JP2013184634A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】消音器が、乗車用シートの下方かつリヤクッションユニットの伸長時には側面視で後輪の上方に在るように配置される自動二輪車において、消音器および他の部品の干渉を回避しつつ車体からの消音器の側方への張出しを抑えて乗り心地の向上を図る。
【解決手段】消音器５０Ｌ，５０Ｒの外郭５８の横断面形状が菱形に形成され、外郭５８の側壁６１ａ〜６１ｄのうち相互に平行な一対の側壁６１ａ，６１ｂが上下方向に延びるようにした姿勢で消音器５０Ｌ，５０Ｒが後輪ＷＲの車幅方向少なくとも一方に配置され、外郭５８の４つの側壁６１ａ〜６１ｄのうち上側および外側の側壁６１ｄ，６１ｂに沿うように形成されるサイドカバー７４Ｌ，７４Ｒが、乗車用シート３８の下方で消音器５０Ｌ，５０Ｒを側方から覆うように配置される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジン本体が搭載される車体フレームに、後輪を後端部で軸支するスイングアームの前端部が上下揺動可能に支承され、前記車体フレームおよび前記スイングアーム間にはリヤクッションユニットが設けられ、消音器が、乗車用シートの下方かつ前記リヤクッションユニットの伸長時には側面視で前記後輪の上方に在るように配置される自動二輪車に関する。

後輪の左右両側に分かれて消音器が配置されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２００５−３１３６７１号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、一対の消音器を後輪の左右に配置することで車体の側方への張出しを抑えるようにしているが、消音器の外郭の横断面形状が上下方向に長い長円形状であり、後輪の側方に配置されるドライブチェーンやスプロケットと、その上方の消音器とのリヤクッションユニットの収縮時の干渉を回避するために、消音器をより上方に配置するか、車体全体の左右幅を拡げることで対応しており、乗車シートへの乗員の乗り心地向上の観点からは更なる改良が望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、消音器および他の部品の干渉を回避しつつ車体からの消音器の側方への張出しを抑えて乗り心地の向上を図り得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体が搭載される車体フレームに、後輪を後端部で軸支するスイングアームの前端部が上下揺動可能に支承され、前記車体フレームおよび前記スイングアーム間にはリヤクッションユニットが設けられ、消音器が、乗車用シートの下方かつ前記リヤクッションユニットの伸長時には側面視で前記後輪の上方に在るように配置される自動二輪車において、前記消音器の外郭の横断面形状が、相互に平行な一対ずつ２組の側壁が長短２つの対角線を有するように組み合わされて成る菱形に形成され、２つの前記対角線のうち長いほうの対角線を下方に向かうにつれて車幅方向外方に位置するように傾斜させることで前記２組の側壁のうち一方の組の側壁が上下方向に延びるようにした姿勢で前記消音器が前記後輪ＷＲの車幅方向少なくとも一方に配置され、前記消音器の外郭の４つの側壁のうち上側および外側の側壁に沿うように形成されるサイドカバーが、前記乗車用シートの下方で前記消音器を側方から覆うように配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、一対の前記消音器が前記後輪の車幅方向両側に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記サイドカバーが、前記エンジン本体の後方に配置されるエアクリーナを外側方から覆いつつ前記乗車用シートの両側から下方に延びるようにして前記車体フレームに取付けられる上部サイドカバーと、前記消音器の外側方に配置されて前記上部サイドカバーに分割可能に連設される下部サイドカバーとから成ることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記後輪の側方に、該後輪に駆動力を伝達するための被動スプロケットならびに前記後輪を制動する後輪用ディスクブレーキの一部を構成するリヤブレーキディスクの少なくとも一方が配置され、前記消音器の外郭が有する４つの前記側壁のうち下方に臨む側壁が、車幅方向中央側に向けて上向きに傾斜して配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記消音器の後端部が、少なくとも前記リヤクッションユニットの伸長時に側面視で前記後輪の車軸よりも前方に在るように配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、単気筒である前記エンジン本体のシリンダヘッドに排気管が接続され、該排気管の下流端部に接続される共通接続管部ならびに該共通接続管部から左右に分岐して左右一対の前記消音器にそれぞれ接続される一対の分岐接続管部を有して上下２つの板材が結合されて成る分岐管に、前記共通接続管部への前記両分岐接続管部の連設部に配置される整流板が、前記両板材間に挟まれるようにして設けられることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記リヤブレーキディスクの前側上部を跨ぐリヤブレーキキャリパが前記スイングアームの上部に支持されることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、菱形の横断面形状の外郭を有する消音器が、その外郭のうち相互に平行な一対の側壁を上下方向に延ばすようにした姿勢で後輪の車幅方向少なくとも一方に配置され、消音器の外郭の４つの側壁のうち上側および外側の側壁に沿う形状のサイドカバーで消音器が側方から覆われるので、消音器と、後輪の側方に配置される部品との干渉を回避するにあたって、消音器をより上方に配置したり、車体全体の左右幅を拡げることを不要として、消音器の車体から側方への張出しを抑え、サイドカバーの側方への張出を抑えて乗り心地の向上を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、一対の消音器が後輪の車幅方向両側に配置されるので、消音器全体の容積を充分に確保して消音性能の向上を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、サイドカバーが、車体フレームＦに取付けられる上部サイドカバーと、消音器の外側方に配置されて上部サイドカバーに分割可能に連設される下部サイドカバーとから成るので、消音器のメンテナンス時には下部サイドカバーを上部サイドカバーから分割して取り外せばよく、メンテナンス作業が容易となる。

