JP6089095B2 - 座席装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両の座席装置に関する。

自動車などの車両は、ユーザが着座する座席を有する。

特表２００６−５２４１５９号公報 特開２００５−２８０７１０号公報 特開２００３−２５４６３６号公報 特開２００９−０７７７６０号公報 特開２００７−２２３３５２号公報 特開平０９−１６９２０９号公報 特開２００３−２８５６２８号公報 特開２００３−２８５６２９号公報

車両の座席は、夏の日光により熱くなり、冬の冷気により冷たくなる。
ユーザは、乗車後、座席装置の熱気または冷気に耐えて座席に着座しなければならない。または、ユーザは、ユーザがイグニッションキーを操作して車両のエンジンを始動することにより車室内を冷却、または加温する空気調和装置を作動させて、座席が適温になるのを待つ必要がある。
特許文献は何れもこのような従来の課題を解決するもので、特許文献１から８のように、冷却、または加温された空気を座席に設けられた通風路を通じてユーザが着座する着座面に供給する空調機能を有する座席装置を利用できる。

しかしながら、特許文献１から８の座席装置は、座部の裏面側からたとえば貫通孔及び座面側に設けられる溝部を通じて、着座面に対してスポット的に空気を送り込む。
したがって、空気が送り込まれる箇所から熱や湿気を奪うことが可能であるが、たとえば着座したユーザにより溝部が塞がれて空気の出口が無い状態では、溝部の箇所において空気の流れが無くなり、熱や湿気を奪うことが難しくなる。
その結果、たとえばユーザが着座した状態において、当該ユーザおよび座席の広い範囲から、次第に発生してくる熱や湿気を効果的に除去することができない。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、座席における空気の流れを適切に確保した空調機能を有する座席装置を提供することを目的としている。

本発明の第１の観点に係る座席装置は、ユーザが着座する着座面を有する座部と、座部に形成され、着座面に送風口を形成する送風孔と、着座面において送風口から分岐して形成される複数の溝部と、着座面の複数の溝部に設けられ、複数の溝部における空気の流れを変化させる可変部と、を有し、溝部の底面は、深い第１凹部と浅い第２凹部が隣接して形成され、階段状の段差のある構造である。

好適には、溝部の底面では、第１凹部の座面幅方向の中央部側に隣接して第２凹部が形成されている、とよい。

本発明の第２の観点に係る座席装置は、ユーザが着座する着座面を有する座部と、座部に形成され、着座面に送風口を形成する送風孔と、着座面において送風口から分岐して形成される複数の溝部と、着座面の複数の溝部に設けられ、複数の溝部における空気の流れを変化させる可変部と、を有し、座部は、弾性材料により形成された弾性部による着座面を有し、溝部は、弾性部に形成され、可変部は、溝部を分断するスリットを有し、スリットは、弾性部の前後長さ方向に渡って形成され、弾性部を、中央部とその左右両側の両端部とに分断し、スリットにより分断された溝部に対する荷重のかかり方に応じて、空気の流れを変化させる。

本発明の第３の観点に係る座席装置は、ユーザが着座する着座面を有する座部と、座部に形成され、着座面に送風口を形成する送風孔と、着座面において送風口から分岐して形成される複数の溝部と、着座面の複数の溝部に設けられ、複数の溝部における空気の流れを変化させる可変部と、を有し、座部は、弾性材料により形成された弾性部による着座面を有し、複数の溝部は、着座面に着座したユーザの腿と並行に弾性部に形成されるとともに、共通の連結用溝部により送風口に接続され、可変部は、連結用溝部を、複数の溝部の間で分断するスリットを有し、スリットは、弾性部の前後長さ方向に渡って形成され、弾性部を、中央部とその左右両側の両端部とに分断し、スリットにより分断された連結用溝部に対する荷重のかかり方に応じて、空気が流れる溝部を増減させる。

好適には、連結用溝部が、ユーザの着座により、スリットの間に位置する弾性部の中央部のみが沈み込むことで、連結用溝部の中央部と両端部とが連通可能である、とよい。

本発明の第４の観点に係る座席装置は、ユーザが着座する着座面を有する座部と、座部に形成され、着座面に送風口を形成する送風孔と、着座面において送風口から分岐して形成される複数の溝部と、着座面の複数の溝部に設けられ、複数の溝部における空気の流れを変化させる可変部と、を有し、可変部は、溝部の途中に形成される開閉弁であり、開閉弁はスリット状の開口部であり、開閉弁が押し開くことで、空気の流れを変化させる。

