JP2013212791A - アーム部材のカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アーム部材を覆うとともにトランクルームの収容スペースをより広くすることが可能なアーム部材のカバー構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド１３と天井パネル２０とを連結するアーム部材２５を覆うアーム部材のカバー構造であって、アーム部材２５が、サイドパネル２３の車室内側に設けられた駆動装置２７によって駆動されることで、トランクリッド１３によるトランク開口部１６の開閉が可能な構成とされ、アーム部材２５が駆動装置２７の車室内側に配されるものにおいて、サイドパネル２３の車室内側及びアーム部材２５の車室外側に設置されるトランクサイドトリム３０と、トランクサイドトリム３０の車室内側に取り付けられ、アーム部材２５を覆うカバー部材５０と、を備え、カバー部材５０は、アーム部材２５を車室内側から覆う車室内側壁部５２と、アーム部材２５を下側から覆う底壁部５３と、を備えていることに特徴を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、アーム部材のカバー構造に関する。

従来、車両には、トランクルームのトランク開口部を開閉するためのトランクリッドが設けられている。このトランクリッドには、トランクリッドと車体を連結するためのアーム部材が取り付けられている（例えば下記特許文献１）。また、このようなアーム部材を駆動装置によって駆動させることで、トランクリッドを自動で開閉可能な構成も知られている。

特開２００８−７０２７号公報

上述した駆動装置は、例えば、トランクルームを構成するサイドパネルに取り付けられる。そして、駆動装置の車室内側にアーム部材が配される。つまり、サイドパネルから車室内側に向かって、駆動装置、アーム部材の順番に配列される。

また、アーム部材と駆動装置は、トランクサイドトリムとサイドパネルとの間に配される。これにより、アーム部材や駆動装置が、トランクサイドトリムによって車室内側から覆われることとなり、トランクルームの使用者から視認されることがないから、トランクルームの意匠性をより高くすることができる。

一般的にトランクサイドトリムは、サイドパネルと隣接して配置されている。このため、トランクサイドトリムとサイドパネルとの間に、アーム部材及び駆動装置を配するスペースを確保するためには、トランクサイドトリムにおいて、アーム部材（及び駆動装置）に対応する箇所を車室内側へ膨出させて膨出部を形成する必要がある。これにより、膨出部における車室内側の面とサイドパネルとの間にアーム部材及び駆動装置を配することができる。

このような車室内側へ膨出された膨出部の大きさ（具体的には、車室内側への膨出量や表面積）が大きい程、トランクルームの収容スペースが小さくなってしまう。このため膨出部は、極力小さいことが好ましい。しかしながら、トランクサイドトリムの一部である膨出部は、トランクサイドトリムの成形性や他の部分との連続性などを考慮して比較的なだらかな形状とする必要がある。この結果、膨出部は、アーム部材を覆うために必要な最小限の大きさよりも大きくなってしまい、トランクルームの収容スペースを狭くしてしまう。

特に、駆動装置でアーム部材を駆動させる構成の場合、駆動装置を備えていない構成と比べて、駆動装置の分だけアーム部材が車室内側に配されることとなり、これに対応して、膨出部の車室内側への膨出量を大きくせざるを得ない。これによって、膨出部の大きさが極端に大きくなってしまい、トランクルームの収容スペースがより一層狭くなってしまう。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アーム部材を覆うとともにトランクルームの収容スペースをより広くすることが可能なアーム部材のカバー構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のアーム部材のカバー構造は、車両のトランクルームにおいて、トランク開口部の開閉を行うトランクリッドと車体とを連結するアーム部材を覆うアーム部材のカバー構造であって、前記アーム部材が、前記トランクルームの側壁部を構成するサイドパネルの車室内側に設けられた駆動装置によって駆動されることで、前記トランクリッドによる前記トランク開口部の開閉が可能な構成とされ、前記アーム部材が前記駆動装置の車室内側に配されるものにおいて、前記サイドパネルの車室内側及び前記アーム部材の車室外側に設置されるトランクサイドトリムと、前記トランクサイドトリムの車室内側に取り付けられ、前記アーム部材を覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記アーム部材を車室内側から覆う車室内側壁部と、前記アーム部材を下側から覆う底壁部と、を備えていることに特徴を有する。