本発明の第４の特徴によれば、後輪の側方に、被動スプロケットおよびリヤブレーキディスクの少なくとも一方が配置され、消音器の外郭が有する４つの前記側壁のうち下方に臨む側壁が中央側に向けて上向きに傾斜しているので、被動スプロケットおよびリヤブレーキディスクの少なくとも一方との消音器の干渉を回避し易くし、リヤクッションユニットのストロークを大きく確保することができて乗り心地の更なる向上を図ることができる。

本発明の第５の特徴によれば、消音器の後端部が、少なくとも前記リヤクッションユニットの伸長時に側面視で前記後輪の車軸よりも前方に在るので、降車時に消音器がスイングアームよりも後方に突出しないようにして車体の取り回し性が向上する。

本発明の第６の特徴によれば、単気筒であるエンジン本体のシリンダヘッドに接続される排気管が、上下２つの板材が結合されて成る分岐管を介して後輪の車幅方向両側に配置される一対の消音器に接続され、分岐管の分岐部に配置される整流板が両板材間に挟まれるので、分岐部での整流構造を安価に構成することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、リヤブレーキキャリパがスイングアームの上部に支持されるので、リヤブレーキキャリパをスイングアームで下方から保護することを可能とした上で、リヤブレーキキャリパおよび消音器の干渉を回避してリヤクッションユニットのストロークを大きく確保し、乗り心地の向上を図ることができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の２矢視図である。 図２の３矢視図である。 エンジン本体および排気系の平面図である。 図４の５矢示部拡大図である。 図５の６−６線断面図である。 排気マフラーの一部切欠き側面図である。 図７の８−８線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後左右は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この自動二輪車は、モトクロス競技用のものであり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４…と、それらのメインフレーム１４…よりも急角度で前記ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１６…と、前記メインフレーム１４…の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１６…の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットプレート１７…と、それらのピボットプレート１７…の上端部間に設けられる上部クロスメンバ１８と、前記両ピボットプレート１７…の下端部間に設けられる下部クロスメンバ１９と、前記上部クロスメンバ１８に前端部が連結されて後方に延びる左右一対のシートレール２０…と、前記両ピボットプレート１７…の上下方向中間部および前記両シートレール２０…の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム２１…と、前記ダウンフレーム１５の下部および前記両メインフレーム１４…間を結ぶ略Ｕ字状の補強フレーム２２とを備える。

