JP2013204517A - 可変流量オイルポンプを備えたエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】油路切り替えバルブ51からサブオイルポンプ37へ延びるサブリリーフ通路74と、サブリリーフ通路74とは別に油路切り替えバルブ51からメインオイルポンプ36へ延びるメインリリーフ通路73と、サブ吐出通路72に設けられてメイン吐出通路71側から油路切り替えバルブ51側へのオイルの流れを遮断する逆止弁75とを備え、油路切り替えバルブ51が、メインオイルポンプ36用のメイン調圧室53fと、サブオイルポンプ37用のサブ調圧室53dと、メイン調圧室53f及びサブ調圧室53d間を仕切るスプールバルブ53とを有する。
【選択図】図15
Description
これは、エンジンの低回転時には、メインポンプ部の吐出量がメイン吐出通路を介して油圧供給先に供給されると共に、サブポンプ部の吐出量が油圧調整弁を有するサブ吐出通路を介してメイン吐出通路の油圧に合流して油圧供給先に供給される。油圧調整弁は、メイン吐出通路(メインポンプ部)の油圧の上昇に伴い作動し、エンジンの高回転時(メイン吐出通路の油圧上昇時)には、サブ吐出通路(サブポンプ部)の油圧が油圧調整弁からリリーフ通路に導かれてポンプ吸入側に戻されると共に、メイン吐出通路の油圧の一部がサブ吐出通路の合流部からサブ吐出通路における油圧調整弁よりも下流側の部位を逆流し、油圧調整弁からリリーフ通路に導かれてポンプ吸入側に戻される。
しかし、メインポンプ部及びサブポンプ部における高低差のある二種類の吐出量を油圧調整弁内にて合流させ、これを単一のリリーフ通路からリリーフする構成においては、油圧調整弁に流入するメインポンプ部及びサブポンプ部の高低吐出量のバランスを考慮しなければならず、油圧調整回路の設計が複雑になるという課題がある。
請求項3に記載した発明は、当該エンジンが内燃機関であって、前記メインポンプ部(36)及びサブポンプ部(37)が当該エンジンの動力により駆動することを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記メインポンプ部(36)及びサブポンプ部(37)が、共通の駆動軸(32)で駆動されると共に、該駆動軸(32)上に個別に並んで配置されて、一体のポンプ組立体(49,149)を構成することを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記逆止弁(75)が、前記ポンプ組立体(49,149)に形成された前記サブ吐出通路(72)に設けられることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記逆止弁(75)が、前記ポンプ組立体(49,149)を構成する複数の部材(38b,38d,138,138b)の間にて挟持されることを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、前記逆止弁(75)の作動軸方向が、前記油圧調整弁(51)の作動軸方向と平行に配置されることを特徴とする。
請求項8に記載した発明は、前記油圧調整弁(51)の作動軸方向と前記可変流量オイルポンプ(131)の駆動軸方向とが互いに直交するように配置されることを特徴とする。
請求項3に記載した発明によれば、特定運転下でのポンプ駆動力の低減により内燃機関の燃費向上に寄与できる。
請求項4に記載した発明によれば、両ポンプ部の駆動機構を共通にして簡素化を図ると共に、一体のポンプ組立体とすることでその小型化を図ることができる。
請求項5に記載した発明によれば、逆止弁をポンプ組立体に設けることで、逆止弁を追加する場合でもエンジン側の大きな設計変更を伴わず、ポンプ組立体のみの小変更で対応できる。
請求項6に記載した発明によれば、逆止弁をポンプ組立体の複数の部材間に挟持することで、特別な取り付け部材を不要としながらポンプ構成部材を利用して逆止弁を設けることができる。
請求項7に記載した発明によれば、逆止弁及び調整弁の軸方向を合わせることで、可変流量オイルポンプの小型化を図ることができる。
請求項8に記載した発明によれば、油圧調整弁の作動軸方向と可変流量オイルポンプの駆動軸方向とが直交するように配置される場合に、逆止弁の作動軸方向を可変流量オイルポンプの駆動軸方向と平行にすることで、可変流量オイルポンプの小型化を図ることができる。
図1に示す自動二輪車(鞍乗り型車両)1において、その前輪2はフロントフォーク3の下端部に軸支される。フロントフォーク3の上部はステアリングステム4を介して車体フレーム5前端のヘッドパイプ6に操向可能に枢支される。ステアリングステム4(又はフロントフォーク3)の上部には操向ハンドル4aが取り付けられる。ヘッドパイプ6からはメインフレーム7が後方に延びてピボットフレーム8に連なる。ピボットフレーム8にはスイングアーム9の前端部が上下揺動可能に枢支される。スイングアーム9の後端部には後輪11が軸支される。スイングアーム9と車体フレーム5との間にはクッションユニット12が介設される。車体フレーム5の内側には自動二輪車1の原動機であるエンジン(内燃機関)13が搭載される。
