JP2013155658A - 内燃機関の油路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の仕様の差によってエンジン本体の油路構造を変更することなく、部品の共通化を図ることが可能な内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】このエンジン１１の油路構造は、オイルポンプ３２に連通するオイル流入口６３ａとタイミングチェーンカバー６０に形成された開口部６１とを連通する第１油路６３と、オイルフィルタ３４とタイミングチェーンカバー６０に形成された開口部６２とを連通する第２油路６４と、第１油路６３と第２油路６４とを連通する第３油路６５とを備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、オイルが流れる油路を備える内燃機関の油路構造に関し、特に、オイル供給部に連通するオイル流入口から流入したオイルが流れる油路を備える内燃機関の油路構造に関する。

従来、車両などに搭載される内燃機関（エンジン）は、吸気ポートおよび排気ポートが形成されたシリンダヘッド、ピストンが収容されるシリンダブロック、クランクシャフトなどが収容されるクランクケース、および、エンジンオイルが貯留されるオイルパンなどを備えている（たとえば、特許文献１参照）。

オイルパンに貯留されたオイルは、エンジンのクランクシャフトの回転に連動して駆動されるオイルポンプ（オイル供給部）によって吸い上げられた後に、エンジン内に形成された油路（オイル通路）を通ってクランクシャフトおよびカムシャフトなどを潤滑および冷却する。

上記特許文献１に開示された車両では、クランクケースの外側面には、エンジン内に形成された油路に連通する一対の開口部が形成されている。この一対の開口部の各々には、オイルを冷却するオイルクーラの流入口および流出口の各々が接続されている。このオイルクーラの流出口には、オイルフィルタの流入口に連通する油路が形成されている。すなわち、エンジン内の油路を流れるオイルは、オイルポンプから吸い上げられた後に、オイルクーラを通過して冷却されたうえで、オイルフィルタを介して、油路に戻ってエンジン各所に流れるように構成されている。

ところで、上記特許文献１に開示された車両では、車両に搭載されたエンジンの排気量の違いにより、オイルクーラを必要とする車種と、オイルクーラが不要である（必要としない）車種とが存在する。このため、車両に取り付けられる前の状態のクランクケースには、オイルクーラを必要とする車種と、オイルクーラが不要である車種とのいずれの車種にも共通で使用することが可能なように予め油路が形成されている。そして、車両が組み立てられる際に、オイルクーラを必要とする車種と、オイルクーラが不要である車種との各々に対応するように、クランクケースに予め形成されている油路に加えて、さらに穿設加工などを施して新たに油路が形成される。

具体的には、車両が組み立てられる前の状態のクランクケースには、オイルポンプからオイルクーラの流入口までの油路と、オイルクーラの流出口近傍の領域と、オイルフィルタの流入口近傍の領域とに予め油路が形成されている。すなわち、オイルクーラの流出口からオイルフィルタの流入口へ向かう油路、および、オイルポンプからオイルフィルタの流入口へ向かう油路は、形成（接続）されていない。

そして、オイルクーラを必要とする車種のクランクケースには、オイルクーラの流出口からオイルフィルタの流入口へ向かう油路をさらに穿設加工することにより、オイルクーラの流出口からオイルフィルタの流入口にオイルを流すことが可能となる。

また、オイルクーラが不要である車種のクランクケースには、オイルポンプからオイルクーラの流入口へ向かう油路を封止部材により封止するとともに、オイルポンプからオイルフィルタの流入口へ向かう油路をさらに穿設加工することにより、オイルクーラを介さずに、オイルポンプからオイルフィルタの流入口へ直接オイルを流すことが可能となる。

