JP2013188003A - 充放電管理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車の充放電を効率的に行うことが可能な充放電管理装置を提供する。
【解決手段】電気自動車の充放電を行う充放電装置と、所定の領域内において前記電気自動車の駐車位置となる各ブロックとの位置関係を定義した第１位置情報を管理する第１管理手段と、前記ブロックの各々について前記電気自動車が駐車中か否かを示した利用状況を管理する第２管理手段と、前記第１位置情報に定義された位置関係に基づいて、前記利用状況が駐車中のブロック以外から、前記充放電装置により近接するブロックを選択する第１選択手段と、前記第１選択手段が選択したブロックを、前記領域内に入車する前記電気自動車に通知する通知手段と、前記ブロックに駐車した車両ＥＶの充放電を制御する制御手段と、を備える。
【選択図】図５

Description

本発明の実施形態は、充放電管理装置に関する。

電気自動車は、蓄電池から供給される電力を動力源とする自動車である。係る電気自動車では、充電スタンド等を利用し蓄電池の充電が行われている。また、従来、充電スタンド等において、放電した電池を満充電された共有電池と交換することで、充電の待ち時間を解消するための技術が提案されている。

特開２０１１−３４２６０号公報

しかしながら、従来の技術では、ドライバーが手動で蓄電池を交換する必要があるためドライバーにとって煩雑であるという問題がある。また、従来の技術では、充放電を行う場所や効率性の上で改善の余地があった。

実施の形態の充放電管理装置は、第１管理手段と、第２管理手段と、第１選択手段と、通知手段と、制御手段とを備える。第１管理手段は、電気自動車の充放電を行う充放電装置と、所定の領域内において電気自動車の駐車位置となる各ブロックとの位置関係を定義した第１位置情報を管理する。第２管理手段は、ブロックの各々について電気自動車が駐車中か否かを示した利用状況を管理する。第１選択手段は、第１位置情報に定義された位置関係に基づいて、利用状況が駐車中のブロック以外から、充放電装置により近接するブロックを選択する。通知手段は、第１選択手段が選択したブロックを、領域内に入車する電気自動車に通知する。制御手段は、ブロックに駐車した車両ＥＶの充放電を制御する。

図１は、第１の実施形態に係る充放電管理システムの構成例を示す図である。 図２は、第１の実施形態に係る駐車場の一例を模式的に示す図である。 図３は、図１に示した第１位置管理ファイルの一例を示す図である。 図４は、図１に示した利用状況管理ファイルの一例を示す図である。 図５は、図１に示した充放電管理装置の機能構成の一例を示す図である。 図６は、図１に示した車載端末の機能構成の一例を示す図である。 図７は、目的地設定画面の一例を示す図である。 図８は、放電推奨画面の一例を示す図である。 図９は、充電推奨画面の一例を示す図である。 図１０は、第１の実施形態に係る駐車位置誘導処理の一例を示すフローチャートである。 図１１は、第１の実施形態に係る充放電処理の一例を示すフローチャートである。 図１２は、第２の実施形態に係る充放電管理システムの構成例を示す図である。 図１３は、図１２に示した第２位置管理ファイルの一例を示す図である。 図１４は、図１２に示した提供可能ブロック管理ファイルの一例を示す図である。 図１５は、図１２に示した充放電管理装置の機能構成の一例を示す図である。 図１６は、図１２に示した車載端末の機能構成の一例を示す図である。 図１７は、電力供給確認画面の一例を示す図である。 図１８は、第２の実施形態に係る電力供給確認処理の一例を示すフローチャートである。 図１９は、第２の実施形態に係る車両間充放電処理の一例を示すフローチャートである。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る充放電管理装置の実施形態を詳細に説明する。以下では、駐車場に駐車した電気自動車（以下、車両ＥＶという）の充放電を行う充放電管理システムに適用した例について説明するが、この実施形態により本発明が限定されるものではない。なお、以下の説明において、駐車は、停車をも含む概念である。また、電気自動車は、ハイブリッドカーをも含む概念である。

［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態に係る充放電管理システムの構成例を示す図である。同図に示すように、充放電管理システム１は、充放電管理装置１０と、充放電装置２０と、各車両ＥＶに搭載される車載端末３０とを有する。以下、図１に示した各装置について説明する。

充放電管理装置１０は、駐車場に駐車した車両ＥＶの充放電を管理するサーバー装置等の装置である。充放電管理装置１０は、図１に示すように、通信部１１と、記憶部１２と、制御部１３とを備える。

通信部１１は、ネットワークＮに接続可能な通信Ｉ／Ｆ（インタフェース）である。通信部１１は、ネットワークＮを介して充放電装置２０及び車載端末３０と通信を行う。なお、充放電管理装置１０と、充放電装置２０及び車載端末３０との間の通信は、有線通信であっても無線通信であってもよい。また、車両用の狭域通信（ＤＳＲＣ：Dedicated Short Range Communications等）を行う路側機（図示せず）がネットワークＮに接続されている場合、この路側機を通じて車載端末３０との間で通信を行う形態としてもよい。

記憶部１２は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）等の記憶装置である。記憶部１２は、充放電管理装置１０の動作に係る各種のプログラムや設定情報を記憶している。また、記憶部１２は、充放電の管理に係る各種のデータファイルを保持している。具体的に、記憶部１２は、第１位置管理ファイル１２１と、利用状況管理ファイル１２２と、総充電量管理ファイル１２３と、総放電量管理ファイル１２４とを保持している。

第１位置管理ファイル１２１は、駐車場内での各ブロックの位置と、充放電装置２０の設置位置との関係を管理するためのデータファイルである。ここで、「ブロック」とは、充放電の管理単位となる駐車場内での領域を意味する。以下、図２及び図３を参照して、第１位置管理ファイル１２１が管理する、充放電装置２０とブロックとの間の位置関係について説明する。

図２は、本実施形態に係る駐車場の一例を模式的に示す図である。同図に示すように、駐車場Ｐには、車両ＥＶを駐車するための駐車スペースＰＳが複数設けられている。駐車スペースＰＳの各々には、充放電装置２０に接続された送電線Ｃが敷設されている。駐車スペースＰＳに駐車した車両ＥＶは、送電線Ｃを通じて、充放電装置２０との間或いは車両ＥＶ同士で電力の授受ができるよう構成されている。なお、車両ＥＶと送電線Ｃとの接続は、充電コネクター等を用いた接触式の接続方法であってもよいし、電磁誘導方式や磁界共鳴方式等を用いた非接触式の接続方法であってもよい。

