考慮した場合、法定上の方向指示機能を確保するための光源部付近が肉厚となり、意匠性が損なわれるという課題がある。
これに対し、法定上の方向指示機能を確保するための光源部と、意匠用の光源部とを１つの光源部にまとめることも考えられるが、必要な光の照度を確保しにくくなるという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、２つの光源部を有している場合であっても、意匠性を損なうことを防止できる車両用燈体及び燈体付ドアミラーを提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係る車両用燈体は、進行方向後側に配置されるアウターハウジングと、このアウターハウジングに進行方向前側から突き合わされ、前記アウターハウジングと一体化するアウターレンズと、これらアウターハウジングとアウターレンズとの間に設けられるインナーハウジングと、このインナーハウジングに支持される発光ユニットとを備え、前記発光ユニットは、左右方向外方を照射する第１光源部と、この第１光源部と離間して配置され、進行方向前方を照射する第２光源部と、これら第１光源部と第２光源部とを電気的に接続する導電部とを有し、前記インナーハウジングの上下方向の両側縁のうち、少なくとも一方の側縁には、前記導電部を保持可能な突起部が設けられていることを特徴とする。

このように、第１光源部と第２光源部とを離間して配置できるので、各光源部付近の肉厚化を防止でき、意匠性を損なうことを防止できる。また、第１光源部と第２光源部とを電気的に接続する導電部を、インナーハウジングに設けられている突起部に保持させることにより、導電部がアウターレンズを介して露出してしまうことを防止でき、より確実に意匠性を損なうことを防止できる。

本発明に係る車両用燈体は、前記突起部は、前記アウターハウジングに対する前記インナーハウジングの位置決めを行うための位置決め部を兼ねていることを特徴とする。
このように構成することで、アウターハウジングとインナーハウジングとの位置決めを容易に行うことができ、車両用燈体の組み立て性を向上させることができる。

本発明に係る車両用燈体は、前記第１光源部及び第２光源部は、それぞれ発光素子と、この発光素子を発光させるための基板とを有し、前記発光素子の光放射方向が前記アウターレンズの面方向に直交する法線方向に沿うように、各発光素子が配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、発光素子の光放射方向がアウターレンズの面方向に沿うように配置した場合と比較して、各光源部の配置スペースを省スペース化することが可能になる。

本発明に係る燈体付ドアミラーは、車両用燈体を、車体の側部に設けられ、前記車体の進行方向後方に向けてミラーが嵌め込まれるミラーボディーに設けたことを特徴とする。
このように構成することで、２つの光源部を有している場合であっても、意匠性を損なうことを防止できる燈体付ドアミラーを提供できる。

本発明に係る燈体付ドアミラーは、前記アウターレンズに、このアウターレンズの上下方向の幅よりも狭く設定され、前記ミラーボディーの進行方向前面から露出する照射幅調整凸部が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、より意匠性を向上させることができる。

本発明によれば、第１光源部と第２光源部とを離間して配置できるので、各光源部付近の肉厚化を防止でき、意匠性を損なうことを防止できる。また、第１光源部と第２光源部とを電気的に接続する導電部を、インナーハウジングに設けられている突起部に保持させることにより、導電部がアウターレンズを介して露出してしまうことを防止でき、より確実に意匠性を損なうことを防止できる。

本発明の実施形態におけるドアミラーを進行方向前方からみた正面図である。 本発明の実施形態におけるターンランプ部を後方からみた斜視図である。 本発明の実施形態におけるターンランプ部を前方からみた分解斜視図である。 本発明の実施形態におけるインナーハウジング及び発光ユニットを後方からみた斜視図である。 本発明の実施形態における第１突起部及び第２突起部の拡大斜視図である。 本発明の実施形態における２次成形部が成形される前のターンランプ部の斜視図である。

（ドアミラー）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、ドアミラーを進行方向前方からみた正面図である。尚、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、運転席側からみて車幅方向右方を単に右方、運転席側からみて車幅方向左方を単に左方、車両の鉛直方向上下を単に上方、及び下方などとして説明する場合がある。

図１に示すように、ドアミラー１は、車体２の側面に設けられたミラーベース３に、進行方向後方を確認可能な使用位置、及びドア面に沿って邪魔にならない格納位置に傾動可能に支持されたものである。
尚、図１に示すドアミラー１の構成は、車体２の左右両方共に同一であるが、ここでは車体２の右側に設けられたドアミラー１のみについて説明し、左側に設けられるドアミラーについての説明は省略する。

