JP2013176182A - 蓄電池の電力管理装置、電力管理プログラムおよび記録媒体 - Google Patents

Abstract

【課題】蓄電池に充電されている電力を状況に応じて有効に利用する。
【解決手段】パワーコンディショナにおける電力管理部３は、複数の電力源（太陽電池および電力系統）から蓄電池５へ充電される電力の積算電力量を電力源ごとに算出する。また、電力管理部３は、算出された電力源ごとの積算電力量を加算して蓄電池５における総充電量を算出する。また、電力管理部３は、総充電量に対する各積算電力量の電力比を算出する。さらに、メモリ３３は、蓄電池５の充電量を電力源に固有の区分に対応する電力比に基づいて管理する区分管理情報を記憶している。
【選択図】図２

Description

本発明は、蓄電池の電力を状況に応じて有効に利用することができる蓄電池の電力管理装置に関するものである。

近年、自然エネルギーを利用した発電や燃料電池などの発電システムや、発電した電力を蓄電するための二次電池の開発により、電力源の多様化が進んでいる。このような背景から、各種の電力源の効率的な利用に関する試みがなされている。

例えば、特許文献１には、新規設備にどのエネルギー源を用いるか、最適エネルギー源の適否を判定することが開示されている。この判定は、複数のエネルギー源の電力使用量などの各エネルギー源に関する情報と、エネルギー利用者の使用設備等に関するデータとを、コスト、エネルギー消費量などについて分析・計算することにより行われる。

一方、特許文献２には、停電時やバックアップ用の電力を確保するための二次電池を内蔵する電源装置が開示されている。この電源装置では、データベースに保持されている放電制御に必要なデータに基づいて放電を制御する。このようなデータとしては、電池寿命、充放電特性、放電保証終止電圧、計測データなどが挙げられる。

特開２００５−１５１７３０号公報（２００５年６月９日公開） 特開２００６−１６６５３４号公報（２００６年６月２２日公開）

特許文献１に開示されている技術では、エネルギー源（電力源）ごとにコスト（料金）、環境性などを区分けしている。また、当該技術では、蓄電池（二次電池）についても新規設備としての利用の適否を判定している。しかしながら、蓄電池を利用する場合、蓄電池にいずれの電力源による電力が充電されているか区分されていない。

また、特許文献２に開示されている技術では、蓄電池の放電の制御について開示されているものの、やはり、複数の電力源から得られた電力を蓄電池に充電する場合の上記のような電力の区分がされることについては開示されていない。

このように、従来、電気料金の安い夜間の系統電力で充電した場合、電気料金の高い昼間の系統電力で充電した場合、太陽光発電の電力で充電した場合などが区別されることなく、全て同じ電力として扱われていた。このため、蓄電池に充電されている電力がいずれの電力源から充電されたか分からず、蓄電池に充電されている電力の料金、環境性などを判別することができない。したがって、蓄電池を放電するときに、料金、環境性などに基づいて電力を利用するといった指針を示すことができない。

以上のように、従来の蓄電池の利用においては、料金、環境性などを考慮して、充電された電力を有効に利用することができないという不都合がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、蓄電池に充電されている電力を状況に応じて有効に利用することにある。

本発明に係る蓄電池の電力管理装置は、上記の課題を解決するために、複数の電力源から蓄電池へ充電される電力の積算電力量を前記電力源ごとに算出する積算電力量算出手段と、前記電力源に固有の区分に対応する前記積算電力量に基づいて前記蓄電池の充電量を管理する充電量管理手段とを備えていることを特徴としている。

上記の構成では、積算電力量算出手段によって、複数の電力源から蓄電池へ充電される電力の積算電力量が電力源ごとに算出されると、算出された電力源ごとの積算電力量が、総充電量算出手段によって加算されて蓄電池における総充電量として算出される。すると、充電量管理手段によって、蓄電池の充電量が電力源に固有の区分に対応する積算電力量に基づいて管理される。

これにより、蓄電池に充電された電力を電力源ごとの区分で管理することができる。例えば、電力源として太陽電池および系統電力を利用する場合、蓄電池に充電された電力をそれぞれの区分で管理することができる。それゆえ、例えば、蓄電池に蓄えられた電力のうち、太陽電池による区分の充電分の電力をその積算電力量の範囲で優先的に利用したり、系統電力による区分の充電分の電力をその積算電力量の範囲で優先的に利用したりといった形態が可能となる。

前記蓄電池の電力管理装置は、指定された前記区分に対応する前記積算電力量で規定される充電量の範囲内で前記蓄電池に放電させる放電制御手段を備えていることが好ましい。

上記の構成では、放電制御手段の制御によって、蓄電池は、指定された区分に対応する積算電力量で規定される充電量の範囲内で電力を放電する。これにより、蓄電池に充電されている電力のうち、所望の区分の電力を容易に利用することができる。

前記蓄電池の電力管理装置は、算出された電力源ごとの積算電力量を加算して前記蓄電池における総充電量を算出する総充電量算出手段と、前記総充電量に対する各積算電力量の電力比を算出する電力比算出手段とを備え、前記充電量管理手段が、前記積算電力量に代えて、前記区分に対応する前記電力比に基づいて前記蓄電池の充電量を管理し、前記区分が、前記電力源としての電力系統からの電力の料金または前記料金が所定の係数によって補正された補正料金であることが好ましい。

上記の構成では、算出された電力源ごとの積算電力量が、総充電量算出手段によって加算されて蓄電池における総充電量として算出されると、電力比算出手段によって、総充電量に対する各積算電力量の電力比が算出される。すると、充電量管理手段によって、積算電力量に代えて、区分に対応する電力比に基づいて蓄電池の充電量が管理される。また、区分を料金または補正料金に応じて設定することで、蓄電池に蓄えられた電力のうち、料金の安い夜間の電力を電力比に応じた電力量の範囲で蓄電池から放電させて、経済性を優先させた電力利用をすることができる。

なお、上記の係数としては、例えば、電力源と蓄電池との間の電圧変換回路の電力変換効率が挙げられる。これにより、電力変換効率による電力の減少を考慮して、より適切な料金を適用することができる。

