JP2013204517A - 可変流量オイルポンプを備えたエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】互いに吐出量が異なるメインポンプ部及びサブポンプ部を具備する可変流量オイルポンプを備えたエンジンにおいて、各ポンプ部の吐出オイルをリリーフ可能とする油圧調整回路の設計の容易化を図る。
【解決手段】油路切り替えバルブ５１からサブオイルポンプ３７へ延びるサブリリーフ通路７４と、サブリリーフ通路７４とは別に油路切り替えバルブ５１からメインオイルポンプ３６へ延びるメインリリーフ通路７３と、サブ吐出通路７２に設けられてメイン吐出通路７１側から油路切り替えバルブ５１側へのオイルの流れを遮断する逆止弁７５とを備え、油路切り替えバルブ５１が、メインオイルポンプ３６用のメイン調圧室５３ｆと、サブオイルポンプ３７用のサブ調圧室５３ｄと、メイン調圧室５３ｆ及びサブ調圧室５３ｄ間を仕切るスプールバルブ５３とを有する。
【選択図】図１５

Description

本発明は、自動二輪車等の小型車両に好適な可変流量オイルポンプを備えたエンジンに関する。

従来、互いに吐出量が異なるメインポンプ部及びサブポンプ部を有する可変流量オイルポンプと、前記メインポンプ部及びサブポンプ部から油圧供給先への供給油圧を調整する油圧調整弁とを具備する可変流量オイルポンプを備えたエンジンがある（例えば、特許文献１参照）。
これは、エンジンの低回転時には、メインポンプ部の吐出量がメイン吐出通路を介して油圧供給先に供給されると共に、サブポンプ部の吐出量が油圧調整弁を有するサブ吐出通路を介してメイン吐出通路の油圧に合流して油圧供給先に供給される。油圧調整弁は、メイン吐出通路（メインポンプ部）の油圧の上昇に伴い作動し、エンジンの高回転時（メイン吐出通路の油圧上昇時）には、サブ吐出通路（サブポンプ部）の油圧が油圧調整弁からリリーフ通路に導かれてポンプ吸入側に戻されると共に、メイン吐出通路の油圧の一部がサブ吐出通路の合流部からサブ吐出通路における油圧調整弁よりも下流側の部位を逆流し、油圧調整弁からリリーフ通路に導かれてポンプ吸入側に戻される。

登録実用新案第２５９８９９４号公報

上記従来技術のように、吐出量が油圧調整弁の作動により調整される状態においては、設計に基づく必要なオイル量に見合った吐出量を維持するべく、メイン吐出通路及びサブ吐出通路から油圧を良好にリリーフできるようにしなければならない。
しかし、メインポンプ部及びサブポンプ部における高低差のある二種類の吐出量を油圧調整弁内にて合流させ、これを単一のリリーフ通路からリリーフする構成においては、油圧調整弁に流入するメインポンプ部及びサブポンプ部の高低吐出量のバランスを考慮しなければならず、油圧調整回路の設計が複雑になるという課題がある。

そこで本発明は、互いに吐出量が異なるメインポンプ部及びサブポンプ部を具備する可変流量オイルポンプを備えたエンジンにおいて、各ポンプ部の吐出オイルをリリーフ可能とする油圧調整回路の設計の容易化を図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、互いに吐出量が異なるメインポンプ部（３６）及びサブポンプ部（３７）と、前記メインポンプ部（３６）及びサブポンプ部（３７）から油圧供給先への供給油圧を調整する油圧調整弁（５１）とを具備する可変流量オイルポンプ（３１，１３１）を備えたエンジン（１３）において、前記メインポンプ部（３６）から延びるメイン吐出通路（７１）と、前記サブポンプ部（３７）から延びて前記油圧調整弁（５１）を介して前記メイン吐出通路（７１）に合流するサブ吐出通路（７２）と、前記油圧調整弁（５１）から前記サブポンプ部（３７）の吸入側へ延びるサブリリーフ通路（７４）と、前記サブリリーフ通路（７４）とは別に前記油圧調整弁（５１）から前記メインポンプ部（３６）の吸入側へ延びるメインリリーフ通路（７３）と、前記サブ吐出通路（７２）における前記油圧調整弁（５１）よりも下流側に設けられて前記メイン吐出通路（７１）側から前記油圧調整弁（５１）側へのオイルの流れを遮断する逆止弁（７５）とを備え、前記油圧調整弁（５１）が、前記メインポンプ部（３６）の吐出量調整用のメイン調圧室（５３ｆ）と、前記サブポンプ部（３７）の吐出量調整用のサブ調圧室（５３ｄ）と、前記メイン調圧室（５３ｆ）及びサブ調圧室（５３ｄ）の間を油密に仕切る弁体（５３）とを有することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記メインポンプ部（３６）の吐出量に対して前記サブポンプ部（３７）の吐出量が大きいことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、当該エンジンが内燃機関であって、前記メインポンプ部（３６）及びサブポンプ部（３７）が当該エンジンの動力により駆動することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記メインポンプ部（３６）及びサブポンプ部（３７）が、共通の駆動軸（３２）で駆動されると共に、該駆動軸（３２）上に個別に並んで配置されて、一体のポンプ組立体（４９，１４９）を構成することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記逆止弁（７５）が、前記ポンプ組立体（４９，１４９）に形成された前記サブ吐出通路（７２）に設けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記逆止弁（７５）が、前記ポンプ組立体（４９，１４９）を構成する複数の部材（３８ｂ，３８ｄ，１３８，１３８ｂ）の間にて挟持されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記逆止弁（７５）の作動軸方向が、前記油圧調整弁（５１）の作動軸方向と平行に配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記油圧調整弁（５１）の作動軸方向と前記可変流量オイルポンプ（１３１）の駆動軸方向とが互いに直交するように配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、メインポンプ部及びサブポンプ部における高低差のある二種類の吐出圧を油圧調整弁からリリーフする際、これら各吐出圧が油圧調整弁内で合流することなく、それぞれ専用のリリーフ通路からポンプ吸入側へリリーフされる。また、サブ吐出通路にはメイン吐出通路側から油圧調整弁側へのオイルの流れを遮断する逆止弁を有することで、サブポンプ部の全油圧をリリーフする際にもメインポンプ部の油圧がサブ吐出通路を逆流することもない。これにより、メイン吐出通路の油圧をサブリリーフ通路から独立してリリーフ可能となり、油圧調整弁内の油圧計算が容易になり、ひいては油圧調整回路の設計の容易化を図ることができる。