自動二輪車1の車体前部はフロントカウル15により覆われ、車体後部はリヤカウル16により覆われる。リヤカウル16の後部両側には左右パニアケース17がビルトインされる。メインフレーム7の上方には燃料タンク18が配設され、燃料タンク18の後方にはシート19が配設される。
前後シリンダ23a,23b間には、これらの吸気ポートに接続されるスロットルボディ25が配置される。前シリンダ23aの前方及び後シリンダ23bの後方には、これらの排気ポートから延びる排気管26が配置される。
後に参照する図7,8において、矢印FR’はポンプ前後方向における前方(ポンプ前方)を、図中矢印UP’はポンプ上下方向における上方(ポンプ上方)をそれぞれ示す。
メインオイルポンプ36及びサブオイルポンプ37は、互いに吐出量の周期が異なると共に位相差をもって駆動することで、潤滑系の脈動の発生を抑えている。
オイルポンプユニット31は、メインオイルポンプ36の吐出ポート36cから延びるメイン吐出通路71と、サブオイルポンプ37の吐出ポート37cから延びて油路切り替えバルブ51を介してメイン吐出通路71に合流するサブ吐出通路72と、油路切り替えバルブ51からサブオイルポンプ37の吸入側へ延びるサブリリーフ通路74と、サブリリーフ通路74とは別に油路切り替えバルブ51からメインオイルポンプ36の吸入側へ延びるメインリリーフ通路73と、サブ吐出通路72における油路切り替えバルブ51よりも下流側に設けられてメイン吐出通路71側から油路切り替えバルブ51側へのオイルの流れを遮断する逆止弁75とを有する。
メイン調圧室53fにはメインリリーフ通路73及び上流側メインリリーフ通路73aが適宜連通し、サブ調圧室53dにはサブ吐出通路72及びサブリリーフ通路74が適宜連通する。
図7,8を参照し、メインオイルポンプ36及びサブオイルポンプ37の各吸入ポート36b,37bは、右分割体38bの下部に形成された連通空間部47の上方に一体的に連なる。各吸入ポート36b,37bは、右分割体38bにおける駆動軸32を挿通する円筒状のハブ部76の下部外周に沿うように、図7,8の断面視で円弧状に形成される。各吸入ポート36b,37bの前端部には、エンジン取り付け面41から延びるメインリリーフ通路73及びサブリリーフ通路74が個別に接続される。各ポンプロータ36d,37dのインナロータは駆動軸32の中心軸線C1を共有する。図中符号C1’は各ポンプロータ36d,37dのアウタロータの中心軸線を示す。
メインオイルポンプ36の吐出ポート36cの上部後側には、図7,8の断面視で上方に突出する吐出空間部71aが形成される。吐出空間部71aには、右分割体38bの右側面の上部で吐出口71cを開口させる吐出通路部71bが連なる。
第一導入口61は、メインオイルポンプ36の吐出ポート36cに上流側メインリリーフ通路73aを介して連通する。第一戻し口63は、メインオイルポンプ36の吸入ポート36bにメインリリーフ通路73を介して連通する。第二導出口64は、メイン吐出通路71に下流側サブ吐出通路72bを介して連通する。第二導入口65は、サブオイルポンプ37の吐出ポート37cに上流側サブ吐出通路72aを介して連通する。第二戻し口66は、サブオイルポンプ37の吸入ポート37bにサブリリーフ通路74を介して連通する。
図14を参照し、スプールバルブ53が左方に移動しきったときには、第二の態様に対し、第一バルブ部53aが第一戻し口63を開く。これが前記第三の態様となる。
さらに、油路切り替えバルブ51がスプールバルブ53を有し、駆動軸32と油路切り替えバルブ51との軸方向が互いに平行に配置されることで、油路切り替えバルブ51を含むオイルポンプユニット31の、駆動軸32の径方向での張り出しを抑えることができる。
次に、本発明の第二実施形態について図16〜19を参照して説明する。
この実施形態は、第一実施形態に対して、スカベンジポンプ33及びフィードポンプ34を含まず制御用ポンプ35(メインオイルポンプ36及びサブオイルポンプ37)のみを含むオイルポンプユニット131を備え、かつオイルポンプユニット131の駆動軸32と軸方向を直交させるように油路切り替えバルブ51を配置する点で特に異なる。その他の、第一実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。
油路切り替えバルブ51のバルブ挿通孔には、メインオイルポンプ36の吸入側に連通する第一戻し口63と、サブオイルポンプ37の吸入側に連通する第二戻し口66とが個別に設けられる。第一戻し口63から延びるメインリリーフ通路73と、第二戻し口66から延びるサブリリーフ通路74とは、これらの下流側で合流して連通空間部47に至る。
スプールバルブ53の第二バルブ部53bは、後方に延長することでスプリングガイド及びストッパを兼ねる。なお、第一実施形態のスプリングガイド59と同様の部品を設けた構成としてもよい。