特開２０１１−０５８４８０号公報

しかしながら、オイルクーラを必要とする車種と、オイルクーラが不要である車種とでクランクケースの大部分を共通で使用することが可能である一方、オイルクーラを必要とする車種と、オイルクーラが不要である車種との各々に対応するように、クランクケース内にさらに油路の穿設加工を行う必要がある。このため、オイルクーラを必要とする車種と、オイルクーラが不要である車種との仕様の差によって、クランクケース（エンジン本体）の油路構造を変更する（加工する）必要があるため、オイルクーラを必要とする車種と、オイルクーラが不要である車種との両方に対して部品の共通化を図ることが困難であるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の目的は、車両の仕様の差によってエンジン本体の油路構造を変更することなく、部品の共通化を図ることが可能な内燃機関の油路構造を提供することである。

上述の課題を解決するための手段として、本発明による内燃機関の油路構造は、以下のように構成されている。

すなわち、本発明による内燃機関の油路構造は、オイル供給部に連通するオイル流入口から流入したオイルが流れる油路を備えた内燃機関の油路構造を前提とするものであり、オイル流入口とエンジン本体に形成された第１開口部とを連通する第１油路と、オイルフィルタとエンジン本体に形成された第２開口部とを連通する第２油路と、第１油路と第２油路とを連通する第３油路とを備えていることを特徴とするものである。

かかる構成を備える内燃機関の油路構造によれば、たとえば、オイルクーラを必要とする車種のエンジン本体にオイルクーラを取り付ける場合には、エンジン本体に形成された第１油路からオイルクーラを介して第２油路にオイルを流すことができるとともに、オイルクーラが不要である車種のエンジン本体にオイルクーラを取り付けない場合には、エンジン本体に形成された第１油路の第１開口部および第２油路の第２開口部から外側にオイルが流出しないように封止することによって、第１油路、第３油路および第２油路を介してオイルを流すことができる。これにより、車両の仕様の差（オイルクーラを必要とする車種とオイルクーラが不要である車種との仕様の差）によって、エンジン本体の油路構造を変更することなく（別途油路を形成することなく）、オイルクーラを必要とする車種と、オイルクーラが不要である車種との両方に対して部品の共通化を図ることができる。

本発明の具体的な構成として、以下の複数のものが挙げられる。

本発明による内燃機関の油路構造において、好ましくは、オイルを冷却するオイルクーラをさらに備え、オイルクーラは、オイルが流れる第４油路を有し、エンジン本体にオイルクーラが取り付けられる場合において、エンジン本体の第１油路の第１開口部および第２油路の第２開口部の少なくとも一方と、オイルクーラの第４油路の一方開口部および他方開口部の少なくとも一方とには、互いに接続されるようにパイプが取り付けられており、パイプによりエンジン本体の第３油路の一方開口部および他方開口部の少なくとも一方が封止されていることを特徴とする。このように構成すれば、オイルクーラを必要とする車種のエンジン本体にオイルクーラが取り付けられる場合に、エンジン本体に形成された第３油路にオイルが流れるのを抑制することができるので、エンジン本体の油路構造を変更することなく、容易に、エンジン本体の第１油路からオイルクーラの第４油路を介してエンジン本体の第２油路にオイルを流すことができる。

本発明による内燃機関の油路構造において、好ましくは、エンジン本体にオイルクーラを取り付けない場合において、エンジン本体の第１油路の第１開口部および第２油路の第２開口部には、それぞれ、オイルが流れるのを封止する封止部材が設けられていることを特徴とする。このように構成すれば、オイルクーラが不要である車種のエンジン本体にオイルクーラを取り付けない場合に、封止部材により第１油路の第１開口部および第２油路の第２開口部から外側にオイルが流れるのを抑制することができるので、エンジン本体の油路構造を変更することなく、容易に、エンジン本体の第１油路、第３油路および第２油路を介してオイルを流すことができる。

本発明による内燃機関の油路構造によれば、車両の仕様の差（オイルクーラを必要とする車種とオイルクーラが不要である車種との仕様の差）によってエンジン本体の油路構造を変更することなく（別途油路を形成することなく）、オイルクーラを必要とする車種と、オイルクーラが不要である車種との両方に対して部品の共通化を図ることができる。

