JP2013224201A - ジブ間固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】地上付近で水平方向について広いスペースを確保することなく、第２のジブの最伸長状態での第１のジブと第２のジブとの間の固定が容易に行われるジブ間固定装置を提供すること。
【解決手段】ジブ間固定装置は、ジブ起伏シリンダーの伸縮に対応して、伸縮ジブの最伏状状態での第１の移動位置と前記伸縮ジブの最起状状態での第２の移動位置との間で移動する駆動側リンク部を備える。前記ジブ間固定装置は、第２のジブの最伸長状態において前記駆動側リンク部の前記第２の移動位置へ向かう移動によって、連結孔に挿入され、第１のジブと前記第２のジブとの間を固定し、前記第２のジブの前記最伸長状態において前記駆動側リンク部の前記第１の移動位置へ向かう移動によって、前記連結孔から抜脱され、前記第１のジブと前記第２のジブとの間を固定解除する固定ピンを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、第１のジブに対して第２のジブが軸方向に伸縮可能な伸縮ジブにおいて、第２のジブの最伸長状態で第１のジブと第２のジブとの間を固定するジブ間固定装置に関する。

特許文献１には、第１のジブに対して第２のジブが軸方向に伸縮可能な伸縮ジブにおいて、第２のジブの最伸長状態で第１のジブと第２のジブとの間を固定するジブ間固定装置が開示されている。このジブ間固定装置では、第２のジブの基端部に差込み部が設けられ、第１のジブの先端部に差込み部を挿入可能な凹部が設けられている。また、第２のジブの先端部には、差込み部の移動操作を行う操作レバーが設けられている。操作レバーでの操作によって差込み部が凹部に挿入されることにより、第２のジブの最伸長状態で第１のジブと第２のジブとの間が固定される。

特許文献２には、ブームの先端部から伸縮ジブが垂下される垂下状態において、第２のジブを最伸長状態まで伸長し、第１のジブと第２のジブとの間を固定するジブ間固定装置が開示されている。このジブ間固定装置では、伸縮ジブ（第２のジブ）の先端部から吊下げられる補巻フック、及び、先端が補巻フックに接続される補巻ロープを用いて、第２のジブの伸縮が行われる。伸縮ジブの垂下状態において最収縮状態から第２のジブを伸長する場合は、補巻フックを第２のジブの先端部に固定する。そして、車体に設けられる補巻ウィンチから補巻ロープを繰出すことにより、第２のジブが第１のジブに対して伸長する。一方、最伸長状態から第２のジブを収縮する場合は、補巻フックを第２のジブの先端部に固定し、補巻ウィンチによって補巻ロープを巻取る。これにより、第２のジブが第１のジブに対して収縮する。

また、このジブ間固定装置では、第２のジブの基端部に固定ピンが設けられ、第１のジブの先端部に連結孔が設けられている。そして、第２のジブの先端部には、ハンドルが設けられている。第１のジブと第２のジブとの間を固定する場合には、伸縮ジブの垂下状態において第２のジブを最伸長状態まで伸長し、ハンドルを手動で操作する。ハンドルでの操作により、固定ピンが駆動され、連結孔に固定ピンが挿入される。これにより、第２のジブの最伸長状態で第１のジブと第２のジブとの間が固定される。

特開２０００−１１８９５３号公報 特開平５−１５５５８４号公報

前記特許文献１のジブ間固定装置では、第２のジブの伸縮に補巻ロープが用いられない。このため、第２のジブの最伸長状態にして伸縮ジブを使用する場合、ブームを伏状し、ブーム及び伸縮ジブが略水平となる状態で、第２のジブの伸縮を行う必要がある。ブーム及び伸縮ジブが略水平となる状態で第２のジブを最伸長状態まで伸長する場合、地上付近で水平方向について広いスペースを確保しなければならない。

前記特許文献２のジブ間固定装置では、第２のジブの最伸長状態での第１のジブと第２のジブとの間の固定は、ハンドルでの手動操作により行われる。このため、第１のジブと第２のジブとの間の固定において、作業時間が長くなり、労力が大きくなる。また、地上からハンドルを操作するためには、伸縮ジブの垂下状態において第２のジブを最伸長状態まで伸長する必要がある。このため、第２のジブを最伸長状態にして伸縮ジブを使用する場合には、伸縮ジブの垂下状態において第２のジブを最伸長状態まで伸長し、伸縮ジブを垂下状態からブームに対して起状させる。第２のジブが最伸長状態の伸縮ジブを垂下状態から起状する場合、地上付近で水平方向について広いスペースが必要となる。一方、第２のジブを最伸長状態から収縮する場合も、第２のジブを最伸長状態から収縮させることなく伸縮ジブを垂下状態までブームに対して伏状し、伸縮ジブの垂下状態において第２のジブを収縮させる。第２のジブが最伸長状態の伸縮ジブを垂下状態まで伏状する場合、地上付近で水平方向について広いスペースが必要となる。

本発明は前記課題に着目してなされたものであり、その目的とするところは、地上付近で水平方向について広いスペースを確保することなく、第２のジブの最伸長状態での第１のジブと第２のジブとの間の固定が容易に行われるジブ間固定装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明のある態様のジブ間固定装置は、ブームと、第１のジブと、前記第１のジブに対して中心軸に沿って伸縮可能な第２のジブと、を備え、前記第２のジブの最伸長状態での前記第１のジブと前記第２のジブとの間の連結部に連結孔が形成され、基端部が前記ブームに取付けられる伸縮ジブと、伸縮することにより、前記ブームに対して前記伸縮ジブを起伏させるジブ起伏シリンダーと、前記ジブ起伏シリンダーの伸縮に対応して、前記伸縮ジブの最伏状状態での第１の移動位置と前記伸縮ジブの最起状状態での第２の移動位置との間で移動する駆動側リンク部を備える駆動ユニットと、前記第２のジブの前記最伸長状態において前記駆動側リンク部の前記第２の移動位置へ向かう移動によって、前記連結孔に挿入され、前記第１のジブと前記第２のジブとの間を固定し、前記第２のジブの前記最伸長状態において前記駆動側リンク部の前記第１の移動位置へ向かう移動によって、前記連結孔から抜脱され、前記第１のジブと前記第２のジブとの間を固定解除する固定ピンを備えるロックユニットと、を備える。

本発明によれば、地上付近で水平方向について広いスペースを確保することなく、第２のジブの最伸長状態での第１のジブと第２のジブとの間の固定が容易に行われるジブ間固定装置を提供することができる。

