JP2013139218A

JP2013139218A - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP2013139218A
Application number: JP2012000712A
Authority: JP
Inventors: Tomokazu Yasunaga; 智一安永; 慎吾 ▲桑▼野; Shingo Kuwano
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2012-01-05
Filing date: 2012-01-05
Publication date: 2013-07-18
Anticipated expiration: 2032-01-05
Also published as: JP5829128B2

Abstract

【課題】タイヤに対する装着部材の周方向に沿った相対移動を抑制して、装着部材の脱落を抑制すると共に、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、タイヤ側壁面１０に対して、タイヤ周方向ＣＤに延びた溝部１２及び突起２１の嵌め合い構造によって装着部材２０が脱着可能に構成されている。溝部１２のうち一部の所定領域Ａｒ１（Ａｒ２）とそのタイヤ周方向両側にある隣接領域Ａｒ３との境界Ｂｒに、所定領域Ａｒ１（Ａｒ２）の溝側壁１４を切り欠いた状態にしてタイヤ周方向に直交する対をなす溝側交差面１５・１５が設けられていると共に、突起２１のうち境界Ｂｒに対応する部位に、対をなす突起側交差面２３・２３が設けられており、溝側交差面１５及び突起側交差面２３は、嵌合状態でタイヤ周方向に互いに干渉する位置関係にある。
【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤ側壁面に装着部材が取り付けられる空気入りタイヤに関する。

ビード部からサイドウォール部を経てトレッド部に至るタイヤ側壁面には、円弧状又は環状に形成された種々の装着部材が脱着可能に取り付けられることが多い。装着部材の一例としては、リムフランジを保護するためのリムプロテクタや、ドレスアップのための装飾部材等が挙げられる。

リムプロテクタとしての装着部材の一例として特許文献１には、装着部材としての円弧状のゴム保護材に、タイヤ周方向に沿って延びる突起又は溝部のいずれか一方が設けられ、対応する溝部又は突起のいずれか他方がタイヤ側壁面に形成され、突起と溝部との嵌め合い構造によってゴム保護材がタイヤ側壁面に装着されるタイヤが開示されている

装飾部材としての装着部材の一例として特許文献２には、タイヤ本体とは異なる色のカラー部材がタイヤ側壁面の溝部に嵌め込まれたタイヤが開示されている。

特開平５−１５５２０６号公報特開平１１−１５１９１８号公報

上記のようにタイヤ側壁面に装着部材を取付けた状態で走行すると、タイヤ回転による遠心力やタイヤ側壁部の伸縮により、装着部材がタイヤ側壁面との嵌り合い状態を維持しながらタイヤ周方向に沿って相対移動する場合がある。この場合、装着部材とタイヤとの間に摩擦が生じ、ゴムかすが発生して溝部がやせてしまい、装着部材が脱落しやすくなってしまう。

また、摩擦による発熱により、装着部材及びタイヤ側壁面の耐久性が著しく低減してしまう。

本発明は、このような課題に着目してなされたものであって、その目的は、タイヤに対する装着部材の周方向に沿った相対移動を抑制して、装着部材の脱落を抑制すると共に、耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することである。

本発明は、上記目的を達成するために、次のような手段を講じている。

すなわち、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部と、各々の前記ビード部からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外側端同士を連ねるトレッド部と、前記ビード部から前記サイドウォール部を経て前記トレッド部に至るタイヤ側壁面に対して、タイヤ周方向に延びた溝部及び突起の嵌め合い構造によって脱着可能に構成された円弧状又は環状の装着部材とを備えた空気入りタイヤであって、前記溝部のうち一部の所定領域と前記所定領域のタイヤ周方向両側にある隣接領域との境界に、前記所定領域の溝側壁を切り欠いた状態にしてタイヤ周方向に交差又は直交する対をなす溝側交差面が設けられていると共に、前記突起のうち前記境界に対応する部位に、前記所定領域に対応する領域の突起幅を拡げた状態にしてタイヤ周方向に交差又は直交する対をなす突起側交差面が設けられており、前記溝側交差面及び前記突起側交差面は、前記溝部及び前記突起の嵌め合い状態においてタイヤ周方向に互いに干渉する位置関係にあることを特徴とする。