好適には、開閉弁は、当該可変部に対する荷重に応じて、開口部が押し広げられて開くことで空気の流れを変化させる、とよい。

好適には、開閉弁は、着座面に着座したユーザの膝と平行な複数の溝部のうちの、座面幅方向の中央部側の溝に設けられる、とよい。

本発明の第５の観点に係る座席装置は、ユーザが着座する着座面を有する座部と、座部に形成され、着座面に送風口を形成する送風孔と、着座面において送風口から分岐して形成される複数の溝部と、着座面の複数の溝部に設けられ、複数の溝部における空気の流れを変化させる可変部と、を有し、可変部は、溝部の途中に設けられ、流路に突出した突起部であり、当該可変部が設けられた溝部の流路面積を変化させて、空気の流れを変化させる。

好適には、突起部は、無荷重時に溝部の底面から離間しており、荷重が作用すると、突起部が溝部の底面に押し付けられる、とよい。

本発明では、着座面に、送風口と複数の溝部とが形成される。
複数の溝部は、送風口から分岐して形成される。
送風口から着座面へ供給された空気は、送風口から分岐する複数の溝部により、送風口の周囲へ広がる。
送風口へ送り込まれた空気は、送風口がユーザにより塞がれたとしても、複数の溝部から放出可能になる。
よって、本発明では、ユーザが着座した状態において、送風口から広がってユーザの広い範囲に当たって流れる空気により、当該ユーザおよび座席の広い範囲から、次第に発生してくる熱や湿気を効果的に除去できる。

図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車の部分透視の側面図である。 図２は、図１の自動車に搭載される座席用送風装置の概略構成図である。 図３は、図１の自動車に搭載される座席の模式的な断面図である。 図４は、図３の座席に形成される複数の溝部および貫通孔の配置図である。 図５は、図４の複数の溝部の断面図である。 図６は、ユーザが着座した状態での、複数の溝部の断面図である。 図７は、ユーザが着座した状態での、座部の断面図である。 図８は、図４の連結用溝部の断面図である。 図９は、本発明の第２実施形態に係る連結用溝部の断面図である。 図１０は、本発明の第３実施形態に係る溝部の断面図である。 図１１は、本発明の第４実施形態に係る溝部の断面図である。 図１２は、本発明の第５実施形態に係る溝部の断面図である。 図１３は、本発明の第６実施形態に係る溝部の断面図である。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車１の部分透視の側面図である。
図１の自動車１は、車体２を有する。
車体２の中央部には、ユーザが乗り込む乗車空間３が設けられる。
乗車空間３内には、ユーザが着座する座席４が２列で設けられている。
座席４は、ユーザが着座する座部５と、着座したユーザが寄り掛かる背面部６と、を有する。

座席４の温度は、たとえば夏の暑い日射などにより上昇する。また、冬の冷気により、座席４の温度は、低下する。
ユーザは、乗車後、座席４の熱気または冷気に耐えて、座席４に着座しなければならない。一般的な自動車１では、乗車したユーザがイグニッションキーを操作して、自動車１のエンジンを始動し、さらに自動車１の空気調和装置を作動させ、これに伴ってコンプレッサを駆動することで空気調和装置の冷却サイクルが始動する、あるいはエンジンの冷却水温の上昇後、ヒータを駆動することで空気調和装置の暖房サイクルが始動することにより座席４が乗車空間３とともに適温になる。
しかしながら、このように空気調和装置を用いて乗車空間３とともに座席４が適温になるには、乗車空間の空気を通じて間接的に座席を冷却あるいは加温するため、ユーザが着座してから座面が適温になるまで時間がかかる。
そこで、本実施形態では、短時間で座面を確実に適温にするために、着座したユーザにより送風が阻害されない、座席に形成される溝部に特徴を持つ座席用送風装置１０を用いる。

図２は、図１の自動車１に搭載される座席用送風装置１０の概略構成図である。
図２の座席用送風装置１０は、座席４へ空気を送り込み、座席４および着座したユーザから熱および湿気を取り除く。
座席用送風装置１０は、座席４に形成された複数の溝部１１および貫通孔１２、ダクト１３、送風機１４、コントローラ１５を有する。

図３は、図１の座席４の模式的な断面図である。
図３の座席４の座部５は、弾性部２１、カバー部２２、フレーム部２３を有する。
また、座席４の背面部６は、弾性部２４、カバー部２５、フレーム部２６を有する。
弾性部２１，２４は、たとえばウレタンなどの弾性材料で形成される。弾性部２１，２４は、所望の座面形状に形成される。
カバー部２２，２５は、たとえば通気性のあるメッシュ生地で形成される。カバー部２２，２５は、小さい貫通孔を多数形成した革シートで形成することもできる。図３のカバー部は、弾性部２１，２４の周囲全体を覆う。
フレーム部２３，２６は、たとえばアルミニウムなどの軽量で高剛性の金属材料で形成される。フレーム部２３，２６は、たとえば衝突時に乗員を保護し得る強度に形成される。