図２において、各車両ＥＶの駐車スペースＰＳを、充放電の管理単位とすると、駐車スペースＰＳの各々がブロック（ＢＬ１〜ＢＬ６）に相当する。また、図２に示す位置に充放電装置２０が設置されているとすると、この充放電装置２０と各ブロックとの間の位置関係が、第１位置管理ファイル１２１に定義されることになる。ここで、充放電装置２０と各ブロックとの位置関係とは、例えば、送電線Ｃを介した充放電装置２０と各ブロックとの間の離間距離である。

図３は、第１位置管理ファイル１２１の一例を示す図であって、図２に示した駐車場Ａの状態に対応する。同図に示すように、第１位置管理ファイル１２１は、データ項目として、位置番号とブロックＩＤとを有している。

ここで、位置番号は、充放電装置２０とブロックとの間の離間距離の序列を示すものであって、数値が小さいほど充放電装置２０に近いことを意味する。また、ブロックＩＤは、各ブロックを識別可能な識別子である。なお、図３では、図２に示したＢ１〜Ｂ６をブロックＩＤとして用いている。

ここで、ブロックＩＤ欄には、対応する位置番号の順に、充放電装置２０との距離がより近いブロックのブロックＩＤが格納されている。例えば、図３では、図２で示した充放電装置２０と各ブロックとの位置関係に基づき、“ブロックＢＬ１”、“ブロックＢＬ２”、“ブロックＢＬ４”、“ブロックＢＬ３”、“ブロックＢＬ５”、“ブロックＢＬ６”の順に、位置番号１〜６のそれぞれと対応付けて格納されている。

なお、充放電装置２０と各ブロックとの離間距離は、送電線Ｃの経路に基づき求める形態としたが、これに限らず、充放電装置２０と各ブロックとの直線距離に基づき求める形態としてもよい。また、第１位置管理ファイル１２１のデータ構成は、図３の例に限らず、他のデータ構成で、各ブロックの位置と充放電装置２０の設置位置との関係を定義してもよい。例えば、駐車場内における充放電装置２０の設置位置及び各ブロックの位置を表した座標等を第１位置管理ファイル１２１に登録し、これら両座標から位置関係をその都度特定する形態としてもよい。

図１に戻り、利用状況管理ファイル１２２は、各ブロックの利用状況を管理するためのデータファイルである。ここで、ブロックの利用状況とは、例えば、そのブロックが空いていることを示す“空”、車両ＥＶの充電中であることを示す“充電”、車両ＥＶの放電中であることを示す“放電”、充放電を行わずに車両ＥＶが駐車中であることを示す“通常”の四つの状態が挙げられる。

図４は、利用状況管理ファイル１２２の一例を示す図である。同図に示すように、利用状況管理ファイル１２２は、データ項目として、ブロックＩＤと、利用状況とを有している。ここで、ブロックＩＤは、図３に示した第１位置管理ファイル１２１のブロックＩＤに対応しており、充放電装置２０から通知される各ブロックの利用状況（後述する利用状況情報）が、対応する利用状況欄に格納される。なお、図４では、ブロックＢＬ２が“充電”中、ブロックＢＬ３が“通常”、ブロックＢＬ５が“放電”中、その他のブロックが“空”であることを示している。

図１に戻り、総充電量管理ファイル１２３は、ブロック全体での総充電量を管理するためのファイルである。充放電管理装置１０では、駐車場内において充電が行われる毎に、その充電量を総充電量に加算することで、総充電量管理ファイル１２３を更新する。また、総放電量管理ファイル１２４は、ブロック全体での総放電量を管理するためのファイルである。充放電管理装置１０では、駐車場内において放電が行われる毎に、その放電量を総放電量に加算することで、総放電量管理ファイル１２４を更新する。

制御部１３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＲＴＣ（Real Time Clock）等のコンピュータ構成を備えている（何れも図示せず）。制御部１３のＣＰＵは、ＲＯＭや記憶部１２に記憶された各種プログラムを実行することで、充放電管理装置１０の動作を統括的に制御する。また、制御部１３のＣＰＵは、ＲＯＭや記憶部１２に記憶された各種プログラムを実行することで、図５に示す各機能部を実現させる。

ここで、図５は、充放電管理装置１０の機能構成の一例を示す図である。同図に示すように、充放電管理装置１０は、駐車位置選定部１０１、車両情報取得部１０２、到達可能判定部１０３、推奨情報提供部１０４、充放電制御部１０５及びサービス提供部１０６を、機能部として備える。

駐車位置選定部１０１は、第１位置管理ファイル１２１及び利用状況管理ファイル１２２に基づいて、駐車場に設けられた駐車スペースの中から、充放電装置２０により近い駐車スペースを順に選定し、駐車場内に入車する車両ＥＶの車載端末３０に通知（送信）する。

具体的に、駐車位置選定部１０１は、利用状況管理ファイル１２２から利用状態が“空”のブロックＩＤを検索する。そして、駐車位置選定部１０１は、利用状況管理ファイル１２２から検索したブロックＩＤのうち、第１位置管理ファイル１２１の位置番号が最も小さいブロックＩＤを選定すると、このブロックＩＤに対応するブロック内の駐車スペースを、駐車位置として車載端末３０に送信する。

このように、充放電装置２０により近い駐車スペースから順に選定することで、駐車スペースに駐車した車両ＥＶが充放電を行う際に、送電線Ｃの電気抵抗により発生するロス（送電ロス）を減少させることができるため、充放電の効率化を図ることができる。

車両情報取得部１０２は、駐車スペースに移動した車両ＥＶの車載端末３０に対し、当該車載端末３０に車両ＥＶに関する情報（以下、車両情報という）を要求することで、車載端末３０から車両情報を取得する。ここで、取得する車両情報としては、車両ＥＶが保持する蓄電池ＢＴ（図１参照）の残量、車両ＥＶの目的地（位置座標等）が挙げられる。また、車両情報として、目的地への到達予定時刻や、充電池の種別、車両種別等を取得する形態としてもよい。

なお、車両情報取得部１０２は、車載端末３０に予め設定された目的地を取得するものとするが、この目的値が設定されていない場合には、目的地の設定を促す情報を車載端末３０に送信する形態としてもよい。また、車両ＥＶが走行した経路の履歴（例えば、過去１週間分等）が車載端末３０に保持されている場合には、この経路の履歴に含まれた走行位置から目的地を取得する形態としてもよい。この場合、例えば、現在位置から最も離れた位置や、頻繁に走行している位置等を目的値とすることができる。

到達可能判定部１０３は、車両ＥＶの現在位置（駐車位置）と、車両情報取得部１０２が車両情報として取得した目的値及び蓄電池ＢＴの残量に基づいて、当該残量で目的地に到達することが可能か否かを判定する。具体的に、到達可能判定部１０３は、車両ＥＶの現在位置と目的地との間の距離を算出し、この距離を蓄電池ＢＴの残量で走行可能か否かを判定する。なお、車両ＥＶの現在位置と目的地との間の距離は、ナビゲーションシステム等の公知の技術を用いて算出するものとする。また、車両情報として車両種別が取得される場合には、この車両種別から判明するエネルギー効率（走行効率）等を加味して、目的地に到達可能か否かを判定してもよい。