請求項２に記載した発明によれば、各ポンプ部の運転状態によって両ポンプ部から吐出されたオイルがともにメイン吐出通路に供給される状態があるが、この場合にメイン吐出通路への供給を行うサブポンプ部の吐出量をメインポンプ部の吐出量よりも大きくしたので、サブポンプ部から吐出されたオイルにより逆止弁が開弁されて該オイルを良好にメイン吐出通路側に流通させることができる。また、メインポンプ部の吐出量が増加してメイン吐出通路への供給量が満たされた場合には、サブポンプ部の運転を停止しても逆止弁によってメイン吐出通路からのオイルの逆流を防止できる。このように、吐出量が大きい方のサブポンプ部からの吐出オイルの流通、およびメイン吐出通路からの逆流防止を可能にして、所定運転状況下でサブポンプ部の停止を可能としたので、所定運転におけるポンプ駆動力の低減効果を大きくすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、特定運転下でのポンプ駆動力の低減により内燃機関の燃費向上に寄与できる。
請求項４に記載した発明によれば、両ポンプ部の駆動機構を共通にして簡素化を図ると共に、一体のポンプ組立体とすることでその小型化を図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、逆止弁をポンプ組立体に設けることで、逆止弁を追加する場合でもエンジン側の大きな設計変更を伴わず、ポンプ組立体のみの小変更で対応できる。
請求項６に記載した発明によれば、逆止弁をポンプ組立体の複数の部材間に挟持することで、特別な取り付け部材を不要としながらポンプ構成部材を利用して逆止弁を設けることができる。
請求項７に記載した発明によれば、逆止弁及び調整弁の軸方向を合わせることで、可変流量オイルポンプの小型化を図ることができる。
請求項８に記載した発明によれば、油圧調整弁の作動軸方向と可変流量オイルポンプの駆動軸方向とが直交するように配置される場合に、逆止弁の作動軸方向を可変流量オイルポンプの駆動軸方向と平行にすることで、可変流量オイルポンプの小型化を図ることができる。

本発明の第一実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のエンジンの左側面図である。 上記エンジンの要部の前後方向と直交する断面図である。 上記エンジンの要部の右側面図である。 上記エンジンのオイルポンプユニットの右側面図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。 図６のＣ−Ｃ断面図である。 図６のＤ−Ｄ断面図である。 図７のＥ−Ｅ断面図である。 図７のＦ矢視図である。 図５のＢ矢視図である。 図１１のＧ−Ｇ断面図である。 図１２に示す油路切り替えバルブの第一の作用を示す図１２に相当する断面図である。 上記油路切り替えバルブの第二の作用を示す図１２に相当する断面図である。 上記オイルポンプユニットの概略を示す構成図である。 本発明の第二実施形態におけるオイルポンプユニットの後面図である。 図１６のＨ−Ｈ断面図である。 図１６のＩ矢視図である。 図１７のＪ−Ｊ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜第一実施形態＞
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２はフロントフォーク３の下端部に軸支される。フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４（又はフロントフォーク３）の上部には操向ハンドル４ａが取り付けられる。ヘッドパイプ６からはメインフレーム７が後方に延びてピボットフレーム８に連なる。ピボットフレーム８にはスイングアーム９の前端部が上下揺動可能に枢支される。スイングアーム９の後端部には後輪１１が軸支される。スイングアーム９と車体フレーム５との間にはクッションユニット１２が介設される。車体フレーム５の内側には自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）１３が搭載される。

スイングアーム９の左アームは中空とされ、その内部にエンジン１３から導出したドライブシャフトが挿通される。このドライブシャフトを介して、エンジン１３と後輪１１との間の動力伝達がなされる。
自動二輪車１の車体前部はフロントカウル１５により覆われ、車体後部はリヤカウル１６により覆われる。リヤカウル１６の後部両側には左右パニアケース１７がビルトインされる。メインフレーム７の上方には燃料タンク１８が配設され、燃料タンク１８の後方にはシート１９が配設される。

図２を併せて参照し、エンジン１３は、クランクシャフト２１の回転中心軸線Ｃ０を車幅方向（左右方向）に沿わせたＶ型エンジンであり、そのクランクケース２２上には前後シリンダ２３ａ，２３ｂが立設される。前後シリンダ２３ａ，２３ｂ内にはそれぞれピストン２４が往復動可能に嵌装され、これら各ピストン２４がコンロッド２４ａを介してクランクシャフト２１のクランクピンに連結される。
前後シリンダ２３ａ，２３ｂ間には、これらの吸気ポートに接続されるスロットルボディ２５が配置される。前シリンダ２３ａの前方及び後シリンダ２３ｂの後方には、これらの排気ポートから延びる排気管２６が配置される。

図中符号２７はクランクケース２２の後部内に収容されるトランスミッションを、符号２７ａはトランスミッション２７の入力軸たるメインシャフトを、符号２７ｂはトランスミッション２７の出力軸たるカウンタシャフトを、符号２８はトランスミッション２７の変速段を切り替えるチェンジ機構を、符号２９はクランクケース２２下方に取り付けられるオイルパンを、符号３１はオイルパン２９内のエンジンオイル（以下、単にオイルという）をエンジン１３各部に圧送するオイルポンプユニットをそれぞれ示す。メインシャフト２７ａ及びカウンタシャフト２７ｂは、それぞれクランクシャフト２１の軸線Ｃ０と平行な回転中心軸線Ｃ３，Ｃ４を有している。

図２〜４を参照し、オイルポンプユニット３１は、クランクケース２２の下部内側に取り付けられ、エンジン１３運転時に常時回転する回転部材（クランクシャフト２１又はその回転動力が常時伝達される多板クラッチのクラッチアウタ等）の回転に伴い駆動する。オイルポンプユニット３１は、クランクシャフト２１と平行なポンプ駆動軸（以下、単に駆動軸という）３２を有する。駆動軸３２の右端部には、前記回転部材との連動用の従動部材（例えばドリブンスプロケット）３２ａが一体回転可能に取り付けられる。図中符号Ｃ１は駆動軸３２の回転中心軸線を示す。

図３を参照し、オイルポンプユニット３１は、複数のトロコイド歯形の内接歯車ポンプであるオイルポンプを左右方向に沿って並べた構成を有する。オイルポンプユニット３１は、左側から右側の順に、スカベンジポンプ３３及びフィードポンプ３４、並びにトランスミッション２７や動弁装置等の機器制御用の油圧を発生する制御用ポンプ３５を同軸に並べた構成を有する。

オイルポンプユニット３１は、単一のポンプボディ３８及び駆動軸３２を有し、これらを各ポンプ３３，３４，３５が共用する。ポンプボディ３８の右端からは駆動軸３２の右端部が突出し、この右端部に従動部材３２ａが一体回転可能に取り付けられる。ポンプボディ３８の左端からは駆動軸３２の左端部が突出し、この左端部にウォータポンプ３９の駆動軸３９ａの右端部が一体回転可能に係合する。ウォータポンプ３９の駆動軸３９ａは左右方向に沿って配置され、この駆動軸３９ａがオイルポンプユニット３１の駆動軸３２と同軸に配置されている。