複数の溝部１１および貫通孔１２は、弾性部２１，２４に形成される。
複数の溝部１１は、弾性部２１，２４についてのユーザが着座する着座面に形成される。
貫通孔１２は、弾性部２１，２４において、たとえばその裏面から着座面に貫通して形成される。
なお、複数の溝部１１および貫通孔１２は、弾性部２１，２４の成形時に同時に形成されても、弾性部２１，２４の成形後の加工により形成されてもよい。

図４は、図３の座席４に形成される溝部１１および貫通孔１２の配置図である。
図４は、座席４の表面に、溝部１１および貫通孔１２の位置を模式的に表したものである。
溝部１１および貫通孔１２は、実際には、弾性部２１，２４の表面（着座面）に形成される。

座部５の表面（着座面）には、着座したユーザの臀部の下となる位置に、貫通孔１２による２個の送風口１６が形成される。
各送風口１６には、複数本の溝部１１が接続される。図１では、６本である。複数の溝部１１は、座部５の表面（着座面）において、送風口１６から分岐して形成される。
座部５において、並行に配置される複数本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から座部５の前面までに至る長さで形成される。
残りの複数本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から座部５の背面までに至る長さで形成される。
なお、各並行組の複数本の溝部１１の中心間隔は、たとえば着座した太めのユーザの腿の太さの範囲内に当該本数が配列される程度であればよい。具体的にはたとえば３から６ｃｍの間隔でよい。

背面部６の表面には、着座したユーザの腰部の後ろとなる位置に、貫通孔１２による２個の送風口１６が形成される。
各送風口１６には、複数本の溝部１１が接続される。図４では、６本である。複数の溝部１１は、背面部６の表面において、送風口１６から分岐して形成される。
背面部６において、並行に配置される複数本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から背面部６の上端までに至る長さで形成される。
残りの複数本の溝部１１は、一定間隔で互いに並行に延在するように、送風口１６から背面部６の下面までに至る長さで形成される。

背面部６の残りの複数本の溝部１１と、座部５の残りの複数本の溝部１１とは、図４に示すように互いに重なり、座席４の背面に至る長さに形成される。

図５は、図４の溝部１１の断面図である。
図５に示すように、溝部１１は、第１凹部３１と、第２凹部３２とを有する。

第１凹部３１は、溝部１１の全長にわたって形成される。
本実施形態の第１凹部３１は、溝部１１の全長において、一定の幅および一定の深さに形成される。第１凹部３１は、矩形断面を有する。第１凹部３１の幅および深さは、たとえば２ｃｍずつであればよい。
第１凹部３１の幅および深さを大きくするほど、後述するようにユーザの着座により弾性部２１，２４が変形していたとしても、第１凹部３１による空気の送風路を確保できる。
しかし、第１凹部３１の幅および深さを大きくすると、着座したユーザのホールド性能が低下する。
このため、第１凹部３１の幅および深さは、たとえば１から３ｃｍの範囲内とするとよい。

第２凹部３２は、第１凹部３１より浅い深さで、溝部１１の全長にわたって形成される。
また、図５に示すように、第２凹部３２は、第１凹部３１の座席４の中央側に形成される。
本実施形態の第２凹部３２は、溝部１１の全長において、一定の幅および一定の深さに形成される。第２凹部３２は、平たい長方形の断面を有する。第２凹部３２の幅は、たとえば１ｃｍであればよい。第２凹部３２の深さは、たとえば０．５ｃｍであればよい。
第２凹部３２の幅および深さを大きくするほど、着座したユーザの体（たとえば臀部、腿）の広い範囲において、弾性部２１，２４を離間させることができる。
しかし、第２凹部３２の幅および深さを大きくすると、着座したユーザのホールド性能が低下し、着座による圧縮時に第１凹部３１による通気路を確保するように変形させる機能が低下する。
このため、第２凹部３２の幅および深さは、たとえば０．３から１．５ｃｍの範囲内とするとよい。第２凹部３２は、第１凹部３１より幅狭にしてよい。