前記メインフレーム１４…、前記ダウンフレーム１５、前記ロアフレーム１６…および前記ピボットプレート１７…で囲まれる空間には、単気筒であるエンジンＥのエンジン本体ＥＢが配設されるものであり、このエンジン本体ＥＢの前部は第１のエンジンハンガ２３を介して前記ダウンフレーム１５に支持され、前記エンジン本体ＥＢの下部は前記ロアフレーム１６…に設けられた第２のエンジンハンガ２４…に支持され、前記エンジン本体ＥＢの上部は、前記ピボットプレート１７…の上部に第３のエンジンハンガ２５…を介して支持される。

前記ピボットプレート１７…の下部には、後輪ＷＲを両側から挟んで前後方向に延びるむ左右一対のアーム部２６ａ，２６ｂを有するスイングアーム２６の前端部が支軸２７を介して上下揺動可能に支承されており、前記両アーム部２６ａ，２６ｂの後端部に前記後輪ＷＲの車軸３３が軸支される。

前記車体フレームＦの前記下部クロスメンバ１９および前記スイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられ、このリンク機構２８の一部を構成するリンク部材２９と、前記上部クロスメンバ１３との間には、リヤクッションユニット３０が設けられる。すなわち前記車体フレームＦの上部クロスメンバ１３に上端部が連結される前記リヤクッションユニット３０の下端部がリンク機構２８の前記リンク部材２９を介して前記スイングアーム２６に連結される。

前記エンジン本体ＥＢの一部を構成するクランクケース３１内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸３２は前記クランクケース３１から左側方に突出され、その出力軸３２に設けられた駆動スプロケット３４と、前記後輪ＷＲの車軸３３に設けられた被動スプロケット３５とには無端状のチェーン３６が巻き掛けられる。

また前記エンジン本体ＥＢの上方で両メインフレーム１４…上には燃料タンク３７が設けられ、その燃料タンク３７の後方に、前記シートレール２０…で支持されるようにして乗車用シート３８が配置される。

前記前輪ＷＦの回転は、該前輪ＷＦとともに回転するようにして前輪ＷＦの左側に配置されるフロントブレーキディスク３９と、該フロントブレーキディスク３９の外周を跨ぐようにして前記フロントフォーク１１に支持されるフロントブレーキキャリパ４０とを備える前輪用ディスクブレーキＢＦで制動可能である。

図２および図３を併せて参照して、前記後輪ＷＲの回転は、該後輪ＷＲとともに回転するようにして後輪ＷＲの右側に配置されるリヤブレーキディスク４１と、該リヤブレーキディスク４１の外周を跨ぐようにして前記スイングアーム２６の右側のアーム部２６ｂに支持されるリヤブレーキキャリパ４２とを備える後輪用ディスクブレーキＢＲで制動可能である。

前記リヤブレーキキャリパ４２は、前記リヤブレーキディスク４１の前側上部を跨ぐように配置されるものであり、前記スイングアーム２６における右側のアーム部２６ｂの後端寄り上部に支持される。

図１に注目して、前記エンジン本体ＥＢの一部を構成するシリンダヘッド４４に接続される吸気装置４５の一部を構成するエアクリーナ４６が、前記シリンダヘッド４４の後方に配置される前記リヤクッションユニット３０よりも後方かつ前記乗車用シート３８の下方に配置されるようにして、前記車体フレームＦのシートレール２０…に支持されており、このエアクリーナ４６の後部には、前記後輪ＷＲから前方に飛散する水や泥を受けるマッドガード４７が、前記後輪ＷＲの前方で前記エアクリーナ４６から下方に垂下するようにして取付けられる。