図１に示すように、ドアミラー１は、後方に向けて不図示のミラーが取り付け可能な樹脂製のミラーボディー４と、ミラーボディー４の前面４ａに取り付けられているターンランプ部５とを有している。ミラーボディー４の前面４ａには、上下方向略中央よりもやや下側に、左右方向略中央から左右方向外側（図１における左側）に至る間に開口部４ｂが形成されている。この開口部４ｂに、ターンランプ部２０の一部が露出した状態で取り付けられている。

（ターンランプ部）
図２は、ターンランプ部を後方からみた斜視図、図３は、ターンランプ部を前方からみた分解斜視図である。
図１〜図３に示すように、ターンランプ部２０は、ミラーボディー４内に収納されるように後側に配置されるアウターハウジング２１と、このアウターハウジング２１に前側から突き合わされ、アウターハウジング２１と一体化するアウターレンズ２２と、これらアウターハウジング２１とアウターレンズ２２との間に設けられるインナーハウジング２３と、このインナーハウジング２３に支持される発光ユニット２４とを備えている。

（アウターハウジング）
アウターハウジング２１は、非透明な樹脂によって、前方側に開口部２１ａを有するように箱状に形成されている。また、アウターハウジング２１は、ミラーボディー４の前面４ａに沿うように、左右方向に長く湾曲形成されている。アウターハウジング２１の上側縁部２１ｂには、左右方向略中央と左右方向内側（図３における右側）に、それぞれ取付ステー４７が上方に向かって突設されている。また、アウターハウジング２１の下側縁部２１ｃには、左右方向略中央に取付ステー４７が下方に向かって突設されている。
これら取付ステー４７は、アウターハウジング２１をミラーボディー４に締結固定するためのものであって、不図示のボルトが挿通可能な挿通孔４７ａが形成されている。

ここで、ミラーボディー４には、取付ステー４７に対応する箇所に、不図示の雌ネジ部が刻設されており、これによって、ミラーボディー４にアウターハウジング２１を締結固定することができるようになっている。
また、アウターハウジング２１の開口部２１ａの周縁には、外フランジ部２１ｄが形成されている。外フランジ部２１ｄは、アウターレンズ２２の一部を構成する後述の２次成形部３５によって被覆される部位である（詳細は後述する）。

さらに、アウターハウジング２１の左右方向内側には、コネクタハウジング２１１が一体成形されている。このコネクタハウジング２１１は、筒状に形成されており、外部電源（バッテリ）等の外部機器から延びるコネクタ（不図示）が嵌着可能になっている。そして、この不図示のコネクタを左右方向内側から受け入れ可能なように、左右方向に沿って配置されている。
また、アウターハウジング２１内には、透明な樹脂により形成されたインナーハウジング２３と、このインナーハウジング２３に支持される発光ユニット２４が収納されている。

（発光ユニット）
図４は、インナーハウジング及び発光ユニットを後方からみた斜視図である。
図３、図４に示すように、発光ユニット２４は、アウターハウジング２１の左右方向外側（図３における左側、図４における右側）に配置される第１光源部２５と、アウターハウジング２１に一体成形されているコネクタハウジング２１１の近傍に配置された第２光源部２６と、これら第１光源部２５及び第２光源部２６を電気的に接続するための２本のリード線２４１，２４１とにより構成されている。

第１光源部２５は、車体２の左右方向側方及び後方を照射して視認させるためのものであって、法定上の規格を満たす構成になっている。第１光源部２５は、第１ＬＥＤ（発光ダイオード）２５ａと、この第１ＬＥＤ２５ａを発光させるための第１基板２５ｂとを有している。第１基板２５ｂは、平面視略長方形に形成されている。第１ＬＥＤ２５ａは、この光放射方向Ｌ１が第１基板２５ｂの面方向に直交する法線方向に沿うように、第１基板２５ｂ上に実装されている。

第２光源部２６は、後述のインナーハウジング２３の導光部２３１ｂに光を放射してドアミラー１の意匠性を高める加飾用として用いられるものである。第２光源部２６は、第２ＬＥＤ（発光ダイオード）２６ａと、この第２ＬＥＤ２６ａを発光させる第２基板２６ｂとを有している。第２基板２６ｂは、平面視略長方形の小基板２６１ａと、平面視略等脚台形の小基板２６１ｂとが一体成形されている。第２ＬＥＤ２６ａは、この光放射方向Ｌ２が第２基板２６ｂの面方向に直交する法線方向に沿うように、第２基板２６ｂ上に実装されている。

