JP2012218605A - 運搬車両の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】加熱機能付き運搬車両と加熱機能をもたない運搬車両との両方の機種の製造コストを低減することができる運搬車両の製造方法を提供する。
【解決手段】標準荷台１１と加熱機能付き荷台３２との両方の荷台を、排気ガスを流通させることのできる連通路１８を有するものとする。換言すれば、加熱機能付き荷台３２だけでなく、標準荷台１１についても連通路１８を有するものとし、この連通路１８を有する標準荷台１１を、標準荷台１１と加熱機能付き荷台３２との両方に用いることのできる共通荷台とする。そして、加熱機能付き荷台３２は、共通荷台としての標準荷台１１に排気ガス導入部材３３を設けることにより造ることができるようにする。これにより、例えば加熱機能付き荷台３２と標準荷台１１とを同じ工程で造ることができ、荷台１１，３２に関する管理費や製作費等を低減することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば露天の採掘場、鉱山等で採掘した砕石物または土砂等を運搬するのに好適に用いられる運搬車両の製造方法に関する。

一般に、ダンプトラックと呼ばれる大型の運搬車両は、車体のフレーム上に起伏可能となった荷台（ベッセル）を備え、この荷台に砕石物または土砂等の運搬物（運搬対象物）を多量に積載した状態で、例えば輸出港等の荷下し場、集荷場所に向けて運搬、搬送するものである。

この種の従来技術による運搬車両は、自走可能な車体と、該車体上に傾転(起伏)可能に設けられ運搬物が積載される荷台と、該荷台の前側に位置して車体に搭載されたエンジンと、該エンジンからの排気ガスを排出する排気管とを備えて構成されている。

また、荷台は、例えば、左，右方向で間隔をもって対面しつつ前，後方向に延びる左，右のセンタフレームと、該左，右のセンタフレームの左，右方向両側に位置して前，後方向に延びる左，右のサイドフレームと、左サイドフレームと右サイドフレームとの間に位置して左，右方向に延び、左，右のセンタフレームと左，右のサイドフレームとをそれぞれ連結する複数の補強フレームと、左，右のセンタフレーム、左，右のサイドフレーム、各補強フレームの上側に設けられ荷台の底面を形成する底板部とにより大略構成されている。

ところで、例えば寒冷地で使用されるダンプトラックは、荷台に積載された砕石物等の運搬物が荷台の底面やその角隅部で凍結した場合に、荷台から運搬物を円滑に滑り落とすことが困難になる虞がある。

このような運搬物の凍結を抑制するために、荷台を構成する底板部にタンクを設け、該タンク内にブレーキクーリング用作動油を供給することにより、該ブレーキクーリング用作動油の熱を用いて荷台に積載された運搬物を加熱できるように構成したダンプトラックが知られている（例えば、特許文献１参照）。

一方、荷台を構成する左，右のサイドフレームや補強フレームを中空に形成し、これらのフレーム内にエンジンからの排気ガスを導入させることにより、該排気ガスの熱を用いて荷台に積載された運搬物を加熱できるように構成したダンプトラックも知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００７−１７６２６９号公報 特開平１０−１６６３１号公報

上述した従来技術では、荷台に積載された運搬物を加熱することができる荷台（加熱機能付き荷台）の構造と加熱機能をもたない荷台（標準荷台）の構造とが大きく異なり、例えば加熱機能付き荷台と標準荷台とをそれぞれ別々の工程（ライン）で造る必要がある。このため、荷台に関する管理費や製作費等が嵩み、ダンプトラック全体としての製造コストが増大するという問題がある。

また、例えばダンプトラックの使用環境、使用地域等が変わった場合に、今まで使用していた標準荷台を備えたダンプトラック（標準機種）を、加熱機能付き荷台を備えた加熱機能付きダンプトラック（加熱機能付き機種）に変更する必要が生じる場合がある。このような場合、今まで使用していた標準荷台を大幅に改造する必要があったり、あるいは、新たに加熱機能付き荷台を造る等の必要があり、その変更に要するコストが嵩むという問題もある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、加熱機能付き機種と加熱機能をもたない機種との両方の機種の製造コストを低減することができる運搬車両の製造方法を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するために、本発明は、自走可能な車体と、該車体上に傾転可能に設けられた荷台と、前記車体に搭載されたエンジンと、該エンジンからの排気ガスを排出する排気管とを備え、前記荷台は、左，右方向で間隔をもって対面しつつ前，後方向に延び前記車体に傾転可能に取付けられる左，右のセンタフレームと、該左，右のセンタフレームの左，右方向両側に位置して前，後方向に延びる左，右のサイドフレームと、前記左サイドフレームと右サイドフレームとの間に位置して左，右方向に延び、前記左，右のセンタフレームと左，右のサイドフレームとをそれぞれ連結する複数の補強フレームと、前記左，右のセンタフレーム、左，右のサイドフレーム、各補強フレームの上側に設けられ前記荷台の底面を形成する底板部とにより構成してなる運搬車両に適用される。

そして、本発明による運搬車両の製造方法の特徴は、前記左サイドフレームと右サイドフレームは、内部に前，後方向に延びる中空通路を有し、前記各補強フレームは、内部に左，右方向に延びる中空通路を有し、前記左サイドフレームの中空通路と右サイドフレームの中空通路と各補強フレームの中空通路とは、互いに連通する１つの連通路を構成し、前記左サイドフレーム、右サイドフレーム、各補強フレームのうちの何れかのフレームには、前記連通路に前記排気ガスを導入する入口側開口部と前記排気ガスを前記連通路から排出する出口側開口部とを設け、前記排気ガスを用いて前記荷台に積載される運搬物を加熱する加熱機能付き機種を製造する場合には、前記排気管と前記入口側開口部との間を接続し該入口側開口部に前記排気ガスを導入する排気ガス導入部材を設け、前記荷台に積載される運搬物を加熱する加熱機能をもたない標準機種を製造する場合には、前記排気管と前記入口側開口部とを非接続とすることにある。