図４において、前記エンジン本体ＥＢにおけるシリンダヘッド４４に接続される排気装置４８は、前記シリンダヘッド４４の前壁面に接続される排気管４９と、前記後輪ＷＲの車幅方向少なくとも一方に配置される消音器５０Ｌ，５０Ｒを備えており、この実施の形態では、前記乗車用シート３８の下方かつ前記リヤクッションユニット３０の伸長時には側面視で前記後輪ＷＲの上方に在るようにして前記後輪ＷＲの車幅方向両側に左右一対の消音器５０Ｌ，５０Ｒが配置され、前記排気管５９から流通してくる排ガスは分岐管５２で分配されて左右の消音器５０Ｌ，５０Ｒに流通する。

前記排気管４９は、前記シリンダヘッド４４の前壁面から左前方斜め下方に延び、前記エンジン本体ＥＢの前方で右側に反転するように湾曲しつつ斜め後方に延び、前記シリンダヘッド４４の右側かつクランクケース４４の上方を後方に延びるように形成される。

前記分岐管５２は、前記排気管４９の下流端部に接続される共通接続管部５２ａと、その共通接続管部５２ａから左右に分岐して左右一対の消音器５０Ｌ，５０Ｒにそれぞれ接続される一対の分岐接続管部５２ｂ，５２ｃとを有するように形成される。

ところで前記排気管４９の下流側が車幅方向の車体中心線Ｃから右側に偏った位置に配置され、右側の消音器５０Ｒが前記車体中心線Ｃよりも右側に在るのに対して左側の消音器５０Ｌは前記車体中心線Ｃよりも左側に在るので、前記排気管４９の下流端から分岐管５２を経て右側の消音器５０Ｒに至るまでの流通経路の長さは、前記排気管４９の下流端から分岐管５２を経て左側の消音器５０Ｌに至るまでの流通経路の長さよりも短くなり、流路横断面積が同一であれば流通抵抗に差が生じ、右側の消音器５０Ｒ側への排ガス流通量が左側の消音器５０Ｌ側への排ガス流通量よりも多くなり易い。そこで分岐管５２のうち左側の消音器５０Ｌに接続される分岐接続管部５２ｂの管径は、分岐管５２のうち右側の消音器５０Ｒに接続される分岐接続管部５２ｃの管径よりも大径に設定される。

図５および図６において、前記分岐管５２は、横断面形状を円弧状とした上下２つの板材５３，５４が相互に結合されて成るものであり、この分岐管５２において前記共通接続管部５２ａへの前記両分岐接続管部５２ｂ，５２ｃの連設部には整流板５５が配置される。

前記整流板５５は、平板状の板材を前記共通接続管部５２ａ側に向けて尖るように屈曲することで略「Ｖ」字状に形成されるものであり、前記分岐管５２を構成する前記両板材５３，５４間に挟まれるようにして分岐管５２に設けられる。しかも整流板５５には、上方の板材５３を貫通する位置決め突部５５ａと、下方の板材５４を貫通する位置決め突部５５ｂとが一体に設けられており、それらの位置決め突部５５ａ，５５ｂの前記板材５３，５４への貫通、係合によって整流板５５の分岐管５２内の位置決めがなされる。

図７において、左側の消音器５０Ｌは、外郭５８と、前記分岐管５２の分岐接続管部５２ｂに上流端が接続されるとともに前記外郭５８の前端部を気密に貫通して該外郭５８内に挿入されるインナーパイプ５９Ｌと、前記外郭５８内で前記インナーパイプ５９Ｌの下流端に上流端が接続されて前記外郭５８の後端部に下流端が開口されるテールパイプ６０とを備える。

前記外郭５８は、筒体６１と、該筒体６１の前端部に複数のリベット６４，６４…で結合される前部キャップ６２と、前記筒体６１の後端部に複数のリベット６５，６５…で結合される後部キャップ６３とで構成される。

図８において、前記外郭５８における前記筒体６１は、相互に平行な一対ずつ２組の側壁６１ａ，６１ｂ；６１ｃ，６１ｄが長短２つの対角線ＬＡ，ＬＢを有するように組み合わされて成る菱形の横断面形状を有するものであり、前部キャップ６２および後部キャップ６３も、前記筒体６１と同様の菱形に形成される。