また、第２基板２６ｂには、端子２６ｃが設けられている。この端子２６ｃは、アウターハウジング２１に一体成形されているコネクタハウジング２１１内に延出されている。そして、端子２６ｃは、コネクタハウジング２１１に不図示のコネクタが嵌着されると、このコネクタと接続されるようになっている。
これにより、第２基板２６ｂに外部電源からの電力が供給される。また、第２基板２６ｂに供給された電力は、２本のリード線２４１，２４１を介して第１基板２５ｂに供給される。各基板２５ｂ，２６ｂは、それぞれ供給された電力を降圧し、対応するＬＥＤ２５ａ，２６ａに供給する。これにより、各ＬＥＤ２５ａ，２６ａが発光する。

（インナーハウジング）
一方、インナーハウジング２３は、アウターハウジング２１の開口部２１ａを閉塞するように、左右方向に長く湾曲形成された帯状のハウジング本体２３１と、このハウジング本体２３１の左右方向外側（図３における左側）に配置された第１ベース部２３２と、ハウジング本体２３１の左右方向内側（図３における右側）に配置された第２ベース部２３３とが一体成形されたものであって、全体的にシボ加工が施されている。

ハウジング本体２３１の後面２３１ａ側には、上下方向中央の大部分に、導光部２３１ｂが一体成形されている。導光部２３１ｂは、断面略半円形状に形成されており、ハウジング本体２３１の長手方向全体に亘って延在されている。この導光部２３１ｂに第２ＬＥＤ２６ａの光が入射されると光が乱反射し、導光部２３１ｂ全体から光が漏出する。
また、ハウジング本体２３１の上下方向両側縁２３１ｃ，２３１ｄには、それぞれ複数の第１突起部２３４及び第２突起部２３５が長手方向に沿って並んで配置されている。

図５は、第１突起部及び第２突起部の拡大斜視図である。
同図に詳示するように、第１突起部２３４は、断面略Ｌ字状に形成されたものであって、ハウジング本体２３１の後面２３１ａから後方に向かって突出する舌片部２３４ａと、この舌片部２３４ａの先端からインナーハウジング２３の短手方向外側に向かって立ち上がり形成された立上り部２３４ｂとが一体成形されている。すなわち、ハウジング本体２３１の上側縁部２３１ｃに形成されている立上り部２３４ｂは、上方に向かって立ち上がるように形成されている。また、ハウジング本体２３１の下側縁部２３１ｄに形成されている立上り部２３４ｂは、下方に向かって立ち上がるように形成されている。

一方、第２突起部２３５は、断面略Ｌ字状に形成されたものであって、ハウジング本体２３１の後面２３１ａから後方に向かって突出する舌片部２３５ａと、この舌片部２３５ａの先端からインナーハウジング２３の短手方向内側に向かって立ち上がり形成された立上り部２３５ｂとが一体成形されている。すなわち、ハウジング本体２３１の上側縁部２３１ｃに形成されている立上り部２３５ｂは、下方に向かって立ち上がるように形成されている。また、ハウジング本体２３１の下側縁部２３１ｄに形成されている立上り部２３５ｂは、上方に向かって立ち上がるように形成されている。

このように形成された第１突起部２３４と第２突起部２３５とがハウジング本体２３１の長手方向に沿って互い違いに配置されている。また、ハウジング本体２３１の第１突起部２３４に対応する部位には、凹部２３１ｅが形成されている。
このような構成のもと、ハウジング本体２３１の上下方向両側縁２３１ｃ，２３１ｄには、第１突起部２３４及び第２突起部２３５によって、発光ユニット２４を構成するリード線２４１を配索するためのリード線配索路２４２が形成される。そして、リード線配索路２４２に配索されたリード線２４１は、各突起部２３４，２３５によって保持されるようになっている。

図４、図５に示すように、さらにハウジング本体２３１の上下方向両側縁２３１ｃ，２３１ｄには、長手方向両側に、それぞれ位置決め突起２４３が４箇所、上下方向に沿って突設されている。位置決め突起２４３は、アウターハウジング２１にインナーハウジング２３をセットする際、アウターハウジング２１の外フランジ部２１ｄに当接するようになっている。これにより、アウターハウジング２１に対するインナーハウジング２３の嵌め込み方向の位置が決定される。