図６に示すように、ポンプボディ３８は、フィードポンプ３４及びスカベンジポンプ３３のロータ収容部３３ａ，３４ａ、吸入ポート３３ｂ，３４ｂ及び吐出ポート３３ｃ，３４ｃを形成する左分割体３８ａと、制御用ポンプ３５における後述するメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７のロータ収容部３６ａ，３７ａ、吸入ポート３６ｂ，３７ｂ及び吐出ポート３６ｃ，３７ｃを形成する右分割体３８ｂと、左分割体３８ａの左端を閉塞する左蓋体３８ｃと、右分割体３８ｂの右端を閉塞する右蓋体３８ｄと、左右分割体３８ａ，３８ｂ間に挟まれる隔壁板３８ｅとに分割構成される。

左蓋体３８ｃは、左分割体３８ａの左端に複数のボルト３８ｆにより締結固定され、右蓋体３８ｄは、右分割体３８ｂ及び隔壁板３８ｅを貫通する長尺の複数のボルト３８ｇにより左分割体３８ａの右端に締結固定される。これにより、各分割体３８ａ，３８ｂ、各蓋体３８ｃ，３８ｄ及び隔壁板３８ｅが一体に結合される。

フィードポンプ３４のポンプロータ３４ｄはロータ収容部３４ａに収容され、スカベンジポンプ３３のポンプロータ３３ｄはロータ収容部３３ａに収容される。各ポンプロータ３３ｄ，３４ｄは、アウタロータ及びインナロータからなる周知の構成を有する。各ポンプロータ３３ｄ，３４ｄのインナロータは、ポンプボディ３８の中心部に保持された駆動軸３２と一体回転可能とされる。

駆動軸３２は、その右側では右蓋体３８ｄに右端部が軸支されると共に、左側では左蓋体３８ｃではなく左分割体３８ａのハブ部に左側部が軸支される。これにより、軸支部間の距離を縮めて軸中間部のたわみを抑えて振動を低減している。なお、図中符号ｊはポンプボディ３８における駆動軸３２の軸支部を示す。

図５を併せて参照し、ポンプボディ３８の左上部には、オイルポンプユニット３１のクランクケース２２への取り付け状態で前下がりに傾斜するエンジン取り付け面４１が形成される。エンジン取り付け面４１は左右方向に沿う平坦状をなし、このエンジン取り付け面４１に対向するポンプ取り付け面４２が、クランクケース２２におけるクランク室２２ａの底壁２２ｂの下部に形成される。

図２，３を参照し、ポンプボディ３８（オイルポンプユニット３１）は、エンジン取り付け面４１をポンプ取り付け面４２に油密に当接させた状態で、クランク室２２ａの底壁２２ｂに複数のボルト３８ｈにより締結固定される。

以下、オイルポンプユニット３１におけるエンジン取り付け面４１及びポンプ取り付け面４２と平行な前後方向をポンプ前後方向、エンジン取り付け面４１及びポンプ取り付け面４２と直交する上下方向をポンプ上下方向ということがある。
後に参照する図７，８において、矢印ＦＲ’はポンプ前後方向における前方（ポンプ前方）を、図中矢印ＵＰ’はポンプ上下方向における上方（ポンプ上方）をそれぞれ示す。

図６を参照し、左分割体３８ａの上部左側には、スカベンジポンプ３３の吸入ポート３３ｂが形成される。吸入ポート３３ｂは、その上方のエンジン取り付け面４１上で吸入口３３ｅを開口させる。この吸入口３３ｅに対向するように、クランク室２２ａの底壁２２ｂのポンプ取り付け面４２に開口２２ｃが形成される。吸入口３３ｅ及び開口２２ｃは、オイルポンプユニット３１のクランクケース２２への取り付け状態で互いに連通する。

左分割体３８ａの下部右側には、スカベンジポンプ３３におけるオイルパン室２９ａに開口する吐出ポート３３ｃが形成される。スカベンジポンプ３３は、オイルポンプユニット３１の駆動時にはクランク室２２ａ内のオイルを吸入ポート３３ｂより吸入し、このオイルを吐出ポート３３ｃより吐出してオイルパン室２９ａへ戻す。

左分割体３８ａの上部右側には、フィードポンプ３４におけるエンジン１３各部への給油通路に連通する吐出ポート３４ｃが形成される。オイルポンプユニット３１の駆動時には、フィードポンプ３４がストレーナ４３を介してオイルパン室２９ａ内のオイルを吸入ポート３４ｂより吸入し、このオイルを吐出ポート３４ｃより吐出してエンジン１３各部に圧送する。

図３，４を参照し、フィードポンプ３４が吐出したオイルは、例えばオイルフィルタ４４及びオイルクーラ４５を経てメインオイルギャラリー４６に至った後、エンジン１３各部の給油箇所に送給される。フィードポンプ３４の吸入ポート３４ｂの下方には、ストレーナ４３を接続する吸入口３４ｅが開口する。

図６を参照し、ポンプボディ３８の下部内には、フィードポンプ３４の吸入ポート３４ｂ、並びに制御用ポンプ３５のメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の各吸入ポート３６ｂ，３７ｂを含んで左右に延びる連通空間部４７が形成される。連通空間部４７はオイルパン２９内のオイルに浸る。フィードポンプ３４並びにメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７は、ストレーナ４３を介して連通空間部４７内に導入したオイルを各吸入ポート３４ｂ，３６ｂ，３７ｂより吸入する。ストレーナ４３はポンプボディ３８の左右中間部から下方に突出するように配置され、このストレーナ４３を受け入れるようにオイルパン２９の左右中間部が下方に突出して形成される（図３参照）。

メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７は、駆動軸３２に沿う方向（左右方向、以下、ポンプ軸方向という）で並ぶように配置される。メインオイルポンプ３６は、油圧供給先（前記機器）に向かう給油通路と常時連通する。サブオイルポンプ３７は、後述する油路切り替えバルブ５１の作動により給油通路との連通状態を切り替える。

メインオイルポンプ３６は、右分割体３８ｂ右側のロータ収容部３６ａにポンプロータ３６ｄを収容し、サブオイルポンプ３７は、右分割体３８ｂ左側のロータ収容部３７ａにポンプロータ３７ｄを収容する。メインオイルポンプ３６は、サブオイルポンプ３７よりもポンプ軸方向でポンプボディ３８の外側に配置される。メインオイルポンプ３６よりもポンプ軸方向外側には従動部材３２ａが配置される。

メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の各吸入ポート３６ｂ，３７ｂは、共に連通空間部４７に開放する。メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の各吐出ポート３６ｃ，３７ｃは、ポンプボディ３８の上部で個別に開放する。メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７は、オイルポンプユニット３１の一部をなすポンプ組立体４９を構成する。

メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７のポンプロータ３６ｄ，３７ｄは、それぞれアウタロータ及びインナロータからなる周知の構成を有する。各ポンプロータ３６ｄ，３７ｄのインナロータは駆動軸３２と一体回転可能とされる。サブオイルポンプ３７のポンプロータ３７ｄのポンプ軸方向の幅（厚さ）は、メインオイルポンプ３６のポンプロータ３６ｄのそれよりも厚くされる。

ポンプロータ３６ｄ，３７ｄは互いに略同一径とされる。メインオイルポンプ３６のポンプロータ３６ｄのインナロータの歯数は八つ、サブオイルポンプ３７のポンプロータ３７ｄのインナロータの歯数は四つとされる。サブオイルポンプ３７の一回転当たりの理論吐出量（ポンプ容量）は、メインオイルポンプ３６のそれの約１．２５〜１．８倍とされる。
メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７は、互いに吐出量の周期が異なると共に位相差をもって駆動することで、潤滑系の脈動の発生を抑えている。

図１５を参照し、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７（ポンプ組立体４９）並びに油路切り替えバルブ５１を含むオイルポンプユニット３１（可変流量オイルポンプ）について説明する。
オイルポンプユニット３１は、メインオイルポンプ３６の吐出ポート３６ｃから延びるメイン吐出通路７１と、サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃから延びて油路切り替えバルブ５１を介してメイン吐出通路７１に合流するサブ吐出通路７２と、油路切り替えバルブ５１からサブオイルポンプ３７の吸入側へ延びるサブリリーフ通路７４と、サブリリーフ通路７４とは別に油路切り替えバルブ５１からメインオイルポンプ３６の吸入側へ延びるメインリリーフ通路７３と、サブ吐出通路７２における油路切り替えバルブ５１よりも下流側に設けられてメイン吐出通路７１側から油路切り替えバルブ５１側へのオイルの流れを遮断する逆止弁７５とを有する。

サブ吐出通路７２は、サブオイルポンプ３７と油路切り替えバルブ５１との間に渡る上流側サブ吐出通路７２ａと、油路切り替えバルブ５１とサブ吐出通路７２及びメイン吐出通路７１の合流部７２ｄとの間に渡る下流側サブ吐出通路７２ｂとに分割される。

油路切り替えバルブ５１は、メインオイルポンプ３６の吐出量調整用にバルブボディ５２内に形成されるメイン調圧室５３ｆと、サブオイルポンプ３７の吐出量調整用にバルブボディ５２内に形成されるサブ調圧室５３ｄと、バルブボディ５２内に軸方向で摺動可能に挿通されてメイン調圧室５３ｆ及びサブ調圧室５３ｄの間を油密に仕切るスプールバルブ５３とを有する。メイン調圧室５３ｆはスプールバルブ５３の軸方向一側方に形成され、サブ調圧室５３ｄはスプールバルブ５３の軸方向中間部の周囲に形成される。

メイン吐出通路７１におけるサブ吐出通路７２との合流部７２ｄよりも上流側からは上流側メインリリーフ通路７３ａが分岐し、この上流側メインリリーフ通路７３ａが油路切り替えバルブ５１のメイン調圧室５３ｆに接続される。
メイン調圧室５３ｆにはメインリリーフ通路７３及び上流側メインリリーフ通路７３ａが適宜連通し、サブ調圧室５３ｄにはサブ吐出通路７２及びサブリリーフ通路７４が適宜連通する。

油路切り替えバルブ５１は、スプールバルブ５３をストロークさせることで、メイン吐出通路７１及びサブ吐出通路７２の両方から油圧供給先へ油圧を供給可能とする第一の態様（図１２参照）と、メイン吐出通路７１のみから油圧供給先へ油圧を供給可能とし、サブ吐出通路７２の油圧はサブリリーフ通路７４からサブオイルポンプ３７の吸入側へリリーフ可能とする第二の態様（図１３参照）と、第二の態様からさらにメイン吐出通路７１の油圧の一部をメインリリーフ通路７３からメインオイルポンプ３６の吸入側へリリーフ可能とする第三の態様（図１４参照）とに変化する。

前記第三の態様において、メイン吐出通路７１の油圧の一部は、メイン調圧室５３ｆからメインリリーフ通路７３に導かれることで、サブリリーフ通路７４から独立してリリーフされる。各リリーフ通路７３，７４からポンプ吸入側に戻されたリリーフオイルは、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７に再度吸入、吐出される。

以下、図７，８を参照する説明中の前後及び上下は、それぞれポンプ前後方向及びポンプ上下方向に対応するものとする。
図７，８を参照し、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の各吸入ポート３６ｂ，３７ｂは、右分割体３８ｂの下部に形成された連通空間部４７の上方に一体的に連なる。各吸入ポート３６ｂ，３７ｂは、右分割体３８ｂにおける駆動軸３２を挿通する円筒状のハブ部７６の下部外周に沿うように、図７，８の断面視で円弧状に形成される。各吸入ポート３６ｂ，３７ｂの前端部には、エンジン取り付け面４１から延びるメインリリーフ通路７３及びサブリリーフ通路７４が個別に接続される。各ポンプロータ３６ｄ，３７ｄのインナロータは駆動軸３２の中心軸線Ｃ１を共有する。図中符号Ｃ１’は各ポンプロータ３６ｄ，３７ｄのアウタロータの中心軸線を示す。

メインオイルポンプ３６の吐出ポート３６ｃは、右分割体３８ｂの右側面で右方へ開放するように凹設され、サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃは、右分割体３８ｂの左側面で左方へ開放するように凹設される。各吐出ポート３６ｃ，３７ｃは、ハブ部７６の上部外周に沿うように、図７，８の断面視で円弧状に形成される。
メインオイルポンプ３６の吐出ポート３６ｃの上部後側には、図７，８の断面視で上方に突出する吐出空間部７１ａが形成される。吐出空間部７１ａには、右分割体３８ｂの右側面の上部で吐出口７１ｃを開口させる吐出通路部７１ｂが連なる。

図３を併せて参照し、吐出口７１ｃは駆動軸３２の後方かつ上方で右方に向けて開放し、この吐出口７１ｃに左右方向に沿う第一配管７１ｄの基端部（左端部）が接続される。第一配管７１ｄの先端部（右端部）は、右エンジンカバー２２ｄに配置された第二オイルフィルタ７１ｆの流入口に接続される。第二オイルフィルタ７１ｆを経たオイルは、第二オイルフィルタ７１ｆの流出口から上方へ延びる第二配管７１ｅ等を経て、油圧供給先（前記機器）に供給される。図中符号Ｃ５は吐出口７１ｃにおける左右方向に沿う中心軸線を示す。