アーム部材をカバー部材の車室内側壁部及び底壁部によって覆うことで、アーム部材が車室内側から視認される事態を抑制できる。また、本発明では、アーム部材が、駆動装置の車室内側に配されているから、カバー部材の車室内側壁部によって、駆動装置も覆うことができる。以上のことから、トランクルームの意匠性をより高くすることができる。
本発明では、トランクサイドトリムにカバー部材を設け、このカバー部材によってアーム部材を覆う構成とした。このようなカバー部材は、トランクサイドトリムと別体であるから、トランクサイドトリムの形状に関わらず成形することができ、アーム部材を覆うために必要な最小限の大きさで成形することができる。この結果、カバー部材によってトランクルームの収容スペースが損なわれる事態を抑制でき、収容スペースをより広くすることができる。

上記構成において、前記底壁部が、前記駆動装置によって駆動される前記アーム部材の移動軌跡に沿った形状をなしているものとすることができる。

本発明において、カバー部材の底壁部は、駆動装置によって駆動されるアーム部材の移動軌跡に沿った形状をなしており、下方への突出が極力抑えられた形状をなしている。これにより、トランクルームにおいて、カバー部材の下方の収容スペースをより広くすることができる。

また、前記トランクサイドトリムには、当該トランクサイドトリムの一部を切り欠くことで、前記駆動装置の少なくとも一部が挿通される被挿通部が形成され、前記カバー部材は、前記トランクサイドトリムにおける前記被挿通部の周端部に対して車室外側から係止可能な係止部を備え、前記車室内側壁部と前記底壁部とから少なくとも構成される前記アーム部材の収容空間内には、前記駆動装置の少なくとも一部が、前記被挿通部を通じて進出しているものとすることができる。

アーム部材が収容される収容空間内に、駆動装置の少なくとも一部が進出する構成とすることで、駆動装置とアーム部材との連結を容易に行うことができる。また、被挿通部は、トランクサイドトリムの一部を切り欠くことで形成されている。これにより、駆動装置が設けられた車両においては、被挿通部を有するトランクサイドトリムとカバー部材を用いればよく、駆動装置を備えていない車両においては、被挿通部を形成する前のトランクサイドトリムを用いることも可能となる。つまり、被挿通部を形成する前のトランクサイドトリムのみを成形することで、２種類の仕様の車両（駆動装置を備えた車両及び駆動装置を備えていない車両）に対応することが可能となる。

本発明によれば、アーム部材を覆うとともにトランクルームの収容スペースをより広くすることが可能なアーム部材のカバー構造を提供することができる。

車両を後方から視た斜視図 本発明の一実施形態に係るトランクサイドトリムとカバー部材とが分離された状態を示す斜視図（意匠面側を示す図） トランクサイドトリムにカバー部材が取り付けられた状態を示す斜視図 トランクサイドトリム及びカバー部材を示す正面図 カバー部材を示す斜視図（斜め上方から視た状態） カバー部材を示す斜視図（斜め下方から視た状態） トランクサイドトリム及びカバー部材を示す断面図（図４のＡ−Ａ線で切断した図に対応） トランクサイドトリム及びカバー部材を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） トランクサイドトリム及びカバー部材を示す断面図（図４のＣ−Ｃ線で切断した図に対応） カバー部材及びアーム部材を示す正面図 切欠部が形成される前のトランクサイドトリムを示す斜視図 切欠部が形成される前のトランクサイドトリムを示す正面図

本発明の一実施形態を図１ないし図１２によって説明する。図１は、車両１０を後方から視た斜視図を示している。図１に示すように、車両１０の後部にはトランクルーム１１が設けられている。トランクルーム１１には、ラゲージマット１２が載置されている。ラゲージマット１２は、トランクルーム１１の床面を構成し、その上に荷物等を載置することが可能とされる。

車両１０の後部には、トランクルーム１１に対して荷物の出し入れを可能とするトランク開口部１６が形成されている。トランク開口部１６は、上方及び車両後方に開口する形で形成されており、トランクルーム１１を構成する車両パネルのうち、トランクルーム１１の天井及び車両後壁を構成するパネルの一部を切り欠く形で形成されている。なお、以下の説明では、トランクルーム１１の天井を構成するパネルを天井パネル２０と呼ぶものとする。

トランク開口部１６の開口縁には、トランクリッド１３の周端部１３Ａが載置される。トランクリッド１３は、トランク開口部１６を開閉可能な構成とされる。また、トランク開口部１６の開口縁には、その全周に亘ってウェザーストリップ１４が取り付けられている。このウェザーストリップ１４は、トランクリッド１３の周端部１３Ａと、トランク開口部１６の開口縁との間をシールする機能を担っている。