本発明の第１実施形態によるオイルクーラを必要とする車種（オイルクーラ有り）における内燃機関の油路構造の概略構成を示す図である。 本発明の第１実施形態によるタイミングチェーンカバーにオイルクーラが取り付けられている状態を示す模式図である。 本発明の第１実施形態によるタイミングチェーンカバーおよびオイルクーラの油路構造を示す図である。 本発明の第１実施形態によるタイミングチェーンカバーにオイルクーラが取り付けられる際の取付方法を示す図である。 本発明の第２実施形態によるオイルクーラが不要である車種（オイルクーラ無し）における内燃機関の油路構造の概略構成を示す図である。 本発明の第２実施形態によるタイミングチェーンカバーの油路構造を示す図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１および図２を参照して、本発明の第１実施形態による内燃機関（エンジン１１）の油路構造について説明する。この第１実施形態では、車両の仕様上オイルクーラを必要とする車種のタイミングチェーンカバーにオイルクーラを取り付ける例（オイルクーラ有り）について説明する。

図１に示すように、エンジン１１のシリンダ１２内には、ピストン１３が設けられている。ピストン１３は、エンジン１１のシリンダ１２内を上下方向に往復運動するように構成されている。ピストン１３の往復運動（動力）は、ピストン１３の下部に接続されたコネクティングロッド１４を介してクランクシャフト１５の回転運動に変換される。

図２に示すように、クランクシャフト１５の回転運動は、伝動部材であるタイミングチェーン１６を介して吸気カムシャフト１７ａおよび排気カムシャフト１７ｂに伝達される。

また、タイミングチェーン１６は、タイミングチェーンカバー６０により、タイミングチェーン１６の略全体が覆われている。なお、タイミングチェーンカバー６０は、本発明の「エンジン本体」の一例である。このタイミングチェーンカバー６０は、後述するオイルフィルタ３４を取り付け可能に構成されたオイルフィルタブラケット一体型のタイミングチェーンカバーである。また、タイミングチェーンカバー６０の外表面には、後述するオイルクーラ３３が取り付けられている。なお、オイルクーラ３３がタイミングチェーンカバー６０に取り付けられている状態の油路構造の詳細については、後述する。

図１に示すように、吸気カムシャフト１７ａには、吸気カム１８ａが形成されている。吸気カム１８ａの回転運動は、吸気側ロッカアーム１９ａに伝達される。吸気側ロッカアーム１９ａの一方端には、吸気バルブ２０ａのステムエンドが当接されている。吸気側ロッカアーム１９ａの他方端には、バルブクリアランスを維持するためのラッシュアジャスタ２１ａが当接されている。そして、吸気カム１８ａの回転運動によって、吸気側ロッカアーム１９ａが揺動することにより、吸気バルブ２０ａが開閉される。

同様に、排気カムシャフト１７ｂには、排気カム１８ｂが形成されている。排気カム１８ｂの回転運動は、排気側ロッカアーム１９ｂに伝達される。この排気側ロッカアーム１９ｂの一方端には、排気バルブ２０ｂのステムエンドが当接されている。排気側ロッカアーム１９ｂの他方端には、バルブクリアランスを維持するためのラッシュアジャスタ２１ｂが当接されている。そして、排気カム１８ｂの回転運動によって、排気側ロッカアーム１９ｂが揺動することにより、排気バルブ２０ｂが開閉される。

次に、エンジン１１の油路構造は、以下のように構成されている。

まず、エンジン１１のシリンダブロックの下方には、エンジンオイル（潤滑油）を貯留するオイルパン３０が設けられている。このオイルパン３０内には、オイルストレーナ３１が配置されている。オイルパン３０内のエンジンオイルは、オイルストレーナ３１により、比較的大きな異物がろ過された後に、オイルポンプ３２により吸入される。なお、オイルポンプ３２は、本発明の「オイル供給部」の一例である。

オイルポンプ３２は、クランクシャフト１５の回転運動を利用して駆動される。すなわち、オイルポンプ３２は、エンジン１１による機関出力を直接利用して駆動される。したがって、エンジンオイルの吐出量および吐出圧は、機関回転速度の上昇に伴って増大する。