前記蓄電池の電力管理装置において、前記区分が電力源の種別であることが好ましい。

これにより、例えば、区分を再生可能エネルギー（太陽光発電など）に設定することで、環境性を優先した電力利用をすることができる。

前記蓄電池の電力管理装置は、前記電力源ごとに前記蓄電池の充電量を前記電力比に基づいて区分して表示する充電量表示手段を備えていることが好ましい。

これにより、ユーザは蓄電池の充電量を電力源ごとに容易に把握することができる。

本発明の電力管理プログラムは、コンピュータを前記電力管理装置における各手段として機能させるためのプログラムである。また、本発明の記録媒体は、前記電力管理プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。これらの電力管理プログラムおよび記録媒体も本発明の技術的範囲に含まれる。

本発明に係る蓄電池の電力管理装置は、上記のように構成されることにより、蓄電池に充電されている電力を状況に応じて有効に利用することができるという効果を奏する。

本発明の一実施形態に係るパワーコンディショナの構成を示すブロック図である。 上記パワーコンディショナにおける電力管理部の構成を示すブロック図である。 （ａ）〜（ｄ）は上記電力管理部におけるデータベースに格納される電力情報を示す図である。 上記電力情報における電気料金の時間帯による区分を示す図である。 （ａ）は上記データベースに格納される蓄電池の最大充電量および最小充電量を示す図であり、（ｂ）は上記データベースに格納される電気自動車の最大充電量および最小充電量を示す図である。 上記データベースに格納される電力供給の優先順位を示す図である。 上記データベースに格納される電力使用における電力源の優先順位を示す図である。 （ａ）は上記パワーコンディショナによる電力の移動を示す図であり、（ｂ）は太陽電池の電力を蓄電池に充電する場合の電力の移動を示す図であり、（ｃ）は電力系統からの電力を蓄電池に充電する場合の電力の移動を示す図である。 （ａ）は蓄電池における充電電力を時間帯で示すグラフであり、（ｂ）は当該グラフに示す充電電力の積算値の１日の変化を示すグラフであり、（ｃ）はある時刻における積算電力量の区分を示す円グラフである。 （ａ）は各電力源の電力および負荷の消費電力についての１日の変化を示すグラフであり、（ｂ）は当該グラフに示す電力の変化に伴う蓄電池における電力の残量の１日の変化およびある時刻における当該残量を示すグラフである。 （ａ）は各電力源の電力および負荷の消費電力についての他の１日の変化を示すグラフであり、（ｂ）は当該グラフに示す電力の変化に伴う蓄電池における電力の残量の１日の変化およびある時刻における当該残量を示すグラフである。 蓄電池の充電状況などを表示するために上記パワーコンディショナからの情報に基づいて表示装置に表示されるモニタ画面の一例を示す図である。 各電力源の電力および負荷の消費電力についての１日の変化と当該変化に伴う蓄電池における電力の残量の１日の変化とを時間で対応付けて示すグラフである。 図１３に示す各電力源の電力および負荷の消費電力についての１日の変化における電力供給および電力使用の内訳を示す図である。

本発明に係る一実施形態について、図１〜図１４を参照して以下に説明する。

［パワーコンディショナの構成］
図１は、本実施形態に係るパワーコンディショナ１の構成を示すブロック図である。

図１に示すように、パワーコンディショナ１（電力管理装置）は、電力変換部２と、電力管理部３とを備えている。このパワーコンディショナ１は、太陽電池４（ＰＶ；Photovoltaic Battery）、据置き型の蓄電池５（ＳＢ；Storage Battery）、電気自動車６（ＥＶ；Electric Vehicle）、電力系統７および負荷８の間で必要となる直流電圧−直流電圧の変換および直流電圧−交流電圧の変換を行う。また、パワーコンディショナ１は、電力変換部２における所要各部の電力を監視するとともに、必要に応じた太陽電池４および電力系統７から取得される電力の蓄電池５および電気自動車６への充電および蓄電池５からの放電を制御する。

なお、本実施形態において、電気自動車６は、蓄電池を搭載していればよく、プラグインハイブリッド自動車などもその範疇に入るものとする。

〔電力変換部の構成〕
電力変換部２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２，２３および双方向インバータ２４を有している。

ＤＣ−ＤＣコンバータ２１は、太陽電池４から出力される直流電圧を所定の直流電圧に変換する電圧変換回路である。

双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１および双方向インバータ２４から出力される直流電圧を蓄電池５が充電可能な直流電圧に変換するとともに、その逆方向の変換を行う電圧変換回路である。双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２３は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１および双方向インバータ２４から出力される直流電圧を電気自動車６が充電可能な直流電圧に変換するとともに、その逆方向の変換を行う電圧変換回路である。

双方向インバータ２４は、電力系統７からの交流電圧を所定の直流電圧に変換する電圧変換回路である。また、双方向インバータ２４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２，２３から出力される直流電圧を交流電圧に変換して、電力系統７または負荷８に与える。

電力変換部２の内外においては、下記の各所に電圧計（図中●にて示す）および電流計（図中○にて示す）が配置されている。各電流計で測定された電流と、対応する電圧計で測定された電圧との積が電力管理部３で計算されることにより、電力が測定される。

電圧計
（１）双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２と蓄電池５との間
（２）双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２３と電気自動車６との間
（３）ＤＣ−ＤＣコンバータ２１、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２，２３および双方向インバータ２４の間
（４）双方向インバータ２４と電力系統７および負荷８との間
電流計
（１）ＤＣ−ＤＣコンバータ２１の出力端
（２）双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２の双方向インバータ２４側の入出力端
（３）双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２の蓄電池５側の入出力端
（４）双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２３の双方向インバータ２４側の入出力端
（５）双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２３の電気自動車６側の入出力端
（６）双方向インバータ２４のＤＣ−ＤＣコンバータ２１側の入出力端
（７）電力系統７の入力端
（８）負荷８の入力端
なお、電流と電圧との積は電力管理部３で計算されるが、電力センサを用いて電力を得る箇所もある（例えば図１に示すＦ点）。電力センサは、電流と電圧との積を算出し、その結果を電力値として電力管理部３に送る。

