JP2013193688A - 座席用送風装置、車両、および送風制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】座席を更に暖めたり、更に冷やしたりしないようにする。
【解決手段】座席用送風装置は、ユーザが乗車して着座する座席の着座面に形成される送風口と、送風口へ空気を供給する送風機と、送風機から送風口までの空気の流路に設けられ、ユーザが乗車する空間の温度または流路の空気の温度に応じて、送風口への空気の供給を変化させる調整部と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車などの車両の座席用送風装置、車両、および送風制御方法に関する。

自動車などの車両は、ユーザが着座する座席を有する。

特表２００６−５２４１５９号公報 特開２００５−２８０７１０号公報 特開２００３−２５４６３６号公報 特開２００９−０７７７６０号公報 特開２００７−２２３３５２号公報 特開平０９−１６９２０９号公報 特開２００３−２８５６２８号公報 特開２００３−２８５６２９号公報

車両の座席は、夏の日光により熱くなり、冬の冷気により冷たくなる。
ユーザは、乗車後、座席装置の熱気または冷気に耐えて座席に着座しなければならない。または、ユーザは、ユーザがイグニッションキーを操作して車両のエンジンを始動することにより車室内を冷却、または加温する空気調和装置を作動させて、座席が適温になるのを待つ必要がある。
特許文献は何れもこのような従来の課題を解決するもので、特許文献１から８のように、冷却、または加温された空気を座席に設けられた通風路を通じてユーザが着座する着座面に供給する空調機能を有する座席装置を利用できる。

しかしながら、特許文献１から８の座席装置を用いたとしても、座席への送風に使用する空気が乗車空間と同様に熱い場合、座席およびユーザを冷やすことができない。逆に、座席およびユーザをさらに暖めてしまう。
また、座席への送風に使用する空気が外気と同様に冷たい場合、座席およびユーザを暖めることができない。逆に、座席およびユーザをさらに冷やしてしまうことになる。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、座席における空気の流れを適切な温度で供給する空調機能を有する座席装置を提供することを目的としている。

本発明の第１の観点に係る座席用送風装置は、ユーザが乗車して着座する座席の着座面に形成される送風口と、送風口へ空気を供給する送風機と、送風機から送風口までの空気の流路に設けられ、ユーザが乗車する空間の温度または流路の空気の温度に応じて、送風口への空気の供給を変化させる調整部と、を有する。

好適には、調整部は、バイメタルまたは形状記憶合金のように温度に応じて形状を変化させる部材により流路を開閉し、送風口への空気の供給を変化させてよい。

好適には、調整部は、流路に設けられ、流路を開閉する調整弁と、調整弁に付勢力を付与する弾性部材と、弾性部材の付勢力に抗して調整弁を作動させる感熱部と、を有し、感熱部が温度変化に応じて動作することにより調整弁を開閉し、送風口への空気の供給を変化させてよい。

好適には、調整部は、ユーザが乗車する空間の温度または流路の空気の温度が低下すると、送風口への空気の供給を開始してよい。

本発明の第２の観点に係る車両は、ユーザが着座する座席と、座席へ空気を供給する送風機と、送風機から座席までの空気の流路に設けられ、ユーザが乗車する空間の温度または当該流路の空気の温度に応じて、送風口への空気の供給を変化させる調整部と、を有してよい。

好適には、ユーザが個別に着座する複数の座席と、座席と１対１対応で設けられた複数の調整部と、を有し、複数の調整部は、送風機と複数の座席の各々との間に接続されてよい。

本発明の第３の観点に係る送風制御方法は、ユーザが乗車して着座する座席への送風制御方法であって、ユーザが乗車する乗車空間の温度の調整が開始され、さらに乗車空間の温度が変化し始めた後に、座席への送風を開始する。

本発明では、送風機から送風口までの空気の流路に、調整部を設ける。
調整部は、ユーザが乗車する空間の温度または当該流路の空気の温度に応じて、送風口への空気の供給を変化させる。
よって、たとえば乗車空間および座席が熱い場合に座席へ空気を供給して、更に座席またはユーザを暖めないようにできる。この他にもたとえば、乗車空間および座席が冷たい場合に座席へ空気を供給して、更に座席またはユーザを冷やさないようにできる。

