JP2013159262A - 運搬車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 運搬車両のエアクリーナとエンジンとの間を接続する吸気管を保護する。
【解決手段】 運搬車両１の前輪７の前側に、フェンダ２２を設け、フェンダ２２の前側には、フェンダ２２との間に前，後方向の空間Ｓを保った状態でエアクリーナ支持部材２３のブラケット２６を設け、このブラケット２６の前面２６Ａにエアクリーナ２９を取付ける。また、エアクリーナ２９とエンジン１１との間を接続する吸気管４０の途中配管４３を構成する横配管４３Ａは、フェンダ２２とブラケット２６との間の空間Ｓに配置する。これにより、吸気管４０の横配管４３Ａは、フェンダ２２により保護され、この吸気管４０の破損、損傷を防止することができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、例えば鉱山等で採掘した鉱物等を運搬するダンプトラック等の運搬車両に関する。

一般に、露天掘りの採掘場や鉱山等においては、油圧ショベルを用いて大量の鉱物や土砂を掘削し、掘削された大量の鉱物等をダンプトラックに積載して港等の荷降し場まで運搬する作業が行われる。

このような鉱物等の運搬作業に用いられるダンプトラックは、左，右の前輪と左，右の後輪とを有する自走可能な車体と、該車体の後部側を支点として傾転可能に設けられ鉱物等を収容する荷台（ベッセル）とを備えて構成され、車体の上端側には荷台の前側に位置して内部に運転室を画成するキャブが設けられている。そして、車体の前方下部には、前輪と後輪とを駆動するエンジンが搭載され、車体の前側には、空気中のダストを分離してエンジンに清浄な空気を取入れるためのエアクリーナが搭載されている。

このエアクリーナは、ダンプトラックの走行時に車輪によって巻き上げられる砂埃等のダストの影響をなるべく受けないように、車体の前側に配置されている。従って、エアクリーナとエンジンとは吸気管を介して接続され、エアクリーナにより清浄化された空気は吸気管を通じてエンジンに供給されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

実開平２−６９０５８号公報 特開２００３−３３５２６８号公報

ところで、エアクリーナとエンジンとの間を接続する吸気管は、エアクリーナが車体の前側に配置されていることから、ダンプトラックの前輪の周囲に配設されることになる。このため、吸気管の途中部位を前輪の前側に配置した場合には、例えば、ダンプトラックが走行しているときに前輪のタイヤトレッド部が剥離した際、剥がれたタイヤトレッド部が吸気管に接触して、この吸気管が破損、損傷する虞がある。このように、剥離したタイヤトレッド部によって吸気管が破損すると、この破損した箇所からダストを含んだ空気がエンジンに供給されエンジンが破損してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エアクリーナとエンジンとの間を接続する吸気管を保護して、常にエンジンに清浄な空気を供給することができる運搬車両を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、左，右の前輪と左，右の後輪とを有する自走可能な車体と、前記左前輪と右前輪との間に位置して前記車体に搭載されたエンジンと、前記各前輪の前側に設けられるフェンダと、該フェンダの前側に配置され空気中のダストを分離して前記エンジンに清浄な空気を供給するエアクリーナと、一端側が前記エアクリーナに接続されると共に他端側が前記エンジンに接続され前記エアクリーナにより清浄化された空気を前記エンジンに導く吸気管とを備えてなる運搬車両に適用される。

そして、請求項１に係る発明の特徴は、前記フェンダの前側には、当該フェンダと前，後方向で空間を保った状態で前記エアクリーナ取付用のブラケットを設け、前記エアクリーナは、該ブラケットの前面に取付ける構成とし、前記吸気管は、その途中部位が前記フェンダと前記ブラケットとの間の空間に配置され、その一端側が前記ブラケットの位置で前記エアクリーナと接続される構成としたことにある。