〔電力管理部の構成〕
図２は、電力管理部の構成を示すブロック図である。

図２に示すように、電力管理部３は、制御部３１、データベース３２、メモリ３３、電力監視制御部３４、通信部３５、充放電管理部３６および表示制御部３７を有している。

〈制御部の構成〉
制御部３１は、パワーコンディショナ１の前述の機能を実現するために、電力管理部３の各部を下記のように制御する。この制御部３１は、マイクロプロセッサが所定の制御プログラムを実行することによって実現される制御機能のブロックである。
（１）データベース３２からのデータの読出し
制御部３１は、電力管理部３における各部からの要求に応じてデータベース３２から各種のデータを読み出す。
（２）区分管理情報などの書き込み
制御部３１は、電力監視制御部３４からの区分管理情報をはじめとする各種データをメモリ３３へ書き込む。
（３）蓄電池状態情報の書き込みおよび送信要求
制御部３１は、通信部３５を介して蓄電池５および電気自動車６から受信した蓄電池５の状態および電気自動車６の蓄電池の状態に関する情報（蓄電池状態情報）をメモリ３３へ書き込むとともに、通信部３５を介して当該情報の送信を電気自動車６に要求する。
（４）蓄電池管理情報および充放電管理情報の読出し
制御部３１は、充放電管理部３６からの要求に応じてメモリ３３から蓄電池管理情報および充放電管理情報を読み出す。
（５）表示画面データおよび蓄電池管理情報の読出し
制御部３１は、表示制御部３７からの要求に応じて、データベース３２からの表示画面データを読み出すとともに、メモリ３３から蓄電池管理情報を読み出す。

〈データベースの構成〉
データベース３２は、電力管理部３が蓄電池５および電気自動車６の蓄電池の充放電を管理および制御するために必要なデータを格納している。これらのデータとしては、電力情報、最大最小充電量、電力供給優先順位、電力源優先順位、制御モード、電気自動車情報および表示画面データが挙げられる。

《電力情報》
図３（ａ）〜（ｄ）は上記電力管理部３におけるデータベース３２に格納される電力情報を示す図である。図４は、電力情報における電気料金の時間帯による区分を示す図である。

図３（ａ）〜（ｄ）に示すように、電力情報は、それぞれ太陽電池４、系統電力（電力系統７から取得する電力）、蓄電池５および電気自動車６について用意されている。各電力情報は、電力源の種別と、当該電力源のエネルギー源が再生可能エネルギーであるか否か（TRUEまたはFALSE）、および電力系統７を管理する電力会社に対して売買される電力の料金（電気料金）を含んでいる。

なお、電力の料金は、全て１ｋＷｈ当たりの料金であるので、以降では、そのことについての説明を省略する。

また、電力源のエネルギー源としては、再生可能エネルギー（太陽電池（太陽光）、太陽熱、風力、地熱、水力、波力・潮力、流水・潮汐、バイオマス等）、コージェネレーション（燃料電池、ガス発電など）、などでも良く、ＣＯ_２消費量で管理しても良い。

図３（ａ）に示すように、太陽電池４からの電力は、再生可能エネルギーであり（TRUE）、売電料金が４２円である。図３（ａ）に示す情報は、図３（ｂ）に示す情報により決定される。

図３（ｂ）に示すように、系統買電夜は、夜間の系統電力であり、再生可能エネルギーではなく（FALSE）、買電料金が８円である。また、系統買電昼は、昼間の系統電力であり、再生可能エネルギーではなく（FALSE）、買電料金が２４円である。さらに、系統売電は、太陽電池４からの電力以外の電力であり、再生可能エネルギーではなく（FALSE）、売電料金が４２円である。

図３（ｂ）に示す系統買電料金は、図４に示す情報に基づいて決定される。図３（ｂ）の料金は、例えば電力会社により決められ、料金改定の際に変更できるようにしておくことが好ましく、例えばインターネット等により更新できるようにしても良い。

図３（ｃ）に示すように、蓄電池５への充電電力の供給元となる複数の電力源としては、太陽電池４、系統買電夜および系統買電昼が挙げられる。太陽電池４からの電力、系統買電夜および系統買電昼は、前述の通りである。この図３（ｃ）に示す情報は、図３（ａ）および（ｂ）に示す情報に基づいて決定される。

図３（ｄ）に示すように、電気自動車６への充電電力の供給元となる電力源としては、太陽電池４、ＳＢ（太陽電池）、系統買電夜、ＳＢ（系統買電夜）、系統買電昼およびＳＢ（系統買電昼）が挙げられる。太陽電池４からの電力、系統買電夜および系統買電昼は、前述の通りである。ＳＢ（太陽電池）は、太陽電池４からの電力が蓄電池５に一旦充電された電力であるので、再生可能エネルギーであり（TRUE）、売電料金が４２円である。ＳＢ（系統買電夜）は、夜間の系統電力が蓄電池５に一旦充電された電力であるので、再生可能エネルギーではなく（FALSE）、買電料金が８円である。ＳＢ（系統買電昼）は、昼間の系統電力が蓄電池５に一旦充電された電力であるので、再生可能エネルギーではなく（FALSE）、買電料金が２４円である。この図３（ｄ）に示す情報は、図３（ａ）ないし（ｃ）に示す情報に基づいて決定される。

図４に示すように、本実施形態では、７：００から２３：００までを系統買電の昼間料金（２４円）が設定される期間であり、２３：００から翌朝の７：００までを系統買電の夜間料金（８円）が設定される期間であるとする。

《最大最小充電量》
図５（ａ）は蓄電池５の最大最小充電量を示す図であり、図５（ｂ）は電気自動車６の最大最小充電量を示す図である。

最大最小充電量は、蓄電池５および電気自動車６の蓄電池の劣化を防止するために設定されるトータルの最大充電可能電力および最小充電可能電力である。

図５（ａ）に示すように、蓄電池５については、１０ｋＷｈの電池容量に対して、最大充電可能電力が９ｋＷｈ（ＳＯＣ（State of Charge）：９０％）であり、最小充電可能電力が１ｋＷｈ（ＳＯＣ：１０％）である。最大充電可能電力のうち、太陽電池４からの充電の最大値は５ｋＷｈ（ＳＯＣ：５０％）であり、系統買電夜からの充電の最大値は５ｋＷｈ（ＳＯＣ：５０％）であり、系統買電昼からの充電の最大値は１ｋＷｈ（ＳＯＣ：１０％）である。

図５（ｂ）に示すように、電気自動車６の蓄電池については、１６ｋＷｈの電池容量に対して、最大充電可能電力が１５ｋＷｈ（ＳＯＣ（State of Charge）：９４％）であり、最小充電可能電力が８ｋＷｈ（ＳＯＣ：５０％）である。最大充電可能電力のうち、太陽電池４およびＳＢ（太陽電池）からの充電の最大値は５ｋＷｈ（ＳＯＣ：３１％）である。また最大充電可能電力のうち、系統買電夜およびＳＢ（系統買電夜）からの充電の最大値は１５ｋＷｈ（ＳＯＣ：９４％）であり、系統買電昼およびＳＢ（系統買電昼）からの充電の最大値は１ｋＷｈ（ＳＯＣ：６％）である。