また前記外郭５８内で前記インナーパイプ５９Ｌには多数の透孔６６，６６…が設けられており、それらの透孔６６，６６…が設けられる部分よりも後方で前記インナーパイプ５９Ｌの中間部外面には、該インナーパイプ５９Ｌから半径方向外方に張り出す鍔状のストッパ７１が設けられ、また前記透孔６６，６６…が設けられる部分で前記インナーパイプ５９Ｌは、前記ストッパ７１で軸方向位置が定められるようにして筒状の網部材６７で囲繞される。

前記外郭５８のうち筒体６１および前部キャップ６２内にはグラスウール６８が充填される。しかも前記ストッパ７１は、前記網部材６７の外周よりも外方に突出するものであり、前記インナーパイプ５９Ｌの長手方向中間部で前記ストッパ７１の外端が前記グラスウール６８の内周に食い込むことで、前記筒体６１および前記前部キャップ６２内での前記グラスウール６８の移動が規制される。

前記筒体６１の後端部には、前記後部キャップ６３とともに複数の開口部７０，７０…を有するセパレータ６９の外周部が前記リベット６５，６５…で結合されており、前記グラスウール６８の前記外郭６８内での後端位置は前記セパレータ６９で規制される。また前記テールパイプ６２は前記セパレータ６９の中央部を貫通する。

右側の消音器５０Ｒは、外郭５８と、前記分岐管５２の分岐接続管部５２ｃに上流端が接続されるとともに前記外郭５８の前端部を気密に貫通して該外郭５８内に挿入されるインナーパイプ５９Ｒと、前記外郭５８内で前記インナーパイプ５９Ｒの下流端に上流端が接続されて前記外郭５８の後端部に下流端が開口されるテールパイプ６０とを備えており、前記インナーパイプ５９Ｌ，５９Ｒを除く部分で左右の消音器５０Ｌ，５０Ｒは左右対称に形成され、左側の消音器５０Ｌのインナーパイプ５９Ｌは分岐管５２の分岐接続管部５２ｂに対応して大径に形成され、右側の消音器５０Ｒのインナーパイプ５９Ｒは分岐管５２の分岐接続管部５２ｃに対応して小径に形成される。

このような左右の消音器５０Ｌ，５０Ｒは、図２で示すように、両消音器５０Ｌ，５０Ｒの外郭５８…の菱形横断面形状における２つの前記対角線ＬＡ，ＬＢのうち長いほうの対角線ＬＡを下方に向かうにつれて車幅方向外方に位置するように傾斜させることで、外郭５８…の相互に平行な一対ずつ２組の側壁６１ａ，６１ｂ；６１ｃ，６１ｄのうち一方の組の側壁６１ａ，６１ｂが上下方向に延びるようにした姿勢、この実施の形態では前記側壁６１ａ，６１ｂが鉛直線に対して外側に角度５度をなす姿勢で、前記後輪ＷＲの車幅方向両側に配置され、前記外郭６８…の筒体６１…に固着された支持板７８が、車体フレームＦにおけるリヤフレーム２１…の後端部に支持される。また前記外郭５８…がそれぞれ有する４つの側壁６１ａ〜６１ｄのうち下方に臨む側壁６１ｃ，６１ｃは、車幅方向中央側に向けて上向きに傾斜して配置される。

しかも前記消音器５０Ｌ，５０Ｒの後端部すなわち後部キャップ６３…の後端部は、少なくとも前記リヤクッションユニット３０の伸長時における前記後輪ＷＲの車軸３３よりも側面視で前方に在るように配置されるものであり、図１および図３の実線で示すように、前記リヤクッションユニット３０が伸長状態に在るときに前記車軸３３の軸線を通る鉛直線ＬＬよりも前方に前記消音器５０Ｌ，５０Ｒの後端部が配置される。