請求項２に係る発明の特徴は、前記吸気管の途中部位は、前記前輪の前側で左，右方向に延びる横配管と、前記エンジンと前記前輪との間で前，後方向に延び前端側が前記横配管に接続された縦配管とにより構成し、前記横配管は、前記フェンダと前記ブラケットとの間の空間に配置する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、エアクリーナとエンジンとの間を接続する吸気管の途中部位は、前輪の前側に設けられるフェンダによって前輪とは隔てて配設されているので、このフェンダにより吸気管の途中部位を保護することができる。例えば、運搬車両が走行しているときに、前輪のタイヤトレッド部が剥離したとしても剥がれたタイヤトレッド部は、吸気管に接触することなくフェンダに接触するので、吸気管の破損、損傷を防止することができる。また、運搬車両が走行しているときに、前輪が小石等を巻込み跳上げたとしても、吸気管は、フェンダにより保護されているので、この跳上げた小石等が吸気管に衝突するのを防止することができる。これにより、ダストを含んだ空気がエンジンに供給されることがなく、常に清浄な空気をエンジンに供給することができる。この結果、エンジンの破損を防止することができ、運搬車両の信頼性、安定性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、吸気管の途中部位を構成する横配管をフェンダとブラケットとの間に配置することにより、この横配管は、フェンダを挟んで前輪の前側に配設することができる。このため、例えば、運搬車両が走行しているときに前輪のタイヤトレッド部が剥離し、前輪の回転に伴い横配管に向かって飛んできたとしても、剥がれたタイヤトレッド部は、フェンダに接触することになり、横配管が破損、損傷するのを防止することができる。これにより、運搬車両の走行時に前輪のタイヤトレッド部が剥離した場合でも、吸気管を確実に保護し、この吸気管を通じてエンジンに常に清浄な空気を供給することができるので、運搬車両の信頼性、安定性、経済性を高めることができる。

本発明の実施の形態が適用されたダンプトラックを示す正面図である。 ダンプトラックを図１中の矢示II−II方向からみた左側面図である。 荷台を取外した状態でダンプトラックを示す斜視図である。 ダンプトラックの前輪、エンジン、吸気管、フェンダ、エアクリーナ等を図１中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。 ダンプトラックの前側に取付けられたエアクリーナ等を示す図２中の（Ｖ）部拡大図である。 フェンダ、エアクリーナ、吸気管、ブラケット等を図５中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。 フェンダ、エアクリーナ、吸気管、ブラケット等を図５中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。 左前輪、フェンダ、エアクリーナ、吸気管、ブラケット等を示す分解斜視図である。 変形例によるエアクリーナ、吸気管等を示す図８と同様の分解斜視図である。

以下、本発明に係る運搬車両の実施の形態を、鉱山で採掘された鉱物等の運搬作業に用いられる大型のダンプトラックを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は運搬車両であるダンプトラックで、該ダンプトラック１は、後述する左，右の前輪７と左，右の後輪９とを有する自走可能な車体２と、該車体２上に傾転（起伏）可能に搭載された後述の荷台１２とにより大略構成されている。そして、車体２は、後述のフレーム３、左下側デッキ５、右下側デッキ６、建屋１５、上側デッキ１７、キャブ１８等を含んで構成されるものである。

３は車体２のベースとなるフレームで、該フレーム３は、強固な支持構造体として形成されている。そして、フレーム３は、前，後方向に延びるベースフレーム４と、該ベースフレーム４の前，後方向の中間部に配置された上部横梁（図示せず）とにより大略構成されている。

ここで、ベースフレーム４は、図１及び図４に示すように、略長方形状をなして前，後方向に延びる後枠部４Ａと、該後枠部４Ａの前端側から前方に向け二又状（Ｖ字状ないしＵ字状）に拡開して延びた左，右の脚部４Ｂと、該各脚部４Ｂの前端を左，右方向で連結した前連結梁部４Ｃと、各脚部４Ｂの長さ方向（前，後方向）の途中位置から上向きに突出した左，右の支柱部４Ｄ（左側のみ図示）と、後枠部４Ａの前部側から下向きに突出した左，右のシリンダ取付部４Ｅ（左側のみ図示）と、後枠部４Ａの後端部に後向きに突設された左，右一対の荷台取付部４Ｆとにより構成されている。