このように、溝部に形成された溝側交差面と、突起に形成された突起側交差面とが、溝部及び突起の嵌め合い状態においてタイヤ周方向に互いに干渉する位置関係にあるので、装着部材の相対移動（回転）を抑制することが可能となる。したがって、装着部材の相対移動が抑制されて、溝部のすり減りが低減し、装着部材の脱落を抑制することが可能となると共に、装着部材とタイヤとの摩擦が抑制されて、耐久性を向上させることが可能となる。

装着部材が脱落し難くするためには、前記溝部を構成する対をなす溝側壁は、その溝口側部位が溝底側部位よりも溝内側に突出していることが好ましい。

装着部材の脱落抑制機能をより一層向上させるためには、前記溝部は、溝深さ方向に直交する直線部位を有する断面略Ｔ字形状をなしていることが効果的である。

装着部材の脱落防止と装着部材の相対移動防止とを適切に両立するためには、前記所定領域は、タイヤ周方向に沿って複数設定されており、タイヤ径方向内側の溝側壁のみが切り欠かれた状態の第一の所定領域と、タイヤ径方向外側の溝側壁のみが切り欠かれた状態の第二の所定領域とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されていることが望ましい。

リバーシブル可能な装着部材を提供するためには、前記装着部材は、前記突起と、装着状態で前記タイヤ側壁面から突出する頭部とを有し、前記頭部は、前記突起の少なくとも一部と同じ断面形状に形成されて、前記装着部材全体として突起側と頭部側とが対称となる断面形状をなしていることが好ましい。

装着部材をリムプロテクタとして機能させるためには、前記装着部材は、前記タイヤ側壁面のうちリムフランジとの接触部分からタイヤ径方向中央部までの領域に取り付けられることが望ましい。

本発明に係る空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図。タイヤ側壁面の環状膨出部に形成される溝部を模式的に示すタイヤ側面図。図２におけるA1-A1部位断面図。（ａ）図２におけるA2-A2部位断面図。（ｂ）図２におけるA3-A3部位断面図。本発明の他の実施形態に係るタイヤ側壁面の溝部及び装着部材の突起を示す図。本発明の上記以外の実施形態に係るタイヤ側壁面の溝部及び装着部材の突起を示す図。本発明の上記以外の実施形態に係るタイヤ側壁面の溝部及び装着部材の突起を示す図。

以下、本発明の一実施形態の空気入りタイヤについて、図面を参照して説明する。

図１に示すように、空気入りタイヤは、一対のビード部１と、各々のビード部１からタイヤ径方向ＲＤ外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向ＲＤ外側端同士を連ねるトレッド部３とを備える。ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１ａと、硬質ゴムからなるビードフィラー１ｂとが配置されている。ビード部１は、リム８のビードシート８ｂに装着され、空気圧が正常（例えばＪＡＴＭＡで決められた空気圧）であれば、タイヤ内圧によりリムフランジ８ａに適切にフィッティングし、タイヤがリム８に嵌合される。

また、このタイヤは、一対のビード１の間に架け渡されるように配され、トレッド部３からサイドウォール部２を経てビード部１に至るトロイド状のカーカス層４を備える。カーカス層４は、少なくとも一枚のカーカスプライにより構成され、その端部がビードコア１ａを介して巻き上げられた状態で係止されている。カーカス層４の内周側には、空気圧を保持するためのインナーライナーゴム（図示せず）が配置されている。

トレッド部３におけるカーカス層４の外周には、たが効果によりカーカス層４を補強するベルト層５が配置されている。ベルト層５は、タイヤ周方向に対して所定角度で傾斜して延びるコードを有する２枚のベルトプライを有し、各プライはコードが互いに逆向き交差するように積層されている。ベルト層５の外周側には、ベルト補強層７が配され、更にその外周側表面には、トレッドパターンが形成されたトレッドゴムが配置されている。

上述したゴム層等の原料ゴムとしては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられ、これらは１種単独で又は２種以上混合して使用される。また、これらのゴムはカーボンブラックやシリカ等の充填材で補強されると共に、加硫剤、加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤等が適宜配合される。