図１において、前記車体フレームＦの前部には、左右一対のカウル７２…と、前記燃料タンク３７の下部両側を覆う左右一対の前部サイドカバー７３…とが取付けられ、車体フレームＦの前後方向中間部には、前記エアクリーナ４６を側方から覆うとともに前記消音器５０Ｌ，５０Ｒを側方から覆うように配置される左右一対のサイドカバー７４Ｌ，７４Ｒとが取付けられ、それらのサイドカバー７４Ｌ，７４Ｒの後部で前部が覆われるリヤフェンダ７５の前端部が前記エアクリーナ４６で支持され、前記リヤフェンダ７５は、前記後輪ＷＲを上方から覆うようにして前記乗車用シート３８から後方に延出される。

前記サイドカバー７４Ｌ，７４Ｒは、前記消音器５０Ｌ，５０Ｒの外郭５８…の４つの側壁６１ａ〜６１ｄのうち上側および外側の側壁６１ｄ…，６１ｂ…に沿うように形成されるものであり、前記乗車用シート３８の下方で前記消音器５０Ｌ，５０Ｒを外側から覆う。

しかも前記サイドカバー７４Ｌ，７４Ｒは、前記エンジン本体ＥＢの後方に配置されるエアクリーナ４６を外側方から覆いつつ前記乗車用シート３８の両側から下方に延びるようにして前記車体フレームＦに取付けられる上部サイドカバー７６Ｌ，７６Ｒと、前記消音器５０Ｌ，５０Ｒの外側方に配置されて前記上部サイドカバー７６Ｌ，７６Ｒに分割可能に連設される下部サイドカバー７７Ｌ，７７Ｒとから成るものであり、この実施の形態において前記下部サイドカバー７７Ｌ，７７Ｒは、前記車体フレームＦのリヤフレーム２１…にボルト７９…，８０…で着脱可能に締結される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、消音器５０Ｌ，５０Ｒの外郭５８…の横断面形状が、相互に平行な一対ずつ２組の側壁６１ａ，６１ｂ；６１ｃ，６１ｄが長短２つの対角線ＬＡ，ＬＢを有するように組み合わされて成る菱形に形成され、２つの対角線ＬＡ，ＬＢのうち長いほうの対角線ＬＡを下方に向かうにつれて車幅方向外方に位置するように傾斜させることで２組の側壁６１ａ，６１ｂ；６１ｃ，６１ｄのうち一方の組の側壁６１ａ，６１ｂが上下方向に延びるようにした姿勢で消音器５０Ｌ，５０Ｒが後輪ＷＲの車幅方向少なくとも一方に配置され、消音器５０Ｌ，５０Ｒの外郭５８…の４つの側壁６１ａ〜６１ｄのうち上側および外側の側壁６１ｄ…，６１ｂ…に沿うように形成されるサイドカバー７４Ｌ，７４Ｒが、前記乗車用シート３８の下方で前記消音器５０Ｌ，５０Ｒを側方から覆うように配置されるので、消音器５０Ｌ，５０Ｒと、後輪ＷＲの側方に配置される部品との干渉を回避するにあたって、消音器５０Ｌ，５０Ｒをより上方に配置したり、車体全体の左右幅を拡げることを不要として、消音器５０Ｌ，５０Ｒの車体から側方への張出しを抑え、前記サイドカバー７４Ｌ，７４Ｒの側方への張出を抑えて乗り心地の向上を図ることができる。

また一対の消音器５０Ｌ，５０Ｒが後輪ＷＲの車幅方向両側に配置されるので、消音器５０Ｌ，５０Ｒ全体の容積を充分に確保して消音性能の向上を図ることができる。

また前記サイドカバー７４Ｌ，７４Ｒが、エアクリーナ４６を外側方から覆いつつ前記乗車用シート３８の両側から下方に延びるようにして前記車体フレームＦに取付けられる上部サイドカバー７６Ｌ，７６Ｒと、消音器５０Ｌ，５０Ｒの外側方に配置されて前記上部サイドカバー７６Ｌ，７６Ｒに分割可能に連設される下部サイドカバー７７Ｌ，７７Ｒ）とから成るので、消音器５０Ｌ，５０Ｒのメンテナンス時には下部サイドカバー７７Ｌ，７７Ｒを上部サイドカバー７６Ｌ，７６Ｒから分割して取り外せばよく、メンテナンス作業が容易となる。

