JP2019158372A - 情報提供装置、車両、及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】他車との間で電力を授受することが可能な車両において、他車との間で電力を授受することが可能な走行区間を提供することが望まれていた。【解決手段】情報提供装置は、他車からの供給電力により充電可能な蓄電装置を有する車両に情報を提供する。情報提供装置は、他車に電力供給可能な複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報を取得する取得部と、車両が有する蓄電装置を充電する必要がある場合に、取得部が取得した情報に基づいて、他車に電力供給可能な他の車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間を示す情報より優先して提供する提供部とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、情報提供装置、車両、及びプログラムに関する。

電気エネルギーで走行する車両に関する技術が知られている（例えば、下記特許文献を参照。）。
［先行技術文献］
［特許文献］
［特許文献１］特開２０１３−２１３７９９号公報
［特許文献２］国際公開第２０１１／１３２５８３号明細書
［特許文献３］特開２０１３−２０３４６号公報
［特許文献４］特開２０１２−４８２８６号公報

他車との間で電力を授受することが可能な車両において、他車との間で電力を授受することが可能な走行区間を提供することが望まれていた。

本発明の第１の態様によれば、情報提供装置は、他車からの供給電力により充電可能な蓄電装置を有する車両に情報を提供する。情報提供装置は、他車に電力供給可能な複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報を取得する取得部を備えてよい。情報提供装置は、車両が有する蓄電装置を充電する必要がある場合に、取得部が取得した情報に基づいて、他車に電力供給可能な他の車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間を示す情報より優先して提供する提供部を備えてよい。

車両が有する蓄電装置は、他車との間で非接触充電可能であってよい。提供部は、車両が有する蓄電装置を充電する必要がある場合に、取得部が取得した情報に基づいて、非接触充電により他車に電力供給可能な他の車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間を示す情報より優先して提供してよい。

提供部は、車両が有する蓄電装置の残容量が予め定められた閾値より少ない場合に、車両の目的地までの複数の走行ルートのうち、走行ルート上に存在する複数の車両のうち蓄電装置の残容量が予め定められた閾値より大きい車両の数が他の走行ルートよりも多い走行ルートを示す情報を提供してよい。

車両が有する蓄電装置は、他車に電力を供給可能であってよい。取得部は、他車からの供給電力により充電可能な蓄電装置を有する複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報を取得してよい。提供部は、車両が有する蓄電装置から他車に電力供給可能な場合に、取得部が取得した情報に基づいて、蓄電装置を充電する必要がある車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間より優先して提供してよい。

提供部は、車両が有する蓄電装置の残容量が予め定められた閾値より多い場合に、車両の目的地までの複数の走行ルートのうち、走行ルート上に存在する複数の車両のうち蓄電装置の残容量が予め定められた閾値より少ない車両の数が他の走行ルートよりも多い走行ルートを示す情報を提供してよい。

提供部はさらに、車両の走行ルート上の複数の走行区間のうち、他車に電力供給可能な他の車両の数が予め定められた値より少ない走行区間を特定し、車両が走行区間に到達する前に、車両が有する蓄電装置の充電を推奨する推奨情報を提供してよい。

取得部は、他車に電力供給可能な複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報と、他車からの供給電力により充電可能な蓄電装置を有する複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報とを取得してよい。情報提供装置は、取得部が取得した情報を格納する格納部を備えてよい。情報提供装置は、格納部に格納されている情報に基づいて、バッテリを充電する必要がある車両が他の走行区間より多い第１の走行区間、及び、バッテリから電力供給可能な車両が他の走行区間より多い第２の走行区間の少なくとも一方を特定する特定部を備えてよい。提供部は、特定部が特定した走行区間を外部に提供してよい。

格納部は、取得部が取得した情報を、時間、天候、及び道路形状の少なくとも一つの属性を示す属性情報に対応づけて格納してよい。特定部は、外部から指定された属性情報に対応づけて格納部に格納されている第１の走行区間及び第２の走行区間の少なくとも一方を特定してよい。提供部は、特定部が特定した走行区間を外部に提供してよい。

