JP2013216197A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】流路部を備えたクッション材と表皮材を性能良く一体化することにある。
【解決手段】表皮材６Ｓが、シート構成部材の着座側に配置されて通気性を有する第一部位３１と、第一部位３１に積層されて発泡樹脂原料の侵入を阻止する第二部位３２と、第二部位３２に設けられてエアの通過可能な通過部位３４とを有し、キャビティ内に表皮材６Ｓを配置しつつ、突出部位６４を通過部位３４に対面配置するとともに、表皮材６Ｓよりも剛性に劣る介装部材４０を、通過部位３４と突出部位６４の間に介装した状態でクッション材を成形する構成である。
【選択図】図７

Description

本発明は、送風装置と、乗員を弾性的に支持可能なクッション材と、クッション材の流路部（送風装置のエアが通過可能な部位）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックを有する車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートクッションとシートバック（シート構成部材）は、各々、クッション材と、表皮材を有する。表皮材は、クッション材を被覆可能な袋状の部材であり、通気性を有する布材（布帛等）にて形成できる。
そしてクッション材は、シート外形をなす弾性部材（発泡樹脂製）であり、成形装置（第一型，第二型，キャビティ）にて成形できる。ここで第一型と第二型は互いに閉じ合せ可能な型部材である。またキャビティは、クッション材の形状に倣った空間部であり、第一型と第二型の間に形成される。
公知技術では、第一型と第二型の間（キャビティ内）に表皮材を配設したのち、キャビティ内で発泡樹脂材料を発泡させることにより、クッション材を成形しつつ表皮材に一体化する。このとき表皮材を真空吸引して第一型内面に押付ける（表皮材を密に圧縮する）ことで、発泡樹脂材料の含浸を極力防止できる。

ところで上述の車両用シートでは、シート構成部材に送風装置を取付けて、乗員に向かって送風することができる。
このときクッション材に、流路部（クッション材を厚み方向に貫通する部位）を設けて、送風装置のエアを通過可能とする。そして送風装置を、クッション材の裏面側に配設しつつ流路部に連通することで、送風装置から吹出されるエアを、クッション材の流路部を通じて表皮材側（乗員）に送風できる。

ここで流路部は、上述の成形装置を用いて、クッション材の成形と同時に形成できる（図８を参照）。
例えば第二型内面に突出部位６４ａ（流路部の外形に倣った部位）を形成する。つぎに第一型と第二型を閉合わせることで、突出部位６４ａを、第一型内面に向けて突出させつつ表皮材Ｓａに押し当てる。この状態で発泡樹脂材料を発泡させることにより、突出部位６４ａによって流路部２０ａ（空間部）を形成しつつクッション材Ｐａを成形できる。

特開２００８−１４２２４４号公報

ところで上記構成では、突出部位６４ａが表皮材Ｓａを過度に押圧するなどして、表皮材Ｓａ一部が第一型に向けて凹み変形することがあった（図８（ａ）の丸で囲った部分を参照）。
そして表皮材Ｓａの凹み個所と突出部位６４ａの間（略三角状）に発泡樹脂材料が入り込む。これによりクッション材Ｐａ一部が表皮材Ｓａ側に突出して成形される（トゲ状の凸部位Ｐｘが形成される）ことがあった。
このため上記構成では、クッション材Ｐａに凸部位Ｐｘ（異物感の原因となる部位）が形成されるとともに、凸部位Ｐｘにより表皮材Ｓａが浮き上がることがあった（シート性能にやや劣る構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、流路部を備えたクッション材と表皮材を性能良く一体化することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材と、シート構成部材に配設の送風装置を有する。
シート構成部材は、シート外形をなす発泡樹脂製のクッション材と、送風装置のエアが通過可能なクッション材の流路部と、クッション材を被覆可能な表皮材を有し、送風装置から吹出されるエアを、流路部を介して表皮材側に送風可能である。
そして本発明では、上述のクッション材を成形装置のキャビティ内で成形するとともに、流路部を、キャビティ内に配設される突出部位にて形成する。この種の構成では、流路部を備えたクッション材と表皮材を性能良く一体化できることが望ましい。