推奨情報提供部１０４は、到達可能判定部１０３の判定結果に応じて、充放電の実行を推奨する推奨情報を車載端末３０に提供（送信）する。具体的に、推奨情報提供部１０４は、到達可能判定部１０３により目的地への到達が可能と判定された場合、放電を推奨する旨を示した推奨情報（以下、放電推奨情報）を生成する。また、推奨情報提供部１０４は、到達可能判定部１０３により目的地への到達が不可能と判定された場合、充電を推奨する旨を示した推奨情報（以下、充電推奨情報という）を生成する。そして、推奨情報提供部１０４は、生成した推奨情報（放電推奨情報、充電推奨情報）を車載端末３０に提供（送信）する。これにより、推奨情報の提供先となった車載端末３０では、後述するように、充電の実行、放電の実行又は充放電の非実行を指示するための選択画面が表示される（図８、図９参照）。

なお、推奨情報提供部１０４は、推奨情報の生成の際に、到達可能判定部１０３の判定結果に基づき算出した充電量又は放電量の推奨値を、推奨情報に含めて生成する。ここで、充放電量の推奨値は、例えば、目的地に到達可能な電力量と、蓄電池ＢＴの残量との差分に基づき算出することが可能であるが、この算出方法に限らないものとする。

充放電制御部１０５は、充放電装置２０と協働することで、駐車中の車両ＥＶの充電又は放電を制御する。

具体的に、充放電制御部１０５は、推奨情報提供部１０４が提供した推奨情報に対する応答として、車載端末３０から放電量が指示されると、充放電装置２０を制御することで、その車載端末３０の車両から指示された放電量分の電力を放電させる。また、充放電制御部１０５は、放電の実行を指示した車両（車載端末３０）が存在するブロックＩＤの利用状況を“放電”に変更することで利用状況管理ファイル１２２を更新するとともに、指示された放電量を総放電量管理ファイル１２４の総放電量に加算することで総放電量管理ファイル１２４を更新する。なお、車両（車載端末３０）が存在するブロックＩＤの特定方法は、特に問わないものとするが、例えば、各ブロックに路側機を設置し、この路側機の設置位置と当該路側機にアクセスした車載端末３０との関係から特定する形態としてもよい。

また、充放電制御部１０５は、推奨情報提供部１０４が提供した推奨情報に対する応答として、車載端末３０から充電量が指示されると、充放電制御部１０５は、充放電装置２０を制御することで、その車載端末３０の車両ＥＶに指示された充電量分の電力を供給させる。また、充放電制御部１０５は、充電の実行を指示した車両（車載端末３０）が存在するブロックＩＤの利用状況を“充電”に変更することで利用状況管理ファイル１２２を更新するとともに、指示された充電量を総充電量管理ファイル１２３の総充電量に加算することで総充電量管理ファイル１２３を更新する。

また、車両情報に到着予定時刻が含まれる場合には、この到着予定時刻に間に合うよう、充放電を開始する時間や、単位時間当たりの充放電量を調整する形態としてもよい。また、車両情報に充電池の種別が含まれる場合には、この充電池の種別に適した単位時間当たりの充放電量で、充放電を行わせる形態としてもよい。

なお、充放電制御部１０５は、車載端末３０から充電量の非実行が指示された場合、充放電は行わず、この非実行を指示した車両（車載端末３０）が存在するブロックＩＤの利用状況を“駐車”に変更することで利用状況管理ファイル１２２を更新する。

サービス提供部１０６は、車載端末３０から放電（放電量）が指示された場合、この放電量に応じたサービスを提供する。ここで、提供するサービス内容は、特に問わないものとするが、例えば、駐車料金の割引等や、割引チケットの発行等が挙げられる。

図１に戻り、充放電装置２０は、充放電管理装置１０の制御に従い、駐車場内に駐車中の車両ＥＶの充放電を行う装置（施設）である。具体的に、充放電装置２０は、充放電管理装置１０から特定のブロックの車両ＥＶについて放電量が指示されると、送電線Ｃを通じてこの車両ＥＶに、商用電源等から充電量分の電力を供給することで車両ＥＶの充電を行う。また、充放電装置２０は、充放電管理装置１０から特定のブロックに駐車中の車両ＥＶについて放電量が指示されると、送電線Ｃを通じて車両ＥＶから放電量分の電力を受け付け、図示しない蓄電池に蓄電する。なお、蓄電池に充電された電力は、他の車両ＥＶの充電に用いるものとするが、これに限らず、電力会社に売電する形態としてもよい。

車載端末３０は、車両ＥＶに搭載される情報通信端末であって、路側機等を通じて、充放電管理装置１０との間で各種の情報を送受信する。また、車載端末３０は、充放電管理装置１０の制御に従い、自車両が備える蓄電池ＢＴの放電及び充電を開始する。

車載端末３０は、図１に示すように、入力部３１と、表示部３２と、通信部３３と、記憶部３４と、制御部３５とを備える。

入力部３１は、操作キーやポインティングデバイス等の入力デバイスであって、操作者から受け付けた操作内容を制御部３５に出力する。表示部３２は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等の表示デバイスを有し、制御部３５の制御に従い各種の情報を表示する。なお、入力部３１をタッチパネル構成とすることで、表示部３２と協働して、操作者からの操作を受け付ける形態としてもよい。

通信部３３は、ネットワークＮに接続可能な通信Ｉ／Ｆである。通信部３３は、ネットワークＮを介して充放電管理装置１０と通信を行う。通信部３３は、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）やＺｉｇｂｅｅ（登録商標）、ＷｉＦｉ等の無線通信Ｉ／Ｆであってもよいし、ＤＳＲＣ等の狭域通信を行うことが可能な通信Ｉ／Ｆであってもよい。

記憶部３４は、ＨＤＤやＳＳＤ等の記憶装置であって、車載端末３０の動作に係る各種のプログラム（カーナビゲーションプログラム等）や設定情報を記憶している。

制御部３５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＲＴＣ（Real Time Clock）等のコンピュータ構成を備えている（何れも図示せず）。制御部３５のＣＰＵは、ＲＯＭや記憶部３４に記憶された各種プログラムを実行することで、車載端末３０の動作を統括的に制御する。また、制御部３５のＣＰＵは、ＲＯＭや記憶部３４に記憶された各種プログラムを実行することで、図６に示す各機能部を実現させる。

ここで、図６は、車載端末３０の機能構成の一例を示す図である。同図に示すように、車載端末３０は、駐車位置誘導部３０１、車両情報提供部３０２、表示制御部３０３及び充放電指示部３０４を、機能部として備える。