第１凹部３１と第２凹部３２は、溝部１１の全長において隣接して形成される。
第１凹部３１と第２凹部３２は、溝部１１の全長において図５に示す一体化した溝を形成する。
本実施形態において、溝部１１の断面は、その全長において図５に示す形状となる。
溝部１１の底面は、第１凹部３１の底面と第２凹部３２の底面とによる階段状の段差のある構造になる。

図２に説明を戻す。
図２の座席用送風装置１０のダクト１３は、座席４の貫通孔１２と送風機１４とを接続する。
ダクト１３は、その途中で、各貫通孔１２毎に複数本に分岐される。分岐されたダクト１３には、開閉弁１８が設けられる。
開閉弁１８は、コントローラ１５により開閉制御される。
なお、送風機１４が座席４に取り付けられる場合、ダクト１３を省略し、貫通孔１２と送風機１４とを直接に接続してよい。

送風機１４は、座席４へ空気を供給する。
送風機１４は、ファンを有し、吸気口１７から吸引した空気をファンにより圧送する。
吸気口１７は、たとえば乗車空間３に設けられても、車外に設けられてもよい。ただし、乗車空間３とともに冷却または暖房するために、乗車空間３に設けるのが望ましい。
送風機１４は、たとえば自動車１のエンジンまたはバッテリなどの動力源５１のエネルギを用いて動作する。
送風機１４に冷暖房機能を設けてもよい。送風機１４の冷暖房機能には、たとえば自動車１に設けられる空気調和装置５３の冷暖房機能を利用してよい。

コントローラ１５は、送風機１４、複数の開閉弁１８に接続される。コントローラ１５は、座席用送風装置１０の動作を制御する。
コントローラ１５は、複数の開閉弁１８を開き、送風機１４へ起動信号を出力する。
コントローラ１５は、送風機１４へ、送風能力を制御する信号を出力してよい。
コントローラ１５は、各開閉弁１８へ、開度制御信号を出力してよい。
コントローラ１５は、送風機１４へ停止信号を出力し、複数の開閉弁１８を閉じる。
コントローラ１５は、制御プログラムを記憶するメモリと、制御プログラムを実行する中央処理装置とを有する。コントローラ１５は、独立したコントローラ１５でよいが、自動車１のエンジンを制御するＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５２の一部として実現されても、空気調和装置５３のコントローラに実現されてもよい。
なお、コントローラ１５は、時刻や時間を計測するタイマ、携帯電話機などと通信する無線通信部などを備えてよい。

コントローラ１５は、座席用送風装置１０の動作を制御するために、たとえばＥＣＵ５２、空気調和装置５３から信号が入力される。
このような信号としては、たとえばイグニッションキーの状態の検出信号、エンジンの起動信号若しくは停止信号、リモートコントロール開閉キーの検出信号、ドアパネルのロック開錠信号若しくは施錠信号、乗車検知信号がある。
この他にも、たとえば、空気調和装置５３の冷暖房の開始信号がある。空気調和装置５３は、一般的に温まったエンジンの排熱で暖房し、冷却されたエバポレータの冷気で冷房する。このため、エンジン始動時に空気調和装置５３の動作が開始されたとしても、冷暖房された空気が乗車空間３へ供給され始めるまでに、時間を要する。

次に、座席用送風装置１０の動作を説明する。
ユーザが座席４に着座する際、コントローラ１５は、送風制御を開始する。
コントローラ１５は、たとえばＥＣＵ５２からの乗車検知信号、エンジンの起動信号により、ユーザが座席４に着座したと判断してよい。コントローラ１５は、たとえば空気調和装置５３の冷暖房動作開始信号により、ユーザが座席４に着座したと判断してもよい。
ユーザが座席４に着座して動作開始と判断すると、コントローラ１５は、開閉弁１８を開き、送風機１４へ起動信号を出力する。送風機１４は、送風動作を開始する。送風機１４により送風された空気は、ダクト１３、座席４の貫通孔１２を通じて、座席４の着座面へ供給される。
図２の点線に示すように、ユーザが座席４に着座している場合、座席４の着座面の送風口１６は、ユーザの臀部または腰部より略塞がれる。
この状態では、座席４の着座面へ供給された空気は、送風口１６から噴き出ることができないので、座席４の着座面に形成された複数の溝部１１へ流入する。
空気は、複数の溝部１１を通って、複数の溝部１１の先端部分から乗車空間３へ放出される。
一部の空気は、溝部１１とユーザの体（たとえば腿）との隙間から、乗車空間３へ放出される。