そこで本発明では、上述の表皮材が、シート構成部材の着座側に配置されて通気性を有する第一部位と、第一部位に積層されて発泡樹脂材料の侵入を阻止する第二部位と、第二部位に設けられてエアの通過可能な通過部位を有する。このように第二部位により発泡樹脂材料の侵入を極力阻止することで、表皮材本来の性質（柔軟性等）を極力維持しつつ、クッション材と表皮材を一体化できる。
そして本発明では、キャビティ内に表皮材を配置しつつ、突出部位を通過部位に対面配置するとともに、表皮材よりも剛性に劣る介装部材を、通過部位と突出部位の間に介装した状態でクッション材を成形する構成とした。
本発明によると、介装部材によって、表皮材の凹み変形を抑えつつ（性能向上を図りつつ）、クッション材に一体化することができる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の介装部材が、通過部位に対面可能な対面部位を有する。そこで本発明では、対面部位の剛性を、対面部位を除く介装部材の他部位よりも低く設定したことにより、表皮材の凹み変形をより確実に抑えることができる。

第３発明の車両用シートは、第２発明の車両用シートであって、上述の対面部位を、通過部位よりも大きくした。これにより対面部位にて通過部位を確実に被覆するなどして、発泡樹脂材料の通過部位からの漏れ出し（表皮材の性能悪化等）を極力阻止することができる。

本発明に係る第１発明によれば、流路部を備えたクッション材と表皮材を性能良く一体化することができる。また第２発明によれば、流路部を備えたクッション材と表皮材を更に性能良く一体化することができる。また第３発明によれば、流路部を備えたクッション材と表皮材を、より確実に性能良く一体化することができる。

車両用シートの斜視図である。 シートバック一部の断面図である。 （ａ）は、実施例に係る介装部材の斜視図であり、（ｂ）は、変形例に係る介装部材の斜視図である。 型閉じ後の成形装置一部の断面図である。 型閉じ途中の成形装置一部の断面図である。 介装部材と表皮材の断面図である。 型閉じ後の介装部材と表皮材の断面図である。 （ａ）は、従来例にかかる型閉じ後の突出部位と表皮材の断面図であり、（ｂ）は、従来例にかかるクッション材と表皮材の一部断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。なお各図には、各部材前方に符号Ｆ、各部材後方に符号Ｂ、各部材上方に符号ＵＰ、各部材下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
ここでフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ）は、典型的に略矩形又は略長方形状の枠体であり、クッション材（４Ｐ，６Ｐ）を支持できる。

そしてシートバック６は、上述の構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、送風装置１０と、流路部２０を有する（各部材の詳細は後述、図１及び図２を参照）。
本実施例では、シートバック６に送風装置１０を取付けつつ、シートバック６内の流路部２０に連通する。そして送風装置１０から吹出されるエアを、流路部２０を介して乗員に送風可能とする。
そして後述するように、成形装置５０（詳細後述）のキャビティ５４内でクッション材６Ｐを成形するに際して、流路部２０を、キャビティ５４内に配設される突出部位６４にて形成する（図４及び図５を参照）。この種の構成では、流路部２０を備えたクッション材６Ｐと表皮材６Ｓを性能良く一体化できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成（介装部材４０）により、クッション材６Ｐと表皮材６Ｓを性能良く一体化することとした。以下各構成について詳述する。

［送風装置］
本実施例の送風装置１０は、中空の箱体（短尺な円筒状）であり、送風機構を内蔵する（図２を参照）。
送風機構として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。

［クッション材］
クッション材６Ｐは、シート外形をなす略長方形状の部材であり、後述の流路部２０と蓋部材２６を有する（図１及び図２を参照）。
ここでクッション材６Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）を例示できる。
本実施例のクッション材６Ｐ（起立状態）は、端部（上端部や下端部など）がシート後方に向けて屈曲する。そしてクッション材６Ｐ中央に、端部よりも着座側に凹む箇所（収納部）を形成して、送風装置１０を収納可能とする。そしてクッション材６Ｐ（収納部）の裏面側を、ボード部材（樹脂製）により被覆することができる。