駐車位置誘導部３０１は、充放電管理装置１０から駐車位置の通知を受け付けると、その駐車位置を自車両のドライバーに通知することで、駐車位置への誘導を行う。ここで、ドライバーへの通知方法は、特に問わず、例えば表示部３２に駐車位置を表示させる形態としてもよいし、図示しない音声出力装置を用いることで音声により駐車位置を通知する形態としてもよい。

車両情報提供部３０２は、充放電管理装置１０からの要求に応じて、自装置が搭載された車両（自車両）に関する車両情報を充放電管理装置１０に提供（送信）する。ここで、車両情報には、上述したように、蓄電池ＢＴの残量、車両ＥＶの目的地（位置座標等）、目的地への到達予定時刻、走行履歴、充電池の種別、車両種別等を含めることが可能であるとする。なお、車両ＥＶの目的地、到着予定時刻は、例えば、自装置が有するカーナビゲーション機能等を用いて設定されるものとする。

表示制御部３０３は、充放電管理装置１０から送信される情報に基づき、各種の画面（ＧＵＩ等）を表示部３２に表示させる。具体的に、表示制御部３０３は、充放電管理装置１０から、目的地の設定を促す情報を受け付けると、自装置が有するカーナビゲーション機能等と協働することで、自車両の目的地や当該目的地への到達予定時刻の設定を促す画面（以下、目的地設定画面という）を表示部３２に表示させる。

ここで、図７は、車載端末３０の表示部３２に表示される目的地設定画面の一例を示す図である。同図に示すように、目的地設定画面には、目的地や到達予定時刻を入力するための入力欄Ａ１１、Ａ１２が設けられている。入力欄Ａ１１、Ａ１２に目的地、到達予定時刻が入力された後、設定ボタンＢ１１が選択されると、入力された目的地、到達予定時刻が設定情報として記憶部３４に保持される。なお、目的地設定画面は、図７の例に限らず、地図等から目的地を選択させる形態としてもよい。

また、表示制御部３０３は、充放電管理装置１０から送信される推奨情報（放電推奨情報、充電推奨情報）に基づき、自車両のドライバーに充放電の実行を選択させるための推奨画面を表示部３２に表示させる。

ここで、図８は、車載端末３０の表示部３２に表示される放電推奨画面の一例を示す図である。同図に示すように、放電推奨画面には、放電の実行を指示するためのボタンＢ２１と、放電量を指定するためのゲージＧ２１が含まれる。ここで、ゲージＧ２１で指定可能な放電量は、放電推奨情報に含まれる推奨値を最大値とし、この最大値以下の任意の値を指定できるよう構成されている。ゲージＧ２１により放電量が指定された後、ボタンＢ２１が選択されると、その放電量が充放電指示部３０４に通知される。また、ボタンＢ２２は、放電の非実行を指示するためのボタンである。このボタンＢ２２が選択されると、放電の非実行が充放電指示部３０４に通知される。なお、放電推奨画面は、図８の例に限らず、例えば、充電（充電量）を指示するためのボタンやゲージを、放電推奨画面に設ける形態としてもよい。

また、図９は、車載端末３０の表示部３２に表示される充電推奨画面の一例を示す図である。同図に示すように、充電推奨画面には、充電の実行を指示するためのボタンＢ３１と、充電量を指定するためのゲージＧ３１が含まれる。ここで、ゲージＧ３１で指定可能な充電量は、充電推奨情報に含まれる推奨値を最小値とし、この最小値以上の任意の値を指定できるよう構成されている。ゲージＧ３１により充電量が指定された後、ボタンＢ３１が選択されると、その充電量が充放電指示部３０４に通知される。また、ボタンＢ３２は、充電の非実行を指示するためのボタンである。このボタンＢ３２が選択されると、充電の非実行が充放電指示部３０４に通知される。なお、充電推奨画面は、図９の例に限らず、例えば、放電（放電量）を指示するためのボタンやゲージを、充電推奨画面に設ける形態としてもよい。

図６に戻り、充放電指示部３０４は、放電量又は充電量の通知を受け付けると、この放電量又は充電量を指示する情報を、推奨情報に対する応答情報として充放電管理装置１０に送信する。なお、充放電の非実行が通知された場合には、この充放電の非実行を指示する情報を、推奨情報に対する応答情報として充放電管理装置１０に送信する。

以下、本実施形態の充放電管理システム１の動作について説明する。まず、図１０を参照して、駐車位置の誘導に係る処理（駐車位置誘導処理）について説明する。

図１０は、充放電管理装置１０及び車載端末３０で行われる駐車位置誘導処理の一例を示すフローチャートである。なお、本処理の前提として、駐車場の入り口付近に設けられゲート装置や路側機等を介して、駐車場内への入車が充放電管理装置１０に通知されたとする。

まず、充放電管理装置１０の駐車位置選定部１０１は、利用状況管理ファイル１２２を参照し、当該利用状況管理ファイル１２２から利用状態が“空”のブロックＩＤを検索する（ステップＳ１１）。次いで、駐車位置選定部１０１は、第１位置管理ファイル１２１を参照し、ステップＳ１１で検索したブロックＩＤのうち、位置番号が最も小さいブロックＩＤ、つまり充放電装置により近接するブロックのブロックＩＤを選定する（ステップＳ１２）。続いて、駐車位置選定部１０１は、ステップＳ１２で選定したブロックＩＤを、駐車場内への入車した車両ＥＶの駐車位置として車載端末３０に送信する（ステップＳ１３）。

一方、車載端末３０の駐車位置誘導部３０１は、充放電管理装置１０から駐車位置の通知を受け付けると（ステップＳ２１）、その駐車位置を表示部３２に表示させることで、駐車位置への誘導を行い（ステップＳ２２）、本処理を終了する。

このように、本実施形態の駐車位置誘導処理によれば、駐車場内へ入車する各車両ＥＶに対し、当該車両ＥＶの駐車スペースとして、充放電装置２０により近いブロック（駐車スペース）から順に誘導する。これにより、誘導先の駐車スペースに駐車した車両ＥＶが充放電を行う際に、送電線Ｃの電気抵抗により発生するロス（送電ロス）を減少させることができるため、充放電の効率化を図ることができる。

次に、図１１を参照して、車両ＥＶの充放電の係る処理（充放電処理）について説明する。図１１は、充放電管理装置１０及び車載端末３０で実行される充放電処理の一例を示すフローチャートである。なお、本処理の前提として、車両ＥＶが駐車場内の駐車スペース（ブロック）に駐車中であるものとする。また、車両ＥＶの車載端末３０から送信される車両情報には、当該車両ＥＶの目的値及び蓄電池ＢＴの残量が少なくとも含まれているものとする。