オイルポンプ３２から吐出されたエンジンオイルは、タイミングチェーンカバー６０（図２参照）に取り付けられたオイルクーラ３３により冷却された後に、オイルフィルタ３４に送油される。オイルクーラ３３は、内部に収容されたエンジンオイルを流すためのパイプの外壁面を冷却水により冷却することにより、パイプ内に流れるエンジンオイルを冷却するように構成されている。オイルフィルタ３４に送油されたエンジンオイルは、オイルフィルタ３４によりさらにろ過された後に、シリンダブロック内に形成されたメインオイルホール３５に送油される。

メインオイルホール３５に送油されたエンジンオイルは、クランクシャフト１５の軸受部、コネクティングロッド１４の摺動部、ピストン１３、および、タイミングチェーン１６などに給油を行うシリンダブロック潤滑系３６に供給される。その後、それら各部位に供給されたエンジンオイルは、最終的にオイルパン３０に戻る。

また、メインオイルホール３５に送油されたエンジンオイルは、吸気カムシャフト１７ａおよび排気カムシャフト１７ｂの軸受部、ラッシュアジャスタ２１ａおよびラッシュアジャスタ２１ｂなどの動弁系に対して常に給油を行うシリンダヘッド潤滑系３７にも供給される。その後、各部位に供給されたエンジンオイルも、最終的にオイルパン３０に戻る。

また、シリンダヘッド潤滑系３７に供給されたエンジンオイルの一部は、カムシャワー用油路３８を介してカムシャワー３９に供給される。このカムシャワー３９は、吸気カムシャフト１７ａおよび排気カムシャフト１７ｂの上方からエンジンオイルを供給するための部材であるとともに、複数の孔が設けられたパイプにより構成されている。カムシャワー３９は、シリンダヘッドの上部に取り付けられるシリンダヘッドカバー（図示せず）の内側で、かつ、吸気カムシャフト１７ａおよび排気カムシャフト１７ｂの上方に配置されている。

また、カムシャワー３９に供給されたエンジンオイルは、カムシャワー３９に形成された各孔から吸気カム１８ａおよび排気カム１８ｂに向けて供給される。これにより、吸気カム１８ａ、排気カム１８ｂ、吸気側ロッカアーム１９ａ、および、排気側ロッカアーム１９ｂなどの給油が行われる。

また、メインオイルホール３５に送油されたエンジンオイルは、ターボ・チャージャ潤滑系４０に供給される。そして、ターボ・チャージャ潤滑系４０に送油されたエンジンオイルは、ターボ・チャージャ潤滑系４０のベアリングなどを潤滑および冷却した後に、最終的にオイルパン３０に戻る。

さらに、メインオイルホール３５に送油されたエンジンオイルは、オイルジェット用油路４１を介してオイルジェット４２に供給される。このオイルジェット４２は、ピストン１３に向けてエンジンオイルを噴射させて供給する部材である。また、オイルジェット４２は、シリンダ１２の下方に配置されているとともに、シリンダブロックに適宜固定されている。また、オイルジェット４２の噴射孔は、ピストン１３の内面に向けられており、オイルジェット４２から噴射されたエンジンオイルによって、ピストン１３の冷却や潤滑が行われる。

オイルポンプ３２の吐出側と吸入側とは、リリーフ用油路４３により連通されている。このリリーフ用油路４３の途中には、リリーフ用油路４３を開閉するリリーフバルブ４４が設けられている。このリリーフバルブ４４は、オイルポンプ３２から吐出されるエンジンオイルの吐出圧が予め設定された規定圧以上になると開弁されるバルブである。このリリーフバルブ４４が開弁状態になる場合には、オイルポンプ３２から吐出されるエンジンオイルの一部がオイルポンプ３２の吸入側に導入される。その結果、リリーフバルブ４４の開弁により、オイルポンプ３２の吐出圧が規定圧未満となるように制限される。