そして、左，右の脚部４Ｂ間には後述するエンジン１１が配置され、左，右の脚部４Ｂ上には後述の建屋１５が取付けられる構成となっている。また、左脚部４Ｂの左側面には、左下側デッキ５が取付けられ、右脚部４Ｂの右側面には、右下側デッキ６が取付けられる構成となっている。また、左，右のシリンダ取付部４Ｅには、後述するホイストシリンダ１４が取付けられ、左，右の荷台取付部４Ｆには、後述する荷台１２が取付けられる構成となっている。

次に、７は車体２の前部側に回転可能に設けられた左，右の前輪で、該各前輪７は、ダンプトラック１のオペレータによって操舵（ステアリング操作）される操舵輪を構成するものである。そして、左，右の前輪７は後述の後輪９と同様に、例えば２〜４メートルに及ぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。ここで、各前輪７の外周面には、ゴム製の帯状体からなるタイヤトレッド部７Ａを巻付けることにより形成されている。

８は前輪７を車体２に対して支持する左，右一対の前輪側サスペンションを示している（図１中に左側のみ図示）。この前輪側サスペンション８は、例えば油圧緩衝器等により構成され、フレーム３と前輪７との間に伸縮可能に取付けられている。そして、前輪側サスペンション８は、路面の凹凸等に伴って前輪７が振動しても、この振動が車体２の前部側に伝わるのを緩衝するものである。

９は車体２の後部側に回転可能に設けられた左，右の後輪で、該各後輪９は、ダンプトラック１の駆動輪を構成し、走行駆動装置（図示せず）により回転駆動されるものである。ここで、各後輪９の外周面には、ゴム製の帯状体からなるタイヤトレッド部９Ａを巻付けることにより形成されている。

そして、フレーム３の後部と後輪９との間には、例えば油圧緩衝器等からなる後輪側サスペンション１０が設けられ、この後輪側サスペンション１０は、前輪側サスペンション８と同様に、後輪９の振動が車体２の後部側に伝わるのを緩衝するものである。

１１は左前輪７と右前輪７との間に位置して車体２に搭載された原動機としてのエンジンを示し、該エンジン１１は、例えば大型のディーゼルエンジン等により構成され、発電機（図示せず）を駆動するものである。そして、発電機で発電された電力は、バッテリ等に受電され、後輪９を回転駆動する走行用の電動モータ（図示せず）等を駆動する。

また、エンジン１１は、油圧ポンプ（図示せず）を回転駆動し、後述のホイストシリンダ１４、パワーステアリング用の操舵シリンダ（図示せず）等に圧油を給排させる機能も有している。そして、エンジン１１には、後述するエアクリーナ２９により清浄化された空気を導く後述の吸気管４０が接続されている。

次に、１２は車体２上に傾転可能に搭載された荷台（ベッセル）を示し、該荷台１２は、例えば油圧ショベル（図示せず）によって採掘された大量の鉱物等を受入れるものである。この荷台１２は、鉱物等を多量に積載するため、全長が１０〜１４メートルにも及ぶ大型の容器として形成されている。

ここで、荷台１２の後側底部は、ベースフレーム４の後端側に設けられた左，右の荷台取付部４Ｆに、連結ピン１３等を介して回動可能に連結されている。また、荷台１２の前部側には、その上端部から前方に向けて水平に延びる庇部１２Ａが一体に設けられ、この庇部１２Ａは、後述のキャブ１８を上側から覆った状態で後述する上側デッキ１７の前端部近傍まで延びている。

１４は車体２に対して荷台１２を上，下に傾動するためのホイストシリンダ（図１中に１個のみ図示）で、該各ホイストシリンダ１４は、例えば多段式の油圧シリンダからなり、ベースフレーム４と荷台１２との間に伸縮可能に設けられている。この場合、ホイストシリンダ１４の下端側（ロッド側）は、ベースフレーム４のシリンダ取付部４Ｅに回動可能に取付けられ、ホイストシリンダ１４の上端側（チューブ側）は、荷台１２の下面側に回動可能に取付けられている。