図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車の部分透視の側面図である。 図２は、図１の自動車に搭載される座席用送風装置の概略構成図である。 図３は、図１の自動車に搭載される座席の模式的な断面図である。 図４は、図３の座席の着座面に形成される複数の溝部および貫通孔の配置図である。 図５は、図４の複数の溝部の断面図である。 図６は、図２の調整部に用いる調整弁装置の断面図である。 図７は、図２の調整部に用いる他の調整弁装置の断面図である。 図８は、ユーザが着座した状態での、複数の溝部の断面図である。 図９は、ユーザが着座した状態での、座部の断面図である。 図１０は、図２の座席用送風装置の送風制御を説明する図である。 図１１は、本発明の第２実施形態に係る座席用送風装置の概略構成図である。 図１２は、図１１の座席用送風装置を用いる自動車の部分透視の側面図である。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車１の部分透視の側面図である。
図１の自動車１は、車体２を有する。
車体２の中央部には、ユーザが乗り込む乗車空間３が設けられる。
乗車空間３内には、ユーザが着座する座席４が２列で設けられている。
座席４は、ユーザが着座する座部５と、着座したユーザが寄り掛かる背面部６と、を有する。

座席４の温度は、たとえば夏の暑い日射などにより上昇する。また、冬の冷気により、座席４の温度は、低下する。
ユーザは、乗車後、座席４の熱気または冷気に耐えて、座席４に着座しなければならない。一般的な自動車１では、乗車したユーザがイグニッションキーを操作して、自動車１のエンジンを始動し、さらに自動車１の空気調和装置を作動させ、これに伴ってコンプレッサを駆動することで空気調和装置の冷却サイクルが始動する、あるいはエンジンの冷却水温の上昇後、ヒータを駆動することで空気調和装置の暖房サイクルが始動することにより座席４が乗車空間３とともに適温になる。
しかしながら、このように空気調和装置を用いて乗車空間３とともに座席４が適温になるには、乗車空間の空気を通じて間接的に座席を冷却あるいは加温するため、ユーザが着座してから座面が適温になるまで時間がかかる。
そこで、本実施形態では、短時間で座面を確実に適温にするために、座席への空気の供給を変化させる調整部に特徴を持つ座席用送風装置１０を用いる。

図２は、図１の自動車１に搭載される座席用送風装置１０の概略構成図である。
図２の座席用送風装置１０は、座席４へ空気を送り込み、座席４および着座したユーザから熱および湿気を取り除く。または、座席４および着座したユーザを暖める。
座席用送風装置１０は、座席４に形成された複数の溝部１１および貫通孔１２、ダクト１３、送風機１４、コントローラ１５を有する。
ダクト１３には、調整部１８が設けられる。

図３は、図１の座席４の模式的な断面図である。
図３の座席４の座部５は、弾性部２１、カバー部２２、フレーム部２３を有する。
座席４の背面部６は、弾性部２４、カバー部２５、フレーム部２６を有する。
弾性部２１，２４は、たとえばウレタンなどの弾性材料で形成される。弾性部２１，２４は、所望の座面形状に形成される。
カバー部２２，２５は、たとえば通気性のあるメッシュ生地で形成される。カバー部２２，２５は、小さい貫通孔を多数形成した革シートで形成することもできる。図３のカバー部は、弾性部２１，２４の周囲全体を覆う。
フレーム部２３，２６は、たとえばアルミニウムなどの軽量で高剛性の金属材料で形成される。フレーム部２３，２６は、たとえば衝突時に乗員を保護し得る強度に形成される。

複数の溝部１１および貫通孔１２は、弾性部２１，２４に形成される。
複数の溝部１１は、弾性部２１，２４についてのユーザが着座する着座面に形成される。
貫通孔１２は、弾性部２１，２４において、たとえばその裏面から着座面に貫通して形成される。
なお、複数の溝部１１および貫通孔１２は、弾性部２１，２４の成形時に同時に形成されても、弾性部２１，２４の成形後の加工により形成されてもよい。