まず、充放電管理装置１０の車両情報取得部１０２は、車両ＥＶの車載端末３０に対し車両情報を要求する（ステップＳ３１）。車載端末３０の車両情報提供部３０２は、充放電管理装置１０から車両情報の要求を受け付けると（ステップＳ５１）、自車両に関する車両情報を充放電管理装置１０に提供（送信）する（ステップＳ５２）。

充放電管理装置１０では、車両情報取得部１０２が、車載端末３０から車両情報を取得すると（ステップＳ３２）、到達可能判定部１０３は、車両情報に含まれた目的値及び蓄電池ＢＴの残量に基づき、この電池残量で目的地に到達することが可能か否かを判定する（ステップＳ３３）。

ステップＳ３３において、目的値への到達が可能と判定された場合（ステップＳ３３；Ｙｅｓ）、推奨情報提供部１０４は、放電を推奨する旨を示した放電推奨情報を生成し（ステップＳ３４）、ステップＳ３６に移行する。また、ステップＳ３３において、目的値への到達が不可能と判定された場合（ステップＳ３３；Ｎｏ）、推奨情報提供部１０４は、充電を推奨する旨を示した充電推奨情報を生成し（ステップＳ３５）、ステップＳ３６に移行する。

次いで、推奨情報提供部１０４は、ステップＳ３４又はＳ３５で生成した推奨情報（放電推奨情報又は充電推奨情報）を車載端末３０に提供（送信）する（ステップＳ３６）。

車載端末３０の表示制御部３０３は、充放電管理装置１０から推奨情報を受け付けると（ステップＳ５３）、この推奨情報が放電推奨情報か否かを判定する（ステップＳ５４）。ここで、放電推奨情報と判定した場合（ステップＳ５４；Ｙｅｓ）、表示制御部３０３は、この放電推奨情報に基づいて放電推奨画面（図８参照）を表示部３２に表示させ（ステップＳ５５）、ステップＳ５７に移行する。また、充電推奨情報と判定した場合（ステップＳ５４；Ｎｏ）、表示制御部３０３は、この充電推奨情報に基づいて充電推奨画面（図９参照）を表示部３２に表示させ（ステップＳ５６）。ステップＳ５７に移行する。

続いて、ステップＳ５５又はＳ５６で表示された推奨画面に基づき、車両ＥＶのドライバーから放電の実行、充電の実行又は充放電の非実行が選択されると、充放電指示部３０４は、その選択内容に応じた情報（放電量、充電量等）を、推奨情報に対する応答情報として充放電管理装置１０に送信する（ステップＳ５７）。

充放電管理装置１０の充放電制御部１０５は、車載端末３０から応答情報を受け付けると（ステップＳ３７）、この応答情報が放電の実行を指示するものか否かを判定する（ステップＳ３８）。

ここで、応答情報に放電量が含まれる場合、充放電制御部１０５は、放電の実行を指示するものと判定し（ステップＳ３８；Ｙｅｓ）、充放電装置２０及び車載端末３０を制御することで、応答情報を送信した車載端末３０の車両から充放電装置２０に、指示された放電量分の電力を放電させる（ステップＳ３９）。次いで、充放電制御部１０５は、放電の実行を指示した車両（車載端末３０）が存在するブロックＩＤの利用状況を“放電”に変更するとともに（ステップＳ４０）、指示された放電量を総放電量に加算する（ステップＳ４１）。そして、サービス提供部１０６は、放電量に応じたサービスを、応答情報を送信した車載端末３０の車両ＥＶに提供し（ステップＳ４２）、本処理を終了する。

なお、本処理では、放電の完了を待たずに、放電量に応じたサービスをサービス提供部１０６から提供する形態としたが、これに限らず、放電の完了時にサービスを提供する形態としてもよい。

また、ステップＳ３８において、応答情報が放電の実行を指示するものでないと判定した場合（ステップＳ３８；Ｎｏ）、充放電制御部１０５は、その応答情報が充電の実行を指示するものか否かを判定する（ステップＳ４３）。

ここで、応答情報に充電量が含まれる場合、充放電制御部１０５は、充電の実行を指示するものと判定し（ステップＳ４３；Ｙｅｓ）、充放電装置２０及び車載端末３０を制御することで、充放電装置２０から応答情報を送信した車載端末３０の車両ＥＶに、指示された充電量分の電力を供給させる（ステップＳ４４）。そして、充放電制御部１０５は、充電の実行を指示した車両（車載端末３０）が存在するブロックＩＤの利用状況を“充電”に変更するとともに（ステップＳ４５）、指示された充電量を総充電量管理ファイル１２３の総充電量に加算し（ステップＳ４６）、本処理を終了する。

また、ステップＳ４３において、応答情報が充電の実行を指示するものでないと判定した場合、つまり応答情報が充放電の非実行を指示するものである場合（ステップＳ４３；Ｎｏ）、充放電制御部１０５は、充放電の非実行を指示した車両（車載端末３０）が存在するブロックＩＤの利用状況を“通常”に変更し（ステップＳ４７）、本処理を終了する。

このように、本実施形態の充放電処理によれば、車両ＥＶの目的地及び電池残量に応じて、当該車両ＥＶに放電又は充電を推奨する推奨情報を提供し、この推奨情報に対する応答に応じて、車両ＥＶと充放電装置２０との間で放電又は充電を行わせる。これにより、目的地までの電力量において、車両ＥＶで余剰する電力量を放電させることができるとともに、車両ＥＶで不足した電力量を充電することができる。これにより、充放電に係る電力を、充放電装置２０を通じて車両ＥＶ間で共有することができるため、車両ＥＶの充放電を効率的に行うことができ、駐車場内での商用電力の使用量を抑えることができる。また、放電を行う車両に対しは、その対価（サービス）を提供することができるため、ドライバーの利便性を向上させることができる。

［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態について説明する。上述した第１の実施形態では、或る車両から放電された電力を、充放電装置２０を介して他の車両ＥＶに供給（充電）する形態を説明した。第２の実施形態では、車両ＥＶ同士で放電と充電とを行うことが可能な構成について説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付与し説明を省略する。

図１２は、第２の実施形態に係る充放電管理システムの構成例を示す図である。同図に示すように、充放電管理システム１Ａは、充放電管理装置１０Ａと、充放電装置２０と、各車両ＥＶに搭載される車載端末３０Ａとを有する。

充放電管理装置１０Ａは、図１２に示すように、通信部１１と、記憶部１２Ａと、制御部１３Ａとを備える。

記憶部１２Ａは、上述した第１位置管理ファイル１２１、利用状況管理ファイル１２２、総充電量管理ファイル１２３及び総放電量管理ファイル１２４に加え、第２位置管理ファイル１２５及び提供可能ブロック管理ファイル１２６を保持している。