本発明の第1の実施形態に係るクレーンを示す概略図。 第1のジブの最収縮状態、かつ、第２のジブの最収縮状態での、第1の実施形態に係る伸縮ジブを概略的に示す（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。 第1のジブの最収縮状態、かつ、第２のジブの最伸長状態での、第1の実施形態に係る伸縮ジブを概略的に示す（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。 第1のジブの最伸長状態、かつ、第２のジブの最伸長状態での、第1の実施形態に係る伸縮ジブを概略的に示す（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。 伸縮ジブの最伏状状態での、第1の実施形態に係る駆動ユニットを示す概略図。 伸縮ジブの第1の中間起伏状態での、第1の実施形態に係る駆動ユニットを示す概略図。 伸縮ジブの第２の中間起伏状態での、第1の実施形態に係る駆動ユニットを示す概略図。 伸縮ジブの最起状状態での、第1の実施形態に係る駆動ユニットを示す概略図。 第1の実施形態に係るロックユニットを概略的に示す側面図。 第1の実施形態に係る第２のジブの最伸長状態での、第１のジブと第２のジブとの間の固定解除を説明する概略図。 第1の実施形態に係る第２のジブの最伸長状態での、第１のジブと第２のジブとの間の固定を説明する概略図。 伸縮ジブの最伏状状態での、第1の実施形態の変形例に係る駆動ユニットを示す概略図。 伸縮ジブの最起状状態での、第1の実施形態の変形例に係る駆動ユニットを示す概略図。 ケーブルの非牽引状態での、第２の実施形態に係るジブ間固定装置を示す概略図。 ケーブルの牽引状態での、第２の実施形態に係るジブ間固定装置を示す概略図。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について図１乃至図１１を参照して説明する。図１は、本実施形態のクレーン１を示す図である。図１に示すように、クレーン１は、車体２と、車体２上に取付けられる旋回体３と、を備える。旋回体３には、ジブ間固定装置５が取付けられている。ジブ間固定装置５は、旋回体３に基端部が連結されるブーム７を備える。また、クレーン１には、ブーム７を旋回体３に対して起伏させるブーム起伏シリンダー９が設けられている。ブーム起伏シリンダー９は、一端が旋回体３に連結され、他端がブーム７に連結されている。ブーム起伏シリンダー９を伸縮することにより、ブーム７が旋回体３に対して起伏動作を行う。

ブーム７の先端部には、ブームヘッド１１が設けられている。ブームヘッド１１には、支軸部１２を介して、伸縮ジブ１３の基端部が取付けられている。伸縮ジブ１３は、中心軸Ｃに沿って延設されている。伸縮ジブ１３は、支軸部１２（ブーム７との連結部）を中心にブーム７に対して回動可能である。すなわち、伸縮ジブ１３は、ブーム７に対して起伏可能な状態で支持されている。また、ブーム７のブームヘッド１１（ブーム７の先端部）には、テンションロッド１５の一端が接続されている。テンションロッド１５の他端は、伸縮ジブ１３に接続されている。

図２（ａ）（ｂ）乃至図４（ａ）（ｂ）は、伸縮ジブ１３を示す図である。図２（ａ）（ｂ）乃至図４（ａ）（ｂ）に示すように、伸縮ジブ１３の内部には、伸縮することにより、伸縮ジブ１３をブーム７に対して起伏させるジブ起伏シリンダー１７が設けられている。また、伸縮ジブ１３は、基端部がブーム７に接続されるベースジブ２１を備える。ベースジブ２１は、ベース部２２と、ベース部２２の基端方向側に設けられる２つの脚部２３Ａ，２３Ｂと、を備える。脚部２３Ａ，２３Ｂは、伸縮ジブ１３の幅方向について互いに対して離れて配置され、二股形状を形成している。ベースジブ２１のベース部２２の内部に、ジブ起伏シリンダー１７が収容されている。

伸縮ジブ１３は、ベースジブ２１の先端方向側に設けられる第１のジブ２５を備える。第１のジブ２５は、ベースジブ２１に対して中心軸Ｃに沿って伸縮可能である。また、第１のジブ２５は、ベースジブ２１のベース部２２の内部に挿入可能に設けられている。第１のジブ２５は、ジブ起伏シリンダー１７の伸縮に対応して伸縮する。第１のジブ２５は、最収縮状態（図２（ａ）（ｂ）及び図３（ａ）（ｂ）の状態）と最伸長状態（図４（ａ）（ｂ）の状態）との間で伸縮可能である。第１のジブ２５が伸縮することにより、伸縮ジブ１３がブーム７に対して起伏する。本実施形態では、ジブ起伏シリンダー１７が伸長することにより、第１のジブ２５が伸長し、伸縮ジブ１３がブーム７に対して起状する。一方、ジブ起伏シリンダー１７が収縮することにより、第１のジブ２５が収縮し、伸縮ジブ１３がブーム７に対して伏状する。

また、伸縮ジブ１３は、第１のジブ２５の先端方向側に設けられる第２のジブ２６を備える。第２のジブ２６は、第１のジブ２５に対して中心軸Ｃに沿って伸縮可能である。また、第２のジブ２６は、第１のジブ２５の内部に挿入可能に設けられている。第２のジブ２６は、最収縮状態（図２（ａ）（ｂ）の状態）と最伸長状態（図３（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）の状態）との間で伸縮可能である。また、テンションロッド１５は、ブームヘッド１１と伸縮ジブ１３の第１のジブ２５との間で、延設されている。

図１に示すように、旋回体３には主巻ウィンチ３１が設けられている。主巻ウィンチ３１からは、主巻ロープ３２が延出されている。ブーム７が起状し、かつ、伸縮ジブ１３がブーム７に対して起状した状態では、主巻ロープ３２はブーム７に沿って延設されている。そして、主巻ロープ３２の先端は、主巻フック３３に接続されている。主巻フック３３は、ブームヘッド１１から主巻ロープ３２により吊下げられている。伸縮ジブ１３を起伏する際には、ベースジブ２１の脚部２３Ａ，２３Ｂの間を主巻フック３３が通過する。

また、旋回体３には補巻ウィンチ３５が設けられている。補巻ウィンチ３５からは、補巻ロープ３６が延出されている。ブーム７が起状し、かつ、伸縮ジブ１３がブーム７に対して起状した状態では、補巻ロープ３６はブーム７に沿って延設されている。そして、ブームヘッド１１から伸縮ジブ１３に沿って、補巻ロープ３６は伸縮ジブ１３の先端部まで延設される。伸縮ジブ１３の第２のジブ２６の先端部には、シーブ３７が設けられている。伸縮ジブ１３の中心軸Ｃに沿って延設された補巻ロープ３６は、シーブ３７に掛けられる。そして、補巻ロープ３６の先端は、補巻フック３８に接続されている。補巻フック３８は、第２のジブ２６の先端部から補巻ロープ３６により吊下げられている。