提供部は、第１の走行区間又は第１の走行区間の近傍に車両の充電装置の設置することを推奨する推奨情報を提供してよい。

第２の態様において、情報提供装置は、他車に電力供給可能なバッテリを有する車両に情報を提供する。情報提供装置は、他車からの供給電力により充電可能な蓄電装置を有する複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報を取得する取得部を備えてよい。情報提供装置は、車両が有するバッテリから他車に電力を供給することが可能な場合に、取得部が取得した情報に基づいて、バッテリを充電する必要がある車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間を示す情報より優先して提供する提供部を備えてよい。

第３の態様において、上記の情報提供装置を備える車両が提供される。

第４の態様において、コンピュータに、上記の情報提供装置として機能させるためのプログラムが提供される。

なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。

車両システム１０の全体構成の一例を概略的に示す。 情報提供装置１００のブロック構成を示す。 バッテリ電力需給情報の一例をテーブル形式で示す。 車両側装置５０により運転者に提示される走行ルート情報の一例を模式的に示す。 車両４０に充電を推奨する場合に提示される充電推奨情報の一例を模式的に示す。 情報提供装置１００における処理を示すフローチャートの一例である。 格納部２４０に格納されるバッテリ充電状態情報の一例を示す。 交通管理機関８０に提供されるバッテリ充電状態情報の表示画面８００の一例を模式的に示す。 情報提供装置１００として機能するコンピュータ１０００の一例を概略的に示す。

以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

図１は、車両システム１０の全体構成の一例を概略的に示す。車両システム１０は、情報提供装置１００と、車両４０及び車両４１を含む複数の車両とを備える。情報提供装置１００は、ネットワーク９０を介して、車両４０及び車両４１を含む複数の車両及び交通管理機関８０に、情報を提供する。

ネットワーク９０は、任意のネットワークであってよい。例えば、ネットワーク９０は、インターネットと、いわゆる３Ｇ（３ｒｄ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）、ＬＴＥ（Ｌｏｎｇ Ｔｅｒｍ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）、４Ｇ（４ｔｈ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）及び５Ｇ（５ｔｈ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）等の携帯電話網と、公衆無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）と、専用網との少なくともいずれかを含んでよい。情報提供装置１００とネットワーク９０とは優先接続されてよい。情報提供装置１００とネットワーク９０とは無線接続されてもよい。ネットワーク９０と車両４０とは、無線接続されてよい。

車両４０は、電気自動車である。車両４０は、車両側装置５０と、バッテリ６０と、充放電部７０とを有する。車両４１は、車両側装置５１と、バッテリ６１と、充放電部７１とを有する。車両４０及び車両４１は、同じ構成を有する。すなわち、車両４０における車両側装置５０、バッテリ６０、及び充放電部７０は、それぞれ車両４１における車両側装置５１、バッテリ６１、及び充放電部７１に対応する構成要素である。バッテリ６０及びバッテリ６１は、蓄電装置の一例である。

本実施形態においては、情報提供装置１００が車両４０に情報を提供する場合を主に取り上げて、車両システム１０における各部の動作を説明する。特段の断りがない限り、車両４０及び車両４１を総称して「車両」と呼ぶ場合がある。

車両４０は、他車との間で、無線充放電することが可能である。例えば、車両４０は、無線充放電により、車両４１から供給される電力を受け取ることが可能である。また、車両４０は、無線充放電により、車両４１に電力を供給することが可能である。

車両側装置５０は、運転者に情報を提供する。車両側装置５０は、カーナビゲーション装置やスマートフォン等の携帯端末等の端末であってよい。なお、車両４０の運転者は、車両側装置５０が情報を提供する人物の一例である。車両側装置５０による情報の提供先は、運転者に限らず、車両４０に乗車している任意の人物であってよい。また、車両側装置５０による情報の提供先は、車両４０内の他の装置であってよい。例えば、車両側装置５０は、車両４０のＥＣＵ等に情報を提供してよい。

情報提供装置１００は、各車両のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ ｃｈａｒｇｅ）と、各車両の目的地までの走行予定ルートを取得する。情報提供装置１００は、各車両から収集したＳＯＣ及び走行予定ルートに基づいて、複数の区間に存在する車両のＳＯＣを、時刻毎に格納する。

情報提供装置１００は、車両４０のバッテリのＳＯＣが予め定められた値より小さい場合に、バッテリのＳＯＣが予め定められた値より大きい他の車両の数が多い走行ルートを、車両４０の車両側装置５０に送信する。また、情報提供装置１００は、車両４０のバッテリのＳＯＣが予め定められた値以上の場合に、バッテリのＳＯＣが予め定められた値より小さい他の車両４０ＳＯＣが多い走行ルートを、車両４０の車両側装置５０に送信する。車両側装置５０は、情報提供装置１００から受信した走行ルートを画面に表示して、運転者に提示する。