本発明によれば、排気ガス（の熱）を用いて運搬物を加熱する加熱機能付き機種の荷台（加熱機能付き荷台）と加熱機能をもたない標準機種の荷台（標準荷台）との両方の荷台を、左サイドフレームの中空通路と右サイドフレームの中空通路と各補強フレームの中空通路とが互いに連通することにより構成された１つの連通路を有するものとしている。即ち、加熱機能付き荷台と標準荷台との両方の荷台を何れも連通路を有するものとすることにより、この連通路を有する荷台を、加熱機能付き荷台と標準荷台とのどちらの荷台としても用いることのできる共通荷台としている。

そして、加熱機能付き機種を製造する場合には、共通荷台に排気ガス導入部材を設けることにより加熱機能付き荷台にすることができ、加熱機能をもたない標準機種を製造する場合には、共通荷台をそのまま標準荷台にすることができる。このため、例えば加熱機能付き荷台と標準荷台とを同じ工程で造ることができ、荷台に関する管理費や製作費等を低減することができ、運搬車両の製造コストを抑制することができる。

また、運搬車両の使用環境、使用地域等が変わることにより、今まで使用していた標準機種を加熱機能付き機種に変更する必要が生じた場合には、今まで使用していた標準荷台に排気ガス導入部材を設けることにより加熱機能付き荷台にすることができる。このため、今まで使用していた標準荷台を大幅に改造する必要や、新たに加熱機能付き荷台を造る必要もなくなり、変更に要するコストを大きく低減することもできる。

本発明の実施の形態による加熱機能をもたないダンプトラックを示す正面図である。 図１中のダンプトラックを荷台を取外した状態で示す正面図である。 図１中のダンプトラックを荷台を取外した状態で示す平面図である。 図１中のダンプトラックの荷台を単体で拡大して示す正面図である。 図４中の荷台を上からみた平面図である。 図４中の荷台を下からみた底面図である。 図５中の矢示VII−VII方向からみた荷台の断面図である。 図５中の矢示VIII−VIII方向からみた荷台の断面図である。 左センタフレーム、補強フレーム等を示す図７中の矢示IX−IX方向からみた拡大断面図である。 加熱機能付きのダンプトラックを示す正面図である。 図１０中のダンプトラックを荷台を取外した状態で示す正面図である。 図１０中のダンプトラックを荷台を取外した状態で示す平面図である。 図１０中のダンプトラックの荷台を単体で拡大して示す正面図である。 図１３中の荷台を上からみた平面図である。 図１３中の荷台を下からみた底面図である。 図１４中の矢示XVI−XVI方向からみた荷台の断面図である。 左センタフレーム、底板部、補強フレーム、排気ガス導入部材等を示す図１６中の（XVII）部の拡大断面図である。 図１４中の矢示XVIII−XVIII方向からみた荷台の断面図である。 左サイドフレーム、底板部、補強フレーム、排気ガス導入部材等を示す図１８中の（XIX）部の拡大断面図である。 左センタフレーム、補強フレーム、排気ガス導入部材等を示す図１６中の矢示XX−XX方向からみた拡大断面図である。 左，右のセンタフレーム、左サイドフレーム、補強フレーム、排気ガス導入部材等を示す図１５中の（XXI）部の拡大図である。 左，右のセンタフレーム、左サイドフレーム、補強フレーム、排気ガス導入部材等を示す斜視図である。 左，右のセンタフレーム、左サイドフレーム、補強フレーム、排気ガス導入部材等を示す分解斜視図である。 本発明の変形例による荷台を示す図１５と同様位置の底面図である。 左，右のセンタフレーム、左サイドフレーム、補強フレーム、排気ガス導入部材等を示す図２２と同様位置の斜視図である。 左，右のセンタフレーム、左サイドフレーム、補強フレーム、排気ガス導入部材等を示す図２３と同様位置の分解斜視図である。

以下、本発明に係る運搬車両の製造方法の実施の形態を、例えば鉱山で採掘した砕石物を運搬する大型のダンプトラックに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図２３を参照しつつ詳細に説明する。

ここで、図１ないし図９は、荷台に積載される砕石物等の運搬物を加熱する加熱機能をもたない標準機種（標準ダンプトラック）を示し、図１０ないし図２３は、エンジンから排出される排気ガスを用いて運搬物を加熱する加熱機能をもった加熱機能付き機種（加熱機能付きダンプトラック）を示している。

本実施の形態では、標準機種に用いられる荷台（標準荷台）と加熱機能付き機種に用いられる荷台（加熱機能付き荷台）とで共通化を図る構成としており、以下、それぞれの機種ごとに説明する。

まず、図１ないし図９において、１は運搬車両としてのダンプトラックで、該ダンプトラック１は、運搬物を加熱する加熱機能をもたない標準機種（標準ダンプトラック）として構成されたものである。ここで、ダンプトラック１は、後述の車体２と、荷台１１と、エンジン２５と、排気管２６とにより大略構成されている。

２は自走可能な車体で、該車体２は、シャーシを構成するフレーム２Ａと、後述するエンジン２５の前方に位置するラジエータ（図示せず）等を内部に収容する機械室を画成する建屋２Ｂと、該建屋２Ｂの上側に設けられたフロア２Ｃとを含んで構成されている。また、フレーム２Ａには、後端側に左，右一対のブラケット部２Ｄが設けられ、該ブラケット部２Ｄには、後述する荷台１１の後側底部（ブラケット部１３Ｃ，１４Ｃ）が連結ピン９等を介して傾転可能に連結されている。さらに、フレーム２Ａには、後述する前輪４と後輪６との間に位置して左，右一対のシリンダ取付部２Ｅが設けられている。このシリンダ取付部２Ｅは、後述するホイストシリンダ８用の取付ブラケットを構成するものである。