従って、ホイストシリンダ１４を伸長または縮小させることにより、荷台１２の前部側は連結ピン１３を支点として上，下方向に回動（昇降）し、荷台１２の前部側が上方に持上げられることにより、荷台１２に積載された鉱物等を排出することができる構成となっている。

次に、１５はフレーム３の前端側に設けられた建屋を示し、該建屋１５は、フレーム３等と共に車体２の一部を構成するものである。ここで、建屋１５は、ベースフレーム４の左脚部４Ｂに固定された左側面板１５Ａと、ベースフレーム４の右脚部４Ｂに固定され左側面板１５Ａと間隔をもって対面した右側面板１５Ｂと、これら左，右の側面板１５Ａ，１５Ｂの上端部間に架渡された上面板１５Ｃとにより大略構成され、これら左，右の側面板１５Ａ，１５Ｂと上面板１５Ｃとによって囲まれた四角形の枠状に形成されている。また、左，右の側面板１５Ａ，１５Ｂの上側には、左，右方向に貫通する貫通孔１５Ｄがそれぞれ穿設されている。この貫通孔１５Ｄは、後述する吸気管４０を貫通させるためのものである。

そして、建屋１５の内部には、ラジエータ等の熱交換装置１６が収容される構成となっている。また、建屋１５及び熱交換装置１６の前端側には、後述する乗降用ステップ２１が取付けられる構成となっている。

１７は建屋１５の上側に配設された上側デッキを示し、該上側デッキ１７は、フレーム３、建屋１５等と共に車体２の一部を構成するものである。ここで、上側デッキ１７は、水平方向に延びる平板状をなし、建屋１５とフレーム３とによって下側から支持されることにより、左，右の前輪７よりも上方となる位置に配置されている。そして、上側デッキ１７は、建屋１５上に平坦な通路面を形成し、該上側デッキ１７上には、後述のキャブ１８、コントロールキャビネット１９、グリッドボックス２０等が設置されている。

また、上側デッキ１７の前端側には前側の手摺り１７Ａが設けられ、左端側には左側の手摺り１７Ｂが設けられ、右端側には右側の手摺り１７Ｃが設けられている。これら各手摺り１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃは、上側デッキ１７の外周を取囲むことにより、上側デッキ１７上でメンテナンス作業等を行うときの安全性を確保するものである。

次に、１８は荷台１２の前側に位置して上側デッキ１７上に配置されたキャブで該キャブ１８は、フレーム３と建屋１５とによって下側から支持されている。そして、キャブ１８は、その内部にオペレータが乗込む運転室を画成するもので、キャブ１８内には、運転席、操舵用のハンドル、始動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダルおよび操作レバー（いずれも図示せず）等が設けられている。

１９はキャブ１８の右側に並んで上側デッキ１７上に設けられたコントロールキャビネットを示し、該コントロールキャビネット１９は、フレーム３と建屋１５とによって下側から支持されている。そして、コントロールキャビネット１９は、モータを制御するインバータと、エンジン１１に設けられた発電機（図示せず）により発生する電流およびエンジン速度を制御する制御盤とによって構成されるものである。

２０はコントロールキャビネット１９の右側に並んで上側デッキ１７上に設けられたグリッドボックスを示し、該グリッドボックス２０は、フレーム３と建屋１５とによって下側から支持されている。そして、グリッドボックス２０は、車両の減速時に直流電力を消費する抵抗器とその抵抗器を冷却するブロアからなる装置を構成するものである。

２１は車体２の前面側に設けられた乗降用ステップを示している。この乗降用ステップ２１は、オペレータ等が上側デッキ１７に乗降するときの足場を構成するもので、右下側デッキ６から上側デッキ１７上のキャブ１８に向けて斜め上向きに延びる階段状に形成されている。

次に、２２は左，右の前輪７の前側にそれぞれ設けられた左，右のフェンダを示している。これら各フェンダ２２は、上面２２Ａ、下面２２Ｂ、内側面２２Ｃ、外側面２２Ｄ、前面２２Ｅ、後面２２Ｆを有する長方形状の板体として形成されている。ここで、フェンダ２２は、前輪７の上部前側を前方から覆う位置に配置され、フェンダ２２の上面２２Ａは、上側デッキ１７の下面に固定されている。そして、このフェンダ２２は、ダンプトラック１が走行時に跳上げる泥水や小石等を受止めて、この泥水等が前方に向けて飛散するのを抑止するものである。

