JP2013130214A - 回転具 - Google Patents

Abstract

【課題】 六角レンチ等の工具が係入できる穴を設けた回転具において、水抜きでき、加工容易であり、硬貨による応急操作もできる回転具を提供すること。
【解決手段】 回転具３０であって、回転具３０の頭部３１の中心に丸穴４１を設け、回転具３０の頭部３１の中心まわりに等間隔を介する放射状をなし、丸穴４１の内周面から頭部３１の外周に達する複数個の溝４２を設けてなるもの。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動二輪車等のフロントフォーク用回転具等として用いて好適なアジャスタ、ボルト、袋ナット等の回転具に関する。

自動二輪車等のフロントフォークでは、懸架ばねの予荷重を調整するアジャスタ、減衰力を調整するアジャスタ、又は車体側チューブの上端開口部に螺着されるフォークボルト等の回転具で、六角レンチ等が係入できる角穴を頭部に設けたものが好まれる。このような回転具では角穴の水溜りによる錆び、腐食を回避するために、上向きでは使用しにくく、場合によっては角穴に水溜り防止カバーを被せて使用する例もある。

そこで特許文献１に記載のフロントフォーク用フォークボルトでは、アルミ製の鍛造等により成形された頭部に正多角形の内周をもつ角穴を形成し、その角穴の各角部に穴深さの全域に渡り、角穴の内周から外周に貫通する溝を設けている。角穴に入ったゴミや水等を溝から排出できる。

特開2009-8128

しかしながら、特許文献１に記載のフロントフォーク用フォークボルトには以下の問題点がある。

(a)ボルトの頭部に設ける角穴の加工は、鍛造による場合は良いが、生産数量や外観商品性の点から切削による場合には、異形切削の故に非常に高コストになる。

(b)ボルトの頭部に設ける角穴の孔径が比較的大きく、しかも溝の深さが比較的小さい。このため、六角レンチ等の工具のないところで、硬貨（コイン）を角穴の同一直径上に位置する２個の溝の両方に渡って差し込み係合できず、硬貨による応急操作ができない。

本発明の課題は、六角レンチ等の工具が係入できる穴を設けた回転具において、水抜きでき、加工容易であり、硬貨による応急操作もできる回転具を提供することにある。

請求項１に係る発明は、回転具の頭部の中心に丸穴を設け、回転具の頭部の中心まわりに等間隔を介する放射状をなし、丸穴の内周面から頭部の外周に達する複数個の溝を設けてなる回転具である。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記溝をＮ個設け、丸穴に挿入される棒状工具の正Ｎ角形断面部の各角部を各溝に納め、該棒状工具の正Ｎ角形断面部の各辺を該棒状工具の工具軸まわりで丸穴の内周面と各溝の側面との交差部に係合可能にしてなるようにしたものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において更に、前記溝の個数Ｎが偶数であり、丸穴を通る同一直径上に位置する２個の溝の両方に渡って、硬貨の円弧状部を差し込み係合可能にしてなるようにしたものである。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明において更に、前記溝の底面の深さレベルを丸穴の底面の深さレベル以下に設定してなるようにしたものである。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のフロントフォーク用回転具である。

（請求項１）
(a)回転具の頭部の中心に設けた丸穴に入ったゴミや水等は溝から排出される。

(b)回転具の頭部において、丸穴はドリルで、溝はスリットカッターで容易に加工できる。

(c)回転具の頭部における丸穴の穴径、溝の幅と深さの設定により、硬貨を丸穴の同一直径上に位置する２個の溝の両方に渡って差し込み係合できるようにすることで、六角レンチ等の工具のないところで、硬貨による応急操作できる。

（請求項２）
(d)回転具の頭部において、前記溝をＮ個設け、丸穴に挿入される棒状工具の正Ｎ角形断面部の各角部を各溝に納め、該棒状工具の正Ｎ角形断面部の各辺を該棒状工具の工具軸まわりで丸穴の内周面と各溝の側面との交差部に係合可能にした。これにより、棒状工具に付与される操作トルクは、棒状工具の各辺が回転具の丸穴の内周面と各溝の側面との交差部に当たって係合することにより、回転具に伝達され、回転具を回転操作可能にする。

（請求項３）
(e)上述(d)において、前記溝の個数Ｎが偶数であり、丸穴を通る同一直径上に位置する２個の溝の両方に渡って、硬貨の円弧状部を差し込み係合可能にすることにより、上述(c)の硬貨による応急操作を確実にする。

（請求項４）
(f)上述(a)において、前記溝の底面の深さレベルを丸穴の底面の深さレベル以下に設定することにより、丸穴からの水抜きの確実を図ることができる。

（請求項５）
(g)上述(a)〜(f)の回転具を、フロントフォーク用回転具として採用できる。例えば、懸架ばねの予荷重を調整するアジャスタ、減衰力を調整するアジャスタ、又は車体側チューブの上端開口部に螺着されるフォークボルト等の回転具として採用できる。