（流路部・蓋部材）
流路部２０は、送風装置１０の送風を着座側に導く流路であり、溝部２２と、複数の孔部２４を有する（図２を参照）。
溝部２２は、例えば略Ｈ字状（正面視）の凹み部位であり、クッション材６Ｐ裏面（収納部内）に形成できる。また複数の孔部２４は、それぞれクッション材６Ｐを厚み方向に貫通する貫通孔であり、一端側が着座側に開口し、他端側が溝部２２に開口する。
また蓋部材２６は、溝部２２を被覆可能な略矩形状（正面視）の部材であり、一般的に非通気性又は低通気性の材質（発泡樹脂等）で構成できる。

［表皮材］
表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材である（図２、図６及び図７を参照）。本実施例の表皮材６Ｓは、第一部位３１と、第二部位３２（通過部位３４）を有する。
第一部位３１は、表皮材６Ｓの着座側に配置されて通気性を有する部位である。また第二部位３２は、表皮材６Ｓの裏面側に配置される部位であり、成形時におけるクッション材６Ｐの発泡樹脂材料の侵入を阻止できる。

（第一部位）
第一部位３１は、表材３１ａと、通気材３１ｂを有する（図６及び図７を参照）。
表材３１ａは、表皮材６Ｓの着座側をなす部位であり、貫通孔を備えた皮革（天然皮革，合成皮革）や、通気性を備えた布帛（織物，編物，不織布）にて構成できる。
また通気材３１ｂは、通気性を備えた面状部位であり、表材３１ａ裏面に配置される。通気材３１ｂの素材として、高通気性のスラブウレタン（通気度：２００ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ〜４００ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ）、綿材、３Ｄネット体（繊維を三次元状に編製してなる部材）を例示できる。

（第二部位）
第二部位３２は、第一部位３１に積層されてクッション材６Ｐの発泡樹脂材料の侵入を阻止する部位であり、通過部位３４を有する（図６及び図７を参照）。
第二部位３２は、クッション材６Ｐの発泡樹脂材料（溶融樹脂）の侵入を極力阻止できる素材からなる。この種の素材として、低通気性のスラブウレタン（通気度：０ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ〜１０ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ）や布帛や皮革や樹脂層（フィルム状）を例示できる。
そして通過部位３４は、第二部位３２を厚み方向に貫通する略円形状の孔部である（径寸法Ｌ１）。本実施例では、複数の通過部位３４（略円形状）を、第二部位３２に適宜の間隔で形成できる。

［介装部材］
介装部材４０は、通過部位３４を被覆可能な部材であり、表皮材６Ｓよりも剛性に劣る材質にて形成される（図３（ａ）、図６及び図７を参照）。
この種の介装部材４０として、２５％ＩＬＤ（硬度）が５０Ｎ以下の部材を使用できる（ＪＩＳ Ｋ６４００に準拠して測定可能）。なお介装部材４０の材質は特に限定しないが、スラブウレタン等の発泡樹脂（スポンジ状）や、クッション材６Ｐと同材質のポリウレタンフォームを例示できる。
本実施例の介装部材４０は、通過部位３４よりも大きな略円筒形状の部材（径寸法Ｌ２、Ｌ２＞Ｌ１）であり、対面部位４２と、通気孔４４を有する（図６を参照）。
対面部位４２は、通過部位３４に対面可能な部位であり、介装部材４０の他部位よりも剛性が低めに設定される。本実施例の対面部位４２はすり鉢状の部位（肉薄な円形部位）であり、介装部材４０の他部位よりも剛性が低めである。本実施例では、対面部位４２の径寸法Ｌ３を通過部位３４よりも大きめに設定する（通過部位をより確実に被覆可能とする）ことで、クッション材６Ｐの発泡樹脂材料の漏れ出しを好適に阻止できる。
また通気孔４４は、介装部材４０を厚み方向に貫通する孔部であり、対面部位４２の中央に形成できる。