２３はフェンダ２２の前側に設けられたエアクリーナ支持部材を示している。該エアクリーナ支持部材２３は、後述するエアクリーナ２９を支持するものである。このエアクリーナ支持部材２３は、図３ないし図８に示すように、後述の脚部２４と、支持枠２５と、ブラケット２６とにより大略構成されている。

２４はフェンダ２２の前面２２Ｅから前側に向けて突出する４本の脚部を示し、該各脚部２４は、エアクリーナ支持部材２３を構成するものである。ここで、各脚部２４は、図３ないし図８に示すように、鋼材により形成された中空状の角筒体からなり、フェンダ２２の前面２２Ｅの角隅部近傍に配置され、各脚部２４の先端側（突出端側）には、後述のブラケット２６が取付けられている。これら各脚部２４の突出長さ寸法Ａは、後述する吸気管４０の外径寸法よりも大きく設定されており、各脚部２４の先端側に取付けられたブラケット２６とフェンダ２２の前面２２Ｅとの間に形成された空間Ｓ内に吸気管４０を配設することができる構成としている。

２５は各脚部２４の先端部に固定された支持枠を示し、該支持枠２５は、鋼材により形成された中空状の角筒体を長方形の枠状に組立てて溶接等により固着したものである。そして、支持枠２５の後面２５Ａの角隅部は、各脚部２４の先端部に溶接等により固着されている。

２６は支持枠２５の前面２５Ｂに固定されたブラケットを示し、該ブラケット２６は、後述するエアクリーナ２９が取付けられるものである。ここで、ブラケット２６は、長方形状の板体からなり、フェンダ２２の前面２２Ｅと前，後方向で対面している。具体的には、ブラケット２６は、各脚部２４、支持枠２５を介してフェンダ２２の前側に設けられ、フェンダ２２の前面２２Ｅとの間に前，後方向の空間Ｓを保持している。そして、図８等に示すように、ブラケット２６には、前，後方向に貫通し後述するエアクリーナ２９の空気流出管３５が挿通される２個の貫通孔２７が穿設されている。また、ブラケット２６には、エアクリーナ２９を取付けるための複数のボルト挿通孔２８が、前，後方向に貫通して穿設されている。

次に、２９はブラケット２６の前面２６Ａに取付けられるエアクリーナを示している。該エアクリーナ２９は、空気中に含まれるダストを分離し、後述する吸気管４０を通じてエンジン１１に清浄な空気を供給するものである。

ここで、エアクリーナ２９は、図５ないし図８等に示すように、それぞれ直方体形状の上側ケーシング３０と下側ケーシング３１とを有し、これら上，下のケーシング３０、３１は、ボルト３２により締結されている。上側ケーシング３０内には、空気中のダストを捕捉する円筒状のフィルタエレメント３３が２個設けられ、上側ケーシング３０の前面３０Ａには、フィルタエレメント３３を交換するときに開，閉する円筒状のカバ−３４が２個設けられている。また、上側ケーシング３０の後面３０Ｂには、フィルタエレメント３３を通過して清浄化された空気を後述の吸気管４０へと流出させる２個の空気流出管３５が、それぞれ後方に突出して設けられている。

一方、下側ケーシング３１には、外部から空気を流入させる複数の空気流入口３６が設けられ、下側ケーシング３１内には、空気流入口３６から流入した空気中に含まれるダストを遠心分離し、ダストが分離された空気をフィルタエレメント３３に導く２個の遠心分離部３７が設けられている。また、下側ケーシング３１の下面３１Ａには、各遠心分離部３７で分離した空気中のダストを溜める２個のダストカップ３８が設けられている。