図１は本発明の回転具が適用されたフロントフォークの一例を示す斜視図である。 図２はフロントフォークの断面図である。 図３は図１の要部拡大図である。 図４は図２の要部拡大図である。 図５はフォークボルトを示す平面図である。 図６は六角レンチが挿入されたアジャスタを示す平面図である。

図１〜図４に示した自動二輪車用フロントフォーク１０は、車体側チューブ１１に車輪側チューブ１２を摺動自在に嵌合する。車体側チューブ１１の下端側内周にブッシュ１１Ａを設け、車輪側チューブ１２の上端側外周にブッシュ１２Ａを設けている。車体側チューブ１１の下端開口部には、オイルシール１１Ｂ、ダストシール１１Ｃ等を設けている。

フロントフォーク１０は、車体側チューブ１１の上端開口部にフォークボルト１３を液密に螺着し、車輪側チューブ１２の下端開口部に車軸ブラケット１４を液密に螺着している。

フロントフォーク１０は、車輪側チューブ１２の上端内周に隔壁部材１５を螺着している。フロントフォーク１０は、隔壁部材１５の下部の車輪側チューブ１２の内部に作動油室２１を区画するとともに、隔壁部材１５の上部の車体側チューブ１１の内部に油溜室２２を区画する。隔壁部材１５は、作動油室２１と油溜室２２を連絡する連絡孔１５Ａを備える。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。空気室２２Ｂはフロントフォーク１０の空気ばねを構成する。

フロントフォーク１０は、車体側チューブ１１の上端開口部に螺着してあるフォークボルト１３の中央から車体側チューブ１１の内部に突出する環状部１３Ａの外周に螺着した取付カラー２３の下端側内周に中空ピストンロッド２４の上端部を螺着し、これをロックナット２３Ａで固定する。

フロントフォーク１０は、隔壁部材１５の中央孔１５Ｂから車輪側チューブ１２の内部に挿入した中空ピストンロッド２４の先端部にピストン２５をナット２６により固定してある。ピストン２５は車輪側チューブ１２の内周に摺接し、作動油室２１をピストンロッド２４が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２４が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。

フロントフォーク１０は、車体側チューブ１１の内周と車輪側チューブ１２の外周の間に環状油室２７を区画して形成し、車輪側チューブ１２に、環状油室２７をピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する油孔２７Ａを設けてある。このとき、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の環状油室２７の断面積Ｓ1を、ピストンロッド２４の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2より大きく形成している（Ｓ1＞Ｓ2）。

フロントフォーク１０は、図３、図４に示す如く、車体側チューブ１１の上端開口部に螺着してあるフォークボルト１３の環状部１３Ａの中心孔１３Ｂに液密に枢着したアジャスタ３０を有する。アジャスタ３０は本発明の回転具の一例である。アジャスタ３０は、概ね円柱状をなし、頭部３１に後に詳述する操作部４０を備え、頭部３１に連なる軸部３２の外周中間部に太径フランジ部３２Ａを備え、軸部３２のフランジ部３２Ａより上側でフォークボルト１３の中心孔１３Ｂに挿着される外周上部にＯリング３３を装填され、軸部３２のフランジ部３２Ａより下側の外周下部まわりに取付カラー２３の上端側内周が被さる。即ち、アジャスタ３０は頭部３１の側から軸部３２をフォークボルト１３の中心孔１３Ｂに挿入され、フランジ部３２Ａを環状部１３Ａの下端面に突き当てられる状態で、フォークボルト１３の環状部１３Ａの外周に螺着される取付カラー２３の上端側内周が軸部３２のフランジ部３２Ａとその下側部分まわりに被着される。更に、アジャスタ３０は下面に開口する四角穴等の角穴３０Ａを備え、この角穴３０Ａに中間ボルト３５の四角柱等の角頭３５Ａを回り止め、かつ軸方向には移動可能に係入してある。中間ボルト３５は取付カラー２３の内周中間部のねじ部２３Ｂに螺着する。