３は車体２の前部でフロア２Ｃの上側に設けられたキャビンで、該キャビン３は、ダンプトラック１のオペレータが乗降する運転室を形成し、その内部には運転席３Ａ、操舵用のハンドル３Ｂの他、起動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダル、複数の操作レバー（いずれも図示せず）等が設けられている。

４は車体２の前部側に回転可能に設けられた左，右の前輪で、該前輪４は、ダンプトラック１のオペレータによって操舵（ステアリング操作）される操舵輪を構成するものである。そして、前輪４は後述の後輪５と同様に、例えば２〜４メートルに及ぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。

５は車体２の前部と前輪４との間に設けられた左，右一対の前輪側サスペンション（図１中に一方のみ図示）で、この前輪側サスペンション５は、例えば油圧緩衝器等により構成され、車体２を構成するフレーム２Ａと前輪４との間に伸縮可能に取付けられている。そして、前輪側サスペンション５は、例えば路面の凹凸等に伴う前輪４の振動が車体２の前部側に伝わるのを緩衝するものである。

６は車体２の後部側に回転可能に設けられた複輪式の左，右の後輪で、該後輪６は、ダンプトラック１の駆動輪を構成し、例えば走行モータおよび減速機等を含んで構成される走行駆動装置（図示せず）により回転駆動されるものである。そして、車体２の後部（ブラケット部２Ｄ）と後輪６との間には、例えば油圧緩衝器等からなる左，右一対の後輪側サスペンション７（図１中に一方のみ図示）が設けられ、この後輪側サスペンション７は、後輪６側の振動が車体２の後部側に伝わるのを緩衝するものである。

８は車体２と後述の荷台１１との間に伸縮可能に設けられた左，右一対のホイストシリンダ（図１中に一方のみ図示）で、該ホイストシリンダ８は、上，下方向に伸縮することにより、連結ピン９を支点として荷台１１を傾転(起伏)させるものである。

１０は前輪４と後輪６との間に位置して車体２に取付けられた左，右一対の作動油／燃料タンクで、該作動油／燃料タンク１０は、内部に作動油または燃料（油液）を貯えるものである。この作動油／燃料タンク１０内に貯えられた作動油は、油圧ポンプ（図示せず）により圧油となってホイストシリンダ８、パワーステアリング用の操舵シリンダ（図示せず）等に供給または排出され、一方、燃料は、後述のエンジン２５に供給される。

次に、車体２上に傾転（起伏）可能に設けられた荷台（ベッセル）１１について説明する。なお、この荷台１１は、砕石物等の運搬物（運搬対象物）１２を加熱する加熱機能をもたない標準機種に搭載される荷台（標準荷台１１）を構成するものである。

荷台１１は、例えば砕石物等の重い運搬物１２を多量に積載するため全長が１０〜１４ｍ（メートル）にも及ぶ大型の容器として形成されたもので、後述の左，右のセンタフレーム１３，１４と、左，右のサイドフレーム１５，１６と、複数の補強フレーム１７と、連通路１８と、底板部１９と、左，右の壁部２０，２１と、前壁部２２と、庇部２４とにより大略構成されている。

１３，１４は車体２に傾転可能に取付けられる左，右のセンタフレームで、該センタフレーム１３，１４は、左，右方向で間隔をもって対面しつつ前，後方向に延びるものである。ここで、センタフレーム１３，１４は、例えば断面略Ｕ字状の鋼材（チャンネル材）により形成され、上側に後述する底板部１９が溶接により固着されている。また、センタフレーム１３，１４は、図５および図６に示すように、後側へ向かう程互いに近づく方向に傾斜して配置された傾斜部１３Ａ，１４Ａと、互いに平行に伸びるように配置された直線部１３Ｂ，１４Ｂとを含んで構成されている。

センタフレーム１３，１４の直線部１３Ｂ，１４Ｂには、下側に向けて略山状に突出するブラケット部１３Ｃ，１４Ｃが設けられている。このブラケット部１３Ｃ，１４Ｃは、車体２の後端側（ブラケット部２Ｄ）に連結ピン９等を介して傾動可能に連結されるものである。

センタフレーム１３，１４のうち後述する各補強フレーム１７と接合する部位には、例えば円筒状の鋼管により形成された連通管１３Ｄ，１４Ｄが設けられている。これら各連通管１３Ｄ，１４Ｄは、センタフレーム１３，１４を挟んで左，右方向に隣合う補強フレーム１７の中空通路１７Ｅを連通させるためのもので、連通管１３Ｄ，１４Ｄは、センタフレーム１３，１４のうち前側から数えて２番目から５番目までの各補強フレーム１７と接合する部位にそれぞれ設けられている。

また、左センタフレーム１３のうち前側から数えて５番目の補強フレーム１７と６番目の補強フレーム１７との間には、上記連通管１３Ｄとは別に、例えば略矩形筒状の鋼管により形成された３個の（別の）連通管１３Ｅが設けられている。この連通管１３Ｅは、左センタフレーム１３を左，右方向に貫通するように設けられている。なお、加熱機能をもたない標準荷台１１の場合は、センタフレーム１３，１４に連通管１３Ｄ，１４Ｄ，１３Ｅが設けられていても、この連通管１３Ｄ，１４Ｄ，１３Ｅ内に排気ガスは導入されない。

１５，１６は左，右のセンタフレーム１３，１４の左，右方向両側にそれぞれ設けられた左，右のサイドフレームで、該サイドフレーム１５，１６は、センタフレーム１３，１４の左，右方向両側に位置して前，後方向に延びるものである。ここで、サイドフレーム１５，１６は、例えば断面略Ｕ字状の鋼材（チャンネル材）により形成され、後述する底板部１９の下面に溶接により固着されている。これにより、サイドフレーム１５，１６は、内部に前，後方向に延びる中空通路１５Ａ，１６Ａを有している。

サイドフレーム１５，１６のうち後述する各補強フレーム１７と接合する部位には、図８に示すように、それぞれ円形状ないしは楕円形状の開口部１５Ｂが設けられている。なお、右サイドフレーム１６の開口部については、図示を省略するが、右サイドフレーム１６についても、左サイドフレーム１５と対称となるように開口部がそれぞれ設けられている。