また後輪ＷＲの側方に、該後輪ＷＲに駆動力を伝達するための被動スプロケット３５ならびに後輪ＷＲを制動する後輪用ディスクブレーキＢＲの一部を構成するリヤブレーキディスク４１の少なくとも一方（この実施の形態では両方）が配置され、前記消音器５０Ｌ，５０Ｒの外郭５８…が有する４つの側壁６１ａ〜６１ｄのうち下方に臨む側壁６１ｃ…が、車幅方向中央側に向けて上向きに傾斜して配置されるので、被動スプロケット３５およびリヤブレーキディスク４１の少なくとも一方（この実施の形態では両方）との消音器５０Ｌ，５０Ｒの干渉を回避し易くし、リヤクッションユニット３０のストロークを大きく確保することができて乗り心地の更なる向上を図ることができる。

また消音器５０Ｌ，５０Ｒの後端部が、少なくともリヤクッションユニット３０の伸長時に側面視で後輪ＷＲの車軸３３よりも前方に在るので、降車時に消音器５０Ｌ，５０Ｒがスイングアーム２６よりも後方に突出しないようにして、車体の取り回し性が向上する。

また単気筒のエンジン本体ＥＢのシリンダヘッド４４に排気管４９が接続され、排気管４９の下流端部に接続される共通接続管部５２ａならびに該共通接続管部５２ａから左右に分岐して左右一対の消音器５０Ｌ，５０Ｒにそれぞれ接続される一対の分岐接続管部５２ｂ，５２ｃを有して上下２つの板材５３，５４が結合されて成る分岐管５２に、共通接続管部５２ａへの両分岐接続管部５２ｂ，５２ｃの連設部に配置される整流板５５が、両板材５３，５４間に挟まれるようにして設けられるので、分岐部での整流構造を安価に構成することができ、この実施の形態では整流板５５が 平板状の板材を屈曲して略「Ｖ」字状に形成されるので、整流構造をより安価に構成することができる。

さらにリヤブレーキディスク４１の前側上部を跨ぐリヤブレーキキャリパ４２がスイングアーム２６の上部に支持されるので、リヤブレーキキャリパ４２をスイングアーム２６で下方から保護することを可能とした上で、リヤブレーキキャリパ４２および消音器５０Ｒの干渉を回避してリヤクッションユニット３０のストロークを大きく確保し、乗り心地の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２６・・・スイングアーム
３０・・・リヤクッションユニット
３３・・・車軸
３５・・・被動スプロケット
３８・・・乗車用シート
４１・・・リヤブレーキディスク
４２・・・リヤブレーキキャリパ
４４・・・シリンダヘッド
４６・・・エアクリーナ
４９・・・排気管
５０Ｌ，５０Ｒ・・・消音器
５２・・・分岐管
５２ａ・・・共通接続管部
５２ｂ，５２ｃ・・・分岐接続管部
５３，５４・・・板材
５５・・・整流板
５８・・・外郭
６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ・・・側壁
７４Ｌ，７４Ｒ・・・サイドカバー
７６Ｌ，７６Ｒ・・・上部サイドカバー
７７Ｌ，７７Ｒ・・・下部サイドカバー
ＢＲ・・・後輪用ディスクブレーキ
ＥＢ・・・エンジン本体
Ｆ・・・車体フレーム
ＬＡ，ＬＢ・・・対角線
ＷＲ・・・後輪

Claims (7)