車両システム１０によれば、バッテリの残容量の不足が予測される車両を、バッテリの残容量が多い車両が多い区間に誘導することができる。また、バッテリの残容量に余剰が予測される車両を、バッテリの残容量が少ない車両が多い区間に誘導することができる。これにより、車両において充電不足が生じる可能性を低減することができる。

また、情報提供装置１００は、各車両から収集されたＳＯＣに基づいて、充電不足となる車両が多い区間である充電不足区間を特定する。例えば、充電不足区間を示す情報は、交通管理機関８０に提供される。これにより、交通管理機関８０において、充電不足区間の近傍に充電ステーションを設置するか否かを決定することができる。

図２は、情報提供装置１００のブロック構成を示す。情報提供装置１００は、他車からの供給電力により充電可能なバッテリを有する車両に情報を提供する。情報提供装置１００は、取得部２１０と、特定部２２０と、提供部２３０と、格納部２４０とを有する。

取得部２１０は、他車に電力供給可能な複数の車両の位置及び当該複数の車両のバッテリの残容量を示す情報を取得する。提供部２３０は、車両が有するバッテリを充電する必要がある場合に、取得部２１０が取得した情報に基づいて、他車に電力供給可能な他の車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間を示す情報より優先して提供する。

車両が有するバッテリは、他車との間で非接触充電可能である。提供部２３０は、車両が有するバッテリを充電する必要がある場合に、取得部２１０が取得した情報に基づいて、非接触充電により他車に電力供給可能な他の車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間を示す情報より優先して提供する。

提供部２３０は、車両が有するバッテリの残容量が予め定められた閾値より少ない場合に、車両の目的地までの複数の走行ルートのうち、走行ルート上に存在する複数の車両のうちバッテリの残容量が予め定められた閾値より大きい車両の数が他の走行ルートよりも多い走行ルートを示す情報を提供する。

車両が有するバッテリは、他車に電力を供給可能である。取得部２１０は、他車からの供給電力により充電可能なバッテリを有する複数の車両の位置及び当該複数の車両のバッテリの残容量を示す情報を取得する。提供部２３０は、車両が有するバッテリから他車に電力供給可能な場合に、取得部２１０が取得した情報に基づいて、バッテリを充電する必要がある車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間より優先して提供する。

提供部２３０は、車両が有するバッテリの残容量が予め定められた閾値より多い場合に、車両の目的地までの複数の走行ルートのうち、走行ルート上に存在する複数の車両のうちバッテリの残容量が予め定められた閾値より少ない車両の数が他の走行ルートよりも多い走行ルートを示す情報を提供する。

提供部２３０はさらに、車両の走行ルート上の複数の走行区間のうち、他車に電力供給可能な他の車両の数が予め定められた値より少ない走行区間を特定し、車両が走行区間に到達する前に、車両が有するバッテリの充電を推奨する推奨情報を提供してよい。

取得部２１０は、他車に電力供給可能な複数の車両の位置及び当該複数の車両のバッテリの残容量を示す情報と、他車からの供給電力により充電可能なバッテリを有する複数の車両の位置及び当該複数の車両のバッテリの残容量を示す情報とを取得する。格納部２４０は、取得部２１０が取得した情報を格納する。特定部２２０は、格納部２４０に格納されている情報に基づいて、バッテリを充電する必要がある車両が他の走行区間より多い第１の走行区間、及び、バッテリから電力供給可能な車両が他の走行区間より多い第２の走行区間の少なくとも一方を特定する。提供部２３０は、特定部２２０が特定した走行区間を外部に提供する。

格納部２４０は、取得部２１０が取得した情報を、時間、天候、及び道路形状の少なくとも一つの属性を示す属性情報に対応づけて格納する。特定部２２０は、外部から指定された属性情報に対応づけて格納部に格納されている第１の走行区間及び第２の走行区間の少なくとも一方を特定する。提供部２３０は、特定部２２０が特定した走行区間を外部に提供する。提供部２３０は、第１の走行区間又は第１の走行区間の近傍に車両の充電装置の設置を推奨する推奨情報を提供してよい。