本実施形態では、図１に示すように、ビード部１からサイドウォール部２を経てトレッド部３に至るタイヤ側壁面１０のうち、リムフランジ８ａとの接触部分からタイヤ最大幅部分Whまでの領域Ａｒ０に、ビード部１よりタイヤ幅方向ＷＤ外側に膨出した環状膨出部１１が設けられている。本実施形態では、タイヤ最大幅部分Whは、タイヤ径方向中央部ＲＣでもある。環状膨出部１１は、図２及び図３に示すように、断面略台形状をなしてタイヤ周方向ＣＤに沿った環状に延びており、リムフランジ８ａの外周側湾曲面に対向する内周側面１１ａと、タイヤ最大幅部分Whの外側壁になだらかに繋がる外周側面１１ｂと、内周側面１１ａと外周側面１１ｂとを連ねる頂面１１ｃとを有する。

また、図１に示すように、環状膨出部１１には、環状の装着部材２０が取り付けてある。図３及び図２に示すように、環状膨出部１１の頂面１１ｃには、タイヤ幅方向外側に向いて開口する溝部１２が形成されている。溝部１２は、タイヤ周方向ＣＤに延びて環状をなしている。装着部材２０は、図３に示すように、環状膨出部１１の溝部１２に嵌り合う環状に延びた突起２１を有し、溝部１２及び突起２１の嵌め合い構造によって脱着可能に構成されている。

溝部１２は、図３に示すように、溝底面１３と、溝底面１３の両側端から溝深さ方向ＤＤに沿って開口側に向かう対をなす第一の溝側壁１４ａ・１４ａと、第一の溝側壁１４ａの開口側端から溝深さ方向ＤＤに直交する方向に沿って溝内側に向かう対をなす第二の溝側壁１４ｂ・１４ｂと、第二の溝側壁１４ｂの溝内側端から溝深さ方向ＤＤに沿って開口側に向かう対をなす第三の溝側壁１４ｃ・１４ｃとから構成されている。すなわち、溝部１２を構成する溝側壁１４は、第一〜第三の溝側壁１４ａ・１４ｂ・１４ｃから構成されており、溝口側部位１４ｓが溝底側部位１４ｔよりも溝内側に突出している。また、溝部１２は、溝深さ方向ＤＤに直交する直線部位（第二の溝側壁１４ｂ）を有する断面略Ｔ字形状をなしている。

装着部材２０は、図３に示すように、溝部１２に対応する断面略Ｔ字形状の突起２１と、装着状態で頂面１１ｃ（タイヤ側壁面）から突出する頭部２２とを有し、頭部２２は、突起２１の少なくとも一部と同じ断面形状に形成されて、装着部材２０全体として突起側と頭部側とが対称となる断面形状（略Ｈ字形状）をなしている。装着部材２０の硬度は、タイヤ側壁面１０を形成するゴムと同等以上の硬度を有することが好ましい。装着部材２０の材料は、弾性に富むものが好ましいが、適宜のゴム又は樹脂を用いることができる。樹脂材料であれば、例えば、熱可塑性エラストマー（ポリエステルエラストマー、ポリオレフィンエラストマー、ポリアミドエラストマー、ポリスチレンエラストマー、ポリ塩化ビニルエラストマー、ポリウレタンエラストマー等）や熱硬化性エラストマー（ポリウレタンエラストマー等）などが挙げられる。また、装着部材２０には種々の色が採用できるが、タイヤ側壁面１０と異なる色を採用すれば装飾性を高めることが可能となる。

ところで、上記構成では、タイヤの遠心力やタイヤ側壁部の伸縮により、溝部１２及び突起２１が嵌り合ったまま、装着部材２０がタイヤ側壁面１０に対しタイヤ周方向ＣＤに沿って相対移動してしまうおそれがある。