サイドフレーム１５，１６の開口部１５Ｂは、サイドフレーム１５，１６の中空通路１５Ａ，１６Ａと補強フレーム１７の中空通路１７Ｅとを連通させるためのものである。ここで、サイドフレーム１５，１６の開口部１５Ｂは、サイドフレーム１５，１６のうち前側から数えて１番目から５番目までの各補強フレーム１７と接合する部位にそれぞれ設けられている。

また、左サイドフレーム１５のうち前側から数えて５番目の補強フレーム１７と６番目の補強フレーム１７との間には、略矩形状の３個の入口側開口部１５Ｃが設けられている。また、サイドフレーム１５，１６の後端側の下面には、出口側開口部１５Ｄ，１６Ｂがそれぞれ設けられている。これら入口側開口部１５Ｃと出口側開口部１５Ｄ，１６Ｂは、サイドフレーム１５，１６の中空通路１５Ａ，１６Ａと外部とを連通させるものである。

なお、加熱機能をもたない標準荷台１１の場合は、サイドフレーム１５，１６に中空通路１５Ａ，１６Ａ、開口部１５Ｂ，入口側開口部１５Ｃ、出口側開口部１５Ｄ，１６Ｂが設けられていても、中空通路１５Ａ，１６Ａ内に排気ガスは導入されない。一方、後述する加熱機能付き荷台３１の場合は、後述の排気ガス導入部材３３を介して入口側開口部１５Ｃから排気ガスが中空通路１５Ａ，１６Ａ（後述の連通路１８）内に導入され、出口側開口部１５Ｄ，１６Ｂから排気ガスが排出される構成となっている。

１７は左サイドフレーム１５と右サイドフレーム１６との間にそれぞれ設けられた８本の補強フレームで、該補強フレーム１７は、左，右のサイドフレーム１５，１６の間に位置して左，右方向に延び、左，右のセンタフレーム１３，１４と左，右のサイドフレーム１５，１６とをそれぞれ連結するものである。ここで、補強フレーム１７は、例えば断面略Ｕ字状の鋼材（チャンネル材）により形成され、後述する底板部１９の下面に溶接により固着されると共に、左，右のセンタフレーム１３，１４と左，右のサイドフレーム１５，１６とにそれぞれ溶接により固着（接合）されている。

各補強フレーム１７のうち前側から数えて１番目と８番目の補強フレーム１７は、左，右のサイドフレーム１５，１６の間に一体物として配置された一体フレーム１７Ａにより構成されている。一方、前側から数えて２番目から７番目までの各補強フレーム１７は、左サイドフレーム１５と左センタフレーム１３との間、左センタフレーム１３と右センタフレーム１４との間、右センタフレーム１４と右サイドフレーム１６との間にそれぞれ配置された左分割フレーム１７Ｂ，中央分割フレーム１７Ｃ，右分割フレーム１７Ｄにより構成されている。そして、各補強フレーム１７のうち前側から数えて１番目から５番目までの補強フレーム１７は、内部に左，右方向に延びる中空通路１７Ｅをそれぞれ有し、これら各中空通路１７Ｅにより、左サイドフレーム１５と右サイドフレーム１６との間を連通できるように構成している。

１８は左サイドフレーム１５の中空通路１５Ａと右サイドフレーム１６の中空通路１６Ａと各補強フレーム１７の中空通路１７Ｅとを互いに連通することにより構成された１つの連通路を示している。この連通路１８は、サイドフレーム１５，１６と補強フレーム１７とをサイドフレーム１５，１６に設けられた開口部１５Ｂを介して互いに連通させると共に、補強フレーム１７を構成する分割フレーム１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄをセンタフレーム１３，１４に設けられた連通管１３Ｄ，１４Ｄを介して連通させることにより、１つの連続した通路となるように形成されたものである。これにより、例えば左サイドフレーム１５の入口側開口部１５Ｃを通じて連通路１８内に排気ガスを導入できるように構成した場合には、排気ガスの熱により運搬物１２を加熱することができる。ただし、標準荷台１１の場合は、連通路１８が設けられていても、連通路１８内に排気ガスは導入しない。

１９は荷台１１の底面を形成する底板部で、該底板部１９は、左，右のセンタフレーム１３，１４、左，右のサイドフレーム１５，１６、各補強フレーム１７の上側に設けられ、これら各フレーム１３，１４，１５，１６，１７に溶接により固着されている。ここで、底板部１９は、例えば鋼板により形成され、その下面は，断面略Ｕ字状のサイドフレーム１５，１６と共に中空通路１５Ａ，１６Ａを形成し、断面略Ｕ字状の補強フレーム１７と共に中空通路１７Ｅを形成するものである。そして、底板部１９の上面には、砕石物等の運搬物１２が積載される。

２０，２１は荷台１１の側面部位を構成する左，右の壁部を示し、２２は荷台１１の前面部位を構成する前壁部を示している。これら左壁部２０と右壁部２１と前壁部２２は、底板部１９と共に運搬物１２が積載される運搬容器を形成するものである。

２３は底板部１９の下面で前側から数えて２番目の補強フレーム１７と３番目の補強フレーム１７との間に設けられた左，右一対のシリンダ取付部を示している。このシリンダ取付部２３には、ホイストシリンダ８が取付けられ、該ホイストシリンダ８を伸縮させることにより、荷台１１の前部側を連結ピン９を支点として上，下方向に回動（昇降）させることができる。このときに、荷台１１は、図１に示す運搬位置と排出位置（図示せず）との間で回動され、荷台１１を斜め後方へと傾けた排土位置では、荷台１１に積載された砕石物等の運搬物１２を荷台１１から滑り落とすことができる。