また、インナーハウジング２３のハウジング本体２３１に形成されている位置決め突起２４３がアウターハウジング２１の外フランジ部２１ｄに当接した状態にあっては、ハウジング本体２３１に形成されている各突起部２３４，２３５がアウターハウジング２１の周壁２１ｅに内接した状態になる。これにより、アウターハウジング２１に対するインナーハウジング２３の上下方向の移動が規制される。
すなわち、ハウジング本体２３１に形成されている各突起部２３４，２３５は、発光ユニット２４を構成するリード線２４１を保持する役割を有していると共に、アウターハウジング２１に対するインナーハウジング２３の位置決めを行う位置決め部２４４の役割を有している。

図３〜図５に示すように、ハウジング本体２３１の左右方向外側に配置された第１ベース部２３２は、発光ユニット２４の第１光源部２５を支持するためのものである。第１ベース部２３２は、ハウジング本体２３１の延在方向に沿って延出形成されているベース本体２３２ａを有している。ベース本体２３２ａの平面視形状は、第１光源部２５の第１基板２５ｂに対応するように形成されている。

そして、ベース本体２３２ａの周縁には、第１基板２５ｂと係合可能な４つの係合爪２３２ｂが後方に向かって突設されている。すなわち、ベース本体２３２ａの後面側に、第１基板２５ｂが、ベース本体２３２ａに対して略平行となるように配置され、４つの係合爪２３２ｂによって保持される。

一方、ハウジング本体２３１の左右方向内側に配置された第２ベース部２３３は、発光ユニット２４の第２光源部２６を支持するためのものである。第２ベース部２３３は、ハウジング本体２３１の延在方向に沿って延出形成されているベース本体２３３ａを有している。ベース本体２３３ａの平面視形状は、第２光源部２６の第２基板２６ｂに対応するように形成されている。

そして、ベース本体２３３ａの周縁には、第２基板２６ｂと係合可能な４つの係合爪２３３ｂが後方に向かって突設されている。すなわち、ベース本体２３３ａの後面側に、第２基板２６ｂが、ベース本体２３３ａに対して略平行となるように配置され、４つの係合爪２３３ｂによって保持される。

（アウターレンズ）
図２、図３に戻り、アウターハウジング２１に前側から突き合わされるアウターレンズ２２は、透明な樹脂によってアウターハウジング２１の開口部２１ａをインナーハウジング２３の上から覆うように、左右方向に長く湾曲形成されている。そして、アウターハウジング２１の外フランジ部２１ｄにアウターレンズ２２の外周部２２ａが当接し、これらアウターハウジング２１の外フランジ部２１ｄと、アウターレンズ２２の外周部２２ａとが重なるようになっている。

アウターレンズ２２の前面２２ｂの上下方向略中央には、長手方向の大部分に亘って照射幅調整凸部２２１が一体成形されている。照射幅調整凸部２２１には、インナーハウジング２３の導光部２３１ｂから漏出された光が入光され、この光が再び照射幅調整凸部２２１内で乱反射する。これにより、照射幅調整凸部２２１全体から光が漏出するようになっている。

また、照射幅調整凸部２２１の外形状は、ミラーボディー４に形成されている開口部４ｂに対応している。そして、ミラーボディー４の開口部４ｂを介して照射幅調整凸部２２１が露出するようになっていると共に、アウターレンズ２２の第１光源部２５に対応する部位がミラーボディー４から露出するようになっている。
さらに、アウターレンズ２２の前面２２ｂには、照射幅調整凸部２２１の周囲を取り囲むように平面視略コの字状に形成されたパッキン２７が設けられ、このパッキン２７を介してアウターレンズ２２がミラーボディー４に取り付けられる。これにより、ミラーボディー４の開口部４ｂから内部に塵埃や雨水が侵入してしまうのを防止できる。

アウターレンズ２２の外周部２２ａは、アウターハウジング２１の外フランジ部２１ｄよりも面方向に突出するように、この外フランジ部２１ｄよりもやや大きく形成されている。そして、アウターハウジング２１の外フランジ部２１ｄと、この外フランジ部２１ｄから突出したアウターレンズ２２の外周部２２ａとに、２次成形部３５が一体成形されている。

図６は、２次成形部が成形される前のターンランプ部の斜視図である。
図２、図６に示すように、２次成形部３５は、アウターハウジング２１とアウターレンズ２２とを不図示の金型内で重ね合わせた状態で（図６参照）、不図示の金型にアウターレンズ２２と同一材料の透明な樹脂を流し込み、成形されるものである（図２参照）。２次成形部３５は、アウターレンズ２２の一部を構成している。