《電力供給優先順位》
図６は、電力供給の優先順位を示す図である。

図６に示すように、電力供給優先順位は、電力を使用（消費、充電および売電）する各部に電力を供給する優先順位を電力源ごとに規定している。

電力源が太陽電池４である場合、負荷８が第１順位であり、第２順位がＥＶ充電（電気自動車６への充電）、ＳＢ充電（蓄電池５への充電）または電力系統７への売電である。電気自動車６がパワーコンディショナ１に接続されているときは、ＥＶ充電、ＳＢ充電および売電で太陽電池４からの電力を分け合うので、それに応じてＥＶ充電およびＳＢ充電の充電量が決定される。また、電気自動車６がパワーコンディショナ１に接続されていないとき（切断時）は、ＳＢ充電および売電で太陽電池４からの電力を分け合うので、それに応じてＳＢ充電の充電量が決定される。

電力源が系統売電夜である場合、負荷８が第１順位であり、第２順位がＥＶ充電であり、第３順位がＳＢ充電である。

電力源が系統売電昼である場合、負荷８が第１順位であり、第２順位がＥＶ充電であり、第３順位がＳＢ充電である。ＥＶ充電およびＳＢ充電については、蓄電池５および電気自動車６の充電量が最低（最小）充電量未満であり、かつ他に電力源がないときのみ、上記の順位で行われる。

電力源がＳＢ（太陽電池）である場合、太陽電池４からの電力が蓄電池５に充電される場合であり、ＥＶ充電が第１順位であり、第２順位が負荷８である。負荷８については、所定の使用量以上の電力を使用するときのみ電力供給される。

電力源がＳＢ（系統売電夜）である場合、夜間に電力系統７からの電力が蓄電池５に充電される場合であり、昼間の負荷８が第１順位であり、第２順位がＥＶ充電である。

電力源がＳＢ（系統売電昼）である場合、昼間に電力系統７からの電力が蓄電池５に充電される場合であり、負荷８およびＥＶ充電が第１順位である。負荷８およびＥＶ充電については、電力が不足する場合のみ供給される。

《電力源優先順位》
図７は、電力使用における電力源の優先順位を示す図である。

図７に示すように、電力源優先順位は、電力源を採用する優先順位を規定している。

負荷８の消費電力が２ｋＷ以上の範囲では、太陽電池４の順位が最も高く、ＥＶ放電（電気自動車６５からの放電）、ＳＢ放電（蓄電池５からの放電）、系統（系統電力７からの買電）の順位となる。負荷８の消費電力が２ｋＷ未満の範囲では、負荷８、ＥＶ充電およびＳＢ充電について個別に順位が設定される。

負荷８に対する電力源としては、太陽電池４の順位が最も高く、系統買電、ＳＢおよびＥＶについては前述の料金に関する情報を参照して料金の安い方の順位が高い。

ＥＶ充電に対する電力源としては、太陽電池４および系統買電夜の順位が最も高く、ＳＢ（太陽電池）およびＳＢ（系統買電夜）がそれに続き、系統買電昼の順位が最も低い。ＳＢ充電に対する電力源としては、太陽電池４および系統買電夜の順位が最も高く、系統買電昼がそれに続く。ＳＢ充電の場合、後述のように設定される区分（項目）で定まる充電量で充電される。

《制御モード》
制御モードとしては、経済性を優先させる経済性優先モード（節約モード）と、環境性を優先させる環境性優先モード（エコモード）とが用意されている。

なお、前述の図５に示す最大最小充電量、図６に示す電力供給優先順位および図７に示す電力源優先順位は、ここでは詳細を省略するが、それぞれ上記の各制御モードについて個別に設定されている。

（１）経済性優先モード
電気自動車６への充電については、電力系統７からの夜間の電力で行い、夜間（低料金期間）に充電された蓄電池５からの電力で行う。

蓄電池５からの放電については、状況に応じて料金の安い区分の電力を利用する。例えば、蓄電池５に充電されている電力のうち、電気料金が系統電力と比較して安い区分の電力（夜間電力）を放電する。

太陽電池４の電力については、太陽電池４の余剰電力の売電料金が電力系統７からの買電料金より高いときに電力系統７へ売電し、売電料金が買電料金より安いときに蓄電池５に充電する。また、蓄電池５を夜間の系統電力で充電するときは、夜間電力料金の区分で充電する。

（２）環境性優先モード
電気自動車６への充電については、再生可能エネルギーおよび再生可能エネルギーにより蓄電池５に充電した電力のみを使用する。

蓄電池５からの放電については、状況に応じて環境性の高い電力を利用する。例えば、蓄電池５に充電されている電力のうち、再生可能エネルギーとして区分されている電力を放電する。

蓄電池５への充電については、太陽電池４からの電力を再生可能エネルギーとして区分する。

《電気自動車情報》
電気自動車情報は、電気自動車６を特定する情報（ＩＤなど）や、電気自動車６との通信に関する情報（ＩＰアドレス、通信プロトコルなど）を含んでいる。

《表示画面データ》
表示画面データは、表示装置９が表示する表示画面データである。この表示画面データは、蓄電池５の充電状況などを表示するモニタ画面のデータである。

なお、表示装置９は、壁などに埋め込まれて設置される専用の表示パネルであることが多いが、パーソナルコンピュータやテレビジョン受像機などであっても良い。

〈メモリの構成〉
メモリ３３は、蓄電池５の充放電の管理に必要な情報を記憶するために設けられた読み書き可能な記憶装置である。このメモリ３３は、蓄電池管理情報および区分管理情報を記憶している（充電量管理手段）。また、メモリ３３は、他に、電力監視制御部３４によって取得された電力変換部２内外の各所の電力や、電力監視制御部３４によって算出された後述の積算電力量および電力比なども、区分管理情報の作成のために一時的に記憶している。

《蓄電池管理情報》
蓄電池管理情報は、蓄電池５の状態を管理するために用いられ、通信部３５を介して蓄電池５から取得した蓄電池５の状態を表す蓄電池状態情報を含んでいる。また、蓄電池管理情報は、電気自動車６の蓄電池の状態を管理するために用いられ、通信部３５を介して電気自動車６から取得した蓄電池の状態を表す蓄電池状態情報も含んでいる。これらの蓄電池状態情報としては、例えば、充電残量（ＳＯＣ）、エラー情報（充放電不可能など）などが挙げられる。電気自動車６に関する蓄電池状態情報としては、例えば、充放電が許可された状態にあるか否かの充放電許可情報（充放電プラグの接続有無など）が挙げられる。