コントローラ１５は、たとえばユーザが座席４から立つことにより送風が不要になったと判断すると、送風制御を終了する。
コントローラ１５は、たとえばＥＣＵ５２からの降車検知信号、エンジンの停止信号により、ユーザが座席４から立ったと判断してよい。コントローラ１５は、たとえば空気調和装置５３の冷暖房動作終了信号により、ユーザが座席４から立ったと判断してもよい。
コントローラ１５は、送風機１４へ停止信号を出力し、開閉弁１８を閉じる。送風機１４は、動作を停止する。座席４への空気の送風が終了する。

図６は、ユーザが着座した状態での、腿下の複数の溝部１１の断面図である。
図６では、説明のために、座部５のカバー部２２を図示していない。
図６に示すように、ユーザが着座することにより、並行な複数の溝部１１は、腿により、その全体または一部が塞がれる。
この際、浅い第２凹部３２は、腿の裏面で略つぶれる。
これに対して、深い第１凹部３１は、その内側（中央側）に隣接して当該浅い第２凹部３２が形成され、且つ腿が第２凹部３２の底面に接するので、第２凹部３２がつぶれた状態でも、略その形状を維持できる。
腿が第２凹部３２の底面に押し付けられることにより、第２凹部３２が座部５の中央側へ引き寄せられる。第１凹部３１は広がる。
これにより、第１凹部３１の下部に、空気の流路を確保できる。
着座面の送風口１６から溝部１１へ流入した空気は、第１凹部３１を流れ、溝部１１の先端部分から放出される。
ユーザが着座した状態でも、各溝部１１に空気を流すことができる。溝部１１に対応する箇所から、熱気および湿気を取り除くことができる。

特に、図６の左側の溝部１１では、溝部１１の外端が腿から離れているので、空気が漏れる。これにより、溝部１１の外の腿外部分に空気を当てて、熱気および湿気を取り除くことができる。
また、図６の左側の溝部１１では、第２凹部３２の底面の全体に、腿が密着していない。第２凹部３２の底面と腿との間に、若干の隙間が確保されている。当該第２凹部３２に対応する腿裏部分にも空気を当てて、熱気および湿気を取り除くことができる。

図７は、ユーザが着座した状態での、座部５の断面図である。
図７では、説明のために、カバー部等を図示していない。

図７に示すように、ユーザが着座することにより、着座面の送風口１６は、ユーザの臀部により塞がれる。また、ユーザの裏腿に、第１凹部３１による流路を確保できる。
これにより、着座面の送風口１６から溝部１１へ流入した空気は、第１凹部３１内を流れ、溝部１１の先端部分から放出される。

ユーザの腿は、たとえばアクセルペダルどの操作の際に上下に移動する。
これにより、ユーザの腿により塞がれる範囲が変化する。溝部１１に対して、腿の上下動による空気のポンピング効果が期待できる。
このポンピング効果により、ユーザの腿裏に流れる空気量を変動させ、熱および湿度を好適に取り除くことができる。

図８は、図４の連結用溝部３３の断面図である。
図８（Ａ）は、無荷重状態での、連結用溝部３３の断面図である。
連結用溝部３３とは、溝部１１のうちの、着座面の送風口１６と複数本の溝部１１とを接続する部分をいう。
図４の連結用溝部３３は、並列な３本の溝部１１のうちの外側２本の溝部１１に共通する部分になっている。

また、図８に示すように、弾性部２１，２４には、連結用溝部３３において、複数の溝部１１を分断するスリット３４が形成される。
スリット３４は、図４に示すように、弾性部２１，２４の前後長さ方向の全長に渡って形成される。
このスリット３４により、弾性部２１，２４の表面は、スリット３４に挟まれた中央部と、その左右両側の両端部とに分断される。
このため、たとえば中央部がユーザの荷重により沈み込んだとしても、両端部がそれとともに沈み込まないようになる。
スリット３４は、図８に示すように、連結用溝部３３に接続された複数本の溝部１１の間に形成される。

図８（Ｂ）は、荷重状態での、連結用溝部３３の断面図である。
着座した細身のユーザの腿の荷重により、弾性部２１，２４の中央部は沈み込む。
これに対して、荷重されていない弾性部２１，２４の両端部は沈み込まない。
その結果、図８（Ｂ）に示すように、スリット３４において中央部の連結用溝部３３と両端部の連結用溝部３３とがずれる。
連結用溝部３３の有効な開口断面が、スリット３４において減る。
弾性部２１，２４の外側に形成された溝部１１へ流入する空気の量が減る。

これに対して、たとえば太いユーザが着座すると、当該ユーザの腿の荷重により、弾性部２１，２４の中央部とともに、両端部が沈み込む。
その結果、スリット３４において、中央部の連結用溝部３３と両端部の連結用溝部３３とがずれない。
連結用溝部３３の有効な開口断面が、スリット３４において減らない。
弾性部２１，２４の外側に形成された溝部１１へ流入する空気の量が減らない。