［変形例］
ここで介装部材は、上述の構成の他、各種の構成をとることができる（図３（ｂ）を参照）。
例えば変形例の介装部材４０Ａでは、通気孔４４の周りに複数のすり鉢状の部位４２ａ（上方視で略半楕円状）が形成されており、全体として一つの対面部位を形成する。すり鉢状の部位４２ａは、通気孔４４の周りに例えば略９０°間隔で配置できる。
このように対面部位が、複数のすり鉢状（肉薄）の部位４２ａで構成されることにより、介装部材４０Ａの他部位よりも剛性を低めに設定できる。

［成形装置］
本実施例のクッション材６Ｐは、成形装置５０（第一型５１，第二型５２，キャビティ５４）を用いて成形できる（図４及び図５を参照）。
第一型５１と第二型５２（詳細後述）は、互いに閉じ合せ可能な型部材である。またキャビティ５４は、クッション材６Ｐの外形に倣った空間部であり、第一型５１と第二型５２（型閉じ状態）の間に形成される。

（第一型）
第一型５１は、補完型５１ａと第一軸部５１ｂと凹部位５１ｃを備えており、補完型５１ａにて補完されることで全体として略矩形の部材となる（図４を参照）。
第一型５１（補完型５１ａで補完した状態）の凹部位５１ｃは、第一型５１中央の窪み部分であり、クッション材６Ｐの表面形状に倣った形状を有する。
また補完型５１ａは、断面視で略長方形状の部材（第一型の側部形状に倣った部材）である。本実施例では、第一型５１の側方下部に第一軸部５１ｂ（棒状）を配設するとともに、第一軸部５１ｂを介して第一型５１側部に補完型５１ａを回転可能に取付ける。
そして補完型５１ａが、第一型５１を補完する補完状態と、第一軸部５１ｂを回転中心として第一型５１から離間する展開状態との間で変位可能である。展開状態の補完型５１ａは、軸部材周りに回転したのち（第一型５１から離間したのち）、略水平方向に展開した状態となる。

（第二型）
また第二型５２は、第一型５１に閉じ合せ可能な部材であり、第一可動型５２ａと、第二可動型５２ｂと、第二軸部５２ｃ（棒状）を備える（図４を参照）。
第一可動型５２ａは、略矩形の部材であり、上下方向に昇降（第二型５２に近接又は離間）可能である。そして第一可動型５２ａの裏面が、クッション材６Ｐの裏面形状（中央部分の一部）に倣った形状を有する。
また第二可動型５２ｂ（詳細後述）は、クランク状（断面視）の部材であり、同可動型裏面が、クッション材６Ｐの裏面形状（専ら側方部分）に倣った形状を有する。
本実施例では、第一型５１の側方上部に第二軸部５２ｃを配設するとともに、第二可動型５２ｂを、第二軸部５２ｃ周りに回転可能に取付ける。そして第二可動型５２ｂが、第二軸部５２ｃ周りに回転することで、第一型５１内（凹部位５１ｃ）に配置する収納状態と、第一型５１内から抜き出された状態との間で変位可能である。

ここで本実施例の第二可動型５２ｂは、クランク状（凹部位内に延設したのち第一型に向かって延びる形状）であり、第一平板部６１と、第二平板部６２と、第三平板部６３と、突出部位６４を有する（図４及び図５を参照）。
第一平板部６１は、第二軸部５２ｃから直線状に延びる平板部位であり、第二軸部５２ｃを回転中心として、第一型５１（上面）に対して起倒可能である。
また第二平板部６２は、第一平板部６１の端部から直角に屈曲する部位であり、一面側（補完型５１ａを臨む側）が、クッション材６Ｐの裏面形状（側方部分）に倣った形状を有する。第二平板部６２は、第二可動型５２ｂを収納状態とすることで、凹部位５１ｃに向かって垂直に延設される。
また第三平板部６３は、第二平板部６２の端部から直角に屈曲する部位であり、クッション材６Ｐの裏面形状（中央部分の他部）に倣った形状を有する。第三平板部６３は、第二可動型５２ｂを収納状態とすることで、凹部位５１ｃの中央に向かって延設しつつ第一可動型５２ａに当設する。そして第三平板部６３の裏面と第一可動型５２ａの裏面が面一状となることで、クッション材６Ｐの裏面形状に倣った形状とされる。
そして複数の突出部位６４は、それぞれ流路部２０に倣った円筒状の部位である。複数の突出部位６４は、第二可動型５２ｂを収納状態とすることで、第三平板部６３から第一型５１に向かって突設配置する（表皮材６Ｓに当接可能に配置する）。