そこで、この相対移動を有効に防止するために、次の手段を講じている。すなわち、図２に示すように、溝部１２をタイヤ周方向に複数の領域Ａｒ１〜Ａｒ３に区画し、複数の領域の一部を所定領域Ａｒ１（Ａｒ２）とした場合に、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように所定領域Ａｒ１（Ａｒ２）の溝側壁１４を切り欠いた状態にして、所定領域Ａｒ１（Ａｒ２）のタイヤ周方向両側にある隣接領域Ａｒ３と所定領域Ａｒ１（Ａｒ２）との境界Ｂｒに、タイヤ周方向ＣＤに直交する対をなす溝側交差面１５・１５が設けられている（図２及び図４参照）

また、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、突起２１のうち上記所定領域Ａｒ１（Ａｒ２）に対応する領域の突起幅を拡げた状態にして、上記境界Ｂｒに対応する部位に、タイヤ周方向ＣＤに直交する対をなす突起側交差面２３が設けられている。これら溝側交差面１５及び突起側交差面２３は、溝部１２及び突起２１の嵌め合い状態においてタイヤ周方向ＣＤに互いに干渉するように、各々の位置関係が規定されている。

本実施形態では、図２及び図４に示すように、上記所定領域Ａｒ１（Ａｒ２）がタイヤ周方向に沿って複数（８箇所）設定されており、図４（ａ）に示すタイヤ径方向内側ＲＤ_ｉｎの溝側壁１４のみが切り欠かれた状態の第一の所定領域Ａｒ１と、図４（ｂ）に示すタイヤ径方向外側ＲＤ_ｏｕｔの溝側壁１４のみが切り欠かれた状態の第二の所定領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに沿って交互に配置されている。すなわち、図２に示すように、第一の所定領域Ａｒ１と隣接領域Ａｒ３との境界Ｂｒにおけるタイヤ径方向内側ＲＤ_ｉｎには、溝側交差面１５が形成され、第二の所定領域Ａｒ２と隣接領域Ａｒ３との境界Ｂｒにおけるタイヤ径方向外側ＲＤ_ｏｕｔには、溝側交差面１５が形成されており、溝側交差面１５は、タイヤ周方向ＣＤに沿って千鳥状に配置されている。装着部材２０の突起２１の断面形状は、溝部１２の断面形状に対応させた形状にしている。

溝部１２の切り欠き箇所である所定領域Ａｒ１（Ａｒ２）は、少なくとも１つあればよいが、本実施形態のように複数箇所設定するのが好ましい。好ましい設定数は、１〜１６箇所が挙げられる。本実施形態では、所定領域Ａｒ１すなわち切り欠きのタイヤ周方向長さＷ１（図２参照）が30mmであるが、適宜変更可能である。溝部が形成されるタイヤ側壁面の弾性によるが、5〜100mmに設定するのが好ましい。

以上のように、本実施形態の空気入りタイヤは、溝部１２に形成された対をなす溝側交差面１５と、突起２１に形成された対をなす突起側交差面２３とが、溝部１２及び突起２１の嵌め合い状態においてタイヤ周方向ＣＤに互いに干渉する位置関係にあるので、装着部材２０がタイヤ周方向ＣＤに沿って相対移動しようとする場合に、溝側交差面１５と突起側交差面２３とが干渉し、装着部材２０の相対移動（回転）を抑制することが可能となる。したがって、装着部材２０の相対移動が抑制されて、溝部１２のすり減りが低減し、装着部材２０の脱落を抑制することが可能となると共に、装着部材２０とタイヤとの摩擦が抑制されて、耐久性を向上させることが可能となる。

本実施形態では、溝部１２を構成する対をなす溝側壁１４は、その溝口側部位１４ｓが溝底側部位１４ｔよりも溝内側に突出しているので、溝側壁１４の溝口側部位１４ｓが装着部材２０の突起２１への引っかかりとなり、突起２１の幅方向両側が引っかかることで、装着部材２０を脱落し難くすることが可能となる。

特に、本実施形態では、溝部１２は、溝深さ方向ＤＤに直交する直線部位（第二の溝側壁１４ｂ）を有する断面略Ｔ字形状をなしているので、第二の溝側壁１４ｂ（溝深さ方向に直交する直線部分）によって装着部材２０をより一層脱落し難くすることが可能となる。