以上のように、本実施形態では、座席４の着座面において、送風口１６から分岐させた複数の溝部１１を設ける。
送風口１６から着座面へ供給された空気は、分岐した複数の溝部１１により、送風口１６の周囲へ広がる。
溝部１１は、送風口１６から座部５の前面または後面に至る長さに形成される。
ユーザが座席４に着座した状態において、座席４の着座面に空気の流路を確保できる。
送風口１６がユーザにより塞がれたとしても、送風口１６へ送り込まれた空気は、複数の溝部１１の先端から放出される。
本実施形態では、ユーザが着座した状態において、送風口１６から広がってユーザの広い範囲に当たって流れる空気により、当該ユーザおよび座席の広い範囲から、次第に発生してくる熱や湿気を効果的に除去できる。

本実施形態では、複数の溝部１１は、着座面に着座するユーザの腿に沿って、所定の間隔で並べて延在している。
また、平行な複数本の溝部１１を共通の連結用溝部３３で着座面の送風口１６に接続し、その共通の連結用溝部３３を中央部と外側部分とに分断するスリット３４を設ける。
体格が異なるユーザが着座した場合、そのユーザの体格に合わせて空気を流す溝部１１の本数、複数本の溝部１１の間での流量の比率を変化させることができる。
ユーザの荷重がかかっていない溝部１１への空気の流量を減らし又は無くして、空気を有効に且つ無駄なく使用できる。

［第２実施形態］
図９は、本発明の第２実施形態に係る連結用溝部３３の断面図である。
第２実施形態では、スリット３４により分断された連結用溝部３３のうち、両端側の部分が、弾性部２１，２４の表面ではなく、弾性部２１，２４の内部に形成されている。
第２実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、スリット３４により分断された連結用溝部３３のうち、両端側の部分が、弾性部２１，２４の表面ではなく、弾性部２１，２４の内部に形成されている。
この場合、着座したユーザにより、スリット３４の間に位置する弾性部２１，２４の中央部のみが沈み込むと、連結用溝部３３の中央部と両端部とが連通する。
細見のユーザの腿の外側に対して、外側の溝部１１から空気を供給できる。
また、着座したユーザにより、弾性部２１，２４の中央部および両端部が沈み込むと、連結用溝部３３の両端部に中央部が連通されないので、腿のより中心の部分から高い圧力で空気を供給できる。

［第３実施形態］
図１０は、本発明の第３実施形態に係る溝部１１の断面図である。
図１０（Ａ）に示すように、溝部１１の流路の途中には、開閉弁３５が形成される。
開閉弁３５は、弾性部２１，２４の一部として、ウレタン材料により形成される。
開閉弁３５は、図１０（Ｂ）に示すように、無荷重時に、その中央部に閉じたスリット形状の開口部３６を有する。
ユーザの着座により開閉弁３５に荷重が作用すると、図１０（Ｃ）に示すように、スリット形状の開口部３６が押し広げられて開く。
第３実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、溝部１１に、絞り構造またはバルブ構造の開閉弁３５が設けられる。
そして、開閉弁３５は、荷重が作用することにより、開く。
開閉弁３５が開くと、溝部１１の先端側へ空気が流れる。
このような開閉弁３５を、たとえば着座面に着座したユーザの腿と並行な複数の溝部１１のうちの、内側（中央側）の溝部１１に設けることにより、腿の内側へ吹き出す空気の流量を減らすことができる。

［第４実施形態］
図１１は、本発明の第４実施形態に係る溝部１１の断面図である。
図１１（Ａ）に示すように、溝部１１の流路の途中には、流路へ突出した突起部３７が形成される。
突起部３７は、弾性部２１，２４の一部として、ウレタン材料により形成される。
突起部３７は、図１１（Ａ）に示すように、無荷重時に、溝部１１の底面から離間している。
ユーザの着座により突起部３７に荷重が作用すると、図１１（Ｂ）に示すように、突起部３７が溝部１１の底面に押し付けられる。
第４実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、溝部１１に、突起部３７が設けられる。
そして、突起部３７は、荷重が作用することにより、溝部１１の流路を閉じる。
突起部３７が閉じると、溝部１１の先端側へ空気が流れ難くなる。
このような突起部３７を、たとえば着座面に着座したユーザの腿と並行な複数の溝部１１のうちの、外側の溝部１１に設けることにより、腿の外側へ吹き出す空気の流量を減らすことができる。
また、本実施形態の突起部３７を外側の溝部１１に設け、第３実施形態の開閉弁３５を内側（中央側）の溝部１１に設けることにより、ユーザの荷重のかかり方に応じて、平行な複数の溝部１１での空気の流路を、内側と外側との間で切り替えることができる。