図４は、図３の座席４に形成される溝部１１および貫通孔１２の配置図である。
図４は、座席４の表面に、溝部１１および貫通孔１２の位置を模式的に表したものである。
溝部１１および貫通孔１２は、実際には、弾性部２１，２４の表面（着座面）に形成される。

座部５の表面（着座面）には、着座したユーザの臀部の下となる位置に、貫通孔１２による２個の送風口１６が形成される。
各送風口１６には、複数本の溝部１１が接続される。図１の溝部１１は、６本である。複数の溝部１１は、座部５の表面（着座面）において、送風口１６から分岐して形成される。
座部５において、並行に配置される複数本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から座部５の前面までに至る長さで形成される。
残りの複数本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から座部５の背面までに至る長さで形成される。
なお、各並行組の複数本の溝部１１の中心間隔は、たとえば着座した太めのユーザの腿の太さの範囲内に当該本数が配列される程度であればよい。具体的にはたとえば３から６ｃｍの間隔でよい。

背面部６の表面には、着座したユーザの腰部の後ろとなる位置に、貫通孔１２による２個の送風口１６が形成される。
各送風口１６には、複数本の溝部１１が接続される。図４の溝部１１は、６本である。複数の溝部１１は、背面部６の表面において、送風口１６から分岐して形成される。
背面部６において、並行に配置される複数本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から背面部６の上端までに至る長さで形成される。
残りの複数本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から背面部６の下面までに至る長さで形成される。

背面部６の残りの複数本の溝部１１と、座部５の残りの複数本の溝部１１とは、図４に示すように互いに重なり、座席４の背面に至る長さに形成される。

図５は、図４の複数の溝部１１の断面図である。
図５に示すように、溝部１１は、第１凹部３１と、第２凹部３２とを有する。

第１凹部３１は、溝部１１の全長にわたって形成される。
本実施形態の第１凹部３１は、溝部１１の全長において、一定の幅および一定の深さに形成される。第１凹部３１は、矩形断面を有する。第１凹部３１の幅および深さは、たとえば２ｃｍずつであればよい。
第１凹部３１の幅および深さを大きくするほど、後述するようにユーザの着座により弾性部２１，２４が変形していたとしても、第１凹部３１による空気の送風路を確保できる。
しかし、第１凹部３１の幅および深さを大きくすると、着座したユーザのホールド性能が低下する。
このため、第１凹部３１の幅および深さは、たとえば１から３ｃｍの範囲内とするとよい。

第２凹部３２は、第１凹部３１より浅い深さで、溝部１１の全長にわたって形成される。
また、図５に示すように、第２凹部３２は、第１凹部３１の座席４の中央側に形成される。
本実施形態の第２凹部３２は、溝部１１の全長において、一定の幅および一定の深さに形成される。第２凹部３２は、平たい長方形の断面を有する。第２凹部３２の幅は、たとえば１ｃｍであればよい。第２凹部３２の深さは、たとえば０．５ｃｍであればよい。
第２凹部３２の幅および深さを大きくするほど、着座したユーザの体（たとえば臀部、腿）の広い範囲において、弾性部２１，２４を離間させることができる。
しかし、第２凹部３２の幅および深さを大きくすると、着座したユーザのホールド性能が低下し、着座による圧縮時に第１凹部３１による通気路を確保するように変形させる機能が低下する。
このため、第２凹部３２の幅および深さは、たとえば０．３から１．５ｃｍの範囲内とするとよい。第２凹部３２は、第１凹部３１より幅狭にしてよい。

第１凹部３１と第２凹部３２は、溝部１１の全長において隣接して形成される。
第１凹部３１と第２凹部３２は、溝部１１の全長において図５に示す一体化した溝を形成する。
本実施形態において、溝部１１の断面は、その全長において図５に示す形状となる。
溝部１１の底面は、第１凹部３１の底面と第２凹部３２の底面とによる階段状の段差のある構造になる。