上記蓄電池管理情報は、定期的に蓄電池５および電気自動車６から取得されて書き替えられることにより、常に最新の状態に更新される。

《区分管理情報》
区分管理情報は、電力監視制御部３４によって作成される情報であり、電力比と電力源に固有の区分と対応付け、または各積算電力量と電力源に固有の区分との対応付けを含んでいる。この区分としては、電力源の種別や電力系統７からの電力の料金などが挙げられる。電力源の種別としては、太陽電池４、電力系統７、蓄電池５および電気自動車６が挙げられるが、前述の再生可能エネルギーを利用した電力源やコージェネレーションなども挙げられる。また、電力源の種別としては、ＣＯ_２消費量で管理できる電力源も挙げられる。また、電力料金としては、夜間系統電力（低料金設定）や昼間系統電力（通常料金設定）などが挙げられる。

この区分管理情報は、定期的に算出される新たな値に書き替えられることにより、常に最新の状態に更新される。また、区分管理情報には、現在設定されている制御モードも含まれている。

〈電力監視制御部の構成〉
電力監視制御部３４は、各所の電力の測定値を取得する。具体的には、電力監視制御部３４は、電力変換部２の内外に配置された前述の電流計および電圧計による測定電流および測定電圧を取得し、それらの積を演算したり、電力センサの測定電力を受けたりすることにより、各所の電力の測定値を得る。また、電力監視制御部３４は、電流計および電圧計が計測を継続している時間と上記の電力との積を演算することにより、各電力源から蓄電池５および電気自動車６に充電される電力についての積算電力量を算出する（積算電力量算出手段）。積算電力量が算出される電力としては、太陽電池４の電力、夜間の系統電力、昼間の系統電力および蓄電池５（電気自動車６への充電）が挙げられる。さらに、電力監視制御部３４は、積算電力量と電力源の固有の区分を対応付けることにより、前述の区分管理情報を作成する。

電力監視制御部３４は、算出した積算電力量を加算することにより、蓄電池５および電気自動車６における充電電力の総電力量（ＳＯＣ）を算出し、その総量に対する各積算電力量の電力比を算出する（総充電量算出手段，電力比算出手段）。このようにして、電力監視制御部３４は、ＳＯＣにおける各電力源による電力の積算電力量を区分する。さらに電力監視制御部３４は、電力比と電力源の固有の区分を対応付けることにより、前述の区分管理情報を作成する。

電力監視制御部３４は、負荷８の消費電力、太陽電池４の発電量、電気自動車６の状態などを監視し、状況に応じて太陽電池４の電力として蓄電池５に充電される電力を算出する。通常は、太陽電池４の発電電力が負荷８の消費電力よりも大きく、電気自動車６用の双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２３が放電状態でないとき、蓄電池５には、｜Ｂ｜−｜Ｅ｜−｜Ｄ｜の電力すなわち図１に示すＣ点の電力が太陽電池からの電力として充電される。ここで、Ｂ，Ｅ，Ｄはそれぞれ図１に示すＢ点の電力，Ｅ点の電力，Ｄ点の電力を表す。

なお、電力監視制御部３４は、電気自動車６のパワーコンディショナ１からの切断時、電気自動車６に対して充電を行う電力源の管理は、電気自動車６のパワーコンディショナ１への再接続時のＳＯＣと放電電力の使用優先順位とから、ＳＯＣを再区分する。

《積算電力量の区分の具体例》
ここで、ＳＯＣにおける積算電力量の区分の具体例について説明する。

図８（ａ）はパワーコンディショナ１による電力の移動を示す図であり、図８（ｂ）は太陽電池４の電力を蓄電池５に充電する場合の電力の移動を示す図であり、図８（ｃ）は電力系統７からの電力を蓄電池５に充電する場合の電力の移動を示す図である。図９（ａ）は蓄電池５における充電電力を時間帯で示すグラフであり、図９（ｂ）は当該グラフに示す充電電力の積算値の１日の変化を示すグラフであり、図９（ｃ）はある時刻における積算電力量の区分を示す円グラフである。

図８（ａ）において、「＋」は各部から蓄電池５への電力の移動を表し、「−」は蓄電池５から各部への電力の移動を表している。ここでは、蓄電池５への充放電について説明するが、電気自動車６についても同様であることは勿論である。

図８（ｂ）に示す場合、双方向インバータ２４の電力移動方向が「−」であり、電力系統７から蓄電池５への充電はなく、太陽電池４の電力のみで蓄電池５が充電される。また、図８（ｃ）に示す場合、双方向インバータ２４の電力移動方向が「＋」であり、蓄電池５が電力系統７の電力（負荷８の使用量を差し引いた値）により充電されるとともに太陽電池４の電力によっても充電される。この場合の蓄電池５における充電の割合（積算電力量の区分）は、太陽電池４：系統電力７＝Ｂ点の電力：Ｅ点の電力となる。

図９（ａ）に示す場合、例えば、夜間に電力系統７の電力により充電し、昼間に太陽電池４の電力で充電する。この場合、図９（ｂ）に示すように、蓄電池５における電力系統７の積算電力量および太陽電池の積算電力量と、その総量とが算出される。これにより、図９（ｃ）に示すように、例えば、２５時において蓄電池５に蓄えられている電力量のうち、総充電量に対する太陽電池４の電力の積算電力量の割合（５０％）と、総積算電力量に対する電力系統７の電力の積算電力量の割合（４０％）とが算出される。

このようにして、蓄電池５における電力源に対応する積算電力量を区分けして管理することができる。この区分は、前述のように、最新の値がメモリ３３に区分管理情報として記憶されている。

〈通信部の構成〉
通信部３５は、蓄電池５および電気自動車６との通信によって、蓄電池５の状態および電気自動車６の蓄電池の状態を表す前述の蓄電池状態情報を取得する。通信部３５は、具体的には、制御部３１からの定期的な送信要求を受けて、蓄電池５および電気自動車６から蓄電池状態情報を受信して、制御部３１に渡す。

〈充放電管理部の構成〉
充放電管理部３６は、データベース３２における最大最小充電量に基づいて、蓄電池５および電気自動車６の充放電状態を管理する。より詳しくは、充放電管理部３６は、充放電最大充電量を越えた過剰充電および最小充電量未満となる過剰放電とならないように、蓄電池５および電気自動車６の充放電を制御する。