図３は、バッテリ電力需給情報の一例をテーブル形式で示す。バッテリ電力需給情報は、電力供給可能情報と電力需要情報とを含む。

電力供給可能情報は、各時刻において各区間に存在する車両のうち、他車に電力供給可能な車両数を示す。電力供給可能情報において、車両数は予め定められたＳＯＣ範囲毎に格納される。特定部２２０は、車両から収集した車両のそれぞれのＳＯＣに基づいて、電力可能情報をリアルタイムに更新する。

他車に電力供給可能な車両は、車両のバッテリのＳＯＣに基づいて、特定部２２０が決定してよい。例えば、特定部２２０は、ＳＯＣが予め定められた値以上のバッテリを有する車両を、他車に電力供給可能な車両として判断してよい。例えば、特定部２２０は、各車両が目的地に到着した場合に予測されるＳＯＣが予め定められた基準値以上のバッテリを有する車両を、他車に電力供給可能な車両とみなしてよい。特定部２２０は、他車に電力供給することを希望する旨を車両の車両側装置５０から受信した場合に、当該車両を他車に電力供給可能な車両としてよい。

電力需要情報は、各時刻において各区間に存在する車両のうち、他車から電力供給を受けることが必要な車両数を示す。電力需要情報において、車両数は予め定められたＳＯＣ範囲毎に格納される。

他車から電力供給を受けることが必要な車両は、車両のＳＯＣに基づいて特定部２２０が決定してよい。例えば、特定部２２０は、ＳＯＣが予め定められた値未満のバッテリを有する車両を、他車から電力供給を受けることが必要な車両として判断してよい。例えば、特定部２２０は、各車両が目的地に到着した場合に予測されるＳＯＣが予め定められた基準値未満のバッテリを有する車両を、他車から電力供給を受けることが必要な車両としてよい。特定部２２０は、他車から電力供給を受けることを希望する旨を車両の車両側装置５０から受信した場合に、当該車両を他車から電力供給を受けることが必要な車両としてよい。

図４は、車両側装置５０により運転者に提示される走行ルート情報の一例を模式的に示す。情報提供装置１００は、走行ルートＡ、走行ルートＢ、及び走行ルートＣを車両側装置５０に提供する。車両側装置５０に提供された走行ルートは、車両側装置５０の表示装置に表示されて、運転者に提示される。

走行ルートＡは、車両４０が他車との間で電力授受なして目的地Ｐに到達するルートである。走行ルートＡは、目的地Ｐに最短時間で到達することできる走行ルートであってよい。残容量マーカ３００Ａは、走行ルートＡに従って走行した場合に予測される、目的地Ｐにおけるバッテリ６０の残容量を示す。

車両側装置５０は、走行ルートＡに従って車両４０が走行した場合に車両４０のバッテリ６０の残容量が不足すると判断した場合や、車両４０の運転者が他車から電力供給を受けながら目的地に移動することを希望した場合に、電力供給を受けながら目的地Ｐに移動するのに適した走行ルートを情報提供装置１００に問い合わせる。情報提供装置１００の特定部２２０は、車両４０の現在位置と目的地Ｐとの間の道路の複数の区間におけるバッテリ電力需給情報に基づいて、走行ルートＢ及び走行ルートＣを生成する。走行ルートＢ及び走行ルートＣは、車両４０が他車から電力供給を受けながら目的地Ｐに到達するためのルートである。提供部２３０は、生成した走行ルートＢ及び走行ルートＣを示す情報を車両側装置５０に送信する。

特定部２２０は、バッテリ電力供給情報及びバッテリ電力受給情報に基づいて、車両４０に電力供給可能な車両台数が予め定められた値を超える区間Ｂ１、Ｂ２、Ｃ１、Ｃ２を特定する。特定部２２０は、特定した区間を含む走行ルートＢ及びＣを生成する。

また、特定部２２０は、各車両４０から過去に収集したＳＯＣ情報に基づいて、車両４０が各区間で得られる充電量の予測値を算出する。特定部２２０は、算出した充電量の予測値に基づいて、目的地Ｐにおける車両４０のバッテリ６０の残容量を算出する。