２４は前壁部２２の上部側に該前壁部２２と一体的に設けられた庇部で、該庇部２４は、図１に示すように、キャビン３を上側から覆うと共に、その先端側はフロア２Ｃの前端位置近くまで延びている。そして、庇部２４は、例えば岩石等の飛び石からキャビン３、後述するコントロールキャビネット２８等を保護すると共に、車両（ダンプトラック１）の転倒時等にもキャビン３内のオペレータを保護する機能を有しているものである。

２５はフロア２Ｃの下側に位置して車体２に搭載されたエンジンで、該エンジン２５は、例えば大型のディーゼルエンジン等を用いて構成され、建屋２Ｂ内に収容されている。そして、エンジン２５は、後述のオルタネータ２７等を回転駆動するものである。

２６はエンジン２５から排出される排気ガスを外部（外気）に排出する２本の排気管で、該各排気管２６は、例えば金属製の配管として形成されている。ここで、各排気管２６は、エンジン２５の排出口からエンジン２５の後側に延びると共に、該エンジン２５の後側で車体２の右側に向けて屈曲している。そして、各排気管２６の出口側には、フロア２Ｃの後側に位置してマフラ（消音器）、フィルタ、触媒等により構成される排気ガス後処理装置２６Ａが設けられ、エンジン２５から排出された排気ガスは、排気ガス後処理装置２６Ａを介して外部に排出される構成となっている。

２７はエンジン２５の後側に設けられたオルタネータ（発電機）で、該オルタネータ２７は、エンジン２５により回転駆動されることにより発電するものである。そして、オルタネータ２７で発電された電力は、バッテリ等に受電され、走行駆動装置の走行モータ（いずれも図示せず）等を駆動する。

２８はフロア２Ｃの上側に設けられたコントロールキャビネットで、該コントロールキャビネット２８は、オルタネータ２７により発生される電流、走行モータの回転速度、エンジン２５の回転速度等を制御するための制御盤およびインバータ等によって構成されるものである。そして、コントロールキャビネット２８を挟んでキャビン３とは反対側となる右側位置には、グリッドボックス２９，３０が設けられ、これらグリッドボックス２９，３０は、車両（ダンプトラック１）の減速時に直流電力を消費する抵抗器とその抵抗器を冷却するブロアからなる装置を構成するものである。

本実施の形態による加熱機能をもたない標準ダンプトラック１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、鉱山等の砕石場では、ダンプトラック１は、例えば大型の油圧ショベル等（図示せず）を用いて砕石物等の運搬物１２を荷台１１上に積載する。次に、ダンプトラック１は、荷台１１に運搬物１２を多量に積載した状態で荷下し場に向けて運搬する。

そして、荷下し場に到着したときには、キャビン３内のオペレータが、電気レバー等からなる操作レバーを手動で傾転操作すると、ホイストシリンダ８が圧油の供給により伸長して荷台１１を斜め後方へと傾斜させるように持上げる。このとき、ダンプトラック１は、荷台１１が連結ピン９を支点として上向きに回動することにより、荷台１１内の運搬物１２を下方へと滑り落とすように集荷場に向けて排出することができる。

次に、運搬物１２の排出作業が終了した段階で、オペレータが操作レバーを手動で傾転操作してホイストシリンダ８内の油液を排出できるようにすると、例えばホイストシリンダ８は荷台１１の自重等に従って縮小し、これによって、荷台１１を図１に示す運搬位置へと下降することができ、荷台１１を車体２上に着座させることができる。

このようなダンプトラック１の運転時（稼働時）、エンジン２５から排出された排気ガスは、排気管２６、排気ガス後処理装置２６Ａを介して外部（外気）に排出される。本実施の形態による標準ダンプトラック１の場合は、荷台１１に連通路１８が設けられているが、エンジン２５から排出される排気ガスを連通路１８に導く構成となってはいない。このため、荷台１１に積載された運搬物１２は、排気ガスの熱によって加熱されない。

次に、加熱機能付きのダンプトラック３１について、図１０ないし図２３を参照して説明する。

ここで、加熱機能付きのダンプトラック３１と上述した加熱機能をもたない標準ダンプトラック１とを比較すると、両者は、連通路１８を有する荷台（標準荷台１１）を共通荷台として用いる構成としている。そこで、加熱機能付きのダンプトラック３１のうち、上述した標準ダンプトラック１と同一の構成要素には同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図１０ないし図２３において、３１は運搬車両としてのダンプトラックで、該ダンプトラック３１は、荷台３２に積載される運搬物１２を排気ガスを用いて加熱する加熱機能をもった加熱機能付き機種（加熱機能付きダンプトラック）として構成されたものである。ここで、ダンプトラック３１は、車体２と、エンジン２５と、後述する荷台３２と、排気管３９とにより大略構成されている。

３２は砕石物等の運搬物（運搬対象物）１２を積載する荷台で、該荷台３２は、運搬物１２を加熱する加熱機能をもった加熱機能付き機種に搭載される荷台（加熱機能付き荷台３２）を構成するものである。この加熱機能付き荷台３２は、上述した標準荷台１１に後述する排気ガス導入部材３３が取付けられたもので、左，右のセンタフレーム１３，１４と、左，右のサイドフレーム１５，１６と、複数の補強フレーム１７と、連通路１８と、底板部１９と、左，右の壁部２０，２１と、前壁部２２と、庇部２４と、排気ガス導入部材３３とにより大略構成されている。

３３は左サイドフレーム１５の入口側開口部１５Ｃと後述する排気管３９の排出口３９Ａとの間を接続する排気ガス導入部材で、該排気ガス導入部材３３は、排気管３９の排出口３６Ａから排出される排気ガスを左サイドフレーム１５の入口側開口部１５Ｃに導入するものである。ここで、排気ガス導入部材３３は、後述の接続板３４と、側面塞ぎ板３５と、覆い板３６と、２本の屈曲板３７と、塞ぎ板３８とにより大略構成されている。そして、排気ガス導入部材３３は、これらの部材３４，３５，３６，３７，３８を、前側から数えて５番目の補強フレーム１７と６番目の補強フレーム１７との間にそれぞれ溶接手段等を用いて固着することにより、内部に排気ガスが流通する排気ガス流通路３３Ａを形成している。