吐出空間部７１ａからは上流側メインリリーフ通路７３ａが分岐し、この上流側メインリリーフ通路７３ａがバルブ取り付け面５５に至る。上流側メインリリーフ通路７３ａは、メインリリーフ通路７３の一部をなすものでもあり、油路切り替えバルブ５１にスプールバルブ５３作動用の油圧を供給するものでもある。油路切り替えバルブ５１は、上流側メインリリーフ通路７３ａから供給された油圧に応じてスプールバルブ５３を変位させ、上流側サブ吐出通路７２ａ、下流側サブ吐出通路７２ｂ及びサブリリーフ通路７４の連通状態を切り替えると共に、各メインリリーフ通路７３，７３ａの連通状態を切り替える。

サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃの上部後側には、図７，８の断面視で後上方に張り出す張り出し空間部７２ｃが形成される。張り出し空間部７２ｃからは上流側サブ吐出通路７２ａが延び、この上流側サブ吐出通路７２ａがバルブ取り付け面５５に至る。サブオイルポンプ３７の油圧は、上流側サブ吐出通路７２ａを経て油路切り替えバルブ５１に至った後、油路切り替えバルブ５１の作動に応じて、下流側サブ吐出通路７２ｂを経てメイン吐出通路７１の油圧に合流するか、サブリリーフ通路７４を経てサブオイルポンプ３７の吸入側に戻される。

図９を参照し、下流側サブ吐出通路７２ｂの逆止弁７５は、その上流側（油路切り替えバルブ５１側）から下流側（合流部７２ｄ側）へのオイルの流れを許容する一方で、逆向きのオイルの流れは遮断する。逆止弁７５は、下流側サブ吐出通路７２ｂの一部をなす弁収容部７５ａと、弁収容部７５ａ内に収容される弁体としての鋼球７５ｂと、下流側サブ吐出通路７２ｂを遮断するべく鋼球７５ｂを付勢する圧縮コイルスプリング（以下、コイルバネという）７５ｃとを有する。コイルバネ７５ｃの鋼球７５ｂと反対側の端部は、スプリングシート７５ｄを介して右蓋体３８ｄに保持される。換言すれば、逆止弁７５は右分割体３８ｂと右蓋体３８ｄとの間に挟持される。

弁収容部７５ａは、その上流側よりも下流側が大径となる段付きの円筒状をなし、この弁収容部７５ａの段部に鋼球７５ｂが下流側からコイルバネ７５ｃの付勢力によって押し付けられる。これにより、鋼球７５ｂに対する上流側の油圧による押圧力が、下流側の油圧による押圧力及びコイルバネ７５ｃの付勢力の合計を上回ると、鋼球７５ｂと段部との間に隙間が生じて上流側のオイルが下流側へ流れる。一方、上流側よりも下流側の油圧が高い場合には、鋼球７５ｂが段部に押し付けられて下流側から上流側へのオイルの流れが遮断される。図中符号Ｃ６は逆止弁７５（弁収容部７５ａ）における左右方向に沿う中心軸線を示す。

図５，１１，１２を参照し、油路切り替えバルブ５１は、その長手方向を左右方向に沿わせた状態で、ポンプボディ３８の前部下側に取り付けられる。図中符号Ｃ２は油路切り替えバルブ５１の中心軸線を示す。油路切り替えバルブ５１は、軸線Ｃ２に沿う円筒状のスリーブ（バルブ挿通孔）を形成するバルブボディ５２と、バルブボディ５２のスリーブ内に挿通されるスプールバルブ５３とを有する。

バルブボディ５２の右側部（後述する油路形成部５２ａ）の後部上側には、エンジン１３への取り付け状態で後下がりに傾斜するボディ取り付け面５４が形成される。ボディ取り付け面５４は左右方向に沿う平坦状をなし、このボディ取り付け面５４がバルブボディ５２の前部下側に形成されたバルブ取り付け面５５に油密に当接する。この状態で、バルブボディ５２がポンプボディ３８に複数のボルト５２ｃにより締結固定される。

バルブボディ５２の左端は開口５７とされ、この開口５７よりスプールバルブ５３及びこれを右方に付勢する圧縮コイルスプリング（以下、コイルバネという）５６がバルブボディ５２内に挿入される。バルブボディ５２の左端部には、これを径方向で貫通する固定ピン５８が取り付けられる。固定ピン５８の右側（バルブボディ５２内側）には、右方に開放する有底円筒状のスプリングガイド５９の左端（底面）が当接する。スプリングガイド５９内にはコイルバネ５６の左側部が挿入され、このコイルバネ５６の反力を受けたスプリングガイド５９が左方へ付勢されて固定ピン５８に当接する。この状態で、コイルバネ５６が所定量圧縮される。

ここで、図５を参照し、バルブボディ５２をポンプボディ３８に取り付けた状態で、バルブボディ５２の左端部はポンプボディ３８の壁部に近接し、かつ固定ピン５８の抜け方向はバルブボディ５２側を向くように配置され、さらにバルブボディ５２の左端の左方にはポンプボディ３８の締結ボス等の壁部が近接する。これにより、簡易な構成でコイルバネ５６等の飛び出しが確実に規制される。

また、図２を参照し、油路切り替えバルブ５１は、クランクケース２２下部内のオイルレベル（符号ＯＨは上限レベル、符号ＯＬは下限レベルをそれぞれ示す。）よりも下方に位置するように配置される。このように、油路切り替えバルブ５１をオイル内に浸すことで、スプールバルブ５３の挙動を緩和するダンパー効果が得られる。

図１１，１２を参照し、バルブボディ５２の右側部は、スプールバルブ５３の移動により油路を切り替える直方体状の油路形成部５２ａとされる。バルブボディ５２の左側部は、主にコイルバネ５６を収納する円筒状の収納部５２ｂとされる。バルブボディ５２内のバルブ挿通孔は、油路形成部５２ａ及び収納部５２ｂの内部に跨って形成される。収納部５２ｂの内部には、コイルバネ５６及びスプリングガイド５９が挿通される。スプリングガイド５９は、スプールバルブ５３の左方への移動停止位置を規定するストッパとしても機能する。スプリングガイド５９をスプールバルブ５３と別体に設けることで、これらを一体化した場合と比べてスプールバルブ５３の軽量化によるバルブ追従性が向上する。

油路形成部５２ａ内のバルブ挿通孔の内周面には、右側から左側の順に、第一導入口６１、第一戻し口６３、第二導出口６４、第二導入口６５及び第二戻し口６６がそれぞれ円環溝状に形成される。
第一導入口６１は、メインオイルポンプ３６の吐出ポート３６ｃに上流側メインリリーフ通路７３ａを介して連通する。第一戻し口６３は、メインオイルポンプ３６の吸入ポート３６ｂにメインリリーフ通路７３を介して連通する。第二導出口６４は、メイン吐出通路７１に下流側サブ吐出通路７２ｂを介して連通する。第二導入口６５は、サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃに上流側サブ吐出通路７２ａを介して連通する。第二戻し口６６は、サブオイルポンプ３７の吸入ポート３７ｂにサブリリーフ通路７４を介して連通する。