第１のジブ２５に対する第２のジブ２６の伸縮は、補巻フック３８及び補巻ロープ３６を用いて行われる。最収縮状態から第２のジブを伸長する場合は、補巻フック３８を第２のジブ２６の先端部に固定する。そして、補巻ウィンチ３５から補巻ロープを繰出すことにより、第２のジブ２６が第１のジブ２５に対して伸長する。一方、最伸長状態から第２のジブを収縮する場合は、補巻フック３８を第２のジブ２６の先端部に固定し、補巻ウィンチ３５によって補巻ロープ３６を巻取る。これにより、第２のジブ２６が第１のジブ２５に対して収縮する。

図２（ａ）（ｂ）乃至図４（ａ）（ｂ）に示すように、伸縮ジブ１３には、ジブ起伏シリンダー１７の伸縮に対応して駆動される駆動ユニット４０が設けられている。駆動ユニット４０は、中心軸Ｃに平行な方向について、ベースジブ２１の先端部から第１のジブ２５の基端部に渡る範囲に、位置している。また、駆動ユニット４０は、伸縮ジブ１３の起状方向側の面に、位置している。

図５乃至図８は、駆動ユニット４０を示す図である。図５では伸縮ジブ１３が最伏状状態（すなわち、ジブ起伏シリンダー１７が最収縮状態）であり、図８では伸縮ジブ１３が最起状状態（すなわち、ジブ起伏シリンダー１７が最伸長状態）である。また、図６では伸縮ジブ１３が最伏状状態と最起状状態との間の第１の中間起伏状態であり、図７では伸縮ジブ１３が第１の中間起伏状態と最起状状態との間の第２の中間起伏状態である。

図５乃至図８に示すように、駆動ユニット４０は、ベースジブ２１と一体又はベースジブ２１に対して固定された状態で設けられる当接ブラケット（ブラケット）４１を備える。また、駆動ユニット４０は、第１のジブ２５に対して回動軸Ｐ１を中心に回動可能な状態で、第１のジブ２５に取付けられる駆動側リンク部４２を備える。駆動側リンク部４２は、第１の回動状態（図５に示す状態）と第２の回動状態（図７、図８に示す状態）との間で回動可能であり、外力が作用しない場合は付勢力によって第２の回動状態になる。また、駆動側リンク部４２は、第１のジブ２５の伸縮に対応して、ベースジブ２１に対して伸縮ジブ１３の中心軸Ｃに沿って移動する。したがって、駆動側リンク部４２は、ジブ起伏シリンダー１７の伸縮に対応して、伸縮ジブ１３の最伏状状態での第１の移動位置と伸縮ジブ１３の最起状状態での第２の移動位置との間で移動する。第１の移動位置では駆動側リンク部４２は第１の回動状態となり、第２の移動位置では駆動側リンク部４２は第２の回動状態となる。

駆動ユニット４０は、駆動側ロッド部４３と、内側ライナー部（ライナー部）４５と、外側ライナー部４６と、を備える。駆動側ロッド部４３は、第１のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って移動可能である。内側ライナー部４５には、プレート４７を介して、駆動側リンク部４２が連結されている。また、内側ライナー部４５の内部には、駆動側ロッド部４３が挿入されている。内側ライナー部４５は、第１のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って移動可能である。外側ライナー部４６は、第１のジブ２５に対して固定されている。また、外側ライナー部４６の内部には、内側ライナー部４５が挿入されている。駆動側ロッド部４３、内側ライナー部４５、及び、外側ライナー部４６は、第１のジブ２５の伸縮に対応して、ベースジブ２１に対して伸縮ジブ１３の中心軸Ｃに沿って移動する。

駆動側ロッド部４３の外側で、かつ、内側ライナー部４５の内側には、弾性部材であるスプリング４８が設けられている。スプリング４８から駆動側ロッド部４３には、移動軸Ｍに平行な方向について基端側に向かって弾性力が作用している。

また、駆動ユニット４０の駆動側ロッド部４３には、線状部材であるケーブル３９の一端が接続されている。ケーブル３９は、第１のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って移動可能である。なお、線状部材として、ケーブル３９の代わりにロッド、ワイヤロープが用いられてもよい。

図２（ａ）（ｂ）乃至図４（ａ）（ｂ）に示すように、ケーブル３９の他端はロックユニット５０に接続されている。ロックユニット５０は、中心軸Ｃに平行な方向について、第１のジブ２５の先端部から第２のジブ２６の基端部に渡る範囲に、位置している。また、ロックユニット５０は、伸縮ジブ１３の側面から伏状方向側の面に渡る範囲に、位置している。ロックユニット５０は、第１のジブ２５の伸縮に対応して、ベースジブ２１に対して伸縮ジブ１３の中心軸Ｃに沿って移動する。

図９は、ロックユニット５０を示す図である。図９に示すように、ロックユニット５０は、ケーブル３９が接続されるロック側ロッド部５１と、ロック側ロッド部５１が挿入されるライナー部５２と、を備える。ロック側ロッド部５１は、第１のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って移動可能である。ロック側ロッド部５１は、駆動側ロッド部４３及びケーブル３９と一体に移動軸Ｍに沿って移動する。また、ライナー部５２は、第１のジブ２５に対して固定されている。

ロック側ロッド部５１は、プレート５３を介して、ロック側リンク部５５に連結されている。ロックユニット５０のロック側リンク部５５は、第１のジブ２５に対して回動軸Ｐ２を中心に回動可能な状態で、第１のジブ２５に取付けられている。ロック側リンク部５５は、第１の回動状態と第２の回動状態との間で回動可能である。

また、ロックユニット５０は、プレート５６を介してロック側リンク部５５が連結される固定ピン５７を備える。固定ピン５７によって、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定及び固定解除が行われる。また、固定ピン５７は、第１のジブ２５に固定された状態で設けられるライナー部５８に、挿入されている。