充放電管理部３６は、メモリ３３に記憶されている蓄電池管理情報および区分管理情報に基づいて、蓄電池５および電気自動車６の放電を制御する。具体的には、充放電管理部３６は、蓄電池管理情報に含まれる最新の蓄電池５および電気自動車６のＳＯＣに区分管理情報の区分（電力比）を適用して、ＳＯＣにおける電力源ごとの積算電力量を算出する。

充放電管理部３６は、蓄電池５および電気自動車６に充電されている電力のうち、用途に応じて指定された区分の範囲内で電力を使用するように、蓄電池５および電気自動車６の放電を制御する（放電制御手段）。具体的には、充放電管理部３６は、データベース３２における電力情報およびメモリ３３の区分管理情報において設定されている制御モードを参照して、制御モードに応じた区分で充電されている電力の積算電力量の範囲で蓄電池５および電気自動車６を放電させる。

なお、充放電管理部３６は、蓄電池５に充電されている電力が、区分に基づいて電力系統７に売電できるか否かの情報を作成し、区分管理情報として管理するようにしても良い。例えば、上記の情報においては、電力系統７からの夜間の買電によって蓄電池５に充電された電力の放電（ＳＢ（系統買電夜）放電）は否であり、太陽電池４から蓄電池５に充電された電力の放電（ＳＢ（太陽電池）放電）は可であるなどが規定される。

《放電制御の具体例》
ここで、充放電管理部３６による放電制御の具体例について説明する。

図１０（ａ）は各電力源の電力および負荷の消費電力についての１日の変化を示すグラフであり、図１０（ｂ）は当該グラフに示す電力の変化に伴う蓄電池５における電力の残量の１日の変化およびある時刻における当該残量を示すグラフである。図１１（ａ）は各電力源の電力および負荷の消費電力についての他の１日の変化を示すグラフであり、図（ｂ）は当該グラフに示す電力の変化に伴う蓄電池５における電力の残量の１日の変化およびある時刻における当該残量を示すグラフである。

制御モードが経済性優先モードである場合、蓄電池５に充電されている電力のうち、料金の安い系統夜間料金の区分の電力として管理されている電力を昼間に使用（放電）する。

この場合、図１０（ａ）および（ｂ）に示すように、太陽光発電量が不足する期間Ｔａでは、夜間に電力系統７より蓄電池５に充電した電力が料金の高い系統昼間料金の時間帯で放電されて使用される。それに続く期間Ｔｂでは、データベース３２に記憶されている電力供給優先順位および電力源優先順位にしたがって、太陽電池４の発電による電力が負荷８で使用される。このとき、太陽電池４の電力の余剰分が電力系統７に売電される。それに続く期間Ｔａでは、太陽電池４からの電力がなくなるので、夜間の系統電力が蓄電池５から放電されて使用される。さらに、期間Ｔｃでは、蓄電池５におけるＳＯＣのうち、系統夜間料金の区分の電力として管理されている夜間の系統電力の充電分がなくなるので、電力系統７から買電して電力をまかなう。

このように、経済性優先モードの場合は、再生可能エネルギーの区分の電力（太陽電池４の電力）は使用せずに、系統夜間料金の区分の電力のみが放電されて使用することができる。

制御モードが環境性優先モードである場合、蓄電池５に充電されている電力のうち、再生可能エネルギーとして区分されている電力を使用（放電）する。

この場合、図１１（ａ）および（ｂ）に示すように、太陽光発電量が不足する期間Ｔｄでは、昼間に太陽電池４より蓄電池５に充電した電力が放電されて使用される。それに続く期間Ｔｅでは、太陽電池４の発電による電力が負荷８で使用される。このとき、太陽電池４の電力の余剰分が電力系統７に売電される。それに続く期間Ｔｄでは、太陽電池４からの電力がなくなるので、太陽電池４の電力が蓄電池５から放電されて使用される。さらに、期間Ｔｆでは、蓄電池５におけるＳＯＣのうち、再生可能エネルギーの区分の電力として管理されている太陽電池４の電力の充電分がなくなるので、電力系統７から売電して電力をまかなう。

このように、環境性優先モードの場合は、系統夜間料金の区分の電力（太陽電池４の電力）は使用されずに、再生可能エネルギーの区分の電力のみが放電されて使用される。

〈表示制御部の構成〉
表示制御部３７（充電量表示手段）は、制御部３１を介してデータベース３２から取得した表示画面データに基づいて、上記の画面を表示装置９に表示させる。具体的には、表示制御部３７は、前述の蓄電池管理情報から取得した蓄電池５および電気自動車６のＳＯＣと、区分管理情報から取得した制御モードおよびそれに対応する区分などに基づいて、蓄電池５の充電状況などを表示装置９に表示する。

《表示画面の具体例》
ここで、表示装置９に表示される表示画面（モニタ画面）の具体例について説明する。

図１２は、蓄電池５の充電状況などを表示するためにパワーコンディショナ１からの情報に基づいて表示装置９に表示されるモニタ画面の一例を示す図である。

図１２に示すように、表示装置９が表示するモニタ画面１０１は、制御モード表示領域１０２、ＥＶ充電状況表示領域１０３および蓄電池充電状況表示領域１０４を有している。

制御モード表示領域１０２は、現在設定されている制御モードが節約モード（経済性優先モード）またはエコモード（環境性優先モード）のいずれであるかを表示する部分である。図１２に示す例では、反転表示されている節約モードが設定されている状態を示している。また、節約モードおよびエコモードをそれぞれ表示する部分は、タッチパネルによるタッチ操作が可能となっており、そのタッチ操作によって制御モードの設定を行うことができる。

ＥＶ充電状況表示領域１０３は、電気自動車６の充電状況を表示する部分である。このＥＶ充電状況表示領域１０３においては、充電状況が満充電状態に対するパーセンテージで表示される。

蓄電池充電状況表示領域１０４は、蓄電池５のＳＯＣを区分を明示して表示する部分である。この蓄電池充電状況表示領域１０４においては、各区分の割合（％）が表示される。

表示装置９がこのようなモニタ画面１０１を表示することにより、ユーザが、蓄電池５および電気自動車６の状況を容易に把握することができる。

［パワーコンディショナの動作］
〔１日におけるパワーコンディショナの動作〕
続いて、図３〜図７に基づいた電力管理部３によるパワーコンディショナ１の全体的な制御の一例について説明する。

