JP2013199269A

JP2013199269A - 電子ケースを車両の車輪内に固定する装置および適応したタイヤの製造方法

Info

Publication number: JP2013199269A
Application number: JP2013058805A
Authority: JP
Inventors: De Vedelly Thibault Bernard; ベルナールドゥヴデリティボー
Original assignee: LDL Technology SAS
Current assignee: LDL Technology SAS
Priority date: 2012-03-23
Filing date: 2013-03-21
Publication date: 2013-10-03
Also published as: US20140124633A1; EP2641756A1; FR2988331A1; FR2988331B1; EP2641756B1

Abstract

【課題】車両の車輪内部のパラメータを検出する分野に関し、とりわけ検出ケースを最良の状態で車輪内部に固定できるようにする適応法に関する。
【解決手段】タイヤの内壁１００に測定ケースＢを固定する装置であって、ケースと前記内壁との間にスペースＥができるように、ケースと前記内壁との間に介在する少なくとも１つのスペーサ素子を備える。スペーサ素子を構成する少なくとも１つの突出部２１０、２２０を備え、前記スペーサ素子の一方の端部は、前記内壁に固定されて前記タイヤの内部に向かって突出し、前記ケースは、前記ケースと前記突出部が延びる起点である前記内壁との間にスペースができるように、前記内壁から特定の距離を隔て前記突出部に固定されることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の車輪内部のパラメータを検出する分野に関し、とりわけ検出ケースを最良の状態で車輪内部に固定できるようにする適応法に関する。

車輪のタイヤ内部の温度および圧力などのパラメータを測定する電子ケースを固定する対策が複数存在する。

そのため例えば、１つの対策が、欧州特許第１６４７４２２号（特許文献１）に記載されているように、リムのバルブの孔を介してこれらのケースを固定するという方法である。このような方法は、手間がかかりリスクがあると考えられるおそれがあり、また、装備するリムの数およびリムの輪郭の多様性に左右される特殊な対策である。

もう１つの対策が、欧州特許第２３９２４８０号（特許文献２）に記載されているように、例えばケーブルを用いて周囲に固定することを利用する方法である。この対策は、生産コストが依然として高く、リムの特定の輪郭が非常に狭いとこの設置は不可能である。

この２通りの対策には、ケースを配置することで、リムに設置するまたは撤去する作業の際にこのケースがタイヤの側面に障害となるという別の欠点がある。

上記の欠点を解決できる対策には、タイヤの内壁にケースを固定するという方法がある。しかし、このような対策には、以下のようないくつかの欠点がある：
− ケースがタイヤのトレッドに近いために、タイヤが幅広い頻度で受けるのと同じ衝撃、温度変化および（シワなどの）変形をケースが受ける。
− 遠心力がセンサをその場に維持しようとするが、タイヤ内に含まれる材料をすべて外側に向けようとするため、１つまたは複数のセンサの孔を閉塞する傾向にある。

欧州特許第１６４７４２２号欧州特許第２３９２４８０号

この事実に基づき、本出願者は、先行技術の欠点を解決する固定対策を提供することに焦点を当てた研究を行った。これらの研究の結果、特に正当でコストの低い固定装置の構想および実現に至った。

本発明によれば、測定ケースをタイヤの内壁に固定する本装置は、ケースと前記内壁との間にスペースができるように、ケースと前記内壁との間に介在する少なくとも１つのスペーサ素子を備えている点が傑出している。

この特徴により、ケースがリムとは無関係に固定される点が特に有利である。この特徴によりさらに、タイヤの内壁に固定されることによって、ケースが外れるリスクを背負うことなく、タイヤのリムへの組み立て作業および解体作業が可能になる。

その上、この特徴により、懸架状態に固定される、すなわち内壁に固定されるがこの内壁から離れて固定され、内壁が受けるほとんどの変形（シワ）、衝撃および加熱がケースに及ばないようになる。このように、本発明の固定装置は、先行技術の装置の欠点を解決するものである。

特に有利なもう１つの特徴によれば、本固定装置は、スペーサ素子を構成する少なくとも１つの突出部を備え、このスペーサ素子の一方の端部は、前記内壁に固定されて前記タイヤの内部に向かって突出し、前記ケースは、ケースと突出部が延びる起点である前記内壁との間にスペースができるように、前記内壁から特定の距離を隔てて前記突出部に固定される点が傑出している。

特に有利なもう１つの特徴によれば、前記突出部は、ケース用の支持面および保持面を予備形成され、この面は、ケースと突出部が延びる起点である前記内壁との間にスペースができるように、前記内壁から特定の距離を隔てて配置される。そのため、前記ケースを位置決めするストッパーの役割を果たし、この位置決めによってケースとタイヤの壁との間にスペースを作るように予備形成されるのは、突出部である。