第一導入口61は、メインオイルポンプ36の吐出ポート36cに上流側メインリリーフ通路73aを介して連通する。第一戻し口63は、メインオイルポンプ36の吸入ポート36bにメインリリーフ通路73を介して連通する。第二導出口64は、メイン吐出通路71に下流側サブ吐出通路72bを介して連通する。第二導入口65は、サブオイルポンプ37の吐出ポート37cに上流側サブ吐出通路72aを介して連通する。第二戻し口66は、サブオイルポンプ37の吸入ポート37bにサブリリーフ通路74を介して連通する。
さらに、駆動軸32と油路切り替えバルブ51との軸方向が互いに直交して配置されることで、油路切り替えバルブ51を含むオイルポンプユニット31の、駆動軸32の軸方向でのコンパクト化を図ることができる。
31,131 オイルポンプユニット(可変流量オイルポンプ)
32 駆動軸
36 メインオイルポンプ(メインポンプ部)
37 サブオイルポンプ(サブポンプ部)
38b 右分割体(部材)
38d 右蓋体(部材)
49,149 ポンプ組立体
51 油路切り替えバルブ(油圧調整弁)
53 スプールバルブ(弁体)
53d サブ調圧室
53f メイン調圧室
71 メイン吐出通路
72 サブ吐出通路
73 メインリリーフ通路
74 サブリリーフ通路
75 逆止弁
138 ポンプボディ(部材)
138b 右蓋体(部材)
Claims (8)
- 互いに吐出量が異なるメインポンプ部(36)及びサブポンプ部(37)と、
前記メインポンプ部(36)及びサブポンプ部(37)から油圧供給先への供給油圧を調整する油圧調整弁(51)とを具備する可変流量オイルポンプ(31,131)を備えたエンジン(13)において、
前記メインポンプ部(36)から延びるメイン吐出通路(71)と、
前記サブポンプ部(37)から延びて前記油圧調整弁(51)を介して前記メイン吐出通路(71)に合流するサブ吐出通路(72)と、
前記油圧調整弁(51)から前記サブポンプ部(37)の吸入側へ延びるサブリリーフ通路(74)と、
前記サブリリーフ通路(74)とは別に前記油圧調整弁(51)から前記メインポンプ部(36)の吸入側へ延びるメインリリーフ通路(73)と、
前記サブ吐出通路(72)における前記油圧調整弁(51)よりも下流側に設けられて前記メイン吐出通路(71)側から前記油圧調整弁(51)側へのオイルの流れを遮断する逆止弁(75)とを備え、
前記油圧調整弁(51)が、
前記メインポンプ部(36)の吐出量調整用のメイン調圧室(53f)と、
前記サブポンプ部(37)の吐出量調整用のサブ調圧室(53d)と、
前記メイン調圧室(53f)及びサブ調圧室(53d)の間を油密に仕切る弁体(53)とを有することを特徴とする可変流量オイルポンプを備えたエンジン。 - 前記メインポンプ部(36)の吐出量に対して前記サブポンプ部(37)の吐出量が大きいことを特徴とする請求項1に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
- 当該エンジンが内燃機関であって、前記メインポンプ部(36)及びサブポンプ部(37)が当該エンジンの動力により駆動することを特徴とする請求項1又は2に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
- 前記メインポンプ部(36)及びサブポンプ部(37)が、共通の駆動軸(32)で駆動されると共に、該駆動軸(32)上に個別に並んで配置されて、一体のポンプ組立体(49,149)を構成することを特徴とする請求項1から3の何れか一項に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
- 前記逆止弁(75)が、前記ポンプ組立体(49,149)に形成された前記サブ吐出通路(72)に設けられることを特徴とする請求項4に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
- 前記逆止弁(75)が、前記ポンプ組立体(49,149)を構成する複数の部材(38b,38d,138,138b)の間にて挟持されることを特徴とする請求項4,5に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
- 前記逆止弁(75)の作動軸方向が、前記油圧調整弁(51)の作動軸方向と平行に配置されることを特徴とする請求項1から6に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
- 前記油圧調整弁(51)の作動軸方向と前記可変流量オイルポンプ(131)の駆動軸方向とが互いに直交するように配置されることを特徴とする請求項1から7に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
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