［第５実施形態］
図１２は、本発明の第５実施形態に係る溝部１１の断面図である。
図１２に示すように、溝部１１の流路の途中には、開閉弁３８が形成される。
開閉弁３８は、弾性部２１，２４の一部として、ウレタン材料により形成される。
開閉弁３８は、溝部１１の内周に沿って形成された枠部３９と、当該枠部３９の下流側に配置された可撓性を有する封止板４０とを有する。
溝部１１を流れる空気の圧力が低い場合、図１２に示すように、溝部１１の流路は、封止板４０により閉塞される。
溝部１１を流れる空気の圧力が高い場合、風圧に押されて封止板４０が変形し、枠部３９から離れる。封止板４０と枠部３９との間に隙間が形成される。
第５実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、溝部１１を閉塞するように設けた封止板４０が、溝部１１を流れる空気の圧力により変形し、溝部１１の下流側へ空気が流れる。
溝部１１を流れる空気の流量や圧力により、溝部１１での空気の流れを可変できる。
なお、溝部１１を流れる空気の流量や圧力は、たとえば図２のダクト１３の開閉弁１８の開度を制御することにより調整可能である。
コントローラ１５が複数の開閉弁１８の開度を個別に設定することで、複数の溝部１１での空気の流れを切り替えることができる。

［第６実施形態］
図１３は、本発明の第６実施形態に係る溝部１１の断面図である。
図１３に示すように、溝部１１の流路の途中には、開閉弁４１が形成される。
開閉弁４１は、弾性部２１，２４の一部として、ウレタン材料により形成される。
開閉弁４１は、溝部１１の内周に沿って形成された枠部４３と、当該枠部４３の上流側に離して配置された可撓性を有する封止板４２とを有する。
溝部１１を流れる空気の圧力が低い場合、図１３に示すように、枠部４３から封止板４２が離れている。
溝部１１を流れる空気の圧力が高い場合、風圧に押されて封止板４２が変形し、枠部４３に接する。封止板４２と枠部４３との間に、隙間が無くなる。
第６実施形態に係る座席用送風装置１０の、これ以外の構成および動作は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、溝部１１において枠部４３から離間して設けた封止板４２が、溝部１１を流れる空気の圧力により変形し、溝部１１の下流側への空気の流れを止める。
溝部１１を流れる空気の流量や圧力により、溝部１１での空気の流れを可変できる。
なお、溝部１１を流れる空気の流量や圧力は、たとえば図２のダクト１３の開閉弁１８の開度を制御することにより調整可能である。
コントローラ１５が複数の開閉弁１８の開度を個別に設定することで、複数の溝部１１での空気の流れを切り替えることができる。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

たとえば上記実施形態は、スリット３４で分断された連結用溝部３３の周囲の弾性部２１，２４が荷重により変形したり、開閉弁３５，３８，４１または突起部３７自体が荷重または風圧により変形したりすることにより、溝部１１での空気の流れを変化させている。
この他にも例えば、荷重または風圧を検出し、この検出に基づいて機構的に開閉動作する弁を可変部として使用してもよい。ただし、このような機構的に開閉動作する弁を着座面に設けた場合、弁が着座したユーザに当たり、ユーザに対して固いものが当たっている印象を与える。
ユーザに対してこのような違和感を与えないようにするためには、上記実施形態のように変形する可変部とするとよい。

上記実施形態では、座席用送風装置１０は、自動車１に搭載されている。
この他にもたとえば、座席用送風装置１０は、バス、電車などのその他の車両に搭載されてよい。
座席用送風装置１０は、車両から分離された単独の装置として形成されてよい。この場合、たとえば座席４に載せて使用するカバー部の着座面に、送風孔１２および複数の溝部１１を形成すればよい。
送風機１４の駆動源に電動モータを使用することで、座席用送風装置１０は、エンジン７の駆動力を動力源とすることなく送風動作できる。座席用送風装置１０は、車両のバッテリ、太陽光発電パネル、家庭用電源の電力により動作できる。

１…自動車（車両）
４…座席（座席装置）
５…座部
１０…座席用送風装置
１１…溝部
１２…送風孔
１４…送風機（送風部）
１６…送風口
２１…弾性部
３３…連結用溝部（可変部）
３４…スリット（可変部）
３５…開閉弁（可変部、第２可変部）
３７…突起部（可変部、第１可変部）
３８…開閉弁（可変部、第２可変部）
４１…開閉弁（可変部、第１可変部）