ここで、第２位置管理ファイル１２５は、駐車場内でのブロック間の位置関係を管理するためのデータファイルである。ここで、例えば、図２に示した駐車場を用いて説明すると、ブロック間の位置関係は、送電線Ｃを介したブロックＢＬ間の距離である。

図１３は、第２位置管理ファイル１２５の一例を示す図であり、図２に示したブロックＢＬ間の位置関係を示す情報が格納されている。図１３に示すように、第２位置管理ファイル１２５には、図２に示した各ブロックＢＬ（ＢＬ１〜ＢＬ６）の、送電線Ｃを介したブロック間の距離が格納されている。ここで、ブロック間の距離は、数値が小さいほど近いこと意味する。

なお、ブロック間の離間距離は、送電線Ｃの経路に基づいて求める形態としたが、これに限らず、直線距離から求める形態としてもよい。また、第２位置管理ファイル１２５のデータ構成は、図１３の例に限らず、他のデータ構成で、ブロック間の位置関係を定義してもよい。例えば、充放電装置２０と各ブロックとの離間距離を含めることで、第１位置管理ファイル１２１と、第２位置管理ファイル１２５とを併合したファイルとしてもよい。

提供可能ブロック管理ファイル１２６は、他車両への電力供給が可能な車両ＥＶの駐車位置となるブロックＩＤを管理するためのデータファイルである。ここで、他車両への電力供給が可能とは、他の車両ＥＶの充電に際し、自車両の電力を提供すること許諾したことを意味する。

図１４は、提供可能ブロック管理ファイル１２６の一例を示す図である。同図に示すように、提供可能ブロック管理ファイル１２６は、データ項目として、ブロックＩＤと、提供可能量と、状況フラグとを有している。ここで、ブロックＩＤには、各ブロックのブロックＩＤが格納されている。提供可能量には、対応するブロックＩＤの車両（車載端末３０）から後述する充電提供可能量として通知された放電量が格納される。また、状況フラグには、対応するブロックＩＤの車両から電力を供給中か否かを示すフラグ情報が格納される。なお、状況フラグの初期状態は空欄（未供給）であるとする。以下、提供可能量欄に放電量が格納されたブロックＩＤを、「提供可能ブロック」という。

図１２に戻り、制御部１３Ａは、制御部１３と同様にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＲＴＣ等のコンピュータ構成を備えている（何れも図示せず）。制御部１３ＡのＣＰＵは、ＲＯＭや記憶部１２Ａに記憶された各種プログラムを実行することで、充放電管理装置１０Ａの動作を統括的に制御する。また、制御部１３ＡのＣＰＵは、ＲＯＭや記憶部１２Ａに記憶された各種プログラムを実行することで、図１５に示す各機能部を実現させる。

ここで、図１５は、充放電管理装置１０Ａの機能構成の一例を示す図である。同図に示すように、充放電管理装置１０Ａは、上述した駐車位置選定部１０１、車両情報取得部１０２、到達可能判定部１０３、推奨情報提供部１０４、充放電制御部１０５Ａ及びサービス提供部１０６Ａを、機能部として備える。

充放電制御部１０５Ａは、上述した充放電制御部１０５と同様に機能を有するとともに、本実施形態に特有の機能として車両ＥＶ間の充放電を制御する機能を有している。

具体的に、充放電制御部１０５Ａは、推奨情報提供部１０４が提供した推奨情報に対する応答として、車載端末３０Ａから放電量が提供可能量として指示されると、指示された提供可能量を、その車載端末３０Ａの車両ＥＶが存在するブロックＩＤに対応する提供可能量欄に登録することで、提供可能ブロック管理ファイル１２６を更新する。

また、充放電制御部１０５Ａは、推奨情報提供部１０４が提供した推奨情報に対する応答として、車載端末３０から充電量が指示されると、この充電量を指示した車載端末３０の車両ＥＶが駐車中のブロックを基準に、このブロックにより近い位置に存在する提供可能ブロックを提供可能ブロック管理ファイル１２６から選定し、これら両車間で充放電を行わせる。以下、充電量を指示した車載端末３０の車両ＥＶが駐車中のブロック（ブロックＩＤ）を、「充電ブロック」という。

具体的に、充放電制御部１０５Ａは、提供可能ブロック管理ファイル１２６に登録された提供可能ブロック（ブロックＩＤ）のうち、状況フラグが“未供給”の提供可能ブロックから、充電ブロックにより近接する提供可能ブロックを、第２位置管理ファイル１２５に基づいて選定する。充放電制御部１０５Ａは、選定した提供可能ブロックの車載端末３０Ａに電力の供給（放電）を指示するとともに、充電量を指示した車載端末３０Ａに供給される電力の受け入れを指示することで、両ブロックに存在する車両ＥＶ間で充放電を実行させる。また、充放電制御部１０５Ａは、選定した提供可能ブロックの状況フラグを“供給中”に変更することで、提供可能ブロック管理ファイル１２６を更新する。

なお、指示された充電量が、一の提供可能ブロックの提供可能量で充足できない場合には、複数の提供可能ブロックを用いて充足させる形態としてもよい。この場合、各提供可能ブロックの車両から同時に放電させる形態としてもよいし、所定の順序（例えば、離間距離が近いものから）で順次放電させる形態としてもよい。また、放電を待機させている間に、充電ブロックのより近くに新たな提供可能ブロックが発生、或いは、提供可能ブロックのより近くに新たな充電ブロックが新たに発生した場合には、充電ブロックと提供可能ブロックとの組を組み替える形態としてもよい。

また、指示された充電量を提供可能ブロックの車両ＥＶからの提供可能量で充足できない場合は、その不足分を充放電装置２０から供給することで充電量を充足させるものとする。なお、送電線Ｃを介した充放電装置２０と各ブロックの距離を特定することが可能であり、充電ブロックとの離間距離が、提供可能ブロックよりも充放電装置２０の方が近い場合には、充放電装置２０からの供給を優先して行うことが好ましい。

また、充放電制御部１０５Ａは、充電ブロックに駐車した車両ＥＶの充電が完了すると、この充電に関係した提供可能ブロックの状況フラグを“未供給”に変更することで、提供可能ブロック管理ファイル１２６を更新する。さらに、充放電制御部１０５Ａは、提供可能ブロックから提供可能量分の電力を供給させると、この提供可能ブロックの車載端末３０に電力供給の停止を指示するとともに、提供可能ブロックの提供可能量欄を空欄、状況フラグを“未供給”に変更することで、提供可能ブロック管理ファイル１２６を更新する。