図２に説明を戻す。
図２の座席用送風装置１０のダクト１３は、送風機１４と、座席４の貫通孔１２とを接続する。
ダクト１３は、その途中で、貫通孔１２毎に複数本に分岐される。
分岐されたダクト１３には、調整部１８が設けられる。
調整部１８は、開閉することにより、各々の貫通孔１２への空気の供給を制御する。
調整部１８は、コントローラ１５により開閉制御される。

図６は、図２の調整部１８に用いる調整弁装置４０の端面図である。
図６の調整弁装置４０は、ハウジング４１、吸引孔４２、排気孔４３、感熱板４４を有する。
ハウジング４１には、吸引孔４２と、排気孔４３とが形成される。吸引孔４２と、排気孔４３とは、ハウジング４１内で連通する。
感熱板４４は、ハウジング４１内に配置される。具体的には、感熱板４４は、吸引孔４２と排気孔４３との連結箇所に配置される。
感熱板４４は、温度に応じて形状を変化させる部材であればよく、たとえばバイメタル、形状記憶合金で形成する。
感熱板４４により吸引孔４２と排気孔４３との連結箇所は閉塞される。
感熱板４４は、たとえばハウジング４１の温度または吸気の温度が低下すると、変形する。吸引孔４２と排気孔４３とは、連通する。
なお、感熱板４４は、たとえばハウジング４１の温度または吸気の温度が上昇すると、変形してもよい。
これにより、送風口１６への空気の供給が変化する。

図７は、図２の調整部１８に用いることができる他の調整弁装置５０の端面図である。
図７の調整弁装置５０は、ハウジング５１、吸引孔５２、排気孔５３、調整弁５４、スプリング５５、感熱部５６を有する。
ハウジング５１の下部には、吸引孔５２と、排気孔５３とが形成される。吸引孔５２と、排気孔５３とは、ハウジング５１内で連通する。
調整弁５４は、ハウジング５１内に配置される。具体的には、調整弁５４は、吸引孔５２と排気孔５３との連結箇所に配置される。
スプリング５５および感熱部５６は、ハウジング５１の上部に設けられる。
スプリング５５は、調整弁５４のロッドとハウジング５１との間に圧縮して挟み込まれる。スプリング５５は、調整弁５４を押し上げる。吸引孔５２と排気孔５３との連結箇所は、調整弁５４により閉塞される。
感熱部５６は、調整弁５４およびスプリング５５の上部に配置される。
感熱部５６は、たとえばハウジング５１の温度または吸気の温度が低下すると、スプリング５５の付勢力に抗して、調整弁５４を押し下げる。吸引孔５２と排気孔５３とは、連通する。
これにより、送風口１６への空気の供給が変化する。
感熱部５６は、温度により動作する装置である。温度により動作する感熱部５６は、たとえばラジエタのファンの調整機構に用いられる。当該調整機構では、容積可変な容器にワックス（オイル）を密閉したものである。ワックス（オイル）の体積が温度に応じて変化することにより、調整機構の容積（長さ等）が変化する。この形状の変化により、調整弁５４を押し下げればよい。

また、本実施形態において、調整部１８は、空気調和装置５３による空気を乗車空間３へ供給するためのダクト１３に設けられる。
調整部１８は、ダクト１３を流れる空気の温度に応じて、貫通孔１２への空気の供給を制御する。
乗車空間３の温度は、このダクト１３を流れる空気により、冷却または加熱される。
なお、図６の調整弁装置４０の場合、感熱板４４は、吸引孔４２と排気孔４３との連結箇所に設けられる。
このため、感熱板４４は、吸引孔４２から排気孔４３へ流れる空気の温度によっても、変形する。

送風機１４は、座席４へ空気を供給する。
送風機１４は、ファンを有し、吸気口１７から吸引した空気をファンにより圧送する。
吸気口１７は、たとえば乗車空間３に設けられても、車外に設けられてもよい。ただし、乗車空間３とともに冷却または暖房するために、乗車空間３に設けるのが望ましい。吸気口１７は、空気調和装置５３のダクトに設けてもよい。
送風機１４は、たとえば自動車１のエンジンまたはバッテリなどの動力源５１のエネルギを用いて動作する。
送風機１４に冷暖房機能を設けてもよい。送風機１４の冷暖房機能には、たとえば自動車１に設けられる空気調和装置５３の冷暖房機能を利用してよい。