図１３は、各電力源の電力および負荷の消費電力についての１日の変化と当該変化に伴う蓄電池における電力の残量の１日の変化とを時間で対応付けて示すグラフである。図１４は、図１３に示す各電力源の電力および負荷の消費電力についての１日の変化における電力供給および電力使用の内訳を示す図である。

なお、以下の説明では、日中に太陽電池４による発電が十分行える程度の状況であることを想定している。

図１３および図１４に示すように、深夜の期間Ｔ１では、太陽電池４の発電がないため、それに次ぐ順位の夜間系統電力が蓄電池５に充電される。このとき、区間管理情報には、夜間系統電力の区分で充電されたことが書き込まれ、蓄電池５には夜間系統電力が最大充電量（５ｋＷｈ）まで充電される。また、このときは、夜間系統電力が負荷８によって使用される。

期間Ｔ２では、系統夜間料金の時間帯が終わる７時まで蓄電池５を充電しない。

期間Ｔ３では、７時以降の系統昼間料金の時間帯に入る。この期間Ｔ３では、太陽電池４の発電電力が足りないとき、期間Ｔ１で蓄電池５に充電された、夜間系統電力の区分の電力が放電されて、負荷８に使用される。

期間Ｔ４では、太陽電池４による電力が負荷８に優先的に使用される（Ｔ４ａ）。この期間Ｔ４では、発電量が順調に増加していって余剰が生じたら、その余剰電力が蓄電池５に充電される（Ｔ４ｂ）。このとき、区間管理情報には、太陽電池４の電力（自然エネルギー）の区分で充電されたことが書き込まれる。また、このとき、蓄電池５は、図５（ａ）に示す太陽電池４による充電可能範囲の最大値またはトータルの充電可能範囲における最大値のいずれかに達するまで充電される。本実施形態では、蓄電池５の充電電力が、トータルの充電可能範囲の最大値（９ｋＷｈ）に先に到達したため、充電が停止して期間Ｔ５に移行している。

このように、蓄電池５の劣化防止のため、電池容量１００％充電せず未充電分を残しておく。したがって、蓄電池５に充電しきれずにさらに太陽電池４の電力に余剰分が生じた場合は、その余剰分が電力系統７に売電される。

期間Ｔ５では、蓄電池５の充電電力が、図５（ａ）に示すトータルの充電可能範囲における最大値（９ｋＷｈ）に達したため、蓄電池５の充電が停止し、太陽電池４が発電した電力の余剰電力がすべて電力系統７へ売電される。
また、太陽電池４の電力の余剰分は電力系統に売電される。

期間Ｔ６では、太陽電池４による電力供給がなくなるので、蓄電池５に夜間系統電力の区分で管理されている電力が放電されて負荷８に使用される。

期間Ｔ６における期間Ｔ７では、電気自動車６が帰宅時にパワーコンディショナ１に接続されると、電気自動車６には、蓄電池５に充電されている電力のうち、太陽電池４の電力で区分されている電力が充電される。この期間Ｔ７は、図７に示す電力源優先順位にしたがって、太陽電池４の区分が選択される。また、期間Ｔ７において、時刻ｔでは、瞬間的に負荷８の消費が増大したことにより、電気自動車６の充電量が減少している。

このとき、負荷８の消費電力が図７に示す規定値（２ｋＷ）を超えたため、２ｋＷの超過分を図７に示す優先順位に従って電気自動車６の放電によって負荷８の電力をまかなう。２ｋＷまでは、２ｋＷまでの優先順位に従って電気自動車６は蓄電池５（ＳＢ（太陽電池））からの電力で充電するため、この充電電力から上記の放電電力が差し引かれることによって電気自動車６の充電量が減少している。

なお、上記の例では、太陽電池４の区分のみで電気自動車６の最大充電量に達したため、充電を停止している。

期間Ｔ８では、蓄電池５に充電されている電力のうち、夜間系統電力の区分で充電されている電力がなくなったため、蓄電池５の放電を停止する。このときは、系統電力７からの売電によって、負荷８の電力消費がまかなわれる。

〔電力変換効率を考慮した動作〕
以上の構成では、電力変換部２におけるＤＣ−ＤＣコンバータ２１、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２，２３および双方向インバータ２４による電力変換効率が考慮されていない。ＤＣ−ＤＣコンバータ２１、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２，２３および双方向インバータ２４の電力変換効率は１００％ではないので、電力変換効率による電力の減少を考慮して、図３に示す電力情報における料金の設定を補正することが望ましい。このように、通常の料金に電力変換効率という所定の係数を乗算することで補正料金を設定することで、より適切な料金設定を適用することができる。

なお、上記のように、電力変換効率を係数として乗算することで補正料金を設定するだけでなく、係数として他の値を用いて補正料金を設定してもよい。例えば、電力が電力変換器（ＤＣ−ＤＣコンバータ２１、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２，２３および双方向インバータ２４）を通過することによって、それぞれの電力変換効率による電力の減少が生じている。このことから、簡易的に、電力が電力変換器を通過する回数に基づいて係数を設定してもよい。この場合、電力変換器に共通の電力変換効率に相当する値を定めておき、この値の通過回数乗を係数とする。具体的には、電力変換効率に相当する値をηとし、電力変換器における電力の通過回数をｎとすると、係数はη^ｎとなる。

あるいは、電力変換効率と相反するが、電力変換器による電力損失を用いて係数を設定してもよい。この場合は、各電力変換器について（１−電力損失）を乗じた値を係数とする。具体的には、ｄ１，ｄ２，…，ｄｎをｎ回通過したそれぞれの各電力変換器の損失とすると、係数は次のように表される。

（１−ｄ１）×（１−ｄ２）×…×（１−ｄｎ）
ｄ１，ｄ２，…，ｄｎは、１に比べて極めて小さい値であるので、簡易的に一定値ｄと置き換えることができる。これにより、係数を（１−ｄ）^ｎと表すことができる。

また、さらに簡易的には、下記のように、それぞれの電力損失を１から減じた値を係数としてもよい。

１−（ｄ１＋ｄ２＋…＋ｄｎ）
あるいは、この係数において、ｄ１，ｄ２，…，ｄｎを一定値ｄとすると、係数を次のように表すことができる。

１−ｄ×ｎ
このように、電力損失を用いても係数を設定することができる。したがって、パワーコンディショナ１の仕様などに応じて最適な係数を用いることにより、補正料金を所望に設定することができる。