そして、図６及び図７に示すように、エアクリーナ２９の上側ケーシング３０の後面３０Ｂ及び下側ケーシング３１の後面３１Ｂを、エアクリーナ支持部材２３を構成するブラケット２６の前面２６Ａに当接させ、ブラケット２６の後面２６Ｂからボルト挿通孔２８に挿通したボルト３９を、上側ケーシング３０の後面３０Ｂ及び下側ケーシング３１の後面３１Ｂに螺合する。これにより、エアクリーナ２９は、ブラケット２６の前面２６Ａに取付けられ、エアクリーナ２９の各空気流出管３５は、ブラケット２６に穿設された貫通孔２７を貫通して空間Ｓ内に突出する構成となっている。

そして、エアクリーナ２９は、空気流入口３６を通じて下側ケーシング３１内に導入された空気を遠心分離部３７内で旋回させてダストを遠心分離した後、上側ケーシング３０内のフィルタエレメント３３によってさらにダストを捕捉する。これにより、清浄化された空気のみを各空気流出管３５に導出し、後述の吸気管４０を介してエンジン１１に供給することができる構成となっている。

次に、４０は左，右のエアクリーナ２９とエンジン１１との間をそれぞれ接続する左，右の吸気管を示している。これら各吸気管４０は、エアクリーナ２９の各空気流出管３５に接続される一端側としての一端側接続口４１と、エンジン１１に接続される他端側としての他端側接続口４２と、これら一端側接続口４１と他端側接続口４２との間を接続する途中部位としての途中配管４３とにより構成され、エアクリーナ２９により清浄化された空気をエンジン１１に導くものである。

ここで、吸気管４０の途中配管４３は、各前輪７の前側で左，右方向に延びる横配管４３Ａと、エンジン１１と各前輪７との間で前，後方向に延びる縦配管４３Ｂとにより、上方からみて略Ｌ字状に形成されている（図４参照）。この場合、各吸気管４０の横配管４３Ａは、縦配管４３Ｂの前端側から左，右方向に延び、建屋１５の各側面板１５Ａ，１５Ｂに設けられた貫通孔１５Ｄを通じてフェンダ２２の前面２２Ｅとブラケット２６との間の空間Ｓ内まで延びている。そして、横配管４３Ａのうち空間Ｓ内に配置される部位に、吸気管４０の一端側接続口４１が前方に向けて突設されており、エアクリーナ２９をブラケット２６の前面２６Ａに取付けたときに、エアクリーナ２９の各空気流出管３５が、吸気管４０の一端側接続口４１に嵌合するように構成されている。

このように吸気管４０の途中配管４３を構成する横配管４３Ａは、前輪７の前側に設けられたフェンダ２２の前面２２Ｅと、エアクリーナ支持部材２３のブラケット２６との間の空間Ｓ内に配置され、吸気管４０の一端側接続口４１は、ブラケット２６の位置でエアクリーナ２９の各空気流出管３５に接続される構成となっている。

本実施の形態によるダンプトラック１は上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、鉱山等の採掘現場では、例えば、油圧ショベル（図示せず）を用いて運搬対象の鉱物等を荷台１２上に積載する。そして、ダンプトラック１は、荷台１２上に鉱物を多量に積載した状態で荷降し場に向けて運搬する。

そして、荷台１２に大量の鉱物を積載したダンプトラック１は、荷降し場まで走行した後、ホイストシリンダ１４を伸長させることにより、荷台１２を連結ピン１３を支点として上向きに回動させる。これにより、荷台１２に積載した鉱物等を、集荷場に排出することができる。

このダンプトラック１の走行時においては、左，右の前輪７の前側に配置された各エアクリーナ２９は、空気流入口３６から空気を取込み、この取込んだ空気中のダストを遠心分離部３７及びフィルタエレメント３３によって分離した後、清浄化された空気を各空気流出管３５に導出する。これにより、清浄な空気のみを吸気管４０の一端側接続口４１、途中配管４３、他端側接続口４２を通じてエンジン１１に供給することができる。

ここで、ダンプトラック１が走行しているときに、例えば、前輪７のタイヤトレッド部７Ａが剥離した場合には、剥がれたタイヤトレッド部７Ａが前輪７の回転に追従し、前輪７の前方へと飛出すことがある。