前記突出部の予備形成に関わるその他の特徴には、例えば：
− 前記突出部は、ケース用の支持面を作るために断面変化箇所を予備形成される
− 前記突出部は、２つの肩部を作る２つの断面変化箇所を備え、両者の間に前記ケースが配置されて、一方が支持面、もう一方が保持面の役割を果たすようにする
− 前記突出部は、弾性材料で作製され、この突出部の自由端部を引っ張れば保持面が短縮されてケースを設置できるように、予備形成される
ことが構想される。

特に正当なもう１つの特徴によれば、前記突出部は、タイヤのトレッドの内面から延びている。そのため、ケースに印加される遠心力は、車輪が回転すると、前記ケースを突出部およびとりわけこの突出部に予備形成された支持面上の位置に、その固定状態を弱めることなく維持しようとする。本発明のスペーサ素子があることにより、トレッドの内面への固定が可能になる。

スペーサ素子を介してトレッドの内面に固定したケースを、前記面と接触させずに配置することにより、さらに、センサと通じるその１つまたは複数の測定用の孔がタイヤのトレッドの前記内面の方を向くように、ケースの向きを決めることができる。このような配置にすると、遠心力がタイヤ内にある素子をすべて外側の方へ向かわせるため、前記孔が閉塞されなくなる点が特に有利である。この開口を確保するため、前記センサにはキャップを備えて、封止材料をケース内に注入する際に測定用の孔が閉塞されるのを防ぐ。このような配置には、ケースを閉鎖し保護する蓋をなくすという大きな利点がある。

好適なもう１つの特徴によれば、前記装置は、２つの突出部を備え、これによってケースは、２つの突出部で嵌合するように、隔たりがほぼ同じである２つの固定用の孔を予備形成される。当然ながら、突出部の数は限定されず、原理は、内壁から離れて配置される１つまたは複数の支点で構成されてケースの立体構造に適応した支持面を提供することである。同じく、タイヤ内での突出部の配置も限定されない。

特に有利なもう１つの特徴によれば、前記突出部は、平坦部品の上面につながっており、この平坦部品の内面は前記内壁に接着している。この平坦部品は、複数の突出部を支持することもできる。

もう１つの特徴によれば、前記突出部は、弾性材料で作製され、好適な一実施形態によれば、タイヤと同じ弾性材料で作製される。このように材料を選択することにより、前記突出部を接着によりタイヤの内壁に固定することを容易に検討できるだけでなく、その１つまたは複数の突出部をタイヤの成形により得るというタイヤの製造方法も提供することができる。そのため、本発明のもう１つの目的は、本発明の固定装置に適応したタイヤの製造方法にあり、すなわちこの方法では、前記タイヤは、スペーサ素子を構成する少なくとも１つの突出部であって、このスペーサ素子の一方の端部が、タイヤの内壁に固定され、前記タイヤの内部に向かって突出する突出部、および測定ケースであって、このケースと突出部が延びる起点である前記内壁との間にスペースができるように、前記内壁から特定の距離を隔てて前記突出部に固定されるケースを備える。本方法は、スペーサ素子を構成する前記少なくとも１つの突出部をタイヤの内壁に成形する点が傑出している。

好適な一実施形態によれば、本方法は、２つの突出部を成形することからなる。

ケースから出ている１つまたは複数の突出部が、スペーサ素子を構成することができる。そのため、本発明のもう１つの特徴によれば、前記ケースは、タイヤの内壁に固定されて前記ケースと前記内壁との間にスペースを作るスペーサ素子を構成する、少なくとも１つの突出部を予備形成される。

最も基本的な形状、その他の詳細事項および特徴について、上記に明らかにした本発明の根本的概念は、本発明に係る装置の一実施形態を非限定的な例として挙げ、以下に記載する文を添付の図面を参照して読めば明らかになるであろう。

本発明に係る装置の一実施形態によるタイヤの側断面概略図である。図１のタイヤを図１で規定した平面ＩＩ−ＩＩに沿って切断した正面断面概略図である。単独の本装置を詳細に示す正面断面概略図である。単独の本装置のもう１つの実施形態を詳細に示す正面断面概略図である。単独の本装置のもう１つの実施形態を詳細に示す正面断面概略図である。本発明に係る装置のもう１つの実施形態によるタイヤを図７で規定した平面ＶＩ−ＶＩに沿って切断した側断面概略図である。図６のタイヤの正面断面概略図である。