図１０は、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定解除を説明する図である。図１１は、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定を説明する図である。図１０及び図１１に示すように、第１のジブ２５の先端部には、貫通孔６１が設けられている。また、第２のジブ２６の基端部には、連結孔６２が設けられている。連結孔６２は、孔規定部６３によって規定されている。連結孔６２は、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の連結部に位置している。図１０に示すように、第２のジブの最伸長状態において固定ピン５７が連結孔６２から抜脱された場合、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定解除される。一方、図１１に示すように、第２のジブの最伸長状態において固定ピン５７が貫通孔６１を通って連結孔６２に挿入された場合、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定される。

また、ライナー部５８の内部には、付勢部材であるスプリング５９が設けられている。ロックユニット５０のスプリング５９は、一端が固定ピン５７に接続され、他端がライナー部５８に接続されている。スプリング５９によって、固定ピン５７には伸縮ジブ１３に向かう付勢力が作用している。したがって、第２のジブ２６の最伸長状態では、連結孔６２に挿入される状態に、固定ピン５７がスプリング５９によって付勢されている。なお、スプリング４８による弾性力は、スプリング５９による付勢力より常時大きい。

ロック側リンク部５５の第１の回動状態では、固定ピン５７に伸縮ジブ１３から離れる牽引力が作用する。このため、第２のジブ２６の最伸長状態では、スプリング５９からの付勢力に反して、連結孔６２から固定ピン５７が抜脱される（図１０参照）。一方、ロック側リンク部５５の第２の回動状態では、固定ピン５７に伸縮ジブ１３から離れる方向への牽引力が作用しない。このため、第２のジブ２６の最伸長状態では、スプリング５９からの付勢力によって、連結孔６２に固定ピン５７が挿入される（図１１参照）。

次に、ジブ間固定装置５の作用について説明する。図５に示すように、伸縮ジブ１３の最伏状状態（すなわち、ジブ起伏シリンダー１７の最収縮状態）では、駆動ユニット４０の駆動側リンク部４２は第１の移動位置に位置している。第１の移動位置では、駆動側リンク部４２は当接ブラケット４１に当接している。このため、駆動側リンク部４２には外力として当接ブラケット４１から押圧力が作用し、押圧力によって付勢力に反して駆動側リンク部４２は第１の回動状態となる。

駆動側リンク部４２が第１の回動状態であるため、内側ライナー部４５には移動軸Ｍに平行な方向について基端側に牽引力が作用している。また、スプリング４８から駆動側ロッド部４３には、移動軸Ｍに平行な方向について基端側に向かって弾性力が作用している。この際、内側ライナー部４５の基端と駆動側ロッド部４３の基端とは当接せず、内側ライナー部４５から駆動側ロッド部４３に力は作用しない。また、駆動側ロッド部４３に作用する弾性力は、固定ピン５７に作用する付勢力より常時大きい。このため、ケーブル３９は、移動軸Ｍに平行な方向について駆動ユニット側（基端側）に牽引される牽引状態となる。この際、駆動側ロッド部４３もケーブル３９と一体に牽引されている。

ケーブル３９が牽引状態になることにより、ロック側リンク部５５の第１の回動状態となる。これにより、固定ピン５７に伸縮ジブ１３から離れる牽引力が作用し、第２のジブ２６の最伸長状態では、スプリング５９からの付勢力に反して、連結孔６２から固定ピン５７が抜脱される。したがって、第２のジブ２６の最伸長状態では、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定解除が保持されている。

伸縮ジブ１３を最伏状状態から起状させると、駆動側リンク部４２がベースジブ２１及び当接ブラケット４１に対して先端方向に移動する。これにより、当接ブラケット４１から駆動側リンク部４２に作用する押圧力が小さくなり、付勢力によって駆動側リンク部４２が第２の回動状態に向かって回動する。駆動側リンク部４２が第２の回動状態に向かって回動することにより、内側ライナー部４５には先端方向に向かって押圧力が作用し、内側ライナー部４５は第１のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って先端方向に移動する。この際、スプリング４８からの弾性力によって駆動側ロッド部４３は第１のジブ２５に対して移動しない。このため、伸縮ジブ１３の最収縮状態からスプリング４８は伸長する。

そして、図６に示すように第１の中間起伏状態まで伸縮ジブ１３が起伏すると、内側ライナー部４５の基端が駆動側ロッド部４３の基端に当接する。これにより、内側ライナー部４５から駆動側ロッド部４３に押圧力が作用し、駆動側ロッド部４３及び内側ライナー部４５が一体に、第１のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って先端方向に移動する。この際、ケーブル３９も駆動側ロッド部４３と一体に先端方向に移動し、ケーブル３９は駆動ユニット側（基端側）に牽引されない非牽引状態となる。すなわち、駆動側リンク部４２の第２の移動位置へ向かう移動によって、ケーブル３９が非牽引状態となる。

ケーブル３９が非牽引状態になることにより、ロック側リンク部５５の第２の回動状態に向かって回動する。これにより、固定ピン５７に伸縮ジブ１３から離れる牽引力が作用しなくなり、第２のジブ２６の最伸長状態では、スプリング５９からの付勢力によって連結孔６２に固定ピン５７が挿入される。したがって、第２のジブ２６の最伸長状態では、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定される。

そして、図７に示すように第２の中間起伏状態まで伸縮ジブ１３が起状すると、駆動側リンク部４２が第２の回動状態になり、当接ブラケット４１から離間する。当接ブラケット４１から離間することにより、駆動側リンク部４２には当接ブラケット４１から押圧力が作用せず、駆動側リンク部４２は第２の回動状態で保持される。第２の回動状態で駆動側リンク部４２が保持されることにより、駆動側ロッド部４３、内側ライナー部４５、及び、ケーブル３９の第1のジブ２５に対する先端側への移動は停止する。

ただし、第２の回動状態で駆動側リンク部４２が保持されることにより、駆動側ロッド部４３及び内側ライナー部４５に先端方向へ押圧力が作用し、ケーブル３９は非牽引状態で保持される。したがって、ロック側リンク部５５は、第２の回動状態で保持され、固定ピン５７に伸縮ジブ１３から離れる牽引力が作用しない。このため、第２のジブ２６の最伸長状態では、スプリング５９からの付勢力によって連結孔６２に固定ピン５７が挿入され、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定が保持される。

そして、図８に示すように、ケーブル３９の非牽引状態が保持されたまま、伸縮ジブ１３を最起状状態まで起状される。第２の中間起伏状態から伸縮ジブ１３を起状することにより、駆動側リンク部４２、駆動側ロッド部４３、内側ライナー部４５、及び、外側ライナー部４６は、第１のジブ２５と一体に、ベースジブ２１に対して先端方向に移動する。最起状状態まで伸縮ジブ１３を起状することにより、駆動側リンク部４２は第２の移動位置に移動する。