トランクリッド１３の裏面において、車両前端部には、アーム部材２５が取り付けられている。アーム部材２５は、例えば、金属製とされ、トランクリッド１３の車幅方向の両端部にそれぞれ設けられている。図１０に示すように、アーム部材２５は、トランクリッド１３が閉じた状態では、上方が開口された略Ｕ字形状をなしている。なお、このようなアーム部材２５の形状は、グースネック形状と呼ばれることもある。

アーム部材２５は、その一端側において、車体パネル（例えば、天井パネル２０）に対して取り付けられており、他端側においてトランクリッド１３に取り付けられている。これにより、アーム部材２５によって、トランクリッド１３と車体（車体パネル）とが連結されている。アーム部材２５の一端部は、ヒンジ２６を介して、車体パネルに取り付けられている。これにより、アーム部材２５は、車幅方向に沿った軸を回動軸として回動可能とされる。

図７及び図９に示すように、トランクルーム１１の側壁部を構成するサイドパネル２３の車室内側には、アーム部材２５を回転駆動させるための駆動装置２７が設けられている。駆動装置２７は、電動モータ２７Ａと、図示しないギヤ及びクラッチなどを備えている。

アーム部材２５は、図７に示すように、駆動装置２７に対して、車室内側（図７の左側）に配されている。アーム部材２５は、一端側（車体パネル側）に近い箇所において、リンク（図示しない）を介して、駆動装置２７と接続されている。なお、図１０においては、アーム部材２５とリンクとの接続箇所の一例を点Ｐ１で示してある。これにより、電動モータ２７Ａを駆動させることで、アーム部材２５を、ヒンジ２６を中心として回動させることが可能な構成となっている。

駆動装置２７によって、アーム部材２５が回動されることで、トランクリッド１３は、トランク開口部１６を閉止する閉状態（図１０に示す状態）と、車両後端部が上方に向かう形で立ち上がり、トランク開口部１６を開放する開状態との間で回動することが可能な構成となっている。なお、図１０においては、開状態におけるアーム部材２５を２点鎖線で示し、符号２５Ｂを付してある。なお、閉状態におけるアーム部材２５が図１０における反時計回りで回動することで開状態となる。

なお、駆動装置２７の駆動時以外の状態では、例えば、アーム部材２５と電動モータ２７Ａの間に介在されたクラッチが切断されている。これにより、手動でトランクリッド１３を開閉することができる。

本実施形態においては、アーム部材２５がカバー部材５０によって覆われている。このカバー構造について、次に説明する。本実施形態におけるアーム部材のカバー構造は、トランクルーム１１に設置されたトランクサイドトリム３０（デッキサイドトリム、ラゲージサイドトリム）と、トランクサイドトリム３０に取り付けられたカバー部材５０と、を備えている。

トランクサイドトリム３０は、トランクルーム１１の側面を構成するものとされ、車幅方向の両側に対向状態で一対配置されている。ラゲージマット１２やトランクサイドトリム３０は、トランクルーム１１の内面を構成し、トランクルーム１１内の意匠性を高くするため意匠部品とされる。なお、一対のトランクサイドトリム３０は、車両前後方向に沿った軸を対称軸として、互いに対称な形状をなしている。以下の説明では、車両進行方向に対して右側に配されるトランクサイドトリム３０及びカバー部材５０を例示して、これらの構成を説明する。

トランクサイドトリム３０は、プレボード（例えば、合成樹脂製の芯材に不織布を貼り付けてなる板材）を、例えば、プレス成形によって所定の形状に成形したものとされる。トランクサイドトリム３０は、図７に示すように、サイドパネル２３を車室内側（図７では左側）から覆う形で配されており、クリップ（図示せず）などの取付手段によってサイドパネル２３に対して取り付けられている。また、トランクサイドトリム３０は、アーム部材２５に対しては、車室外側に配置されている。

図３に示すように、トランクサイドトリム３０における車両前側の部分は、車室内側に膨出された形状をなす第１トリム部３１とされている。第１トリム部３１は、車両タイヤ（駆動輪）を収容するホイールハウス（図示せず）の形状に対応して車室内側に膨出されている。つまり、第１トリム部３１は、ホイールハウスを避ける形状をなしている。