このように、アウターハウジング２１の外フランジ部２１ｄと、この外フランジ部２１ｄから突出したアウターレンズ２２の外周部２２ａとに、２次成形部３５を成形することにより、別途ボルト等の固定部材を用いることなく、アウターハウジング２１とアウターレンズ２２とを一体化できる。
このため、部品点数を減少させることができると共に、ターンランプ部２０全体の小型化を図ることが可能になる。また、アウターハウジング２１とアウターレンズ２２とにより形成される内部空間の気密性、水密性を高めることができる。

尚、２次成形部３５を成形してしまうとアウターハウジング２１とアウターレンズ２２とにより形成される内部空間が密閉されてしまうので、２次成形部３５を成形する前に、アウターハウジング２１に、インナーハウジング２３及び発光ユニット２４を組み付けておく必要がある。

ここで、アウターレンズ２２は、アウターハウジング２１の開口部２１ａをインナーハウジング２３の上から覆うように、左右方向に長く湾曲形成されている一方、インナーハウジング２３も、アウターハウジング２１の開口部２１ａを閉塞するように、左右方向に長く湾曲形成されている。また、インナーハウジング２３の第１ベース部２３２に保持されている第１光源部２５は、これを構成する第１基板２５ｂと第１ベース部２３２のベース本体２３２ａとが略平行になっている。さらに、インナーハウジング２３の第２ベース部２３３に保持されている第２光源部２６は、これを構成する第２基板２６ｂと第２ベース部２３３のベース本体２３３ａとが略平行になっている。

これに加え、第１基板２５ｂに実装されているＬＥＤ２５ａは、この光放射方向Ｌ１（図４参照）が第１基板２５ｂの面方向に直交する法線方向に沿うように配置されている。一方、第２基板２６ｂに実装されているＬＥＤ２６ａは、この光放射方向Ｌ２（図３参照）が第２基板２６ｂの面方向に直交する法線方向に沿うように配置されている。
これらのことから、各ＬＥＤ２５ａ，２６ａは、これらの光放射方向Ｌ１，Ｌ２がアウターレンズ２２の面方向に直交する法線方向に沿うように配置されていることになる。

このような構成のもと、発光ユニット２４の第１光源部２５から発光された光は、アウターレンズ２２を介し、そのまま車体２の左右方向側方及び後方を照射する。
一方、発光ユニット２４の第２光源部２６から発光された光は、インナーハウジング２３の導光部２３１ｂによってターンランプ部２０のほぼ全体に広がり、その後、照射幅調整凸部２２１によって、ドアミラー１の外部に照射される光の幅が狭められた状態で照射される。すなわち、照射幅調整凸部２２１は、ドアミラー１の意匠性を向上させるために、第２光源部２６の光の放射幅を調整する役割を有している。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、発光ユニット２４の第１光源部２５と第２光源部２６とがそれぞれアウターハウジング２１の左右方向両側に離間して配置されているので、これら第１光源部２５と第２光源部２６とを、それぞれインナーハウジング２８の第１ベース部２３２と第２ベース部２３３とに別々に保持させることができる。このため、各光源部２５，２６を一体的に配置するよりも、各光源部２５，２６付近に存在する第１ベース部２３２や第２ベース部２３３が肉厚になってしまうことを防止できる。よって、ターンランプ部２０全体の大型化を防止でき、ドアミラー１の意匠性を損なうことを防止できる。

また、発光ユニット２４は、第１光源部２５と第２光源部２６とをリード線２４１により電気的に接続するように構成され、このリード線２４１を、インナーハウジング２３の上下方向両側縁２３１ｃ，２３１ｄに形成された第１突起部２３４及び第２突起部２３５に保持させている。このため、アウターレンズ２２を介してリード線２４１が露出してしまうことを防止でき、より確実に意匠性を損なうことを防止できる。

さらに、ハウジング本体２３１の長手方向に沿って第１突起部２３４と第２突起部２３５とを互い違いに配置することにより、リード線２４１を配索するためのリード線配索路２４２を形成している。このように簡素な構造でリード線２４１を保持することができるので、ドアミラー１の製造コストを低減することが可能になる。
そして、各突起部２３４，２３５にリード線２４１を保持する役割の他に、アウターハウジング２１に対するインナーハウジング２３の位置決めを行う位置決め部２４４の役割を持たせている。このため、アウターハウジング２１にインナーハウジング２３を容易に組み付けることができ、ターンランプ部２０の組み立て性を向上させることができる。