次に、図３を参照して、オイルクーラ３３がタイミングチェーンカバー６０に取り付けられた状態の油路構造について詳細に説明する。

第１実施形態では、車両の仕様上、オイルクーラを必要とする車種（オイルクーラ有り）について説明する。

図３に示すように、タイミングチェーンカバー６０の外表面（矢印Ｘ１方向側の表面）には、オイルクーラ３３が取り付けられている。タイミングチェーンカバー６０のオイルクーラ３３との取付面には、開口部６１および開口部６２が形成されている。オイルクーラ３３のタイミングチェーンカバー６０との取付面には、開口部３３ａおよび開口部３３ｂが形成されている。

タイミングチェーンカバー６０の開口部６１は、オイルクーラ３３の開口部３３ａと接続されるように形成されている。なお、タイミングチェーンカバー６０の開口部６１と、オイルクーラ３３の開口部３３ａとのＹ方向の内径の大きさは、略等しい。

タイミングチェーンカバー６０の開口部６２は、オイルクーラ３３の開口部３３ｂと接続されるように形成されている。なお、タイミングチェーンカバー６０の開口部６２と、オイルクーラ３３の開口部３３ｂとのＹ方向の内径の大きさは、略等しい。

タイミングチェーンカバー６０には、開口部６１と、オイルポンプ３２の吐出口に連通するオイル流入口６３ａとを連通する第１油路６３が形成されている。また、タイミングチェーンカバー６０には、開口部６２と、タイミングチェーンカバー６０に取り付けられたオイルフィルタ３４のオイル流入口３４ａとを連通する第２油路６４が形成されている。

オイルフィルタ３４に流入したエンジンオイルは、オイルフィルタ３４の流出口３４ｂから各潤滑部（メインオイルホール３５、シリンダブロック潤滑系３６、シリンダヘッド潤滑系３７、カムシャワー用油路３８、カムシャワー３９、ターボ・チャージャ潤滑系４０、オイルジェット用油路４１、および、オイルジェット４２など）に送油される。

また、タイミングチェーンカバー６０の第１油路６３と、第２油路６４とは、第３油路６５により接続されている。第３油路６５は、第１油路６３および第２油路６４の各々の延びる方向と交差するように配置されている。

オイルクーラ３３には、開口部３３ａと開口部３３ｂとを接続する第４油路３３ｃが形成されている。この第４油路３３ｃは、Ｕ字形状を有している。

タイミングチェーンカバー６０の第１油路６３の開口部６１と、オイルクーラ３３の開口部３３ａとには、それぞれ、第１油路６３と第４油路３３ｃとを互いに接続するようにパイプ８０が圧入（挿入）されている。すなわち、パイプ８０が第１油路６３の開口部６１および第４油路３３ｃの開口部３３ａに取り付けられる前の状態においては、パイプ８０の外径（Ｙ方向の長さ）の大きさは、第１油路６３の開口部６１および第４油路３３ｃの開口部３３ａの内径の大きさと略等しいか、または、第１油路６３の開口部６１および第４油路３３ｃの開口部３３ａの内径よりも大きい。

また、パイプ８０は、第１油路６３を流れるエンジンオイルを、オイルクーラ３３の第４油路３３ｃに流すことが可能なように配置されている。また、パイプ８０は、第３油路６５の矢印Ｙ１方向側の開口部６５ａを塞ぐ（封止する）ように配置されている。これにより、第１油路６３を流れるエンジンオイルは、第３油路６５へは流れない。

タイミングチェーンカバー６０の第２油路６４の開口部６２と、オイルクーラ３３の第４油路３３ｃの開口部３３ｂとには、それぞれ、第２油路６４と第４油路３３ｃとを互いに接続するようにパイプ８１が圧入（挿入）されている。すなわち、パイプ８１が第２油路６４の開口部６２および第４油路３３ｃの開口部３３ｂに取り付けられる前の状態においては、パイプ８１の外径（Ｙ方向の長さ）の大きさは、第２油路６４の開口部６２および第４油路３３ｃの開口部３３ｂの内径の大きさと略等しいか、または、第２油路６４の開口部６２および第４油路３３ｃの開口部３３ｂの内径よりも大きい。また、パイプ８０とパイプ８１との長さは、略等しい。