３４は後述する排気管３９の排出口３９Ａと接続される接続板で、該接続板３４は、例えば略矩形状の鋼板により形成され、その中央部には、略矩形状の開口部３４Ａが設けられている。ここで、接続板３４は、左，右のセンタフレーム１３，１４の間に位置して前から５番面の補強フレーム１７と６番目の補強フレーム１７との間に固着されている。荷台３２を車体２に取り付けた状態で、接続板３４の開口部３４Ａは、排気管３９の排気口３９Ａの開口部３９Ｂと全周にわたって当接（密に接触）する。これにより、排気管３９の排気口３９Ａから排出される排気ガスは、接続板３４の開口部３４Ａを通じて排気ガス導入部材３３内の排気ガス流通路３３Ａに導入される構成となっている。

３５は接続板３４を挟んで左センタフレーム１３とは反対位置に固着された側面塞ぎ板で、該側面塞ぎ板３５は、例えば鋼板により形成され、前から５番目の補強フレーム１７と６番目の補強フレーム１７と底板部１９と接続板３４とに囲まれて形成される開口部を塞ぐものである。これにより、側面塞ぎ板３５は、接続板３４の開口部３４Ａから排気ガス導入部材３３内に導入された排気ガスを左センタフレーム１３側に向けて流れるようにするものである。

３６は接続板３４と左センタフレーム１３との間に固着された覆い板で、該覆い板３６は、例えば鋼板により形成され、前から５番目の補強フレーム１７と６番目の補強フレーム１７と左センタフレーム１３と接続板３４とに囲まれて形成される開口部を塞ぐものである。これにより、覆い板３６は、接続板３４の開口部３４Ａから排気ガス導入部材３３内に導入された排気ガスを左センタフレーム１３に設けられた連通管１３Ｅに向けて流れるようにするものである。

３７は左センタフレーム１３と左サイドフレーム１５との間に位置して前から５番目の補強フレーム１７と６番目の補強フレーム１７との間に固着された断面略Ｌ字状の２本の屈曲板を示している。３８は、２本の屈曲板３４の間に固着された塞ぎ板を示している。これら屈曲板３７と塞ぎ板３８は、例えば鋼板に必要に応じて折曲げ加工等を施すことにより形成されている。

屈曲板３７と塞ぎ板３８は、左センタフレーム１３と左サイドフレーム１５との間で排気ガス流通路３３Ａを形成するもので、これら屈曲板３７と塞ぎ板３８は、排気ガス導入部材３３内に導入された排気ガスを、左センタフレーム１３の連通管１３Ｅから左サイドフレーム１５の入口側開口部１５Ｃに向けて流れるようにするものである。

３９はエンジン２５から排出される排気ガスを外部に排出する２本の排気管で、該各排気管３９は、上述した標準機種の排気管２６に代えて、加熱機能付き機種で用いるものである。ここで、各排気管３９は、例えば金属製の配管として形成され、図１１および図１２に示すように、エンジン２５の排出口から該エンジン２５の後側に延びると共に、車体２のフレーム２Ａ側に向け下方に折曲がり、さらに、フレーム２Ａ上をこのフレーム２Ａの後端側まで延びるように配設されている。そして、各排気管３９は、フレーム２Ａの後端側で共通の排気口３９Ａに接続され、該排気口３９Ａを通じてエンジン２５からの排気ガスを、排気ガス導入部材３３の排気ガス流通路３３Ａに排出できるように構成している。

ここで、排気口３９Ａは、フレーム２Ａの後端側に位置して左，右一対のブラケット部２Ｄの間に設けられている。そして、荷台３２を車体２に取り付けた状態で、排気口３９Ａの開口部３９Ｂは、排気ガス導入部材３３を構成する接続板３４の開口部３４Ａと全周にわたって当接（密に接触）する。

また、排気口３９Ａは、フレーム２Ａ上に、連結ピン９の中心軸線を中心とする回動（図１１に矢印Ａで示す方向の回動）を可能に取付けられている。即ち、排気口３９Ａは、荷台３２の起伏時に、荷台３２と共に回動することができるように構成している。これにより、排気口３９Ａは、荷台３２の起伏にかかわらず、排気ガス導入部材３３の接続板３４と密接した状態を維持できるようにしている。

本実施の形態による加熱機能をもった加熱機能付きダンプトラック３１は、上述の如き構成を有するもので、その作動については、上述した加熱機能をもたない標準ダンプトラック１と格別差異はない。

ただし、加熱機能付きダンプトラック３１の場合は、運転時にエンジン２５から排出された排気ガスは、排気管３９、排気ガス導入部材３３（排気ガス流通路３３Ａ）を介して、荷台３２の連通路１８内に導入される。即ち、排気管３９の排気口３９Ａから排出された排気ガスは、図２１で二点鎖線の矢印で示すように、排気ガス導入部材３３を構成する接続板３４の開口部３４Ａから排気ガス流通路３３Ａに導入される。

排気ガス流通路３３Ａ内に導入された排気ガスは、左センタフレーム１３の連通管１３Ｅを通り、左サイドフレーム１５の入口側開口部１５Ｃに向けて流れ、該入口側開口部１５Ｃから荷台３２の連通路１８内に導入される。そして、連通路１８内に導入された排気ガスは、図１５および図１６で二点鎖線の矢印で示すように連通路１８内を流通し、左，右のサイドフレーム１５，１６の出口側開口部１５Ｄ，１６Ｂから外部（外気）に排出される。

このとき、連通路１８を流通する排気ガスの熱によって、荷台３２に積載された運搬物１２を加熱することができる。これにより、寒冷地で使用した場合でも、荷台３２に積載された運搬物１２が荷台３２の底面やその角隅部で凍結することを防止することができ、荷台３２から運搬物１２を円滑に滑り落とすことができる。