［クッション材の成形作業］
図４〜図７を参照して、成形装置５０にて、クッション材６Ｐを成形しつつ表皮材６Ｓに一体化する。
本実施例では、表皮材６Ｓを、キャビティ５４内に配置しつつ、第一型５１の裏面に張り付ける（図５を参照）。このとき第一部位３１（表材３１ａ）を第一型５１に当接させつつ、第二部位３２（通過部位３４）をキャビティ５４側に露出させる。
つぎに第二可動型５２ｂを、第二軸部５２ｃ周りに回転させて第一型５１に閉じ合せたのち、第二可動型５２ｂを降下させて第一型５１に閉じ合せする（図４を参照）。
このとき第一平板部６１を第一型５１側に倒しつつ、第二平板部６２を、凹部位５１ｃ内に配置する。そして第三平板部６３を第一型５１（裏面）に対面させつつ、第一可動型５２ａに当接することにより、第一型５１と第二型５２の間にキャビティ５４を形成することができる。

（介装部材の介装作業）
本実施例では、第二可動型５２ｂを型閉じして、突出部位６４を通過部位３４に当接させることにより、発泡樹脂材料の通過部位３４からの漏出しを防止する（図４及び図７を参照）。
そしてこのとき突出部位６４が表皮材６Ｓを過度に押圧するなどして、表皮材６Ｓ一部が第一型５１（着座側）に向けて凹み変形することが懸念される。
そこで本実施例では、表皮材６Ｓよりも剛性に劣る介装部材４０を、通過部位３４と突出部位６４の間に介装する（図６及び図７を参照）。このとき対面部位４２（より低剛性な部位）を通過部位３４に対面配置（被覆）する。
こうすることで介装部材４０（低剛性な部材）により、突出部位６４の押圧力を吸収するなどして、表皮材６Ｓの凹み変形を抑えることができる。このとき対面部位４２（より低剛性な部位）を通過部位３４に対面配置したことで、表皮材６Ｓの凹み変形をより確実に抑えることができる。そして対面部位４２の径寸法Ｌ３を通過部位３４よりも大きめに設定することで、発泡樹脂材料の漏れ出しを好適に阻止できる。

そして発泡樹脂材料を第二型５２からキャビティ５４内に射出したのち、発泡樹脂材料を発泡させる。そして発泡樹脂材料が硬化することにより、クッション材６Ｐを成形しつつ、クッション材６Ｐの表面に表皮材６Ｓを一体的に取付けることができる。
このとき第二部位３２にて発泡樹脂材料の侵入を極力阻止することで、表皮材６Ｓ本来の性質を極力維持しつつ、クッション材６Ｐと表皮材６Ｓを好適に一体化できる。
またクッション材６Ｐの成形と同時に、第二型５２（突出部位６４）にて、クッション材６Ｐに流路部２０を形成できる。
そして本実施例では、クッション材６Ｐと表皮材６Ｓの間に介装部材４０が介装された状態で、クッション材６Ｐと表皮材６Ｓが一体化されることとなる（図３を参照）。