トランクサイドトリム３０における車両後側の部分は、第１トリム部３１に対して車室外側に凹む第２トリム部４０とされる。つまり、第２トリム部４０は、第１トリム部３１に対して車両後側に配されており、トランクルーム１１は、車両後側が相対的に広い構成となっている。

図２に示すように、第１トリム部３１において、アーム部材２５に対応する箇所を切り欠くことで、切欠部３２（被挿通部）が形成されている。なお、図１１及び図１２においては、切欠部３２が形成される前のトランクサイドトリム３０（符号３０Ａを付す）を図示してあり、切り欠かれた箇所に符号３３を付してある。

切欠部３２は、図２及び図１２に示すように、第１トリム部３１の上部付近において上方に開口する形で形成されている。この切欠部３２には、図９に示すように、駆動装置２７の一部が挿通される構成となっている。つまり、切欠部３２を設けることで駆動装置２７とトランクサイドトリム３０とが干渉することなく、トランクサイドトリム３０を設置することができる。なお、図９においては駆動装置２７を概略的に図示している。

そして、トランクサイドトリム３０には、図４に示すように、この切欠部３２と正面視において重なる形で、アーム部材２５を覆うカバー部材５０が取り付けられている。カバー部材５０は、図５及び図６に示すように、アーム部材２５を収容可能な本体部５１を有している。

本体部５１は、図３に示すように、上方に開口された形状をなしており、第１トリム部３１に対して、車室内側に膨出する形で設けられている。本体部５１は、アーム部材２５を車室内側から覆う車室内側壁部５２と、車室内側壁部５２における下端から車室外側に向かって延びる底壁部５３と、車室内側壁部５２に対して車室外側から対向配置される車室外側壁部５４とを備えている。

底壁部５３は、図７に示すように、アーム部材２５を下側から覆うものとされる。底壁部５３は、上述した駆動装置２７によるアーム部材２５の回動軌跡（移動軌跡）に沿った湾曲形状をなしている（図１０参照）。車室内側壁部５２は、下端が底壁部５３に対応した湾曲形状をなし、全体として略半月状をなしている。

図１０に示すように、トランクリッド１３の閉状態において、アーム部材２５の被収容部２５Ａ（アーム部材２５において一端部及び他端部を除く箇所）は、車室内側壁部５２、底壁部５３、車室外側壁部５４に囲まれた空間（収容空間Ｓ１）に収容されている。そして、閉状態のアーム部材２５が、駆動装置２７によって、図１０の反時計回りに回動される（アーム部材２５の車両後端が上方に向く方向に回動される）と、被収容部２５Ａは、上方に開口されている本体部５１の車両後端部を通じて、本体部５１から外部に進出する構成となっている。

底壁部５３における車室外側の周端部からは、図６に示すように、底壁部５３に対して略直角をなす形で周端壁部５５が延設されている。この周端壁部５５は、第１トリム部３１における切欠部３２の周端部に対応した形状（例えば、切欠部３２の周端部のほぼ全周に亘って延びる形状）をなしている。図７及び図９に示すように、周端壁部５５の一部は、切欠部３２の周端部に対して車室外側から係止可能な係止部とされる。

また、図８に示すように、底壁部５３の下面には、上方に凹む溝部５３Ａが形成され、この溝部５３Ａが、第１トリム部３１における切欠部３２の周端部の一部と嵌合されている。なお、周端壁部５５には、例えば、クリップ２４が挿通される挿通孔５５Ａが形成されており、周端壁部５５は、クリップ２４によってサイドパネル２３に取り付けられている。

また、車室外側壁部５４には、図３に示すように、切欠部３２と重畳する形で、切欠部３２よりも一回り小さい切欠部５４Ａが形成されている。これにより、図７及び図９に示すように、駆動装置２７の一部が、トランクサイドトリム３０における車室外側から、切欠部３２（及び切欠部５４Ａ）を通じて、収容空間Ｓ１内に進出する構成とされる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のアーム部材のカバー構造は、車両１０のトランクルーム１１において、トランク開口部１６の開閉を行うトランクリッド１３と天井パネル２０（車体パネル）とを連結するアーム部材２５を覆うアーム部材のカバー構造であって、アーム部材２５が、トランクルーム１１の側壁部を構成するサイドパネル２３の車室内側に設けられた駆動装置２７によって駆動されることで、トランクリッド１３によるトランク開口部１６の開閉が可能な構成とされ、アーム部材２５が駆動装置２７の車室内側に配されるものにおいて、サイドパネル２３の車室内側に設置されるトランクサイドトリム３０と、トランクサイドトリム３０の車室内側に取り付けられ、アーム部材２５を覆うカバー部材５０と、を備え、カバー部材５０は、アーム部材２５を車室内側から覆う車室内側壁部５２と、アーム部材２５を下側から覆う底壁部５３と、を備えている。