1. エンジン本体（ＥＢ）が搭載される車体フレーム（Ｆ）に、後輪（ＷＲ）を後端部で軸支するスイングアーム（２６）の前端部が上下揺動可能に支承され、前記車体フレーム（Ｆ）および前記スイングアーム（２６）間にはリヤクッションユニット（３０）が設けられ、消音器（５０Ｌ，５０Ｒ）が、乗車用シート（３８）の下方かつ前記リヤクッションユニット（３０）の伸長時には側面視で前記後輪（ＷＲ）の上方に在るように配置される自動二輪車において、前記消音器（５０Ｌ，５０Ｒ）の外郭（５８）の横断面形状が、相互に平行な一対ずつ２組の側壁（６１ａ，６１ｂ；６１ｃ，６１ｄ）が長短２つの対角線（ＬＡ，ＬＢ）を有するように組み合わされて成る菱形に形成され、２つの前記対角線（ＬＡ，ＬＢ）のうち長いほうの対角線（ＬＡ）を下方に向かうにつれて車幅方向外方に位置するように傾斜させることで前記２組の側壁（６１ａ，６１ｂ；６１ｃ，６１ｄ）のうち一方の組の側壁（６１ａ，６１ｂ）が上下方向に延びるようにした姿勢で前記消音器（５０Ｌ，５０Ｒ）が前記後輪（ＷＲ）の車幅方向少なくとも一方に配置され、前記消音器（５０Ｌ，５０Ｒ）の外郭（５８）の４つの側壁（６１ａ〜６１ｄ）のうち上側および外側の側壁（６１ｄ，６１ｂ）に沿うように形成されるサイドカバー（７４Ｌ，７４Ｒ）が、前記乗車用シート（３８）の下方で前記消音器（５０Ｌ，５０Ｒ）を側方から覆うように配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 一対の前記消音器（５０Ｌ，５０Ｒ）が前記後輪（ＷＲ）の車幅方向両側に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記サイドカバー（７４Ｌ，７４Ｒ）が、前記エンジン本体（ＥＢ）の後方に配置されるエアクリーナ（４６）を外側方から覆いつつ前記乗車用シート（３８）の両側から下方に延びるようにして前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられる上部サイドカバー（７６Ｌ，７６Ｒ）と、前記消音器（５０Ｌ，５０Ｒ）の外側方に配置されて前記上部サイドカバー（７６Ｌ，７６Ｒ）に分割可能に連設される下部サイドカバー（７７Ｌ，７７Ｒ）とから成ることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記後輪（ＷＲ）の側方に、該後輪（ＷＲ）に駆動力を伝達するための被動スプロケット（３５）ならびに前記後輪（ＷＲ）を制動する後輪用ディスクブレーキ（ＢＲ）の一部を構成するリヤブレーキディスク（４１）の少なくとも一方が配置され、前記消音器（５０Ｌ，５０Ｒ）の外郭（５８）が有する４つの前記側壁（６１ａ〜６１ｄ）のうち下方に臨む側壁（６１ｃ）が、車幅方向中央側に向けて上向きに傾斜して配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記消音器（５０Ｌ，５０Ｒ）の後端部が、少なくとも前記リヤクッションユニット（３０）の伸長時に側面視で前記後輪（ＷＲ）の車軸（３３）よりも前方に在るように配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車。
6. 単気筒である前記エンジン本体（ＥＢ）のシリンダヘッド（４４）に排気管（４９）が接続され、前記排気管（４９）の下流端部に接続される共通接続管部（５２ａ）ならびに該共通接続管部（５２ａ）から左右に分岐して左右一対の前記消音器（５０Ｌ，５０Ｒ）にそれぞれ接続される一対の分岐接続管部（５２ｂ，５２ｃ）を有して上下２つの板材（５３，５４）が結合されて成る分岐管（５２）に、前記共通接続管部（５２ａ）への前記両分岐接続管部（５２ｂ，５２ｃ）の連設部に配置される整流板（５５）が、前記両板材（５３，５４）間に挟まれるようにして設けられることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
7. 前記リヤブレーキディスク（４１）の前側上部を跨ぐリヤブレーキキャリパ（４２）が前記スイングアーム（２６）の上部に支持されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。

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