車両側装置５０は、走行ルートＢ及び走行ルートＣと、バッテリ６０の残容量を示すマーカ３００Ｂ及びマーカ３００Ｃとを画面に表示する。マーカ３００Ｂは、走行ルートＢに従って走行した場合に予測される、目的地Ｐにおける車両４０のバッテリ６０の残容量を示す。マーカ３００Ｃは、走行ルートＣに従って走行した場合に予測される、目的地Ｐにおける車両４０のバッテリ６０の残容量を示す。

これにより、車両４０の運転者は、バッテリ６０を充電することができる適切な走行ルートを選択することができる。

なお、図４では、バッテリ６０の残容量が不足と判断した場合や、車両４０の運転者が他車から電力供給を受けながら目的地に移動することを希望した場合に提供される走行ルート情報である。バッテリ６０の残容量が余剰であると判断した場合や、車両４０の運転者が他車に電力供給しながら目的地に移動することを希望した場合、特定部２２０は、車両４０から電力の供給を受けることが可能な車両台数が予め定められた値を超える区間を特定してよい。提供部２３０は、特定された区間を含む走行ルートを車両に提供してよい。

図５は、車両４０に充電を推奨する場合に提示される充電推奨情報の一例を模式的に示す。情報提供装置１００において、特定部２２０は、リアルタイムに更新される電力需給情報に基づいて、車両４０のバッテリの充電することが好ましい場合に、充電推奨情報を生成する。特定部２２０が生成した推奨情報は、提供部２３０から車両４０の車両側装置５０に送信され、車両側装置５０の表示装置からマーク５００として運転者に提示される。

例えば、特定部２２０は、走行ルート上における車両４０の将来の走行区間Ｄにおいて、車両４０に電力供給可能な車両数が予め定められた値未満となった場合に、充電推奨情報を生成する。例えば、特定部２２０は、電力供給が可能な車両のうち、車両４０が必要とする電力を供給可能な車両数が予め定められた値未満となった場合に、充電推奨情報を生成してよい。

特定部２２０は、車両４０の走行ルート上において区間Ｄより現在位置に近い側に存在する充電ステーションを特定する。特定した充電ステーションの位置は、提供部２３０から車両側装置５０に送信されて、車両側装置５０の表示装置に表示される。例えば、充電ステーションの位置を示すマーク５１０を、車両側装置５０の表示装置に表示する。これにより、他車の状況変化等によって車両４０が他車から電力供給を受けることができなくなった場合であっても、車両４０が電欠状態に陥る可能性を低減することができる。

図６は、情報提供装置１００における処理を示すフローチャートの一例である。図６のフローチャートは、繰り返し実行される。例えば、図６のフローチャートは、情報提供装置１００において各車両から車両情報を受信する毎に行われる。

Ｓ６０２において、取得部２１０が各車両から車両情報を受信する。車両情報には、各車両の位置、ＳＯＣ、現在の走行ルートを示す情報、走行ルートの要求情報が含まれる。Ｓ６０４において、格納部２４０は、取得した車両情報に基づいて、格納している情報を更新する。例えば、格納部２４０は、図３に関連して説明した電力需給情報において、受信した位置を含む走行区間におけるＳＯＣ情報を更新する。

Ｓ６０８において、特定部２２０は、格納部２４０に格納されている情報に基づいて車両４０の走行ルートを特定する。特定された走行ルートを示す情報は、提供部２３０から車両側装置５０に送信される（Ｓ６１０）。

図７は、格納部２４０に格納されるバッテリ充電状態情報の一例を示す。バッテリ充電状態情報は、複数の区間の各時刻において通過した車両数をバッテリのＳＯＣの範囲毎に集計した情報である。格納部２４０は、バッテリの残容量情報を１年における複数の時期毎に格納する。例えば、格納部２４０は、１年を３月毎に分けた時期毎に、バッテリ充電状態情報を格納する。格納部２４０は、バッテリの残容量情報を１週間における曜日毎に格納する。また、格納部２４０は、バッテリの残容量情報を天候毎に格納する。格納部２４０に格納したバッテリ充電状態情報は、例えば交通管理機関８０に提供される。

図８は、交通管理機関８０に提供されるバッテリ充電状態情報の表示画面８００の一例を模式的に示す。表示画面８００は、時期条件の選択メニュー８１０と、天候条件を選択するメニュー８２０と、時刻条件の選択メニュー８４０とを含む。特定部２２０は、選択された条件に基づいて、バッテリの残容量が不足している車両数を区間毎に算出する。提供部２３０は、バッテリの残容量が不足している車両数を示す情報を経路上に重畳して表示したデータを、交通管理機関８０に送信する。バッテリの残容量が不足している経路には、車両の充電ステーションを推奨する旨のオブジェクト８３０を表示させる。これにより、例えば、交通管理機関８０において、バッテリの残容量が不足している車両数に基づいて、充電ステーションの設置計画を立案することが容易となる。