次に、標準荷台１１の製造方法（組立方法）について説明する。

まず、開口部１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ，１６Ｂが形成された左、右のサイドフレーム１５，１６と、連通管１３Ｄ，１３Ｅ，１４Ｄが設けられた左，右のセンタフレーム１３，１４と、補強フレーム１７とを、例えば溶接手段を用いて互いに連結しつつ底板部１９の下面側に固着する。これにより、左サイドフレーム１５の中空通路１５Ａと右サイドフレーム１６の中空通路１６Ａと補強フレーム１７の中空通路１７Ｅとは、互いに連通した１つの連通路１８として形成される。

次いで、底板部１９の左端部と左サイドフレーム１５の左側面とに左壁部２０を固着し、底板部１９の右端部と右サイドフレーム１６の右側面とに右壁部２１を固着する。また、左壁部２０の前端部、右壁部２１の前端部、底板部１９の前端部、前側から１番目の補強フレーム１７の前側面に、庇部２４が一体に設けられた前壁部２２を固着する。これにより、標準荷台１１と加熱機能付き荷台３２と両方に用いることのできる共通荷台としての標準荷台１１を造ることができる。

共通荷台としての標準荷台１１は、排気ガス導入部材３３を取付けることなく、図１に示す標準機種（標準ダンプトラック１）の荷台１１として車体２に取付ける。このとき、標準荷台１１の入口側開口部１５Ｃと排気管２６とは非接続となる（接続されない）。このような標準ダンプトラック１は、運転時にエンジン２５から排出される排気ガスが荷台１１の連通路１８内を流通することはなく、排気管２６のみを通じて外部に排出される。このため、荷台１１に積載された運搬物１２は、排気ガスの熱によって加熱されない。

次に、加熱機能付き荷台３２の製造方法（組立方法）について説明する。

加熱機能付き荷台３２は、共通荷台としての標準荷台１１に排気ガス導入部材３３を取付けることにより造ることができる。即ち、加熱機能付き荷台３２を造る場合は、先ず、上述した標準荷台１１を造る場合と同様に、共通荷台としての標準荷台１１を造る。そして、共通荷台としての標準荷台１１を造ったならば、その標準荷台１１の下面側に排気ガス導入部材３３を溶接により取付ける。

具体的には、共通荷台としての標準荷台１１に、排気ガス導入部材３３を構成する接続板３４と側面塞ぎ板３５と覆い板３６と２本の屈曲板３７と塞ぎ板３８とを溶接により固着する。これにより、加熱機能付き荷台３２を造ることができる。このように、加熱機能付き荷台３２は、共通荷台としての標準荷台１１に排気ガス導入部材３３を取付けることにより造ることができるため、例えば加熱機能付き荷台３２と標準荷台１１とを同じ工程で造ることができ、荷台１１，３２に関する管理費や製作費等を低減することができる。

排気ガス導入部材３３が取付けられた加熱機能付き荷台３２は、図１０に示す加熱機能付き機種（加熱機能付きダンプトラック３１）の荷台３２として車体２に取付ける。このとき、加熱機能付き荷台３２の入口側開口部１５Ｃと排気管３９の排気口３９Ａとは排気ガス導入部材３３（排気ガス流通路３３Ａ）を介して接続される。このような加熱機能付きダンプトラック３１は、運転時にエンジン２５から排出される排気ガスが荷台３２の連通路１８内を流通することにより、荷台３２に積載された運搬物１２を排気ガスの熱によって加熱することができる。

次に、今まで使用していた標準ダンプトラック１の使用環境、使用地域等が変わることにより、今まで使用していた標準ダンプトラック１を加熱機能付きダンプトラック３１に変更（改造）する場合について説明する。

この場合は、今まで使用していた標準荷台１１の下面側に排気ガス導入部材３３を取付ける。また、今まで使用していた標準ダンプトラック１の排気管２６を、図１０ないし図１２に示す加熱機能付きダンプトラック３１と同様の排気管３９に交換（変更）する。

そして、排気ガス導入部材３３を取付けることにより標準荷台１１から加熱機能付き荷台３２に改造（変更）された荷台３２を、排気管２６から排気管３９に交換された車体２に取り付ける。これにより、今まで使用していた標準ダンプトラック１を加熱機能付きダンプトラック３１に変更（改造）することができる。このとき、今まで使用していた標準荷台１１を大幅に改造する必要はなく、しかも、ゼロから新たに加熱機能付き荷台３２を造る必要もない。即ち、今まで使用していた標準荷台１１を、加熱機能付き荷台３２に流用することができる。このため、標準ダンプトラック１から加熱機能付きダンプトラック３１に変更（改造）するのに要するコストを低減することができる。

本実施の形態によれば、標準荷台１１と加熱機能付き荷台３２との両方の荷台１１，３２を、左サイドフレーム１５の中空通路１５Ａと右サイドフレーム１６の中空通路１６Ａと各補強フレーム１７の中空通路１７Ｅとが互いに連通することにより構成された連通路１８を有するものとしている。換言すれば、標準荷台１１と加熱機能付き荷台３２との両方の荷台１１，３２を何れも連通路１８を有するものとすることにより、この連通路１８を有する標準荷台１１を、標準荷台１１と加熱機能付き荷台３２とのどちらの荷台１１，３２としても用いることのできる共通荷台としている。

そして、加熱機能付きダンプトラック３１を製造する場合には、共通荷台としての標準荷台１１に排気ガス導入部材３３を設けることにより加熱機能付き荷台３２にすることができ、標準ダンプトラック１を製造する場合には、共通荷台としての標準荷台１１をそのまま標準荷台１１にすることができる。このため、例えば加熱機能付き荷台３２と標準荷台１１とを同じ工程（ライン）で造ることができ、荷台１１，３２に関する管理費や製作費等を低減することができ、ダンプトラック１，３１の製造コストを抑制することができる。