また、各ＬＥＤ２５ａ，２６ａを、これらの光放射方向Ｌ１，Ｌ２がアウターレンズ２２の面方向に直交する法線方向に沿うように配置している。このため、各ＬＥＤ２５ａ，２６ａを、この光放射方向Ｌ１，Ｌ２がアウターレンズ２２の面方向に沿うように配置する場合と比較して、各ＬＥＤ２５ａ，２５ｂの面方向に対する設置スペースを小さくすることができる。この結果、第１光源部２５及び第２光源部２６の面方向における占有スペースを小さくすることができ、ドアミラー１の意匠性を高めることが可能になる。

さらに、発光ユニット２４の第２光源部２６から発光された光を、照射幅調整凸部２２１によって、ドアミラー１の外部に照射される光の幅を狭めた状態で照射するので、ドアミラー１の意匠性をさらに高めることができる。
そして、インナーハウジング２３には、全体的にシボ加工が施されているので、ドアミラー１から出射される光の意匠性を高めることができる。

尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
また、上述の実施形態では、発光ユニット２４において、第１光源部２５と第２光源部２６とを電気的に接続するために、２本のリード線２４１，２４１を用いた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第１光源部２５と第２光源部２６とを電気的に接続できる部材であればよい。また、リード線２４１の本数も２本に限られるものではなく、第１光源部２５や第２光源部２６の仕様に応じて１本に設定してもよい。

さらに、上述の実施形態では、インナーハウジング２３を構成するハウジング本体２３１の上下方向両側縁２３１ｃ，２３１ｄに、それぞれ複数の第１突起部２３４及び第２突起部２３５を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、リード線２４１の本数や配索経路に応じて、ハウジング本体２３１の上下方向両側縁２３１ｃ，２３１ｄのうち、少なくとも一方の側縁２３１ｃ，２３１ｄに第１突起部２３４及び第２突起部２３５を設ければよい。
さらに、上述の実施形態では、インナーハウジング２３には、全体的にシボ加工が施されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、インナーハウジング２３にシボ加工を施さなくてもよい。

１ ドアミラー（燈体付ドアミラー）
２ 車体
４ ミラーボディー
２０ ターンランプ部（車両用燈体）
２１ アウターハウジング
２２ アウターレンズ
２３ インナーハウジング
２４ 発光ユニット
２５ 第１光源部
２５ａ 第１ＬＥＤ（発光素子）
２５ｂ 第１基板（基板）
２６ 第２光源部
２６ａ 第２ＬＥＤ（発光素子）
２６ｂ 第２基板（基板）
２２１ 照射幅調整凸部
２３１ ハウジング本体
２３１ｃ 上側縁部（側縁）
２３１ｄ 下側縁部（側縁）
２３４ 第１突起部
２３５ 第２突起部
２４１ リード線（導電部）
２４４ 位置決め部

Claims (5)

1. 進行方向後側に配置されるアウターハウジングと、
   このアウターハウジングに進行方向前側から突き合わされ、前記アウターハウジングと一体化するアウターレンズと、
   これらアウターハウジングとアウターレンズとの間に設けられるインナーハウジングと、
   このインナーハウジングに支持される発光ユニットとを備え、
   前記発光ユニットは、
   左右方向外方を照射する第１光源部と、
   この第１光源部と離間して配置され、進行方向前方を照射する第２光源部と、
   これら第１光源部と第２光源部とを電気的に接続する導電部とを有し、
   前記インナーハウジングの上下方向の両側縁のうち、少なくとも一方の側縁には、前記導電部を保持可能な突起部が設けられていることを特徴とする車両用燈体。
2. 前記突起部は、前記アウターハウジングに対する前記インナーハウジングの位置決めを行うための位置決め部を兼ねていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燈体。
3. 前記第１光源部及び第２光源部は、それぞれ発光素子と、この発光素子を発光させるための基板とを有し、
   前記発光素子の光放射方向が前記アウターレンズの面方向に直交する法線方向に沿うように、各発光素子が配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用燈体。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用燈体を、車体の側部に設けられ、前記車体の進行方向後方に向けてミラーが嵌め込まれるミラーボディーに設けたことを特徴とする燈体付ドアミラー。
5. 前記アウターレンズに、このアウターレンズの上下方向の幅よりも狭く設定され、前記ミラーボディーの進行方向前面から露出する照射幅調整凸部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の燈体付ドアミラー。