サービス提供部１０６Ａは、上述したサービス提供部１０６と同様の機能を有するとともに、上記充放電制御部１０５Ａの制御により車両ＥＶ間で充放電が行われた場合に、その充放電量に応じたサービスを電力提供（放電側）側の車両ＥＶに提供する。ここで、提供するサービス内容は、特に問わないものとするが、例えば、駐車料金の割引等や、割引チケットの発行等が挙げられる。また、サービスの提供対象は放電側（電力提供）に限らず、充電側の車両ＥＶに提供する形態としてもよい。

一方、車載端末３０Ａは、図１２に示すように、入力部３１と、表示部３２と、通信部３３と、記憶部３４と、制御部３５Ａとを備える。

制御部３５Ａは、制御部３５と同様にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＲＴＣ等のコンピュータ構成を備えている（何れも図示せず）。制御部３５ＡのＣＰＵは、ＲＯＭや記憶部３４に記憶された各種プログラムを実行することで、車載端末３０の動作を統括的に制御する。また、制御部３５ＡのＣＰＵは、ＲＯＭや記憶部３４に記憶された各種プログラムを実行することで、図１６に示す各機能部を実現させる。

ここで、図１６は、車載端末３０Ａの機能構成の一例を示す図である。同図に示すように、車載端末３０は、駐車位置誘導部３０１、車両情報提供部３０２、表示制御部３０３Ａ及び充放電指示部３０４Ａを、機能部として備える。

表示制御部３０３Ａは、上述した表示制御部３０３と同様の機能を有するとともに、本実施形態に特有の機能として、他車両への電力供給を許可する否かを確認するためのＧＵＩを提供する機能を有している。

具体的に、表示制御部３０３Ａは、充放電管理装置１０から放電推奨情報を受け付けた場合に、自車両のドライバーに他車両への電力供給を許可するか否かを確認させるための電力供給確認画面を表示部３２に表示させる。

ここで、図１７は、車載端末３０Ａの表示部３２に表示される電力供給確認画面の一例を示す図である。同図に示すように、電力供給確認画面には、上述した図８と同様のボタンＢ２１及びボタンＢ２２、ゲージＧ２１に加え、他車両への電力供給の許諾を確認するためのボタンＢ２３が設けられている。同図において、ゲージＧ２１により放電量が指定された後、ボタンＢ２３が選択されると、その放電量が提供可能量として充放電指示部３０４Ａに通知される。なお、ボタンＢ２１及びボタンＢ２２が選択された際の動作を、上述した第１の実施形態と同様である。

図１６に戻り、充放電指示部３０４Ａは、上述した充放電指示部３０４と同様の機能を有する。また、充放電指示部３０４Ａは、提供可能量の通知を受け付けると、この提供可能量を指示する情報を、放電推奨情報に対する応答情報として充放電管理装置１０に送信する。

以下、本実施形態の充放電管理システム１Ａの動作について説明する。まず、図１８を参照して、他車両への電力供給の確認に係る処理（電力供給確認処理）について説明する。

ここで、図１８は、電力供給確認処理の一例を示すフローチャートである。なお、本処理は、図１１に示したステップＳ５４以降の処理の一部から派生するものである。そのため、図１１と同内容の処理ついては説明を省略し、本実施形態に特有の処理について説明する。

まず、本処理の前提として、車載端末３０Ａは、充放電管理装置１０Ａから放電推奨情報を受信したとする（ステップＳ６１）。なお、充電推奨情報と判定した場合の処理は、図１１と同様であるため説明を省略する。

表示制御部３０３Ａは、充放電管理装置１０Ａから提供された放電推奨情報に基づき、電力供給確認画面（図１７参照）を表示部３２に表示させる（ステップＳ６２）。

ステップＳ６２で表示された電力供給確認画面に基づき、車両ＥＶのドライバーから放電の実行、他車両への電力供給の許諾、又は放電の非実行が選択されると、充放電指示部３０４Ａは、その選択内容に応じた情報（放電量、提供可能量等）を、放電推奨情報に対する応答情報として充放電管理装置１０Ａに送信する（ステップＳ６３）。なお、放電の実行又は放電の非実行が指示された場合の以降の処理は、図１１と同様であるため、本処理では、他車両への電力供給の許諾が指示された場合について説明する。

一方、充放電管理装置１０Ａの充放電制御部１０５Ａでは、提供可能量が含まれた応答情報を受け付けると（ステップＳ７１）、他車両への電力供給が許諾されたと判定し、その応答情報で指示された提供可能量を、当該応答情報を送信した車載端末３０Ａの車両ＥＶが存在するブロックＩＤの提供可能量欄に登録し（ステップＳ７２）、処理を終了する。

このように、本実施形態の電力供給確認処理によれば、放電推奨情報を提供した車両ＥＶの中から、他車両への電力供給の許諾が得られると、その車両ＥＶのブロックＩＤを提供可能量欄する。これにより、車両ＥＶ間での充放電の準備が整うことになる。

次に、図１９を参照して、車両ＥＶ間での充放電に係る処理（車両間充放電処理）について説明する。ここで、図１９は、車両間充放電処理の一例を示すフローチャートである。なお、本処理は、図１１に示したステップＳ４３で、充電の実行を指示するものと判定された以降（ステップＳ４３；Ｙｅｓ）の処理に代わるものである。そのため、図１１と同内容の処理ついては説明を省略し、本実施形態に特有の処理について説明する。

充放電制御部１０５Ａは、応答情報は充電の実行を指示するものと判定すると（ステップＳ８１）、提供可能ブロック管理ファイル１２６に登録された提供可能ブロック（ブロックＩＤ）から、状況フラグが“未供給”の提供可能ブロックを抽出する（ステップＳ８２）。続いて、充放電制御部１０５Ａは、第２位置管理ファイル１２５に基づき、ステップＳ８２で抽出した提供可能ブロックのうち、応答情報を送信した車載端末３０Ａの車両ＥＶが駐車中のブロック（充電ブロック）により近接する提供可能ブロックを選定する（ステップＳ８３）。

次いで、充放電制御部１０５Ａは、ステップＳ８３で選定した提供可能ブロックの車載端末３０Ａに電力の供給（放電）を指示するとともに、充電量を指示した車載端末３０Ａに電力の受け入れ（充電）を指示することで、両ブロックに存在する車両ＥＶ間で充放電を開始させる（ステップＳ８４）。また、充放電制御部１０５Ａは、ステップＳ８３で選定した提供可能ブロックの状況フラグを“供給中”に変更することで、提供可能ブロック管理ファイル１２６を更新する（ステップＳ８５）。