また、パイプ８１は、オイルクーラ３３の第４油路３３ｃを流れるエンジンオイルを、第２油路６４に流すことが可能なように配置されている。また、パイプ８１は、第３油路６５の矢印Ｙ２方向側の開口部６５ｂを塞ぐ（封止する）ように配置されている。これにより、オイルクーラ３３の第４油路３３ｃを流れるエンジンオイルは、第３油路６５へは流れない。

また、オイルクーラ３３の第４油路３３ｃを流れるエンジンオイルは、ウォーターポンプ７０の駆動によりオイルクーラ３３内に流入される冷却水によって冷却される。

次に、図３および図４を参照して、オイルクーラ３３がタイミングチェーンカバー６０に取り付けられる際の取付方法について説明する。

まず、図４に示すように、オイルクーラ３３がタイミングチェーンカバー６０に取り付けられる前の状態では、タイミングチェーンカバー６０の第１油路６３の開口部６１および第２油路６４の開口部６２は、解放された状態である。第３油路６５の矢印Ｙ１方向側の開口部６５ａは、塞がれていない（封止されていない）状態であるとともに、第３油路６５の矢印Ｙ２方向側の開口部６５ｂは、塞がれていない（封止されていない）状態である。

オイルクーラ３３の第４油路３３ｃの開口部３３ａには、パイプ８０の矢印Ｘ１方向側の端部が圧入されているとともに、オイルクーラ３３の第４油路３３ｃの開口部３３ｂには、パイプ８１の矢印Ｘ１方向側の端部が圧入されている。

パイプ８０は、オイルクーラ３３のタイミングチェーンカバー６０への取付面側（矢印Ｘ２方向側）の端面から矢印Ｘ２方向側に所定の長さ分突出するように圧入されている。同様に、パイプ８１は、オイルクーラ３３のタイミングチェーンカバー６０への取付面側（矢印Ｘ２方向側）の端面から矢印Ｘ２方向側に所定の長さ分突出するように圧入されている。また、パイプ８０とパイプ８１との矢印Ｘ２方向への突出長さは、略等しい。

そして、オイルクーラ３３がタイミングチェーンカバー６０に取り付けられる際には、オイルクーラ３３の第４油路３３ｃの開口部３３ａに圧入されたパイプ８０は、タイミングチェーンカバー６０の第１油路６３の開口部６１に圧入される。これと同時に、オイルクーラ３３の第４油路３３ｃの開口部３３ｂに圧入されたパイプ８１は、タイミングチェーンカバー６０の第２油路６４の開口部６２に圧入される。

このとき、タイミングチェーンカバー６０の第１油路６３の開口部６１に圧入されたパイプ８０は、タイミングチェーンカバー６０の第３油路６５の矢印Ｙ１方向側の開口部６５ａを塞ぐように配置される。また、タイミングチェーンカバー６０の第２油路６４の開口部６２に圧入されたパイプ８１は、タイミングチェーンカバー６０の第３油路６５の矢印Ｙ２方向側の開口部６５ｂを塞ぐように配置される。

オイルクーラ３３がタイミングチェーンカバー６０に取り付けられた状態では、図３に示すように、タイミングチェーンカバー６０の第１油路６３を流れるエンジンオイルは、パイプ８０により塞がれた第３油路６５には流れずに、パイプ８０を介して、オイルクーラ３３の第４油路３３ｃに送油される。

オイルクーラ３３に送油されたエンジンオイルは、パイプ８１を介して、タイミングチェーンカバー６０の第３油路６５には流れずに、第２油路６４に送油される。その後、オイルフィルタ３４を介して、エンジン１１内の各潤滑部３５などに送油される。