以上のように、伸縮ジブ１３の起状（すなわち、ジブ起伏シリンダー１７の伸長）によって、駆動側リンク部４２は第２の移動位置に向かって移動する。そして、駆動側リンク部４２の第２の移動位置へ向かう移動によって、ケーブル３９が駆動ユニット側（基端側）に牽引されない非牽引状態となる。これにより、第２のジブ２６の最伸長状態において、固定ピン５７が連結孔６２に挿入され、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定される。

一方、伸縮ジブ１３を最起状状態（図８参照）から伏状させると、第１のジブ２５の収縮に対応して、駆動側リンク部４２がベースジブ２１及び当接ブラケット４１に対して基端方向に移動する。この際、駆動側ロッド部４３、内側ライナー部４５、及び、外側ライナー部４６も、ベースジブ２１に対して基端方向に移動する。

そして、図７に示すように、伸縮ジブ１３が第２の中間起伏状態まで伏状すると、駆動側リンク部４２が当接ブラケット４１に当接し、当接ブラケット４１から駆動側リンク部４２に押圧力が作用する。当接ブラケット４１からの押圧力によって、付勢力に反して駆動側リンク部４２が第１の回動状態に向かって回動する。駆動側リンク部４２が第１の回動状態に向かって回動することにより、内側ライナー部４５に牽引力が作用し、内側ライナー部４５が第1のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って基端方向に牽引される。また、駆動側ロッド部４３に先端方向への押圧力が作用しなくなる。これより、スプリング４８の弾性力はスプリング５９の付勢力より大きいため、駆動側ロッド部４３が第1のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って基端方向に牽引される。以上のように、駆動側リンク部４２の第１の移動位置へ向かう移動において、内側ライナー部４５が駆動側ロッド部４３と同一の方向（基端方向）に牽引される。

この際、ケーブル３９も駆動側ロッド部４３と一体に基端方向に牽引され、ケーブル３９は駆動ユニット側（基端側）に牽引される牽引状態となる。すなわち、駆動側リンク部４２の第１の移動位置へ向かう移動によって、ケーブル３９が牽引状態となる。ケーブル３９が牽引状態になることにより、ロック側リンク部５５の第１の回動状態に向かって回動する。これにより、固定ピン５７に伸縮ジブ１３から離れる牽引力が作用し、第２のジブ２６の最伸長状態では、スプリング５９からの付勢力に反して連結孔６２から固定ピン５７が抜脱される。したがって、第２のジブ２６の最伸長状態では、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定解除される。

そして、図６に示すように、第１の中間起伏状態まで伸縮ジブ１３が伏状すると、駆動側ロッド部４３及びケーブル３９の第１のジブ２５に対する基端方向への移動が、停止する。ただし、駆動側リンク部４２は、第１の回動状態に向かってさらに回動するため、内側ライナー部４５はさらに基端方向へ牽引される。これにより、内側ライナー部４５の基端と駆動側ロッド部４３の基端とは当接せず、内側ライナー部４５から駆動側ロッド部４３に力が作用しなくなる。したがって、駆動側ロッド部４３に作用する弾性力は固定ピン５７に作用する付勢力より常時大きいため、ケーブル３９では、移動軸Ｍに平行な方向について駆動ユニット側（基端側）に牽引される牽引状態が保持される。

この際、内側ライナー部４５のみが第１のジブ２５に対して基端方向へ牽引されるため、第１の中間起伏状態からスプリング４８が収縮する。そして、図５に示すように、伸縮ジブ１３が最伏状状態まで伏状すると、駆動側リンク部４２が第１の回動状態まで回転し、内側ライナー部４５の第１のジブ２５に対する移動が停止する。これにより、スプリング４８の収縮が停止する。この際、駆動側リンク部４２は第１の移動位置に位置している。以上のように、第１の移動位置へ向かう移動において、スプリング４８が収縮することによって、内側ライナー部４５の基端方向へのライナー牽引量より、駆動側ロッド部４３の基端方向へのロッド牽引量が小さくなる。

以上のように、伸縮ジブ１３の伏状（すなわち、ジブ起伏シリンダー１７の収縮）によって、駆動側リンク部４２は第１の移動位置に向かって移動する。そして、駆動側リンク部４２の第１の移動位置へ向かう移動によって、ケーブル３９が駆動ユニット側（基端側）に牽引される牽引状態となる。これにより、第２のジブ２６の最伸長状態において、固定ピン５７が連結孔６２から抜脱され、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定解除される。

そこで、前記構成のジブ間固定装置５では、以下の効果を奏する。すなわち、ジブ間固定装置５では、伸縮ジブ１３をブーム７に対して起伏させること（すなわち、ジブ起伏シリンダー１７を伸縮させること）により、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定及び固定解除が行われる。ジブ起伏シリンダー１７の伸縮が第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定及び固定解除に用いられるため、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定及び固定解除を容易に行うことができる。

また、ジブ間固定装置５では、ブームヘッド１１から伸縮ジブ１３が垂下される垂下状態から伸縮ジブ１３を起状する際に、垂下状態から伸縮ジブ１３がある程度起状した状態で、第２のジブ２６を最伸長状態まで伸長することが可能である。この場合、垂下状態からある程度伸縮ジブ１３が起状した状態で、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間を固定する。ある程度伸縮ジブ１３が起状した状態で第２のジブ２６が最伸長状態まで伸長されるため、地上付近で水平方向について広いスペースを確保することなく、第２のジブ２６の最伸長状態で第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定を行うことができる。一方、垂下状態まで伸縮ジブ１３を伏状する際に、垂下状態まで伸縮ジブ１３が伏状する前に、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間を固定解除することが可能である。この場合、垂下状態まで伸縮ジブ１３が伏状する前に、第２のジブ２６が最収縮状態まで収縮される。このため、地上付近で水平方向について広いスペースを確保することなく、第２のジブ２６の最伸長状態で第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定解除を行うことができる。

また、ジブ間固定装置５では、第１の移動位置へ向かう移動（すなわち、固定ピン５７による固定解除）において、スプリング４８が収縮することによって、内側ライナー部４５の基端方向へのライナー牽引量より、駆動側ロッド部４３の基端方向へのロッド牽引量が小さくなる。このため、連結孔６２に固定ピン５７が固着した状態で駆動側リンク部４２が第１の回動状態に向かって回動した場合も、内側ライナー部４５のみが基端方向へ牽引され、駆動側ロッド部４３及びケーブル３９は基端方向へ牽引されない。すなわち、スプリング４８が収縮することにより、駆動側ロッド部４３及びケーブル３９は基端方向へ牽引されない状態となる。これにより、連結孔６２に固定ピン５７が固着した状態で駆動側リンク部４２が第１の回動状態に向かって回動した場合も、ケーブル３９、ロックユニット５０の破損を有効に防止することができる。