また、標準ダンプトラック１の使用環境、使用地域等が変わることにより、今まで使用していた標準ダンプトラック１を加熱機能付きダンプトラック３１に変更する必要が生じた場合には、今まで使用していた標準荷台１１に排気ガス導入部材３３を設けることにより、この今まで使用していた標準荷台１１を加熱機能付き荷台３２にすることができる。このため、今まで使用していた標準荷台１１を大幅に改造する必要や、新たに加熱機能付き荷台３２をゼロから造る必要もなくなり、変更に要するコストを大きく低減することもできる。

なお、上述した実施の形態では、入口側開口部１５Ｃを左サイドフレーム１５に設けると共に、排気ガス導入部材３３を接続板３４と側面塞ぎ板３５と覆い板３６と２本の屈曲板３７と塞ぎ板３８とにより構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図２４ないし図２６に示す変形例のように構成してもよい。

即ち、前側から数えて５番面の補強フレーム１７のうち左センタフレーム１３と右センタフレーム１４との間には、連通路１８に排気ガスを導入する入口側開口部４１を設ける。一方、排気ガス導入部材４２は、接続板４３のみにより構成する。この接続板４３は、前側から数えて５番面の補強フレーム１７と６番面の補強フレーム１７と左，右のセンタフレーム１３，１４とに囲まれて形成される開口部の全体を覆うことのできる大きさに形成され、中央部には、略矩形状の開口部４３Ａが設けられている。

接続板４３の開口部４３Ａは、排気管３９の排気口３９Ａの開口部３９Ｂと全周にわたって当接（密に接触）する。これにより、排気管３９の排気口３９Ａから排出された排気ガスは、接続板４３の開口部４３Ａ、補強フレーム１７の入口側開口部４１を通じて、荷台３２の連通路１８内に導入される。そして、連通路１８内に導入された排気ガスは、図２４で二点鎖線の矢印で示すように連通路１８内を流通し、左，右のサイドフレーム１５，１６の出口側開口部１５Ｄ，１６Ｂから外部（外気）に排出される。このような変形例によれば、排気ガス導入部材４２の部品点数を低減することができ、さらなる製造コストの低減を図ることができる。

上述した実施の形態では、８本の補強フレーム１７のうち前側から数えて１番目から５番面までの補強フレーム１７の中空通路１７Ｅを連通路１８として構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば全ての補強フレームの中空通路を連通路として構成してもよい。換言すれば、荷台のうちで排気ガスの熱により加熱したい部位等に応じて、連通路として構成される補強フレームの中空通路を増減することができる。この場合には、連通路として構成する補強フレームの中空通路に対応して、左，右のセンタフレームに連通管を設けると共に左，右のサイドフレームに開口部を設ける。

上述した実施の形態では、左，右のセンタフレーム１３，１４に連通管１３Ｄ，１３Ｅ，１４Ｄを設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、左，右のセンタフレームのうち補強フレームと対応する位置に開口部を設け、左，右のセンタフレーム内を前，後方向に延びる中空通路と補強フレームの中空通路とが連通するように構成としてもよい。この場合には、左，右のセンタフレームの中空通路を連通路として構成することができる。

さらに、上述した実施の形態では、前輪４と後輪６とを有したホイール式の車体２に荷台（標準荷台１１，加熱機能付き荷台３２）が支持されたダンプトラック（標準ダンプトラック１，加熱機能付きダンプトラック３１）を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばクローラ式の車体に荷台（標準荷台、加熱機能付き荷台）が搭載された運搬車両にも適用することができるものである。

１ ダンプトラック（運搬車両、標準機種）
２ 車体
１１ 荷台（標準荷台）
１２ 運搬物
１３ 左センタフレーム
１４ 右センタフレーム
１５ 左サイドフレーム
１５Ａ 中空通路
１５Ｃ，４１ 入口側開口部
１５Ｄ 出口側開口部
１６ 右サイドフレーム
１６Ａ 中空通路
１６Ｂ 出口側開口部
１７ 補強フレーム
１７Ｅ 中空通路
１８ 連通路
１９ 底板部
２５ エンジン
２６ 排気管
３１ ダンプトラック（運搬車両、加熱機能付き機種）
３２ 荷台（加熱機能付き荷台）
３３，４２ 排気ガス導入部材
３９ 排気管

Claims (1)

1. 自走可能な車体と、該車体上に傾転可能に設けられた荷台と、前記車体に搭載されたエンジンと、該エンジンからの排気ガスを排出する排気管とを備え、
   前記荷台は、
   左，右方向で間隔をもって対面しつつ前，後方向に延び前記車体に傾転可能に取付けられる左，右のセンタフレームと、
   該左，右のセンタフレームの左，右方向両側に位置して前，後方向に延びる左，右のサイドフレームと、
   前記左サイドフレームと右サイドフレームとの間に位置して左，右方向に延び、前記左，右のセンタフレームと左，右のサイドフレームとをそれぞれ連結する複数の補強フレームと、
   前記左，右のセンタフレーム、左，右のサイドフレーム、各補強フレームの上側に設けられ前記荷台の底面を形成する底板部とにより構成してなる運搬車両において、
   前記左サイドフレームと右サイドフレームは、内部に前，後方向に延びる中空通路を有し、
   前記各補強フレームは、内部に左，右方向に延びる中空通路を有し、
   前記左サイドフレームの中空通路と右サイドフレームの中空通路と各補強フレームの中空通路とは、互いに連通する１つの連通路を構成し、
   前記左サイドフレーム、右サイドフレーム、各補強フレームのうちの何れかのフレームには、前記連通路に前記排気ガスを導入する入口側開口部と前記排気ガスを前記連通路から排出する出口側開口部とを設け、
   前記排気ガスを用いて前記荷台に積載される運搬物を加熱する加熱機能付き機種を製造する場合には、前記排気管と前記入口側開口部との間を接続し該入口側開口部に前記排気ガスを導入する排気ガス導入部材を設け、
   前記荷台に積載される運搬物を加熱する加熱機能をもたない標準機種を製造する場合には、前記排気管と前記入口側開口部とを非接続とすることを特徴とする運搬車両の製造方法。

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