第一導入口６１、第一戻し口６３、第二導出口６４、第二導入口６５及び第二戻し口６６は、それぞれボディ取り付け面５４上でポンプ軸方向と直交するように上下に延びるスリット状に開口する。第一導入口６１、第二導出口６４及び第二導入口６５は、ボティ取り付け面５４上で図１１上側のボルト５２ｃ間で左右に並ぶ第一導入溝６１ａ、第二導出溝６４ａ及び第二導入溝６５ａに連なるように延びる。第一戻し口６３及び第二戻し口６６は、ボティ取り付け面５４上で図１１下側のボルト５２ｃ間で左右に延びる連通溝６３ａの左右両端部に連なるように延びる。

図１０を参照し、ポンプボディ３８の前部下側に形成されたバルブ取り付け面５５上には、右側から左側の順に、上流側メインリリーフ通路７３ａ、メインリリーフ通路７３、下流側サブ吐出通路７２ｂ、上流側サブ吐出通路７２ａ及びサブリリーフ通路７４が、それぞれポンプ軸方向と直交するように上下に延びるスリット状に開口する。上流側メインリリーフ通路７３ａ、下流側サブ吐出通路７２ｂ及び上流側サブ吐出通路７２ａは、バルブ取り付け面５５上で図１１上側のボルト５２ｃ間で左右に並ぶ第一導入溝６１ｂ、第二導出溝６４ｂ及び第二導入溝６５ｂに連なるように延びる。メインリリーフ通路７３及びサブリリーフ通路７４は、バルブ取り付け面５５上で図１１下側のボルト５２ｃ間で左右に延びる連通溝６３ｂの左右両端部に連なるように延びる。

バルブ取り付け面５５上の上流側メインリリーフ通路７３ａ、メインリリーフ通路７３、下流側サブ吐出通路７２ｂ、上流側サブ吐出通路７２ａ及びサブリリーフ通路７４、並びに第一導入溝６１ａ、第二導出溝６４ａ及び第二導入溝６５ａ及び連通溝６３ａは、それぞれボディ取り付け面５４上の第一導入口６１、第一戻し口６３、第二導出口６４、第二導入口６５及び第二戻し口６６、並びに第一導入溝６１ｂ、第二導出溝６４ｂ及び第二導入溝６５ｂ及び連通溝６３ｂにそれぞれ対応し、これらがバルブボディ５２のポンプボディ３８への取り付け時に個別に対向して連通する。

図１１，１２を参照し、スプールバルブ５３の右側部は、右方に開放する有底円筒状の第一バルブ部５３ａとされ、スプールバルブ５３の左側部は、左方に開放する有底円筒状をなす第二バルブ部５３ｂとされ、スプールバルブ５３の左右中間部は、各バルブ部５３ａ，５３ｂに対して小径の絞り部５３ｃとされる。絞り部５３ｃの外周には環状のサブ調圧室５３ｄが形成される。

スプールバルブ５３が右側に移動しきった状態（図１２参照）において、第一バルブ部５３ａの右端部とバルブボディ５２の右底部との間はオイルが流通可能であり、この流通部分にバルブボディ５２の右端部に形成された第一導入口６１が連通する。

これにより、第一バルブ部５３ａの内部には、上流側メインリリーフ通路７３ａを介してメインオイルポンプ３６の吐出圧が常時付与される。第一バルブ部５３ａの内部は、メインオイルポンプ３６からの油圧を常時受ける油圧受け部５３ｅとされる。この油圧受け部５３ｅが受ける油圧の大きさに応じて、スプールバルブ５３がコイルバネ５６の付勢力に抗して左方へ移動する。油圧受け部５３ｅを含んでスプールバルブ５３の右方に開放する空間がメイン調圧室５３ｆとなる。

図１２を参照し、スプールバルブ５３が右方に移動しきったときには、第一導入口６１と第一戻し口６３との連通は第一バルブ部５３ａにより遮断され、かつ第一戻し口６３は第一バルブ部５３ａにより閉塞される。第二導出口６４と第二導入口６５とはサブ調圧室５３ｄを介して連通する。第二戻し口６６は第二バルブ部５３ｂにより閉塞される。これが前記第一の態様となる。

図１３を参照し、スプールバルブ５３が左方に所定量（左方に移動しきらない程度）移動すると、第一の態様に対し、第二導出口６４が第一バルブ部５３ａにより閉塞されると共に、第二バルブ部５３ｂが第二戻し口６６を開き、第二導入口６５と第二戻し口６６とがサブ調圧室５３ｄを介して連通する。これが前記第二の態様となる。
図１４を参照し、スプールバルブ５３が左方に移動しきったときには、第二の態様に対し、第一バルブ部５３ａが第一戻し口６３を開く。これが前記第三の態様となる。

いま、エンジン１３及びオイルポンプユニット３１の回転数が低く、メインオイルポンプ３６の吐出量が低い状態では、スプールバルブ５３は左方に移動せず右方に移動しきった状態となる（図１２参照）。このとき、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の油圧は、ポンプ吸入側に戻されることなく全て配管７１ｄ，７１ｅ等を通じて機器に供給される。

上記状態から、エンジン１３及びオイルポンプユニット３１の回転数が上昇してメインオイルポンプ３６の吐出量が上昇すると、この油圧を受けてスプールバルブ５３が左方に所定量移動する（図１３参照）。このとき、メインオイルポンプ３６の油圧は全て機器に供給される状態のまま、サブオイルポンプ３７からの油圧は全てポンプ吸入側に戻される。

その後、さらにエンジン１３及びオイルポンプユニット３１の回転数が上昇すると、メインオイルポンプ３６の吐出圧を受けるスプールバルブ５３が左方に移動しきる（図１４参照）。このとき、サブオイルポンプ３７からの油圧は全て吸入ポート３７ｂに還流される状態のまま、さらにメインオイルポンプ３６からの油圧の一部が余剰油圧としてポンプ吸入側に戻される。

ここで、スプールバルブ５３が左方に移動する際、第二導出口６４（下流側サブ吐出通路７２ｂ）と第二戻し口６６（サブリリーフ通路７４）とが同時にサブ調圧室５３ｄに連通するタイミングがある。このとき、メイン吐出通路７１の油圧が下流側サブ吐出通路７２ｂ及び油路切り替えバルブ５１を経てサブリリーフ通路７４に流入すると、高低差のある二種類の油圧が単一のサブリリーフ通路７４から排出されることとなり、油路切り替えバルブ５１を含む油圧調整回路の設計が複雑になってしまう。