［送風装置の配設作業］
図２を参照して、送風装置１０をクッション材６Ｐ内（収納部）に配置しつつ、フレーム部材６Ｆに固定する。
そして送風装置１０を、ダクト部材２８を介して流路部２０に接続することにより、送風装置１０を流路部２０に連通できる。このように流路部２０を送風装置１０に連通することで、送風装置１０から吹出されるエアを、流路部２０を介して乗員に送風することができる。
本実施例では、送風装置１０から吹出されるエアが、流路部２０から介装部材４０（通気孔４４）を通過して、表皮材６Ｓ（通過部位３４）に導かれることとなる。

以上説明したとおり本実施例では、表皮材６Ｓよりも剛性に劣る介装部材４０を、通過部位３４と突出部位６４の間に介装した状態でクッション材６Ｐを成形する。このため介装部材４０によって、表皮材６Ｓの凹み変形を抑えつつ（性能向上を図りつつ）、流路部２０を備えたクッション材６Ｐに一体化することができる。
また本実施例では、介装部材４０が、通過部位３４に対面可能な対面部位４２を有する。そして対面部位４２の剛性を比較的低く設定することで、表皮材６Ｓの凹み変形をより確実に抑えることができる。
そして本実施例では、対面部位４２の径寸法Ｌ３を通過部位３４よりも大きめに設定する（より確実に被覆可能とする）ことで、発泡樹脂材料の漏れ出しを好適に阻止する。これにより表皮材６Ｓの部分的な硬化（発泡樹脂材料の漏れ出しが原因）などを阻止することで、表皮材６Ｓの性能を好適に維持できる。
このため本実施例によれば、流路部２０を備えたクッション材６Ｐと表皮材６Ｓを性能良く一体化することができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、円筒状の介装部材４０を例示したが、介装部材の構成を限定する趣旨ではない。介装部材は、正面視で円形状のほか、楕円形状や多角形状等の各種形状をとることができ、また円筒状のほか、各柱状や球状等の各種外形形状をとることができる。
（２）また本実施形態では、介装部材４０に対面部位４２を設ける例を説明したが、対面部位を省略することもできる。
（３）また本実施形態では、通過部位（形状，形成数，形成箇所等）の構成を例示したが、通過部位の構成を限定する趣旨ではない。
（４）また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の形態は、シートクッション４などの各種シート構成に適用できる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｐ クッション材
６Ｆ フレーム部材
６Ｓ 表皮材
１０ 送風装置
２０ 流路部
２２ 溝部
２４ 孔部
２６ 蓋部材
２８ ダクト部材
３１ 第一部位
３１ａ 表材
３１ｂ 通気材
３２ 第二部位
３４ 通過部位
４０ 介装部材
４２ 対面部位
４４ 通気孔
５０ 成形装置
５１ 第一型
５２ 第二型
５４ キャビティ
６４ 突出部位

Claims (3)

1. シートクッションやシートバックなどのシート構成部材と、前記シート構成部材に配設の送風装置とを有し、
   前記シート構成部材が、シート外形をなす発泡樹脂製のクッション材と、前記送風装置のエアが通過可能な前記クッション材の流路部と、前記クッション材を被覆可能な表皮材を有し、前記送風装置から吹出されるエアを、前記流路部を介して前記表皮材側に送風可能であり、
   前記クッション材を成形装置のキャビティ内で成形するとともに、前記流路部を、前記キャビティ内に配設される突出部位にて形成する構成の車両用シートにおいて、
   前記表皮材が、前記シート構成部材の着座側に配置されて通気性を有する第一部位と、前記第一部位に積層されて発泡樹脂材料の侵入を阻止する第二部位と、前記第二部位に設けられてエアの通過可能な通過部位とを有し、
   前記キャビティ内に前記表皮材を配置しつつ、前記突出部位を前記通過部位に対面配置するとともに、前記表皮材よりも剛性に劣る介装部材を、前記通過部位と前記突出部位の間に介装した状態で前記クッション材を成形する構成とした車両用シート。
2. 前記介装部材が、前記通過部位に対面可能な対面部位を有し、前記対面部位の剛性を、前記対面部位を除く前記介装部材の他部位よりも低く設定した請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記対面部位を、前記通過部位よりも大きくした請求項２に記載の車両用シート。
   

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