コントローラ１５は、送風機１４に接続される。コントローラ１５は、座席用送風装置１０の動作を制御する。
コントローラ１５は、送風機１４へ起動信号を出力する。
コントローラ１５は、送風機１４へ、送風能力を制御する信号を出力してよい。
コントローラ１５は、送風機１４へ停止信号を出力する。
コントローラ１５は、制御プログラムを記憶するメモリと、制御プログラムを実行する中央処理装置とを有する。コントローラ１５は、独立したコントローラ１５でよいが、自動車１のエンジンを制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）５２の一部として実現されても、空気調和装置５３のコントローラに実現されてもよい。
なお、コントローラ１５は、時刻や時間を計測するタイマ、携帯電話機などと通信する無線通信部などを備えてよい。

コントローラ１５は、座席用送風装置１０の動作を制御するために、たとえばＥＣＵ５２、空気調和装置５３から信号が入力される。
このような信号としては、たとえばイグニッションキーの状態の検出信号、エンジンの起動信号若しくは停止信号、リモートコントロール開閉キーの検出信号、ドアパネルのロック開錠信号若しくは施錠信号、乗車検知信号がある。
この他にも、たとえば、空気調和装置５３の冷暖房の開始信号がある。空気調和装置５３は、一般的に温まったエンジンの排熱で暖房し、冷却されたエバポレータの冷気で冷房する。このため、エンジン始動時に空気調和装置５３の動作が開始されたとしても、冷暖房された空気が乗車空間３へ供給され始めるまでに、時間を要する。

次に、座席用送風装置１０の動作を説明する。
ユーザが座席４に着座する際、コントローラ１５は、送風制御を開始する。
コントローラ１５は、たとえばＥＣＵ５２からの乗車検知信号、エンジンの起動信号により、ユーザが座席４に着座したと判断してよい。コントローラ１５は、たとえば空気調和装置５３の冷暖房動作開始信号により、ユーザが座席４に着座したと判断してもよい。
ユーザが座席４に着座して動作開始と判断すると、コントローラ１５は、送風機１４へ起動信号を出力する。送風機１４は、送風動作を開始する。送風機１４により送風された空気は、ダクト１３、座席４の貫通孔１２を通じて、座席４の着座面へ供給される。
図２の点線に示すように、ユーザが座席４に着座している場合、座席４の着座面の送風口１６は、ユーザの臀部または腰部より略塞がれる。
この状態では、座席４の着座面へ供給された空気は、送風口１６から噴き出ることができないので、座席４の着座面に形成された複数の溝部１１へ流入する。
空気は、複数の溝部１１を通って、複数の溝部１１の先端部分から乗車空間３へ放出される。
一部の空気は、溝部１１とユーザの体（たとえば腿）との隙間から、乗車空間３へ放出される。

コントローラ１５は、たとえばユーザが座席４から立つことにより送風が不要になったと判断すると、送風制御を終了する。
コントローラ１５は、たとえばＥＣＵ５２からの降車検知信号、エンジンの停止信号により、ユーザが座席４から立ったと判断してよい。コントローラ１５は、たとえば空気調和装置５３の冷暖房動作終了信号により、ユーザが座席４から立ったと判断してもよい。
コントローラ１５は、送風機１４へ停止信号を出力し、調整部１８を閉じる。送風機１４は、動作を停止する。座席４への空気の送風が終了する。

図８は、ユーザが着座した状態での、腿下の複数の溝部１１の断面図である。
図８では、説明のために、座部５のカバー部２２を図示していない。
図８に示すように、ユーザが着座することにより、並行な複数の溝部１１は、腿により、その全体または一部が塞がれる。
この際、浅い第２凹部３２は、腿の裏面で略つぶれる。
これに対して、深い第１凹部３１は、その内側（中央側）に隣接して当該浅い第２凹部３２が形成され、且つ腿が第２凹部３２の底面に接するので、第２凹部３２がつぶれた状態でも、略その形状を維持できる。
腿が第２凹部３２の底面に押し付けられることにより、第２凹部３２が座部５の中央側へ引き寄せられる。第１凹部３１は広がる。
これにより、第１凹部３１の下部に、空気の流路を確保できる。
着座面の送風口１６から溝部１１へ流入した空気は、第１凹部３１を流れ、溝部１１の先端部分から放出される。
ユーザが着座した状態でも、各溝部１１に空気を流すことができる。溝部１１に対応する箇所から、熱気および湿気を取り除くことができる。