これに対し、本実施形態では、下流側サブ吐出通路７２ｂにメイン吐出通路７１側から油路切り替えバルブ５１側へのオイルの流れを遮断する逆止弁７５を設けることで、第二導出口６４と第二戻し口６６とがサブ調圧室５３ｄを介して連通したとしても、メイン吐出通路７１の油圧が油路切り替えバルブ５１内に流入することはない。また、メインリリーフ通路７３とサブリリーフ通路７４とを別個に設けることで、高低二種類の油圧が単一のリリーフ通路から排出されることもない。

以上説明したように、上記実施形態における可変流量オイルポンプたるオイルポンプユニット３１を備えたエンジン１３は、互いに吐出量が異なるメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７と、前記メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７から油圧供給先への供給油圧を調整する油路切り替えバルブ５１とを具備するものにおいて、前記メインオイルポンプ３６から延びるメイン吐出通路７１と、前記サブオイルポンプ３７から延びて前記油路切り替えバルブ５１を介して前記メイン吐出通路７１に合流するサブ吐出通路７２と、前記油路切り替えバルブ５１から前記サブオイルポンプ３７の吸入側へ延びるサブリリーフ通路７４と、前記サブリリーフ通路７４とは別に前記油路切り替えバルブ５１から前記メインオイルポンプ３６の吸入側へ延びるメインリリーフ通路７３と、前記サブ吐出通路７２における前記油路切り替えバルブ５１よりも下流側に設けられて前記メイン吐出通路７１側から前記油路切り替えバルブ５１側へのオイルの流れを遮断する逆止弁７５とを備え、前記油路切り替えバルブ５１が、前記メインオイルポンプ３６の吐出量調整用のメイン調圧室５３ｆと、前記サブオイルポンプ３７の吐出量調整用のサブ調圧室５３ｄと、前記メイン調圧室５３ｆ及びサブ調圧室５３ｄの間を油密に仕切るスプールバルブ５３とを有するものである。

この構成によれば、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７における高低差のある二種類の吐出圧を油路切り替えバルブ５１からリリーフする際、これら各吐出圧が油路切り替えバルブ５１内で合流することなく、それぞれ専用のリリーフ通路からポンプ吸入側へリリーフされる。また、サブ吐出通路７２にはメイン吐出通路７１側から油路切り替えバルブ５１側へのオイルの流れを遮断する逆止弁７５を有することで、サブ吐出通路７２内のサブオイルポンプ３７の油圧が低下するリリーフ時にも、メインオイルポンプ３６の油圧がサブ吐出通路７２を逆流することがない。これにより、メイン吐出通路７１の油圧をサブリリーフ通路７４から独立してリリーフ可能となり、油路切り替えバルブ５１内の油圧計算が容易になり、ひいては油圧調整回路の設計の容易化を図ることができる。

また、上記実施形態では、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７が、共通の駆動軸３２で駆動するべく同軸上に並ぶ別個のオイルポンプとされることで、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の駆動を容易にし、かつメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の吐出量の設定自由度を高めることができる。
さらに、油路切り替えバルブ５１がスプールバルブ５３を有し、駆動軸３２と油路切り替えバルブ５１との軸方向が互いに平行に配置されることで、油路切り替えバルブ５１を含むオイルポンプユニット３１の、駆動軸３２の径方向での張り出しを抑えることができる。

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について図１６〜１９を参照して説明する。
この実施形態は、第一実施形態に対して、スカベンジポンプ３３及びフィードポンプ３４を含まず制御用ポンプ３５（メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７）のみを含むオイルポンプユニット１３１を備え、かつオイルポンプユニット１３１の駆動軸３２と軸方向を直交させるように油路切り替えバルブ５１を配置する点で特に異なる。その他の、第一実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。

図１６，１７を参照し、オイルポンプユニット１３１（可変流量オイルポンプ）は、左右方向と平行な駆動軸３２を有し、この駆動軸３２にエンジン１３の回転部品の駆動力が付与されて駆動する。オイルポンプユニット１３１のポンプボディ１３８は、左右方向と直交する左右側面を有するブロック状をなし、その左右側面に左右蓋体１３８ａ，１３８ｂがそれぞれ締結固定される。ポンプボディ１３８内には、駆動軸３２と軸方向を直交させるように例えば前後方向と平行に延びるバルブ挿通孔が形成され、このバルブ挿通孔内にスプールバルブ５３が挿通されて油路切り替えバルブ５１が構成される。

メインオイルポンプ３６は、ポンプボディ１３８の右側面にロータ収容部３６ａを凹設し、サブオイルポンプ３７は、ポンプボディ１３８の左側面にロータ収容部３７ａを凹設する。メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の各吸入ポート３６ｂ，３７ｂは、その下方の連通空間部４７に開放する。連通空間部４７はオイルパン２９内のオイルに浸る。メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の各吐出ポート３６ｃ，３７ｃは、ポンプボディ１３８の上部で個別に開放する。メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７は、オイルポンプユニット１３１の一部をなすポンプ組立体１４９を構成する。

図１８を併せて参照し、メインオイルポンプ３６の吐出ポート３６ｃからはメイン吐出通路７１が延び、サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃからは油路切り替えバルブ５１を介してメイン吐出通路７１に合流するサブ吐出通路７２が延びる。
油路切り替えバルブ５１のバルブ挿通孔には、メインオイルポンプ３６の吸入側に連通する第一戻し口６３と、サブオイルポンプ３７の吸入側に連通する第二戻し口６６とが個別に設けられる。第一戻し口６３から延びるメインリリーフ通路７３と、第二戻し口６６から延びるサブリリーフ通路７４とは、これらの下流側で合流して連通空間部４７に至る。

図１９を併せて参照し、サブ吐出通路７２における油路切り替えバルブ５１よりも下流側（下流側サブ吐出通路７２ｂ）には、メイン吐出通路７１側から油路切り替えバルブ５１側へのオイルの流れを遮断する逆止弁７５が設けられる。逆止弁７５は軸線Ｃ６を左右方向に沿わせて配置される。コイルバネ７５ｃの鋼球７５ｂと反対側の端部は右蓋体１３８ｂに保持される。逆止弁７５はポンプボディ１３８と右蓋体１３８ｂとの間に挟持される。

メイン吐出通路７１におけるサブ吐出通路７２との合流部７２ｄからは上流側メインリリーフ通路７３ａが分岐し、この上流側メインリリーフ通路７３ａが油路切り替えバルブ５１のメイン調圧室５３ｆに接続される。メイン調圧室５３ｆにはメインリリーフ通路７３及び上流側メインリリーフ通路７３ａが適宜連通し、サブ調圧室５３ｄにはサブ吐出通路７２及びサブリリーフ通路７４が適宜連通する。