図９は、情報提供装置１００として機能するコンピュータ１０００の一例を概略的に示す。本実施形態に係るコンピュータ１０００は、ホストコントローラ１０９２により相互に接続されるＣＰＵ１０１０、ＲＡＭ１０３０、及びグラフィックコントローラ１０８５を有するＣＰＵ周辺部と、入出力コントローラ１０９４によりホストコントローラ１０９２に接続されるＲＯＭ１０２０、通信Ｉ／Ｆ１０４０、ハードディスクドライブ１０５０、及び入出力チップ１０８０を有する入出力部を備える。

ＣＰＵ１０１０は、ＲＯＭ１０２０及びＲＡＭ１０３０に格納されたプログラムに基づいて動作し、各部の制御を行う。グラフィックコントローラ１０８５は、ＣＰＵ１０１０などがＲＡＭ１０３０内に設けたフレーム・バッファ上に生成する画像データを取得し、ディスプレイ上に表示させる。これに代えて、グラフィックコントローラ１０８５は、ＣＰＵ１０１０などが生成する画像データを格納するフレーム・バッファを、内部に含んでもよい。

通信Ｉ／Ｆ１０４０は、有線又は無線によりネットワークを介して他の装置と通信する。また、通信Ｉ／Ｆ１０４０は、通信を行うハードウエアとして機能する。ハードディスクドライブ１０５０は、ＣＰＵ１０１０が使用するプログラム及びデータを格納する。

ＲＯＭ１０２０は、コンピュータ１０００が起動時に実行するブート・プログラム及びコンピュータ１０００のハードウエアに依存するプログラムなどを格納する。入出力チップ１０８０は、例えばパラレル・ポート、シリアル・ポート、キーボード・ポート、マウス・ポートなどを介して各種の入出力装置を入出力コントローラ１０９４へと接続する。

ＲＡＭ１０３０を介してハードディスクドライブ１０５０に提供されるプログラムは、ＩＣカードなどの記録媒体に格納されて利用者によって提供される。プログラムは、記録媒体から読み出され、ＲＡＭ１０３０を介してハードディスクドライブ１０５０にインストールされ、ＣＰＵ１０１０において実行される。

コンピュータ１０００にインストールされ、コンピュータ１０００を情報提供装置１００として機能させるプログラムは、ＣＰＵ１０１０などに働きかけて、コンピュータ１０００を、情報提供装置１００の各部としてそれぞれ機能させてよい。これらのプログラムに記述された情報処理は、コンピュータ１０００に読込まれることにより、ソフトウエアと上述した各種のハードウエア資源とが協働した具体的手段である取得部２１０、特定部２２０、提供部２３０、及び格納部２４０として機能させる。これらの具体的手段によって、本実施形態におけるコンピュータ１０００の使用目的に応じた情報の演算又は加工を実現することにより、使用目的に応じた特有の情報提供装置１００が構築される。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

特許請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階などの各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」などと明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現しうることに留意すべきである。特許請求の範囲、明細書、および図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」などを用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。

１０ 車両システム
４０ 車両
４１ 車両
５０ 車両側装置
５１ 車両側装置
６０ バッテリ
６１ バッテリ
７０ 充放電部
７１ 充放電部
８０ 交通管理機関
９０ ネットワーク
２１０ 取得部
２２０ 特定部
２３０ 提供部
２４０ 格納部
３００ マーカ
５１０ マーク
５００ マーク
８００ 表示画面
８１０ 選択メニュー
８２０ メニュー
８３０ オブジェクト
８４０ 選択メニュー
１００ 情報提供装置
１０００ コンピュータ
１０１０ ＣＰＵ
１０２０ ＲＯＭ
１０３０ ＲＡＭ
１０４０ 通信Ｉ／Ｆ
１０５０ ハードディスクドライブ
１０８０ 入出力チップ
１０８５ グラフィックコントローラ
１０９２ ホストコントローラ
１０９４ 入出力コントローラ

Claims (12)