特に、図８の左側の溝部１１では、溝部１１の外端が腿から離れているので、空気が漏れる。これにより、溝部１１の外の腿外部分に空気を当てて、熱気および湿気を取り除くことができる。
また、図８の左側の溝部１１では、第２凹部３２の底面の全体に、腿が密着していない。第２凹部３２の底面と腿との間に、若干の隙間が確保されている。当該第２凹部３２に対応する腿裏部分にも空気を当てて、熱気および湿気を取り除くことができる。

図９は、ユーザが着座した状態での、座部５の断面図である。
図９では、説明のために、カバー部等を図示していない。

図９に示すように、ユーザが着座することにより、着座面の送風口１６は、ユーザの臀部により塞がれる。また、ユーザの裏腿に、第１凹部３１による流路を確保できる。
これにより、着座面の送風口１６から溝部１１へ流入した空気は、第１凹部３１内を流れ、溝部１１の先端部分から放出される。

ユーザの腿は、たとえばアクセルペダルどの操作の際に上下に移動する。
これにより、ユーザの腿により塞がれる範囲が変化する。溝部１１に対して、腿の上下動による空気のポンピング効果が期待できる。
このポンピング効果により、ユーザの腿裏に流れる空気量を変動させ、熱および湿度を好適に取り除くことができる。

図１０は、図２の座席用送風装置１０の送風制御を説明する図である。
図１０の横軸は、空気調和装置５３が動作を開始してからの時間である。縦軸は、乗車空間３の温度である。
空気調和装置５３が動作を開始し、しばらく経つと、乗車空間３の温度が低下し始める。その後、乗車空間３の温度は、空気調和装置５３に設定された温度に安定する。
このような乗車空間３の温度制御が空気調和装置５３によりなされる一方で、座席用送風装置１０も、ユーザの乗車検出などに基づいて座席４の冷却動作を開始する。
コントローラ１５が送風機１４へ起動信号を出力し、送風機１４からの空気の供給が開始される。
ここで、調整部１８は、乗車空間３の温度が所定の温度以下である場合に空気の流路を開き、所定の温度を超えている場合に空気の流路を閉塞するものとする。
このような調整部１８がダクト１３に設けられている場合、室温が高い状態では、送風機１４から供給された空気は、調整部１８により止められる。座席４から熱い空気が吹き出さなくなる。
その後、室温が所定の温度まで低下すると、調整部１８が開く。送風機１４から供給された空気は、調整部１８を通過し、座席４へ供給される。座席４および着座したユーザに対して、温度が低下した空気を当てることができる。

以上のように、本実施形態では、送風機１４から送風口１６までの空気の流路に、調整部１８を設ける。
調整部１８は、ユーザが乗車する空間の温度または当該流路の空気の温度に応じて、送風口への空気の供給を変化させる。
よって、たとえば乗車空間３および座席４が熱い場合に、座席４へ空気を供給しない。
このような熱い座席４またはユーザに対して、熱い空気を供給しないようにできる。
なお、調整部１８の動作を図１０と逆にすることにより、乗車空間３および座席４が冷たい場合に、座席４へ空気を供給しないようにもできる。
このような冷たい座席４またはユーザに対して、冷たい空気を供給しないようにできる。

特に、本実施形態では、調整部１８として、図６のバイメタルまたは形状記憶合金の板４４を用いた調整部装置４０、または図７の感熱部５６を用いた調整部装置５０を用いる。
これらの調整部装置４０，５０は、乗車空間３または流路の空気の温度を、空気調和装置５３のダクトにおいて検出する。
よって、コントローラ１５により、温度に応じた吐出制御をすることなく、簡易で機械的な構成により、上記効果を得ることができる。