アーム部材２５をカバー部材５０の車室内側壁部５２及び底壁部５３によって覆うことで、アーム部材２５が車室内側から視認される事態を抑制できる。また、本実施形態では、アーム部材２５が、駆動装置２７の車室内側に配されているから、カバー部材５０の車室内側壁部５２によって、駆動装置２７も覆うことができる。以上のことから、トランクルーム１１の意匠性をより高くすることができる。

そして、本実施形態では、トランクサイドトリム３０にカバー部材５０を設け、このカバー部材５０によってアーム部材２５を覆う構成とした。このようなカバー部材５０は、トランクサイドトリム３０と別体であるから、トランクサイドトリム３０の形状に関わらず成形することができ、アーム部材２５を覆うために必要な最小限の大きさで成形することができる。この結果、カバー部材５０によってトランクルーム１１の収容スペースが損なわれる事態を抑制でき、収容スペースをより広くすることができる。

これについて、図７及び図９を用いて具体的に説明する。図７及び図９においては、仮に、カバー部材５０の代わりにトランクサイドトリム３０の一部を膨出させてアーム部材２５を覆う構成（従来の構成）とした場合の膨出部（符号３４を付す）の表面形状を２点鎖線で図示してある。トランクサイドトリム３０の一部を膨出させて成形する場合、その膨出部３４は、図７及び図９に示すように、トランクサイドトリム３０の成形性や他の部分との連続性などを考慮して比較的なだらかな形状とする必要がある。

このため、図７及び図９に示すように、本実施形態のカバー部材５０の配置領域に比べて、膨出部３４の配置領域は下方及び車両後側（図９の右側）まで広がってしまう。これによって、トランクルーム１１の収容スペースが損なわれる。

この点、本実施形態では、トランクサイドトリム３０の形状に関わらず、カバー部材５０の形状を設定することができる。例えば、カバー部材５０においては、図７に示すように、底壁部５３を車室内側壁部５２に対してほぼ直角をなす形で成形することができ、底壁部５３が下方に膨出する事態を抑制できる。つまり、カバー部材５０をアーム部材２５を覆うために必要な最小限の大きさとすることができるから、トランクルーム１１の収容スペースを従来の構成と比べて、より広くすることができる。

また、本実施形態では、底壁部５３が、駆動装置２７によって駆動されるアーム部材２５の回動軌跡（移動軌跡）に沿った形状をなしている。

本実施形態において、カバー部材５０の底壁部５３は、駆動装置２７によって駆動されるアーム部材２５の移動軌跡に沿った湾曲形状をなしており、下方への突出が極力抑えられた形状をなしている。これにより、トランクルーム１１において、カバー部材５０の下方の収容スペースをより広くすることができる。

また、トランクサイドトリム３０には、トランクサイドトリム３０の一部を切り欠くことで、駆動装置２７の少なくとも一部が挿通される切欠部３２が形成され、カバー部材５０は、トランクサイドトリム３０における切欠部３２の周端部に対して車室外側から係止可能な周端壁部５５（係止部）を備え、車室内側壁部５２と底壁部５３とから少なくとも構成されるアーム部材２５の収容空間Ｓ１内には、駆動装置２７の一部が、切欠部３２を通じて進出している。

アーム部材２５が収容される収容空間Ｓ１内に、駆動装置２７の一部が進出する構成とすることで、駆動装置２７とアーム部材２５との連結を容易に行うことができる。また、切欠部３２は、トランクサイドトリム３０の一部を切り欠くことで形成されている。これにより、駆動装置２７が設けられた車両１０においては、切欠部３２を有するトランクサイドトリム３０とカバー部材５０を用いればよく、駆動装置２７を備えていない車両においては、切欠部３２を形成する前のトランクサイドトリム３０Ａ（図１１及び図１２に示す）を用いることも可能となる。