1. 他車からの供給電力により充電可能な蓄電装置を有する車両に情報を提供する情報提供装置であって、
   他車に電力供給可能な複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報を取得する取得部と、
   前記車両が有する前記蓄電装置を充電する必要がある場合に、前記取得部が取得した情報に基づいて、他車に電力供給可能な他の車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間を示す情報より優先して提供する提供部と
   を備える情報提供装置。
2. 前記車両が有する前記蓄電装置は、他車との間で非接触充電可能であり、
   前記提供部は、前記車両が有する前記蓄電装置を充電する必要がある場合に、前記取得部が取得した情報に基づいて、非接触充電により他車に電力供給可能な他の車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間を示す情報より優先して提供する
   請求項１に記載の情報提供装置。
3. 前記提供部は、前記車両が有する前記蓄電装置の残容量が予め定められた閾値より少ない場合に、前記車両の目的地までの複数の走行ルートのうち、走行ルート上に存在する複数の車両のうち蓄電装置の残容量が予め定められた閾値より大きい車両の数が他の走行ルートよりも多い走行ルートを示す情報を提供する
   請求項１又は２に記載の情報提供装置。
4. 前記車両が有する前記蓄電装置は、他車に電力を供給可能であり、
   前記取得部は、他車からの供給電力により充電可能な蓄電装置を有する複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報を取得し、
   前記提供部は、前記車両が有する前記蓄電装置から他車に電力供給可能な場合に、前記取得部が取得した情報に基づいて、蓄電装置を充電する必要がある車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間より優先して提供する
   請求項１から３のいずれか一項に記載の情報提供装置。
5. 前記提供部は、前記車両が有する前記蓄電装置の残容量が予め定められた閾値より多い場合に、前記車両の目的地までの複数の走行ルートのうち、走行ルート上に存在する複数の車両のうち蓄電装置の残容量が予め定められた閾値より少ない車両の数が他の走行ルートよりも多い走行ルートを示す情報を提供する
   請求項４に記載の情報提供装置。
6. 前記提供部はさらに、前記車両の走行ルート上の複数の走行区間のうち、他車に電力供給可能な他の車両の数が予め定められた値より少ない走行区間を特定し、前記車両が前記走行区間に到達する前に、前記車両が有する前記蓄電装置の充電を推奨する推奨情報を提供する
   請求項１から５いずれか一項に記載の情報提供装置。
7. 前記取得部は、他車に電力供給可能な複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報と、他車からの供給電力により充電可能な蓄電装置を有する複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報とを取得し、
   前記情報提供装置は、
   前記取得部が取得した情報を格納する格納部と、
   前記格納部に格納されている情報に基づいて、蓄電装置を充電する必要がある車両が他の走行区間より多い第１の走行区間、及び、蓄電装置から電力供給可能な車両が他の走行区間より多い第２の走行区間の少なくとも一方を特定する特定部と
   をさらに備え、
   前記提供部は、前記特定部が前記特定した走行区間を外部に提供する
   請求項１から６のいずれか一項に記載の情報提供装置。
8. 前記格納部は、前記取得部が取得した情報を、時間、天候、及び道路形状の少なくとも一つの属性を示す属性情報に対応づけて格納し、
   前記特定部は、外部から指定された属性情報に対応づけて前記格納部に格納されている前記第１の走行区間及び前記第２の走行区間の少なくとも一方を特定し、
   前記提供部は、前記特定部が特定した走行区間を外部に提供する
   請求項７に記載の情報提供装置。
9. 前記提供部は、前記第１の走行区間又は前記第１の走行区間の近傍に車両の充電装置の設置を推奨する推奨情報を提供する
   請求項７又は８に記載の情報提供装置。
10. 他車に電力供給可能な蓄電装置を有する車両の情報提供装置であって、
    他車からの供給電力により充電可能な蓄電装置を有する複数の車両の位置及び当該複数の車両の蓄電装置の残容量を示す情報を取得する取得部と、
    前記車両が有する前記蓄電装置から他車に電力を供給することが可能な場合に、前記取得部が取得した情報に基づいて、蓄電装置を充電する必要がある車両の数がより多い走行区間を示す情報を、他の走行区間を示す情報より優先して提供する提供部と
    を備える情報提供装置。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の情報提供装置を備える車両。
12. コンピュータを、請求項１から１０のいずれか一項に記載の情報提供装置として機能させるためのプログラム。

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