これに対し、本実施の形態では、前輪７の前側に設けられるフェンダ２２の前側に、当該フェンダ２２との間に前，後方向の空間Ｓを保った状態でエアクリーナ支持部材２３のブラケット２６を設け、ブラケット２６の前面２６Ａ側にエアクリーナ２９を取付けると共に、吸気管４０の途中配管４３を構成する横配管４３Ａを空間Ｓ内に配置している。従って、この横配管４３Ａと前輪７との間には、フェンダ２２が介在しているので、剥がれたタイヤトレッド部７Ａは、フェンダ２２に接触するだけで直接横配管４３Ａに接触することはない。これにより、前輪７のタイヤトレッド部７Ａが剥離したとしても、この剥がれたタイヤトレッド部７Ａが吸気管４０の横配管４３Ａに接触するのを確実に防止し、この横配管４３Ａが破損、損傷するのを未然に防止することができる。

しかも、ダンプトラック１は、舗装のされていない不整地を走行することが多く、前輪７によって巻上げられた小石が、吸気管４０の横配管４３Ａに向けて飛散することがある。しかし、前輪７と吸気管４０の横配管４３Ａとの間には、フェンダ２２が設けられているので、飛散した小石が、横配管４３Ａに衝突するのをフェンダ２２によって遮ることができる。これにより、運転手がダンプトラック１の走行中に気が付かないような横配管４３Ａの亀裂等を防止することができる。

この結果、エンジン１１にダストを含んだ空気が供給されてエンジン１１が故障することを未然に防止することができ、エンジン１１の耐久性を高めることができると共に、ダンプトラック１の信頼性、安定性を高めることができる。

なお、上述した実施の形態では、エアクリーナ２９の各空気流出管３５と吸気管４０の一端側接続口４１とを、フェンダ２２とブラケット２６との間の空間Ｓ内で接続する場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、図９に示す変形例のように、吸気管５１の一端側接続口５２を、ブラケット２６の貫通孔２７を通じて前方に突出させることにより、ブラケット２６の前側で、吸気管５１の一端側接続口５２とエアクリーナ２９の各空気流出管５３とを接続する構成としてもよい。

１ ダンプトラック（運搬車両）
２ 車体
３ フレーム
７ 前輪
９ 後輪
１１ エンジン
１５ 建屋
１５Ｄ 貫通孔
２２ フェンダ
２３ エアクリーナ支持部材
２６ ブラケット
２６Ａ 前面
２７ 貫通孔
２９ エアクリーナ
４０，５１ 吸気管
４１，５２ 一端側接続口（一端側）
４２ 他端側接続口（他端側）
４３ 途中配管（途中部位）
４３Ａ 横配管
４３Ｂ 縦配管

Claims (2)

1. 左，右の前輪と左，右の後輪とを有する自走可能な車体と、前記左前輪と右前輪との間に位置して前記車体に搭載されたエンジンと、前記各前輪の前側に設けられるフェンダと、該フェンダの前側に配置され空気中のダストを分離して前記エンジンに清浄な空気を供給するエアクリーナと、一端側が前記エアクリーナに接続されると共に他端側が前記エンジンに接続され前記エアクリーナにより清浄化された空気を前記エンジンに導く吸気管とを備えた運搬車両において、
   前記フェンダの前側には、当該フェンダと前，後方向で空間を保った状態で前記エアクリーナ取付用のブラケットを設け、前記エアクリーナは、該ブラケットの前面に取付ける構成とし、
   前記吸気管は、その途中部位が前記フェンダと前記ブラケットとの間の空間に配置されその一端側が前記ブラケットの位置で前記エアクリーナと接続される構成としたことを特徴とする運搬車両。
2. 前記吸気管の途中部位は、前記前輪の前側で左，右方向に延びる横配管と、前記エンジンと前記前輪との間で前，後方向に延び前端側が前記横配管に接続された縦配管とにより構成し、
   前記横配管は、前記フェンダと前記ブラケットとの間の空間に配置する構成としてなる請求項１に記載の運搬車両。

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