さらに、本実施形態では、所定領域Ａｒ１（Ａｒ２）は、タイヤ周方向ＣＤに沿って複数設定されており、タイヤ径方向内側ＲＤ_ｉｎの溝側壁１４のみが切り欠かれた状態の第一の所定領域Ａｒ１と、タイヤ径方向外側ＲＤ_ｏｕｔの溝側壁１４のみが切り欠かれた状態の第二の所定領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに沿って交互に配置されているので、対をなす溝側壁１４・１４の双方が切り欠かれた場合に比して装着部材２０が脱落し難くなり、装着部材２０の脱落防止と装着部材２０の相対移動防止とを適切に両立することが可能となる。

さらにまた、本実施形態では、装着部材２０は、突起２１と、装着状態でタイヤ側壁面１０から突出する頭部２２とを有し、頭部２２は、突起２１の少なくとも一部と同じ断面形状に形成されて、装着部材２０全体として突起側と頭部側とが対称となる略Ｈ字状の断面形状をなしているので、頭部２２が傷ついた場合でも、頭部２２を溝部１２に嵌めて、突起２１を頭部として利用でき、リバーシブル可能な装着部材２０を提供することが可能となる。

その他、本実施形態では、装着部材２０は、タイヤ側壁面１０のうちリムフランジ８ａとの接触部分からタイヤ径方向中央部ＲＣまでの領域に取り付けられるので、装着部材２０をリムプロテクタとして機能させることを可能にしている。

［他の実施形態］
（１）本実施形態では、図４に示すように、単一の所定領域において、タイヤ径方向ＲＤのいずれか一方の溝側壁１４のみを切り欠いた状態にして、タイヤ径方向ＲＤのいずれか一方のみに溝側交差面１５を形成しているが、図５に示すように、タイヤ径方向ＲＤの両側の溝側壁１４を切り欠いた状態にして、タイヤ径方向ＲＤの両側に溝側交差面１５を形成してもよい。勿論、装着部材２０の突起２１の断面形状は、溝部１２の断面形状に対応させた形状にしている。

（２）上記実施形態は、溝部１２の切り欠き幅を溝底幅の範囲内に留めているが、図６に示すように、溝部１２の溝側壁１４を完全に切り欠いても良い。なお、装着部材２０の幅を、溝部１２の切り欠き幅に応じた幅にしている場合において、装着部材２０の質量を押えて装着部材２０の脱落及び回転を抑制するためには、図６に示すように、溝部１２の切り欠き幅ｗｏ２（断面幅）は、溝部１２の溝底幅ｗｏ１（断面幅）の２倍以下に留めるのが好ましい。

（３）上記実施形態では、溝側交差面１５及び突起側交差面２３は、タイヤ周方向ＣＤに直交しているが、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、タイヤ周方向に交差していてもよい。タイヤ周方向に対する傾斜角度は、４５°以上であることが好ましい。

（４）また、上記実施形態では、装着部材２０は環状をなしているが、円弧状でもよい。装着部材が円弧状である場合には、タイヤ周方向に沿って複数設けるのが好ましい。溝部１２及び突起２１もタイヤ周方向に沿った円弧状にしてもよい。

（５）さらに、本実施形態では、突起２１が装着部材側にあり、溝部１２がタイヤ側壁面側にあるが、これを逆にしてもよい。

（６）その他、装着部材を取り付ける位置は、タイヤ側壁面であれば、何れの箇所でもよい。例えば、ショルダー部に設けてドレスアップを重視してもよい。本実施形態のように、装着部材をリムプロテクタとして機能させるためには、タイヤ側壁面のうちリムフランジ８ａとの接触部分から０〜５０mmの範囲内にあることが好ましい。

本発明の構成と効果を具体的に示すため、下記実施例のタイヤを実車（国産３０００ｃｃクラスのＦＲセダン）に装着し、１名乗車の荷重条件にて、一般道を走行し、装着部材２０（リング）の回転（相対移動）及び脱落について評価した。タイヤサイズは、２２５／４５Ｒ１８で、評価したタイヤ本数は２４本である。リング（装着部材２０）が初期位置から５°以上タイヤ周方向に移動していたら回転したとみなし、リング（装着部材２０）が初期位置にあってもゴムかすが所定量以上発生していたら、回転したとみなした。