（第１の実施形態の変形例）
なお、第１の実施形態では、駆動ユニット４０に内側ライナー部４５及び弾性部材であるスプリング４８が設けられているが、これに限るものではない。例えば、変形例として図１２及び図１３に示すように、駆動側リンク部４２がプレート４７を介して駆動側ロッド部４３に連結されてもよい。本変形例では、内側ライナー部４５及びスプリング４８は、設けられていない。駆動側ロッド部４３は、第１のジブ２５に固定されるライナー部４６（第１の実施形態では外側ライナー部４６に相当）に挿入されている。なお、図１２は伸縮ジブ１３の最伏状状態であり、図１３は伸縮ジブ１３の最起状状態である。

本変形例でも、伸縮ジブ１３を起状すること（すなわち、ジブ起伏シリンダー１７を伸長すること）により、駆動側リンク部４２が第２の移動位置に向かって移動する。これにより、駆動側ロッド部４３に押圧力が作用し、駆動側ロッド部４３、第１のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って先端方向に移動する。この際、ケーブル３９も駆動側ロッド部４３と一体に先端方向に移動し、ケーブル３９は駆動ユニット側（基端側）に牽引されない非牽引状態となる。ケーブル３９が非牽引状態となることにより、第１の実施形態で前述したように、第２のジブ２６の最伸長での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定が行われる。

一方、伸縮ジブ１３を伏状すること（すなわち、ジブ起伏シリンダー１７を収縮すること）により、駆動側リンク部４２が第１の移動位置に向かって移動する。これにより、駆動側ロッド部４３が第1のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って基端方向に牽引される。この際、ケーブル３９も駆動側ロッド部４３と一体に基端方向に牽引され、ケーブル３９は駆動ユニット側（基端側）に牽引される牽引状態となる。ケーブル３９が牽引状態となることにより、第１の実施形態で前述したように、第２のジブ２６の最伸長での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定解除が行われる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について図１４及び図１５を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同一の部分及び同一の機能を有する部分については同一の符号を付して、その説明は省略する。

図１４及び図１５は、本実施形態のジブ間固定装置５の構成を示す図である。ここで、図１４ではケーブル３９が駆動ユニット側（基端側）に牽引されない非牽引状態であり、図１５ではケーブル３９が駆動ユニット側（基端側）に牽引される牽引状態である。図１４及び図１５に示すように、本実施形態の伸縮ジブ１３では、ベースジブ２１が設けられず、第１のジブ２５及び第２のジブ２６のみが設けられている。また、本実施形態では第１の実施形態と同様に、ケーブル３９及びロックユニット５０が設けられている。したがって、ケーブル３９が非牽引状態になることにより、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定が行われる。一方、ケーブル３９が牽引状態になることにより、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定解除が行われる。

本実施形態では、ベースジブ２１の内部にジブ起伏シリンダー１７は設けられず、第１のジブ２５とテンションロッド１５との間にジブ起伏シリンダー６９が設けられている。ジブ起伏シリンダー６９は、テンションロッド１５のロッド軸Ｒに沿って伸縮する。ジブ起伏シリンダー６９が伸縮することにより、テンションロッド１５のジブ側端位置Ｅが第１のジブ２５に対して変化する。これにより、伸縮ジブ１３がブーム７に対して起伏する。本実施形態では、ジブ起伏シリンダー６９が収縮することにより、伸縮ジブ１３がブーム７に対して起状する。一方、ジブ起伏シリンダー６９が伸長することにより、伸縮ジブ１３がブーム７に対して伏状する。

本実施形態では、駆動ユニット４０の代わりに駆動ユニット７０が設けられている。駆動ユニット７０は、駆動ユニット４０と同様に、駆動側ロッド部４３、内側ライナー部４５、外側ライナー部４６、及び、スプリング４８を備える。ただし、駆動ユニット７０には、当接ブラケット４１及び駆動側リンク部４２は設けられていない。代わりに、駆動ユニット７０は、駆動側リンク部７１を備える。駆動側リンク部７１は、テンションロッド１５とジブ起伏シリンダー６９との間に位置している。また、駆動側リンク部７１は、ジブ起伏シリンダー６９の伸縮に対応してテンションロッド１５のジブ側端位置Ｅが変化することにより、ロッド軸Ｒに沿って移動する。駆動側リンク部７１は、伸縮ジブ１３の最伏状状態（すなわち、ジブ起伏シリンダー６９の最伸長状態）での第１の移動位置と伸縮ジブ１３の最起状状態（すなわち、ジブ起伏シリンダー６９の最収縮状態）での第２の移動位置との間で、移動可能である。

駆動側リンク部７１には、当接ブラケット７２が設けられている。駆動側リンク部７１が移動することにより、当接ブラケット７２は駆動側リンク部７１と一体に移動する。また、駆動ユニット７０は、内側ライナー部４５に固定された状態で設けられる牽引ブラケット（ブラケット）７３を備える。牽引ブラケット７３は、第１のジブ２５に対して、移動軸Ｍに沿って内側ライナー部４５と一体に移動可能である。牽引ブラケット７３には、先端方向に向かって付勢力が作用している。

次に、ジブ間固定装置５の作用について説明する。伸縮ジブ１３の最伏状状態（すなわち、ジブ起伏シリンダー６９の最伸長状態）では、駆動ユニット７０の駆動側リンク部７１は第１の移動位置に位置している（図１５参照）。第１の移動位置では、駆動側リンク部７１の当接ブラケット７２は、牽引ブラケット７３に当接している。このため、牽引ブラケット７３には、外力として駆動側リンク部７１から押圧力が作用し、押圧力によって付勢力に反して移動軸Ｍに平行な方向について基端側に牽引される。

牽引ブラケット７３が基端側に牽引されるため、内側ライナー部４５には移動軸Ｍに平行な方向について基端側に牽引力が作用している。また、スプリング４８から駆動側ロッド部４３には、移動軸Ｍに平行な方向について基端側に向かって弾性力が作用している。この際、内側ライナー部４５の基端と駆動側ロッド部４３の基端とは当接せず、内側ライナー部４５から駆動側ロッド部４３に力は作用しない。また、駆動側ロッド部４３に作用する弾性力は、固定ピン５７に作用する付勢力より常時大きい。このため、ケーブル３９は、移動軸Ｍに平行な方向について駆動ユニット側（基端側）に牽引される牽引状態となる。ケーブル３９が牽引状態になることにより、第２のジブ２６の最伸長状態では、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定解除が保持されている。