そして、サービス提供部１０６Ａは、車両ＥＶ間での充放電量に応じたサービスを、電力提供（放電側）側の車両ＥＶに提供し（ステップＳ８６）、処理を終了する。

このように、本実施形態の車両間充放電処理によれば、充電推奨情報を提供した車両ＥＶの中から、充電の実行が指示されると、充電を指示した車両ＥＶが存在する充電ブロックを基準に、この充電ブロックにより近接する提供可能ブロックを選定し、この提供可能ブロックに駐車中の車両ＥＶと、充電ブロックに駐車中の車両Ｅとの間で充放電を開始させる。これにより、充放電に係る電力を、車両ＥＶ間で直接共有することができるため、車両ＥＶの充放電を効率的に行うことができ、また、駐車場内での商用電力の使用量を抑えることができる。また、充電ブロックにより近接する提供可能ブロックを選定し、これらブロックに存在する車両ＥＶ間で充放電を行うため、送電線Ｃの電気抵抗により発生するロス（送電ロス）を減少させることができるため、充放電の効率化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、追加等を行うことができる。また、上記実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

例えば、上記第２の実施形態では、充電を行う側の車両ＥＶについては、他車両からの電力供給の許諾を確認しない構成としたが、電力供給（放電）を行う側の車両ＥＶと同様に、許諾を確認する形態としてもよい。この場合、充電推奨情報を受け付けた車両ＥＶにおいて、電力供給確認画面に表示したボタンＢ２３と同様の許諾確認ボタンを、充電推奨画面中に表示する形態としてもよい。

また、上記実施形態では、充放電管理システム１の適用対象を駐車場としたが、これに限らず、パーキングエリアやサービスエリア等の他の施設に適用してもよい。

また、上記実施形態の各装置で実行されるプログラムは、各装置が備える記憶媒体（ＲＯＭ又は記憶部）に予め組み込んで提供するものとするが、これに限らず、インストール可能な形式又は実行可能な形式のファイルでＣＤ−ＲＯＭ、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ−Ｒ、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録して提供するように構成してもよい。さらに、記憶媒体は、コンピュータ或いは組み込みシステムと独立した媒体に限らず、ＬＡＮやインターネット等により伝達されたプログラムをダウンロードして記憶又は一時記憶した記憶媒体も含まれる。

また、上記実施形態の各装置で実行されるプログラムをインターネット等のネットワークに接続されたコンピュータ上に格納し、ネットワーク経由でダウンロードさせることにより提供するように構成してもよく、インターネット等のネットワーク経由で提供又は配布するように構成してもよい。

１、１Ａ 充放電管理システム
１０、１０Ａ 充放電管理装置
１１ 通信部
１２、１２Ａ 記憶部
１２１ 第１位置管理ファイル
１２２ 利用状況管理ファイル
１２３ 総充電量管理ファイル
１２４ 総放電量管理ファイル
１２５ 第２位置管理ファイル
１２６ 提供可能ブロック管理ファイル
１３、１３Ａ 制御部
１０１ 駐車位置選定部
１０２ 車両情報取得部
１０３ 到達可能判定部
１０４ 推奨情報提供部
１０５、１０５Ａ 充放電制御部
１０６、１０６Ａ サービス提供部
２０ 充放電装置
３０、３０Ａ 車載端末
３１ 入力部
３２ 表示部
３３ 通信部
３４ 記憶部
３５、３５Ａ 制御部
３０１ 駐車位置誘導部
３０２ 車両情報提供部
３０３、３０３Ａ 表示制御部
３０４、３０４Ａ 充放電指示部
Ｃ 送電線
Ｎ ネットワーク

Claims (9)

1. 電気自動車の充放電を行う充放電装置と、所定の領域内において前記電気自動車の駐車位置となる各ブロックとの位置関係を定義した第１位置情報を管理する第１管理手段と、
   前記ブロックの各々について前記電気自動車が駐車中か否かを示した利用状況を管理する第２管理手段と、
   前記第１位置情報に定義された位置関係に基づいて、前記利用状況が駐車中のブロック以外から、前記充放電装置により近接するブロックを選択する第１選択手段と、
   前記第１選択手段が選択したブロックを、前記領域内に入車する前記電気自動車に通知する通知手段と、
   前記ブロックに駐車した車両ＥＶの充放電を制御する制御手段と、
   を備える充放電管理装置。
2. 前記第１管理手段は、前記充放電装置と前記各ブロックとを接続する送電線を介した、前記充放電装置と前記各ブロックとの間の離間距値を、前記第１位置情報として管理する請求項１に記載の充放電管理装置。
3. 前記ブロックに駐車中の電気自動車から、当該電気自動車の目的値及び蓄電池残量を少なくとも含んだ車両情報を取得する取得手段と、
   前記車両情報に含まれる前記目的値及び前記蓄電池残量に基づいて、当該蓄電池残量で前記目的値に到達可能か否かを判定する判定手段と、
   前記判定手段の判定結果に応じて、前記電気自動車に放電又は充電の実行を促す推奨情報を提供する推奨情報提供手段と、
   を備え、
   前記制御手段は、前記推奨情報に対する応答として前記電気自動車から通知される放電又は充電の実行指示に応じて、当該電気自動車の充放電を制御する請求項１又は２に記載の充放電管理装置。
4. 前記推奨情報提供手段は、前記目的値への到達に要する電力量と前記蓄電池残量との差分に基づき算出した充放電量の推奨値を、前記推奨情報に含めて提供する請求項３に記載の充放電管理装置。
5. 前記制御手段は、前記放電の実行を指示した電気自動車から前記充放電装置に電力を放電させるとともに、前記充電の実行を指示した電気自動車に前記充放電装置から電力を供給させる請求項１〜４の何れか一項に記載の充放電管理装置。
6. 前記制御手段は、前記放電の実行を指示した電気自動車から放電される電力を、前記充電の実行を指示した電気自動車の充電用に供給させる請求項１〜４の何れか一項に記載の充放電管理装置。
7. 前記ブロック間の位置関係を定義した第２位置情報を管理する第３管理手段と、
   前記放電の実行を指示した電気自動車が駐車中のブロックを管理する第４管理手段と、
   前記第２位置情報に定義された前記ブロック間の位置関係に基づいて、前記第４管理手段が管理するブロックから、前記充電の実行を指示した電気自動車が駐車中のブロックにより近接するブロックを選択する第２選択手段と、
   を更に備え、
   前記制御手段は、前記第２選択手段が選択したブロックに駐車中の電気自動車から、前記充電の実行を指示した電気自動車に電力を供給させる請求項６に記載の充放電管理装置。
8. 前記第３管理手段は、前記各ブロック間を接続する送電線を介した、当該各ブロック間の離間距値を、前記第２位置情報として管理する請求項７に記載の充放電管理装置。
9. 前記第４管理手段は、前記放電の実行を促す推奨情報が提供された電気自動車から、当該電気自動車以外の他の電気自動車への電力供給の許諾が指示された場合に、当該電気自動車のブロックを管理する請求項７に記載の充放電管理装置。

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