このため、移動する電力がＤＣ−ＤＣコンバータ２１、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２２，２３および双方向インバータ２４を通過する回数に応じて電力変換効率を乗じた値に減少する。これに合わせて、図３に示された料金に対して、売電料金が安くなり、買電料金が高くなる。

［パワーコンディショナによる効果］
本実施形態のパワーコンディショナ１は、電力管理部３を備えている。これにより、蓄電池５に充電された電力を電力源ごとの区分で管理することができる。例えば、電力源として太陽電池４および系統電力７を利用する場合、蓄電池５に充電された電力をそれぞれの区分で管理することができる。それゆえ、例えば、太陽電池４による充電電力を優先的に利用したり、系統電力７の電力を優先的に利用したりといった形態が可能となる。

また、蓄電池５に充電されている電力のうち、所望の区分の電力を容易に利用することができる。例えば、前述のように、区分を料金に応じて設定することで、料金の安い夜間の電力を蓄電池５から放電させて、経済性を優先させた電力利用をすることができる。あるいは、区分を再生可能エネルギー（太陽光発電など）に設定することで、環境性を優先した電力利用をすることができる。

さらに、表示装置９に蓄電池５の充電状況を表示させることにより、ユーザは蓄電池５の充電量を電力源ごとに容易に把握することができる。

［電力管理部の実現形態］
パワーコンディショナ１において、少なくとも、電力管理部３における電力監視制御部３４、通信部３５、充放電管理部３６および表示制御部３７の各ブロックは、以下のようにＣＰＵを用いてソフトウェア（電力管理プログラム）によって実現される。あるいは、上記の各ブロックは、ハードウェアロジックによって構成されてもよいし、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）を用いたプログラムによる処理で実現されても良い。

上記のソフトウェアのプログラムコード（実行形式プログラム、中間コードプログラム、ソースプログラム）は、コンピュータで読み取り可能に記録した記録媒体に記録されても良い。本発明の目的は、当該記録媒体をパワーコンディショナ１に供給し、ＣＰＵが記録媒体に記録されているプログラムコードを読み出して実行することによっても達成することが可能である。

上記の記録媒体としては、例えば、磁気テープやカセットテープ等のテープ系や、フロッピー（登録商標）ディスク／ハードディスク等の磁気ディスクやＣＤ−ＲＯＭ／ＭＯ／ＭＤ／ＢＤ／ＤＶＤ／ＣＤ−Ｒ等の光ディスクを含むディスク系を用いることができる。あるいは、上記の記録媒体としては、ＩＣカード（メモリカードを含む）／光カード等のカード系や、マスクＲＯＭ／ＥＰＲＯＭ／ＥＥＰＲＯＭ／フラッシュＲＯＭ等の半導体メモリ系などを用いることができる。

また、パワーコンディショナ１を通信ネットワークと接続可能に構成し、上記のプログラムコードを通信ネットワークを介して供給しても良い。この通信ネットワークとしては、特に限定されず、例えば、インターネット、イントラネット、エキストラネット、ＬＡＮ、ＩＳＤＮ、ＶＡＮ、ＣＡＴＶ通信網、仮想専用網（virtual private network）、電話回線網、移動体通信網、衛星通信網等が利用可能である。また、通信ネットワークを構成する伝送媒体としては、特に限定されず、例えば、ＩＥＥＥ１３９４、ＵＳＢ、電力線搬送、ケーブルＴＶ回線、電話線、ＡＤＳＬ回線等の有線でも、ＩｒＤＡやリモコンのような赤外線、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、８０２．１１無線、ＨＤＲ、携帯電話網、衛星回線、地上波デジタル網等の無線でも利用可能である。なお、本発明は、上記プログラムコードが電子的な伝送で具現化された、搬送波に埋め込まれたコンピュータデータ信号の形態でも実現され得る。

［付記事項］
なお、本実施形態では、主に、蓄電池５の区分を利用した充放電管理について説明したが、電気自動車６に内蔵される蓄電池ついても同様の充放電管理が適用できることは勿論である。

また、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。すなわち、請求項に示した範囲で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

本発明に係る蓄電池の電力管理装置は、電力源に応じた区分で蓄電池に充電される電力を管理するので、電力を状況に応じて有効に利用する用途に好適に利用できる。

１ パワーコンディショナ（電力管理装置）
２ 電力変換部
３ 電力管理部
４ 太陽電池
５ 蓄電池
６ 電気自動車
７ 電力系統
８ 負荷
９ 表示装置
３１ 制御部
３２ データベース（項目管理手段）
３３ メモリ（充電量管理手段）
３４ 電力監視制御部（積算電力量算出手段，総充電量算出手段，電力比算出手段）
３５ 通信部
３６ 充放電管理部（放電制御手段）
３７ 表示制御部（充電量表示手段）
１０１ モニタ画面

Claims (7)

1. 複数の電力源から蓄電池へ充電される電力の積算電力量を前記電力源ごとに算出する積算電力量算出手段と、
   前記電力源に固有の区分に対応する前記積算電力量に基づいて前記蓄電池の充電量を管理する充電量管理手段とを備えていることを特徴とする蓄電池の電力管理装置。
2. 指定された前記区分に対応する前記積算電力量で規定される充電量の範囲内で前記蓄電池に放電させる放電制御手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の蓄電池の電力管理装置。
3. 算出された電力源ごとの積算電力量を加算して前記蓄電池における総充電量を算出する総充電量算出手段と、
   前記総充電量に対する各積算電力量の電力比を算出する電力比算出手段とを備え、
   前記充電量管理手段が、前記積算電力量に代えて、前記区分に対応する前記電力比に基づいて前記蓄電池の充電量を管理し、
   前記区分が、前記電力源としての電力系統からの電力の料金または前記料金が所定の係数によって補正された補正料金であることを特徴とする請求項１または２に記載の蓄電池の電力管理装置。
4. 前記区分が電力源の種別であることを特徴とする請求項１または２に記載の蓄電池の電力管理装置。
5. 前記電力源ごとに前記蓄電池の充電量を前記電力比に基づいて区分して表示する充電量表示手段を備えていることを特徴とする請求項３に記載の蓄電池の電力管理装置。
6. コンピュータを請求項１から４のいずれか１項に記載の蓄電池の電力管理装置における前記各手段として機能させることを特徴とする電力管理プログラム。
7. 請求項６に記載の電力管理プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。

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