図１および図２に示すように、符号Ｄで示す固定装置Ｄは、符号Ｂで示す測定ケースをタイヤＰのトレッドの内面１００に、垂直な対称平面に沿って固定する。

この装置Ｄは、前記内面１００から突出する２つの突出部２１０および２２０を備え、前記ケースＢは、タイヤＰの中心と前記内面１００との間で懸架された位置になるように、この突出部に固定される。実際、図示したように、ケースＢと前記内面１００との間には、スペースＥができる。

図３に示すように、前記突出部２１０および２２０は、筒状であり、同一であり、複数の断面変化箇所が予備形成されて、前記内面１００から離れた所に、ケースＢ用の支持面２１１および２２１ならびに保持面２１２および２２２を、支持面および／または保持面を形成する部分の断面よりも小さい断面の突出部の部分２１３および２２３の両側に作れるようにする。これらの突出部は、半径に沿った方向を向いているが、図示したように、タイヤＰを平らにすると地面に対して垂直に位置するようになる。

前記ケースＢは、収容用の凹状空間３１０を形成して前記内面１００に向かって開口するシェル３００を有する。この収容空間の両側に、前記シェル３００は、２つの突出部３２０および３３０を具備し、この突出部は、孔３２１および３３１の開いた固定用耳部を形成し、この両孔の隔たりは、この孔と嵌合する前記突出部の隔たりとほぼ一致する。機能面を構成するのは、この孔およびこの孔が設けられる面であり、突出部に予備形成された支持面２１１、２２１および保持面２１２、２２２は、この機能面と協働する。

実際、突出部２１０および２２０は、耳部３２０および３３０が支持面２２１および２１１と保持面２２２および２１２との間に位置するように、前記孔３３１および３２１の中を貫通する。車輪が回転する際にケースＢに印加される遠心力は、ケースを前記支持面２１１および２２１に押し当てて維持しようとし、これによってその位置に確実に維持する。

突出部２１０および２２０の部分２１３および２２３の高さにケース３００を設置できるようにするため、弾性材料で製造されることが有利であるこの突出部は、この突出部の自由端を矢印Ｆに沿ってタイヤの中心へ向かって手で引っ張れば保持面２１２および２２２を構成する突起部が短縮され、これによって前記突起部が、ケースＢおよびその延長部分を固定する孔３３１および３２１を通って通過でき、引っ張るのを止めると突出部が持つ保持機能が働くように予備形成される。

図２に示す実施形態には、２つの突出部を示され、その一方の端部は、例えば接着によって内壁１００につながっているが、もう１つの実施形態を検討し、図４に示す。

この図４では、装置Ｄ’は、再び２つの突出部２１０’および２２０’を有し、この突出部は、平坦部品４００の上面から出て、この平坦部品の内面は、前記内壁１００に接着している。このような構成にすると、ケースを前記内面１００に対して懸架状態に保持するという本発明の原理に背くことなく、接触面を増大させて内壁１００へ密着させることが容易になる。図示していない一実施形態によれば、突出部の下端部の少なくとも一部が、タイヤの厚み内に挿入される。

前記ケースＢと前記内面１００との間にスペースＥを作るこの懸架状態の配置を実装できるという本発明の特に有利な特徴は、前記内面に対するケースの向き、ケースの中身の向きおよび前記中身に関わる配置の向きにある。

図３および４に示すように、前記ケースＢのシェル３００の収容空間３１０には、電池３１１、プリント回路３１２、圧力センサ３１３およびＲＦアンテナ３１４が含まれ、構成要素全体が封止材料３１５に含浸されている。この収容空間３１０は、内面１００の方を向いたケースの面に対して開口し、圧力センサ３１３は、前記スペースＥに対して開口する測定用の孔３１６を有する。上で説明したように、このような配置にすると、遠心力が車輪内に含まれる材料をすべて外側に向かって引っ張り、それによってあらゆる閉塞を阻止するため、前記孔３１６を閉塞する材料が一切なくなる。

ケースを製造する際に、材料３１５を用いた封止作業中にこの閉塞が起こらないようにするため、前記圧力センサ３１３は、有利にはキャップ３１７を具備し、封止材料３１５をケース内に注入する際に測定用の孔３１６を閉塞するのを回避する。

図５は、装置Ｄ”の突出部１１０および１２０が、本発明の製造方法に係るタイヤの成形から直接作り出される一実施形態を示す。

図６および７は、装置Ｄ３のもう１つの実施形態を示し、この場合、突出部は、図１から図５に示す平面に対して垂直な平面に沿って配置されている。

上記に記載し図示した装置は、限定ではなく開示を目的として説明したものであることは自明である。当然ながら、本発明の範囲を逸脱しないかぎり、上記の例に様々な変更、修正および改良を加えてもよい。