以上説明したように、第１実施形態における内燃機関（エンジン１１）の油路構造によれば、タイミングチェーンカバー６０にオイルクーラ３３が取り付けられる場合において、タイミングチェーンカバー６０の第１油路６３の開口部６１および第２油路６４の開口部６２の両方と、オイルクーラ３３の第４油路３３ｃの開口部３３ａおよび開口部３３ｂの両方とには、それぞれ、互いに接続されるようにパイプ８０および８１が取り付けられ、パイプ８０および８１によりタイミングチェーンカバー６０の第３油路６５の開口部６５ａおよび開口部６５ｂの両方が封止されている。これにより、オイルクーラ３３を必要とする車種のタイミングチェーンカバー６０にオイルクーラ３３が取り付けられる場合に、タイミングチェーンカバー６０に形成された第３油路６５にオイルが流れるのを確実に抑制しながら、タイミングチェーンカバー６０に形成された第１油路６３からオイルクーラ３３の第４油路３３ｃを介してタイミングチェーンカバー６０の第２油路６４にエンジンオイルを流すことができる。その結果、オイルクーラ３３を必要とする車種のタイミングチェーンカバー６０にオイルクーラ３３が取り付けられる場合に、タイミングチェーンカバー６０の油路構造を変更することなく（別途油路を形成することなく）、オイルクーラが不要である車種（後述する第２実施形態参照）との部品の共通化を図ることができる。

（第２実施形態）
次に、図５および図６を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、車両の仕様上オイルクーラを必要とする車種のタイミングチェーンカバー６０にオイルクーラが取り付けられている例を示した上記第１実施形態とは異なり、車両の仕様上オイルクーラが不要である（必要ではない）車種のタイミングチェーンカバー６０にオイルクーラを取り付けない場合（オイルクーラ無し）について説明する。

この第２実施形態では、図５に示すように、オイルポンプ３２と、オイルフィルタ３４との間には、上記第１実施形態とは異なりオイルクーラが配置されていない。オイルクーラが不要である車種のタイミングチェーンカバー６０の油路構造の詳細としては、図６に示すように、第１油路６３の開口部６１には、封止部材９０が配置されているとともに、第２油路６４の開口部６２には、封止部材９１が配置されている。なお、封止部材９０および封止部材９１の材質としては、第１油路６３の開口部６１および第２油路６４の開口部６２を塞ぐ（封止する）ことが可能であれば制限されない。

オイルポンプ３２からタイミングチェーンカバー６０の第１油路６３に流れるエンジンオイルは、封止部材９０により第１油路６３から外側に流出することなく、第３油路６５を介して、第２油路６４に送油される。また、第２油路６４に送油されたエンジンオイルは、封止部材９１により第２油路６４から外側に流出することなく、オイルフィルタ３４を介して、エンジン１１内の各潤滑部３５などに送油される。

以上説明したように、第２実施形態における内燃機関（エンジン１１）の油路構造によれば、タイミングチェーンカバー６０にオイルクーラを取り付けない場合において、タイミングチェーンカバー６０の第１油路６３の開口部６１および第２油路６４の開口部６２に、それぞれ、オイルが流れるのを封止する封止部材９０および封止部材９１を設ける。これにより、オイルクーラが不要である車種のタイミングチェーンカバー６０にオイルクーラを取り付けない場合に、封止部材９０および封止部材９１により第１油路６３の開口部６１および第２油路６４の開口部６２から外側にエンジンオイルが流出するのを抑制することができるので、容易に、タイミングチェーンカバー６０の第１油路６３、第３油路６５および第２油路６４を介してエンジンオイルを流すことができる。その結果、オイルクーラが不要である車種のタイミングチェーンカバー６０にオイルクーラを取り付けない場合に、タイミングチェーンカバー６０の油路構造を変更することなく（別途油路を形成することなく）、オイルクーラを必要とする車種（上記第１実施形態参照）との部品の共通化を図ることができる。