油路切り替えバルブ５１は、その後端部を除き、ポンプボディ１３８によりバルブボディが形成される。油路切り替えバルブ５１の後端部は、ポンプボディ１３８に取り付けられた後部カップ１５７により形成される。
スプールバルブ５３の第二バルブ部５３ｂは、後方に延長することでスプリングガイド及びストッパを兼ねる。なお、第一実施形態のスプリングガイド５９と同様の部品を設けた構成としてもよい。

油路切り替えバルブ５１のバルブ挿通孔の内周面には、右側から左側の順に、第一導入口６１、第一戻し口６３、第二導出口６４、第二導入口６５及び第二戻し口６６がそれぞれ円環溝状に形成される。
第一導入口６１は、メインオイルポンプ３６の吐出ポート３６ｃに上流側メインリリーフ通路７３ａを介して連通する。第一戻し口６３は、メインオイルポンプ３６の吸入ポート３６ｂにメインリリーフ通路７３を介して連通する。第二導出口６４は、メイン吐出通路７１に下流側サブ吐出通路７２ｂを介して連通する。第二導入口６５は、サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃに上流側サブ吐出通路７２ａを介して連通する。第二戻し口６６は、サブオイルポンプ３７の吸入ポート３７ｂにサブリリーフ通路７４を介して連通する。

本実施形態でも、油路切り替えバルブ５１が取り得る態様は第一実施形態と同様である。すなわち、下流側サブ吐出通路７２ｂにメイン吐出通路７１側から油路切り替えバルブ５１側へのオイルの流れを遮断する逆止弁７５を設けることで、第二導出口６４と第二戻し口６６とがサブ調圧室５３ｄを介して連通したとしても、メイン吐出通路７１の油圧が油路切り替えバルブ５１内に流入することはない。また、メインリリーフ通路７３に連通する第一戻し口６３とサブリリーフ通路７４に連通する第二戻し口６６とを別個に設けることで、高低二種類の油圧が良好に排出される。

以上説明したように、上記実施形態におけるオイルポンプユニット１３１を備えたエンジンにおいても、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７における高低差のある二種類の吐出圧を油路切り替えバルブ５１からリリーフする際の圧力干渉が抑制され、オイルがポンプ吸入側へ良好にリリーフされる。また、サブ吐出通路７２にはメイン吐出通路７１側から油路切り替えバルブ５１側へのオイルの流れを遮断する逆止弁７５を有することで、サブ吐出通路７２内のサブオイルポンプ３７の油圧が低下するリリーフ時にも、メインオイルポンプ３６の油圧がサブ吐出通路７２を逆流することがない。これにより、メイン吐出通路７１の油圧をサブリリーフ通路７４から独立してリリーフ可能となり、油路切り替えバルブ５１内の油圧計算が容易になり、ひいては油圧調整回路の設計の容易化を図ることができる。

また、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７が共通の駆動軸３２を有することで、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７を容易に駆動でき、かつメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の吐出量の設定自由度が高まる。
さらに、駆動軸３２と油路切り替えバルブ５１との軸方向が互いに直交して配置されることで、油路切り替えバルブ５１を含むオイルポンプユニット３１の、駆動軸３２の軸方向でのコンパクト化を図ることができる。

１３ エンジン
３１，１３１ オイルポンプユニット（可変流量オイルポンプ）
３２ 駆動軸
３６ メインオイルポンプ（メインポンプ部）
３７ サブオイルポンプ（サブポンプ部）
３８ｂ 右分割体（部材）
３８ｄ 右蓋体（部材）
４９，１４９ ポンプ組立体
５１ 油路切り替えバルブ（油圧調整弁）
５３ スプールバルブ（弁体）
５３ｄ サブ調圧室
５３ｆ メイン調圧室
７１ メイン吐出通路
７２ サブ吐出通路
７３ メインリリーフ通路
７４ サブリリーフ通路
７５ 逆止弁
１３８ ポンプボディ（部材）
１３８ｂ 右蓋体（部材）

Claims (8)

1. 互いに吐出量が異なるメインポンプ部（３６）及びサブポンプ部（３７）と、
   前記メインポンプ部（３６）及びサブポンプ部（３７）から油圧供給先への供給油圧を調整する油圧調整弁（５１）とを具備する可変流量オイルポンプ（３１，１３１）を備えたエンジン（１３）において、
   前記メインポンプ部（３６）から延びるメイン吐出通路（７１）と、
   前記サブポンプ部（３７）から延びて前記油圧調整弁（５１）を介して前記メイン吐出通路（７１）に合流するサブ吐出通路（７２）と、
   前記油圧調整弁（５１）から前記サブポンプ部（３７）の吸入側へ延びるサブリリーフ通路（７４）と、
   前記サブリリーフ通路（７４）とは別に前記油圧調整弁（５１）から前記メインポンプ部（３６）の吸入側へ延びるメインリリーフ通路（７３）と、
   前記サブ吐出通路（７２）における前記油圧調整弁（５１）よりも下流側に設けられて前記メイン吐出通路（７１）側から前記油圧調整弁（５１）側へのオイルの流れを遮断する逆止弁（７５）とを備え、
   前記油圧調整弁（５１）が、
   前記メインポンプ部（３６）の吐出量調整用のメイン調圧室（５３ｆ）と、
   前記サブポンプ部（３７）の吐出量調整用のサブ調圧室（５３ｄ）と、
   前記メイン調圧室（５３ｆ）及びサブ調圧室（５３ｄ）の間を油密に仕切る弁体（５３）とを有することを特徴とする可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
2. 前記メインポンプ部（３６）の吐出量に対して前記サブポンプ部（３７）の吐出量が大きいことを特徴とする請求項１に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
3. 当該エンジンが内燃機関であって、前記メインポンプ部（３６）及びサブポンプ部（３７）が当該エンジンの動力により駆動することを特徴とする請求項１又は２に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
4. 前記メインポンプ部（３６）及びサブポンプ部（３７）が、共通の駆動軸（３２）で駆動されると共に、該駆動軸（３２）上に個別に並んで配置されて、一体のポンプ組立体（４９，１４９）を構成することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
5. 前記逆止弁（７５）が、前記ポンプ組立体（４９，１４９）に形成された前記サブ吐出通路（７２）に設けられることを特徴とする請求項４に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
6. 前記逆止弁（７５）が、前記ポンプ組立体（４９，１４９）を構成する複数の部材（３８ｂ，３８ｄ，１３８，１３８ｂ）の間にて挟持されることを特徴とする請求項４，５に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
7. 前記逆止弁（７５）の作動軸方向が、前記油圧調整弁（５１）の作動軸方向と平行に配置されることを特徴とする請求項１から６に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。
8. 前記油圧調整弁（５１）の作動軸方向と前記可変流量オイルポンプ（１３１）の駆動軸方向とが互いに直交するように配置されることを特徴とする請求項１から７に記載の可変流量オイルポンプを備えたエンジン。

Images