Claims

タイヤ（Ｐ）の内壁（１００）に測定ケース（Ｂ）を固定する装置であって、前記ケース（Ｂ）と前記内壁（１００）との間にスペース（Ｅ）ができるように、前記ケース（Ｂ）と前記内壁との間に介在する少なくとも１つのスペーサ素子を備えることを特徴とする、装置。
前記スペーサ素子を構成する少なくとも１つの突出部（２１０、２２０）を備え、前記スペーサ素子の一方の端部は、前記内壁（１００）に固定されて前記タイヤ（Ｐ）の内部に向かって突出し、前記ケース（Ｂ）は、前記ケース（Ｂ）と前記突出部（２１０、２２０）が延びる起点である前記内壁との間にスペース（Ｅ）ができるように、前記内壁から特定の距離を隔てて前記突出部（２１０、２２０）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の装置（Ｄ）。
前記突出部（２１０、２２０）は、前記ケース（Ｂ）用の支持面（２１１、２２１）および保持面（２１２、２２２）を予備形成され、前記面は、前記ケース（Ｂ）と前記突出部（２１０、２２０）が延びる起点である前記内壁との間にスペースができるように、前記内壁から特定の距離を隔てて配置されることを特徴とする、請求項２に記載の装置（Ｄ）。
前記突出部（２１０、２２０）は、タイヤのトレッドの前記内面（１００）から延びることを特徴とする、請求項２に記載の装置（Ｄ）。
２つの突出部（２１０、２２０）を備えることを特徴とする、請求項２に記載の装置（Ｄ）。
前記突出部（２１０、２２０）は、前記ケース（Ｂ）用の支持面（２１１、２２１）を作るために断面変化箇所を予備形成されることを特徴とする、請求項２に記載の装置（Ｄ）。
前記突出部（２１０、２２０）は、２つの肩部を作る２つの断面変化箇所を備え、両者の間に前記ケース（Ｂ）が配置されて、一方が支持面（２１１、２２１）、もう一方が保持面（２１２、２２２）の役割を果たすことを特徴とする、請求項２に記載の装置（Ｄ）。
前記突出部（２１０、２２０）は、弾性材料で作製されることを特徴とする、請求項２に記載の装置（Ｄ）。
前記突出部（２１０、２２０）は、弾性材料で作製され、前記突出部の自由端部を引っ張れば前記保持面（２１２、２２２）が短縮されて前記ケース（Ｂ）を設置できるように、予備形成されることを特徴とする、請求項２に記載の装置（Ｄ）。
前記突出部（２１０、２２０）は、前記内壁に接着していることを特徴とする、請求項２に記載の装置（Ｄ）。
前記突出部（２１０’、２２０’）は、平坦部品（４００）の上面につながり、前記平坦部品の内面は、前記内壁に接着していることを特徴とする、請求項２に記載の装置（Ｄ）。
前記ケースは、少なくとも１つの突出部を予備形成され、この突出部は、前記タイヤの前記内壁に固定されて前記ケースと前記内壁との間にスペースを作る前記スペーサ素子を構成することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
前記ケース（Ｂ）が圧力センサ（３１３）を備える装置であって、前記ケース（Ｂ）は、センサと通じる測定用の孔（３１６）が前記ケース（Ｂ）と前記タイヤ（Ｐ）のトレッドの内面（１００）との間で開口するように、向きを決められることを特徴とする、請求項１に記載の装置（Ｄ）。
前記センサ（３１３）はキャップ（３１７）を具備し、封止材料（３１５）を前記ケース（Ｂ）内に注入する際に測定用の孔（３１６）が閉塞されるのを防ぐことを特徴とする、請求項１３に記載の装置（Ｄ）。
タイヤ（Ｐ）の製造方法であって、前記タイヤは、スペーサ素子を構成する少なくとも１つの突出部であって、前記スペーサ素子の一方の端部が、前記タイヤ（Ｐ）の内壁（１００）に固定され、前記タイヤ（Ｐ）の内部に向かって突出する突出部（２１０、２２０）、および測定ケース（Ｂ）であって、前記ケース（Ｂ）と前記突出部（２１０、２２０）が延びる起点である前記内壁との間にスペース（Ｅ）ができるように、前記内壁から特定の距離を隔てて前記突出部（２１０、２２０）に固定される測定ケース（Ｂ）を備える方法において、前記タイヤ（Ｐ）の前記内壁に前記スペーサ素子を構成する前記少なくとも１つの突出部（１１０、１２０）を成形することからなることを特徴とする、タイヤ（Ｐ）の製造方法。