JP2013217297A - 車両用駆動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電子制御装置は、バルブタイミング可変機構48を作動させることにより、エンジン10の所定の運転状態に対しエンジン10の充填効率が低くなるように吸気閉弁タイミングを変更する充填効率低下制御を実行する。そして、自動変速機12のアップシフト時に充填効率低下制御を実行している場合には、その充填効率低下制御を中断し、充填効率低下制御中に対しエンジン10の充填効率が高くなるように吸気閉弁タイミングを変更する。そのため、前記充填効率低下制御によって良好な燃費性能を確保できると共に、バルブタイミング可変機構48の応答遅れに起因した一時的な駆動力不足を抑えることができる。
【選択図】図7
Description
10:エンジン
12:自動変速機
38:駆動輪
42:吸気弁
48:バルブタイミング可変機構
52,210:電子制御装置(車両用駆動制御装置)
54:過給機
Claims (7)
- 吸気弁の閉弁タイミングを進角させ又は遅角させるバルブタイミング可変機構を有するエンジンと、該エンジンの動力を駆動輪へ出力する自動変速機とを備えた車両において、前記エンジンの所定の運転状態に対し該エンジンの充填効率が低くなるように前記吸気弁の閉弁タイミングを変更する充填効率低下制御を実行する車両用駆動制御装置であって、
前記自動変速機のアップシフト時に前記充填効率低下制御を実行している場合には、該充填効率低下制御中に対し前記エンジンの充填効率が高くなるように前記吸気弁の閉弁タイミングを変更するアップシフト時バルブタイミング制御を実行する
ことを特徴とする車両用駆動制御装置。 - 前記充填効率低下制御は、前記所定の運転状態に対し前記吸気弁の閉弁タイミングを遅角させるものであり、
前記アップシフト時バルブタイミング制御は、前記充填効率低下制御中に対し前記吸気弁の閉弁タイミングを進角させるものである
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動制御装置。 - 前記アップシフトの終了時または終了後に、前記アップシフト時バルブタイミング制御を終了する
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用駆動制御装置。 - 前記自動変速機のダウンシフト時には前記アップシフト時バルブタイミング制御を実行しない
ことを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の車両用駆動制御装置。 - 前記アップシフト時バルブタイミング制御は前記充填効率低下制御の実行を中断し、前記エンジンを前記所定の運転状態に戻すものである
ことを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の車両用駆動制御装置。 - 前記アップシフト時バルブタイミング制御における前記閉弁タイミングの変更量を、エンジン回転速度と前記アップシフト前後にわたるエンジン回転速度の低下幅とに基づいて決定し、
該エンジン回転速度の低下幅が大きいほど、前記閉弁タイミングの変更量を大きくする
ことを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の車両用駆動制御装置。 - 前記エンジンは過給機を備えており、
過給圧の応答遅れの度合が大きい走行状態であるほど、前記吸気弁の閉弁タイミングを、前記エンジンの充填効率が高くなる方向へ大きく変更する
ことを特徴とする請求項1から6の何れか1項に記載の車両用駆動制御装置。
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