伸縮ジブ１３を最伏状状態から起状させると、ジブ起伏シリンダー６９が収縮し、駆動側リンク部７１がロッド軸Ｒに沿って先端方向に移動する。これにより、駆動側リンク部７１の当接ブラケット７２が牽引ブラケット７３に当接しない状態となる。これにより、牽引ブラケット７３に押圧力が作用しなくなり、付勢力によって牽引ブラケット７３が、第１のジブ２５に対して、移動軸Ｍに沿って先端方向に移動する。この際、内側ライナー部４５は、牽引ブラケット７３と一体に移動する。また、スプリング４８からの弾性力によって、駆動側ロッド部４３は第１のジブ２５に対して移動しない。

そして、第１の実施形態と同様に、内側ライナー部４５の基端が駆動側ロッド部４３の基端に当接することにより、内側ライナー部４５から駆動側ロッド部４３に押圧力が作用する（図１４参照）。これにより、駆動側ロッド部４３及び内側ライナー部４５が一体に、第１のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って先端方向に移動する。この際、ケーブル３９も駆動側ロッド部４３と一体に先端方向に移動し、ケーブル３９は駆動ユニット側（基端側）に牽引されない非牽引状態となる。ケーブル３９が非牽引状態になることにより、第２のジブ２６の最伸長状態では、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定される。

そして、伸縮ジブ１３の最起状状態（すなわち、ジブ起伏シリンダー６９の最収縮状態）では、駆動ユニット７０の駆動側リンク部７１は第２の移動位置に位置している（図１４参照）。第２の移動位置では、駆動側リンク部７１の当接ブラケット７２は、牽引ブラケット７３に当接していない。このため、牽引ブラケット７３に駆動側リンク部７１から押圧力は作用しない。したがって、駆動側ロッド部４３及び内側ライナー部４５に先端方向へ押圧力が作用し、ケーブル３９は非牽引状態で保持される。したがって、第２のジブ２６の最伸長状態では、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定が保持される。

以上のように、伸縮ジブ１３の起状（すなわち、ジブ起伏シリンダー６９の収縮）によって、駆動側リンク部７１は第２の移動位置に向かって移動する。そして、駆動側リンク部７１の第２の移動位置へ向かう移動によって、ケーブル３９が駆動ユニット側（基端側）に牽引されない非牽引状態となる。これにより、第２のジブ２６の最伸長状態において、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定される。

一方、伸縮ジブ１３を最起状状態（図１４参照）から伏状させると、ジブ起伏シリンダー６９が伸長し、駆動側リンク部７１がロッド軸Ｒに沿って基端方向に移動する。これにより、駆動側リンク部７１の当接ブラケット７２が牽引ブラケット７３に当接し、駆動側リンク部７１から牽引ブラケット７３に基端方向へ押圧力が作用する。牽引ブラケット７３は、押圧力によって付勢力に反して移動軸Ｍに平行な方向について基端側に、第1のジブ２５に対して牽引される。

牽引ブラケット７３が基端側に牽引されるため、内側ライナー部４５には移動軸Ｍに平行な方向について基端側に牽引力が作用する。これにより、内側ライナー部４５が第1のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って基端方向に牽引され、駆動側ロッド部４３に先端方向への押圧力が作用しなくなる。スプリング４８の弾性力はスプリング５９の付勢力より大きいため、駆動側ロッド部４３が第1のジブ２５に対して移動軸Ｍに沿って基端方向に牽引される。この際、ケーブル３９も駆動側ロッド部４３と一体に基端方向に牽引され、ケーブル３９は駆動ユニット側（基端側）に牽引される牽引状態となる。ケーブル３９が牽引状態になることにより、第２のジブ２６の最伸長状態では、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定解除される。

そして、駆動側ロッド部４３及びケーブル３９の第１のジブ２５に対する基端方向への移動が、停止する。ただし、駆動側ロッド部４３が停止した後も、駆動側リンク部７１は、第１の移動位置に向かってさらに移動するため、内側ライナー部４５は第1のジブ２５に対してさらに基端方向へ牽引される。これにより、内側ライナー部４５の基端と駆動側ロッド部４３の基端とは当接せず、内側ライナー部４５から駆動側ロッド部４３に力が作用しなくなる。したがって、駆動側ロッド部４３に作用する弾性力は固定ピン５７に作用する付勢力より常時大きいため、ケーブル３９では、移動軸Ｍに平行な方向について駆動ユニット側（基端側）に牽引される牽引状態が保持される。ここで、本実施形態においても第１の実施形態と同様に、第１の移動位置へ向かう移動において、スプリング４８が収縮することによって、内側ライナー部４５の基端方向へのライナー牽引量より、駆動側ロッド部４３の基端方向へのロッド牽引量が小さくなる。

以上のように、伸縮ジブ１３の伏状（すなわち、ジブ起伏シリンダー６９の伸長）によって、駆動側リンク部７１は第１の移動位置に向かって移動する。そして、駆動側リンク部７１の第１の移動位置へ向かう移動によって、ケーブル３９が駆動ユニット側（基端側）に牽引される牽引状態となる。これにより、第２のジブ２６の最伸長状態において、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定解除される。

本実施形態のジブ間固定装置５では、伸縮ジブ１３をブーム７に対して起伏させること（すなわち、ジブ起伏シリンダー６９を伸縮させること）により、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定及び固定解除が行われる。ジブ起伏シリンダー６９の伸縮が第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定及び固定解除に用いられるため、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定及び固定解除を容易に行うことができる。

また、ジブ間固定装置５では、ブームヘッド１１から伸縮ジブ１３が垂下される垂下状態から伸縮ジブ１３を起状する際に、垂下状態から伸縮ジブ１３がある程度起状した状態で、第２のジブ２６を最伸長状態まで伸長することが可能である。この場合、垂下状態からある程度伸縮ジブ１３が起状した状態で、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間を固定する。ある程度伸縮ジブ１３が起状した状態で第２のジブ２６が最伸長状態まで伸長されるため、地上付近で水平方向について広いスペースを確保することなく、第２のジブ２６の最伸長状態で第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定を行うことができる。一方、垂下状態まで伸縮ジブ１３を伏状する際に、垂下状態まで伸縮ジブ１３が伏状する前に、第２のジブ２６の最伸長状態での第１のジブ２５と第２のジブ２６との間を固定解除することが可能である。この場合、垂下状態まで伸縮ジブ１３が伏状する前に、第２のジブ２６が最収縮状態まで収縮される。このため、地上付近で水平方向について広いスペースを確保することなく、第２のジブ２６の最伸長状態で第１のジブ２５と第２のジブ２６との間の固定解除を行うことができる。