比較例
図３に示す断面形状の溝部が形成されたタイヤ側壁面に対し、同図の断面形状の突起が形成された装着部材２０を装着した。

実施例１
比較例のタイヤに対し、装着部材の突起及びタイヤ側壁面の溝部に、図６に示す断面形状の所定領域をタイヤ周方向に沿って４箇所設けた。切り欠きのタイヤ周方向長さは30mmである。

実施例２
実施例１のタイヤに対し、所定領域の断面形状を図５に示す断面形状にした。それ以外は、実施例１と同じとした。

実施例３
比較例のタイヤに対し、装着部材の突起及びタイヤ側壁面の溝部に、図４（ａ）に示す断面形状の第一の所定領域Ａｒ１と、図４（ｂ）に示す断面形状の第二の所定領域Ａｒ２とをタイヤ周方向ＣＤに沿って交互に配置した。所定領域は合計８箇所である。切り欠きのタイヤ周方向長さは30mmである。

リング（装着部材２０）の回転本数及び脱落本数のいずれについても、比較例に対し実施例１〜３では抑制されていることが分かる。特に実施例３では、回転及び脱落が的確に防止されていることが分かる。

１…ビード部
２…サイドウォール部
３…トレッド部
１０…タイヤ側壁面
１２…溝部
１４…溝側壁
１４ｓ…溝口側部位
１４ｔ…溝底側部位
１５…溝側交差面
２０…装着部材
２１…突起
２２…頭部
２３…突起側交差面
８ａ…リムフランジ
Ａｒ１…第一の所定領域（所定領域）
Ａｒ２…第二の所定領域（所定領域）
Ａｒ３…隣接領域
Ｂｒ…所定領域と隣接領域との境界
ＲＣ…タイヤ径方向中央部
ＣＤ…タイヤ周方向
ＲＤ…タイヤ径方向
ＤＤ…溝深さ方向

Claims

一対のビード部と、各々の前記ビード部からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部のタイヤ径方向外側端同士を連ねるトレッド部と、前記ビード部から前記サイドウォール部を経て前記トレッド部に至るタイヤ側壁面に対して、タイヤ周方向に延びた溝部及び突起の嵌め合い構造によって脱着可能に構成された円弧状又は環状の装着部材とを備えた空気入りタイヤであって、
前記溝部のうち一部の所定領域と前記所定領域のタイヤ周方向両側にある隣接領域との境界に、前記所定領域の溝側壁を切り欠いた状態にしてタイヤ周方向に交差又は直交する対をなす溝側交差面が設けられていると共に、前記突起のうち前記境界に対応する部位に、前記所定領域に対応する領域の突起幅を拡げた状態にしてタイヤ周方向に交差又は直交する対をなす突起側交差面が設けられており、
前記溝側交差面及び前記突起側交差面は、前記溝部及び前記突起の嵌め合い状態においてタイヤ周方向に互いに干渉する位置関係にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
前記溝部を構成する対をなす溝側壁は、その溝口側部位が溝底側部位よりも溝内側に突出している請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記溝部は、溝深さ方向に直交する直線部位を有する断面略Ｔ字形状をなしている請求項２に記載の空気入りタイヤ。
前記所定領域は、タイヤ周方向に沿って複数設定されており、タイヤ径方向内側の溝側壁のみが切り欠かれた状態の第一の所定領域と、タイヤ径方向外側の溝側壁のみが切り欠かれた状態の第二の所定領域とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されている請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
前記装着部材は、前記突起と、装着状態で前記タイヤ側壁面から突出する頭部とを有し、前記頭部は、前記突起の少なくとも一部と同じ断面形状に形成されて、前記装着部材全体として突起側と頭部側とが対称となる断面形状をなしている請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
前記装着部材は、前記タイヤ側壁面のうちリムフランジとの接触部分からタイヤ径方向中央部までの領域に取り付けられる請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。