−他の実施形態−
以上説明した第１および第２実施形態では、本発明の油路構造が形成されたタイミングチェーンカバーにオイルクーラを取り付ける場合と取り付けない場合とにおいて、タイミングチェーンカバーの油路構造を変更することなく共通で使用可能な例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、タイミングチェーンカバーに形成された油路構造と同様の油路構造をエンジンのタイミングチェーンカバー以外の部分（たとえば、シリンダブロックやオイルパンなど）に形成してもよい。この場合、本発明の油路構造が形成されたタイミングチェーンカバー以外の部分にオイルクーラを取り付ければよい。この場合においても、オイルクーラを必要とする車種とオイルクーラが不要である車種との仕様の差によって、油路構造を変更することなく、部品の共通化を図ることが可能である。

また、上記第１実施形態では、タイミングチェーンカバーの第１油路の第１開口部と、第２油路の第２開口部との両方にパイプを圧入する例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、タイミングチェーンカバーの第１油路の第１開口部と、第２油路の第２開口部とのいずれか一方（片方）にパイプを圧入してもよい。これによっても、タイミングチェーンカバーの第１油路を流れるエンジンオイルが第３油路には流れずに、オイルクーラの第４油路を介してタイミングチェーンカバーの第２油路に送油することが可能である。

また、上記第１実施形態では、タイミングチェーンカバーの第１油路の第１開口部に圧入されるパイプと、第２油路の第２開口部に圧入されるパイプとの長さが略等しい例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、オイルクーラがタイミングチェーンカバーに取り付けられる際に、パイプによりタイミングチェーンカバーの第３油路を塞ぐことが可能であれば、第１油路の第１開口部に圧入されるパイプと、第２油路の第２開口部に圧入されるパイプとの長さを異ならせてもよい。

本発明は、オイルが流れる油路を備える内燃機関の油路構造に利用可能であり、さらに詳しくは、オイル供給部に連通するオイル流入口から流入したオイルが流れる油路を備える内燃機関の油路構造に利用することができる。

１１ エンジン（内燃機関）
３２ オイルポンプ（オイル供給部）
３３ オイルクーラ
３３ｃ 第４油路
３４ オイルフィルタ
６０ タイミングチェーンカバー（エンジン本体）
６１ 開口部（第１開口部）
６２ 開口部（第２開口部）
６３ 第１油路
６３ａ オイル流入口
６４ 第２油路
６５ 第３油路
８０、８１ パイプ
９０、９１ 封止部材

Claims (3)

1. オイル供給部に連通するオイル流入口から流入したオイルが流れる油路を備えた、内燃機関の油路構造であって、
   前記オイル流入口とエンジン本体に形成された第１開口部とを連通する第１油路と、オイルフィルタと前記エンジン本体に形成された第２開口部とを連通する第２油路と、前記第１油路と前記第２油路とを連通する第３油路とを備えていることを特徴とする内燃機関の油路構造。
2. 請求項１に記載の内燃機関の油路構造において、
   オイルを冷却するオイルクーラをさらに備え、
   前記オイルクーラは、オイルが流れる第４油路を有し、
   前記エンジン本体に前記オイルクーラが取り付けられる場合において、前記エンジン本体の前記第１油路の第１開口部および前記第２油路の第２開口部の少なくとも一方と、前記オイルクーラの前記第４油路の一方開口部および他方開口部の少なくとも一方とには、互いに接続されるようにパイプが取り付けられており、
   前記パイプにより前記エンジン本体の前記第３油路の一方開口部および他方開口部の少なくとも一方が封止されていることを特徴とする内燃機関の油路構造。
3. 請求項１に記載の内燃機関の油路構造であって、
   前記エンジン本体に前記オイルクーラを取り付けない場合において、前記エンジン本体の前記第１油路の第１開口部および前記第２油路の第２開口部には、それぞれ、オイルが流れるのを封止する封止部材が設けられていることを特徴とする内燃機関の油路構造。

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