（その他の変形例）
なお、前述の実施形態では、駆動ユニット４０とロックユニット５０の間を接続する線状部材であるケーブル３９が設けられているが、これに限るものではない。すなわち、ジブ起伏シリンダー（１７，６９）の伸縮に対応して、伸縮ジブ１３の最伏状状態での第１の移動位置と伸縮ジブ１３の最起状状態での第２の移動位置との間で、駆動側リンク部（４２，７１）が移動すればよい。そして、第２のジブ２６の最伸長状態において駆動側リンク部（４２，７１）の第２の移動位置へ向かう移動によって、連結孔６２に固定ピン５７が挿入され、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定されればよい。また、第２のジブ２６の最伸長状態において駆動側リンク部（４２，７１）の第１の移動位置へ向かう移動によって、連結孔６２から固定ピン５７が抜脱され、第１のジブ２５と第２のジブ２６との間が固定解除されればよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形ができることは勿論である。

５…ジブ間固定装置、７…ブーム、１３…伸縮ジブ、１７，６９…ジブ起伏シリンダー、２５…第1のジブ、２６…第２のジブ、３９…ケーブル、４０，７０…駆動ユニット、４２，７１…駆動側リンク部、５０…ロックユニット、５７…固定ピン。

Claims (5)

1. ブームと、
   第１のジブと、前記第１のジブに対して中心軸に沿って伸縮可能な第２のジブと、を備え、前記第２のジブの最伸長状態での前記第１のジブと前記第２のジブとの間の連結部に連結孔が形成され、基端部が前記ブームに取付けられる伸縮ジブと、
   伸縮することにより、前記ブームに対して前記伸縮ジブを起伏させるジブ起伏シリンダーと、
   前記ジブ起伏シリンダーの伸縮に対応して、前記伸縮ジブの最伏状状態での第１の移動位置と前記伸縮ジブの最起状状態での第２の移動位置との間で移動する駆動側リンク部を備える駆動ユニットと、
   前記第２のジブの前記最伸長状態において前記駆動側リンク部の前記第２の移動位置へ向かう移動によって、前記連結孔に挿入され、前記第１のジブと前記第２のジブとの間を固定し、前記第２のジブの前記最伸長状態において前記駆動側リンク部の前記第１の移動位置へ向かう移動によって、前記連結孔から抜脱され、前記第１のジブと前記第２のジブとの間を固定解除する固定ピンを備えるロックユニットと、
   を具備するジブ間固定装置。
2. 一端が前記駆動ユニットに接続され、他端が前記ロックユニットに接続される線状部材であって、前記駆動側リンク部の前記第１の移動位置へ向かう移動によって前記駆動ユニット側に牽引される牽引状態となり、前記駆動側リンク部の前記第２の移動位置へ向かう移動によって前記駆動ユニット側に牽引されない非牽引状態となる線状部材を、さらに具備し、
   前記固定ピンは、前記第２のジブの前記最伸長状態において前記線状部材が前記非牽引状態となることに対応して、前記連結孔に挿入され、前記第２のジブの前記最伸長状態において前記線状部材が前記牽引状態となることに対応して、前記連結孔から抜脱される、
   請求項１のジブ間固定装置。
3. 前記伸縮ジブは、基端部が前記ブームに接続されるベースジブを備え、
   前記第１のジブは、前記ジブ起伏シリンダーの伸縮に対応して前記ベースジブに対して前記中心軸に沿って伸縮することにより、前記伸縮ジブを前記ブームに対して起伏させ、
   前記駆動側リンク部は、前記第１のジブに対して回動軸を中心に回動可能な状態で前記第１のジブに取付けられ、前記第１のジブの伸縮に対応して前記ベースジブに対して前記伸縮ジブの前記中心軸に沿って移動し、
   前記駆動ユニットは、前記ベースジブと一体又は前記ベースジブに対して固定された状態で設けられ、前記駆動側リンク部の前記第１の移動位置へ向かう移動において前記駆動側リンク部が当接することによって、前記駆動側リンク部に押圧力を作用させるブラケットを備え、
   前記駆動側リンク部は、前記ブラケットから前記押圧力が作用することにより、前記第１の移動位置に向かう状態に前記第１のジブに対して前記回動軸を中心として回動し、前記線状部材を前記牽引状態にする、
   請求項２のジブ間固定装置。
4. 前記ブームと前記伸縮ジブの前記第１のジブとの間で延設され、前記ジブ起伏シリンダーの伸縮に対応してジブ側端位置が前記第１のジブに対して変化することにより、前記伸縮ジブを前記ブームに対して起伏させるテンションロッドをさらに具備し、
   前記駆動側リンク部は、前記テンションロッドの前記ジブ側端位置の変化に対応して前記第１の移動位置と前記第２の移動位置との間で移動し、
   前記駆動ユニットは、前記第１のジブに対して移動可能な状態で前記第１のジブに取付けられ、前記駆動側リンク部の前記第１の移動位置へ向かう移動において前記駆動側リンク部が当接することによって、前記駆動側リンク部からの押圧力が作用するブラケットを備え、
   前記ブラケットは、前記駆動側リンク部から前記押圧力が作用することにより、前記線状部材を前記牽引状態にする、
   請求項２のジブ間固定装置。
5. 前記駆動ユニットは、
   前記線状部材が接続され、前記線状部材の前記牽引状態において、前記線状部材と一体に牽引される駆動側ロッド部と、
   前記駆動側ロッド部が内部に挿入された状態で設けられ、前記駆動側リンク部の前記第１の移動位置へ向かう移動によって、前記駆動側ロッド部と同一の方向に牽引されるライナー部と、
   前記駆動側リンク部の前記第１の移動位置へ向かう移動において、弾性力によって前記駆動側ロッド部及び前記線状部材を牽引するとともに、前記駆動側リンク部の前記第１の移動位置へ向かう移動において、収縮することにより、前記ライナー部のライナー牽引量より前記駆動側ロッド部のロッド牽引量を小さくする弾性部材と、
   を備える、請求項２のジブ間固定装置。

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