［第２実施形態］
図１１は、本発明の第２実施形態に係る座席用送風装置１０の概略構成図である。
図１１の座席用送風装置１０は、複数の座席４に対して空気を供給する。
このため、座席用送風装置１０は、送風機１４と複数の座席４とがダクト１３で接続される。各座席４に対応するダクト１３の分岐部分には、個別に、調整部１８が設けられる。

図１２は、図１１の座席用送風装置１０を用いる自動車１の部分透視の側面図である。
図１２に示すように、複数の調整部１８は、各々が対応する座席４の下に設置される。
そして、各座席４の下に配置された調整部１８は、それぞれの温度に応じて流路を開閉する。
第２実施形態に係る座席用送風装置１０および自動車１の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、送風機１４を複数の座席４で共通化している。よって、座席４毎に座席用送風装置１０を設ける場合に比べて、部品点数を削減し、構造を簡易にできる。
しかも、本実施形態では、調整部１８については、座席４毎に設けている。各調整部１８は、各座席４の下に配置する。
よって、座席用送風装置１０の送風機１４などを共通化しながらも、座席４毎の送風制御が可能である。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

たとえば上記実施形態は、座席用送風装置１０は、自動車１に搭載されている。
この他にもたとえば、座席用送風装置１０は、バス、電車などのその他の車両に搭載されてよい。この場合、たとえば座席４に載せて使用するカバー部の着座面に、送風孔１２および複数の溝部１１を形成すればよい。
座席用送風装置１０は、車両から分離された単独の装置として形成されてよい。
送風機１４の駆動源に電動モータを使用することで、座席用送風装置１０は、エンジン７の駆動力を動力源とすることなく送風動作できる。座席用送風装置１０は、車両のバッテリ、太陽光発電パネル、家庭用電源の電力により動作できる。

１…自動車（車両）
４…座席（座席装置）
１０…座席用送風装置
１４…送風機
１６…送風口
１８…調整部
４４…感熱板
５４…調整弁
５５…スプリング（弾性部材）
５６…感熱部

Claims (7)

1. ユーザが乗車して着座する座席の着座面に形成される送風口と、
   前記送風口へ空気を供給する送風機と、
   前記送風機から前記送風口までの空気の流路に設けられ、ユーザが乗車する空間の温度または前記流路の空気の温度に応じて、前記送風口への空気の供給を変化させる調整部と、
   を有する座席用送風装置。
2. 前記調整部は、
   バイメタルまたは形状記憶合金のように温度に応じて形状を変化させる部材により前記流路を開閉し、前記送風口への空気の供給を変化させる
   請求項１記載の座席用送風装置。
3. 前記調整部は、
   前記流路に設けられ、前記流路を開閉する調整弁と、
   前記調整弁に付勢力を付与する弾性部材と、
   前記弾性部材の付勢力に抗して前記調整弁を作動させる感熱部と、
   を有し、
   前記感熱部が温度変化に応じて動作することにより前記調整弁を開閉し、前記送風口への空気の供給を変化させる
   請求項１記載の座席用送風装置。
4. 前記調整部は、
   ユーザが乗車する空間の温度または前記流路の空気の温度が低下すると、前記送風口への空気の供給を開始する
   請求項１から３のいずれか一項記載の座席用送風装置。
5. ユーザが着座する座席と、
   前記座席へ空気を供給する送風機と、
   前記送風機から前記座席までの空気の流路に設けられ、ユーザが乗車する空間の温度または当該流路の空気の温度に応じて、前記送風口への空気の供給を変化させる調整部と、
   を有する車両。
6. ユーザが個別に着座する複数の前記座席と、
   前記座席と１対１対応で設けられた複数の前記調整部と、
   を有し、
   複数の前記調整部は、
   前記送風機と複数の前記座席の各々との間に接続される
   請求項５記載の車両。
7. ユーザが乗車して着座する座席への送風制御方法であって、
   ユーザが乗車する乗車空間の温度の調整が開始され、さらに前記乗車空間の温度が変化し始めた後に、前記座席への送風を開始する
   送風制御方法。

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