なぜなら、駆動装置２７を備えていない車両の場合は、駆動装置２７が設けられていない分だけ、アーム部材２５を車室外側（サイドパネル２３側）に近づけて配置することができ、トランクサイドトリム３０Ａとサイドパネル２３の間のスペースにアーム部材２５を配置することも可能となる。この場合、カバー部材５０を設ける必要がないためである。

仮に、カバー部材５０を設けない従来の構成では、駆動装置２７を備えた車両には、上述した膨出部３４を有するトランクサイドトリムを用いる必要がある。これに対して、駆動装置２７を備えていない車両では、膨出部３４を設ける必要がないから、膨出部３４を有していないトランクサイドトリムを用いることが好ましい。つまり、駆動装置２７の有無によって、２種類のトランクサイドトリムを用意する必要がある。

これに対して、本実施形態のように、カバー部材５０を設ける構成とすれば、切欠部３２を形成する前のトランクサイドトリム３０Ａを用意し、駆動装置２７を備えた車両では、切欠部３２を形成するとともにカバー部材５０を取り付ければよい。また、駆動装置２７を備えていない車両では（切欠部３２を形成せずに）、トランクサイドトリム３０Ａ（図１１及び図１２参照）をそのまま用いればよい。つまり、１種類のトランクサイドトリム３０Ａを成形するだけで、２種類の仕様の車両（駆動装置２７を備えた車両及び駆動装置２７を備えていない車両）に対応することが可能となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）トランクサイドトリム３０、カバー部材５０及びアーム部材２５の形状は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。

（２）アーム部材２５を駆動させる駆動装置２７としては、電動モータ２７Ａを用いたものに限定されない。例えば、空圧シリンダなどを用いてアーム部材２５を駆動させる構成としてもよい。また、アーム部材２５の回動軌跡（移動軌跡）についても上記実施形態のものに限定されない。

また、上記実施形態では、アーム部材２５が回動する構成を例示したがアーム部材２５の運動は回動に限定されない。例えば、アーム部材２５が直線状に進退（スライド移動）することでトランクリッド１３を開閉させる構成としてもよい。この場合、カバー部材５０の底壁部５３の形状をアーム部材２５の進退方向に沿った平面形状とすればよい。

（３）上記実施形態においては、上方に開口する切欠部３２を例示したが、切欠部３２の形状は適宜変更可能である。例えば、切欠部３２を閉じた孔形状としてもよい。

１０…車両、１１…トランクルーム、１３…トランクリッド、１６…トランク開口部、２０…天井パネル（車体の一部）、２３…サイドパネル、２５…アーム部材、２７…駆動装置、３０…トランクサイドトリム、３２…切欠部、５０…カバー部材、５２…車室内側壁部、５３…底壁部、５５…周端壁部（係止部）、Ｓ１…収容空間（アーム部材の収容空間）

Claims (3)

1. 車両のトランクルームにおいて、トランク開口部の開閉を行うトランクリッドと車体とを連結するアーム部材を覆うアーム部材のカバー構造であって、
   前記アーム部材が前記トランクルームの側壁部を構成するサイドパネルの車室内側に設けられた駆動装置によって駆動されることで、前記トランクリッドによる前記トランク開口部の開閉が可能な構成とされ、
   前記アーム部材が前記駆動装置の車室内側に配されるものにおいて、
   前記サイドパネルの車室内側及び前記アーム部材の車室外側に設置されるトランクサイドトリムと、
   前記トランクサイドトリムの車室内側に取り付けられ、前記アーム部材を覆うカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材は、
   前記アーム部材を車室内側から覆う車室内側壁部と、
   前記アーム部材を下側から覆う底壁部と、を備えているアーム部材のカバー構造。
2. 前記底壁部が、前記駆動装置によって駆動される前記アーム部材の移動軌跡に沿った形状をなしている請求項１に記載のアーム部材のカバー構造。
3. 前記トランクサイドトリムの一部を切り欠くことで、前記駆動装置の少なくとも一部が挿通される被挿通部が形成され、
   前記カバー部材は、前記トランクサイドトリムにおける前記被挿通部の周端部に対して車室外側から係止可能な係止部を備え、
   前記車室内側壁部と前記底壁部とから少なくとも構成される前記アーム部材の収容空間内には、前記駆動装置の少なくとも一部が、前記被挿通部を通じて進出している請求項１又は請求項２に記載のアーム部材のカバー構造。

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