Claims (10)

1. ユーザが着座する着座面を有する座部と、
   前記座部に形成され、前記着座面に送風口を形成する送風孔と、
   前記着座面において前記送風口から分岐して形成される複数の溝部と、
   前記着座面の前記複数の溝部に設けられ、前記複数の溝部における空気の流れを変化させる可変部と、
   を有し、
   前記溝部の底面は、深い第１凹部と浅い第２凹部が隣接して形成され、階段状の段差のある構造である
   座席装置。
2. 前記溝部の底面では、前記第１凹部の座面幅方向の中央部側に隣接して前記第２凹部が形成されている、
   請求項１記載の座席装置。
3. ユーザが着座する着座面を有する座部と、
   前記座部に形成され、前記着座面に送風口を形成する送風孔と、
   前記着座面において前記送風口から分岐して形成される複数の溝部と、
   前記着座面の前記複数の溝部に設けられ、前記複数の溝部における空気の流れを変化させる可変部と、
   を有し、
   前記座部は、弾性材料により形成された弾性部による前記着座面を有し、
   前記溝部は、前記弾性部に形成され、
   前記可変部は、
   前記溝部を分断するスリットを有し、
   前記スリットは、前記弾性部の前後長さ方向に渡って形成され、
   前記弾性部を、中央部とその左右両側の両端部とに分断し、
   前記スリットにより分断された前記溝部に対する荷重のかかり方に応じて、空気の流れを変化させる
   座席装置。
4. ユーザが着座する着座面を有する座部と、
   前記座部に形成され、前記着座面に送風口を形成する送風孔と、
   前記着座面において前記送風口から分岐して形成される複数の溝部と、
   前記着座面の前記複数の溝部に設けられ、前記複数の溝部における空気の流れを変化させる可変部と、
   を有し、
   前記座部は、弾性材料により形成された弾性部による前記着座面を有し、
   前記複数の溝部は、
   前記着座面に着座したユーザの腿と並行に前記弾性部に形成されるとともに、共通の連結用溝部により前記送風口に接続され、
   前記可変部は、
   前記連結用溝部を、前記複数の溝部の間で分断するスリットを有し、
   前記スリットは、前記弾性部の前後長さ方向に渡って形成され、
   前記弾性部を、中央部とその左右両側の両端部とに分断し、
   前記スリットにより分断された前記連結用溝部に対する荷重のかかり方に応じて、空気が流れる溝部を増減させる
   座席装置。
5. 前記連結用溝部が、ユーザの着座により、前記スリットの間に位置する前記弾性部の前記中央部のみが沈み込むことで、前記連結用溝部の前記中央部と前記両端部とが連通可能である、
   請求項４記載の座席装置。
6. ユーザが着座する着座面を有する座部と、
   前記座部に形成され、前記着座面に送風口を形成する送風孔と、
   前記着座面において前記送風口から分岐して形成される複数の溝部と、
   前記着座面の前記複数の溝部に設けられ、前記複数の溝部における空気の流れを変化させる可変部と、
   を有し、
   前記可変部は、
   前記溝部の途中に形成される開閉弁であり、
   前記開閉弁はスリット状の開口部であり、
   前記開閉弁が押し開くことで、空気の流れを変化させる、
   座席装置。
7. 前記開閉弁は、当該可変部に対する荷重に応じて、前記開口部が押し広げられて開くことで空気の流れを変化させる、
   請求項６記載の座席装置。
8. 前記開閉弁は、前記着座面に着座したユーザの膝と平行な複数の溝部のうちの、座面幅方向の中央部側の溝に設けられる、
   請求項６記載の座席装置。
9. ユーザが着座する着座面を有する座部と、
   前記座部に形成され、前記着座面に送風口を形成する送風孔と、
   前記着座面において前記送風口から分岐して形成される複数の溝部と、
   前記着座面の前記複数の溝部に設けられ、前記複数の溝部における空気の流れを変化させる可変部と、
   を有し、
   前記可変部は、
   前記溝部の途中に設けられ、流路に突出した突起部であり、
   当該可変部が設けられた溝部の流路面積を変化させて、空気の流れを変化させる、
   座席装置。
10. 前記突起部は、無荷重時に前記溝部の底面から離間しており、
    荷重が作用すると、前記突起部が前記溝部の底面に押し付けられる、
    請求項９記載の座席装置。

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