フロントフォーク１０は、六角レンチを用いてアジャスタ３０に加える回転操作により中間ボルト３５を回転可能にし、結果として取付カラー２３のねじ部２３Ｂに対して螺動することとなる中間ボルト３５の先端部を、取付カラー２３に取付けてあるピストンロッド２４の中空部に挿入する。中間ボルト３５の先端部は、ピストンロッド２４の中空部に挿通されているアジャストロッド３６の上端面に衝合する。ピストンロッド２４の中空部の下からピストン側油室２１Ｂに突出するアジャストロッド３６は、押圧ヘッド３６Ａを介して、上ばね受３７を支持する。上ばね受３７は上下貫通路３７Ａを備える。他方、車輪側チューブ１２の内部に臨む車軸ブラケット１４の底部には、車輪側チューブ１２の先端部との間で挟着される下ばね受３８が設けられる。車輪側チューブ１２の内部で、上ばね受３７と下ばね受３８の間には懸架ばね３９が挟圧状態で介装される。フロントフォーク１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架ばね３９の伸縮振動により吸収する。このとき、アジャスタ３０の回転操作によって中間ボルト３５を螺動させ、ひいてはアジャストロッド３６を上下動させることで上ばね受３７による懸架ばね３９の押圧位置を調整し、懸架ばね３９の予荷重を調整できる。

フロントフォーク１０は、ピストン２５に減衰力発生装置としての、圧側板バルブ２５Ａと伸側板バルブ２５Ｂを備える。また、フロントフォーク１０は、フォークボルト１３における環状部１３Ａまわりの下端面に、車輪側チューブ１２に設けた隔壁部材１５の上端面が最圧縮ストロークで衝接するストッパ板２８Ａ、バンプストッパラバー２８を備え、最圧縮ストロークを規制する。また、フロントフォーク１０は、ピストンロッド２４の外周の中間部に設けたばね受２９Ａの上にリバウンドスプリング２９を設け、最伸長ストロークで隔壁部材１５がリバウンドスプリング２９に衝接してこれを加圧し、最伸長ストロークを規制する。

これにより、フロントフォーク１０にあっては、圧側行程で車輪側チューブ１２の作動油室２１に進入するピストンロッド２４の進入体積分の作動油がピストンロッド側油室２１Ａから車輪側チューブ１２の油孔２７Ａを介して環状油室２７に移送される。環状油室２７の体積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド２４の体積増加分ΔＳ2より大きいから、環状油室２７への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２から隔壁部材１５の連絡孔１５Ａを介して補給される。このとき、ピストン２５に設けてある圧側流路をピストン側油室２１Ｂからピストンロッド側油室２１Ａに流入する油が、圧側板バルブ２５Ａを押し開いて圧側減衰力を発生する。

他方、伸側行程で車輪側チューブ１２の作動油室２１から退出するピストンロッド２４の退出体積分の作動油が環状油室２７から車輪側チューブ１２の油孔２７Ａを介してピストンロッド側油室２１Ａに移送される。環状油室２７の体積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド２４の体積減少分ΔＳ2より大きいから、環状油室２７からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−Ｓ2）の余剰分が隔壁部材１５の連絡孔１５Ａを介して油溜室２２へ排出される。このとき、ピストン２５に設けてある伸側流路をピストンロッド側油室２１Ａからピストン側油室２１Ｂに流入する油が、伸側板バルブ２５Ｂを押し開いて伸側減衰力を発生する。

しかるに、本実施例にあっては、六角レンチ等の棒状工具（レンチ）１００が使用できるアジャスタ３０において、水抜きでき、加工容易であり、硬貨による応急操作もできるように、以下の構成を具備する。

車体側チューブ１１の上端開口部に螺着したフォークボルト１３の環状部１３Ａの中心孔１３Ｂに枢着されるアジャスタ３０は、図３〜図６に示す如く、丸穴４１と、複数個の溝４２とからなる操作部４０を頭部３１に備える。丸穴４１は頭部３１の中心に設けられて上方に開口するものであり、ドリル等で加工される。各溝４２は頭部３１の中心まわりに等間隔を介する放射状をなし、丸穴４１の内周面から頭部３１の外周に達して上方に開口するものであり、スライスカッタ等で加工される。各溝４２の底面の深さレベルは、好ましくは丸穴４１の底面の深さレベルに対し同等以下、本実施例では面一に設定される。このとき、各溝４２の底面の深さレベルが丸穴４１の底面の深さレベル以下に設定される場合には、各溝４２の底面の延長部が丸穴４１の底面に入る、又は横切る如くに該丸穴４１の底面を刻設するものになっても良い。

尚、頭部３１の外周形状は本実施例ではフォークボルト１３の中心孔１３Ｂまわりの平坦状の上面（図４）から上方にテーパ状に縮径して立上がる円錐状をなす他、直円柱状をなすものでも良い。

このとき、アジャスタ３０は、頭部３１の溝４２をＮ個、本実施例ではＮ＝６個設け、丸穴４１に挿入される棒状工具１００（図６）の正Ｎ角形断面部、本実施例では正六角形断面部１０１の各角部１０２を各溝４２の溝内に納め、棒状工具１００の正六角形断面部１０１の各辺１０３を、該棒状工具１００の工具軸まわりで、丸穴４１の内周面と各溝４２の側面との交差部４３に係合可能にしている。棒状工具１００の各辺１０３は、棒状工具１００を右回転するときには、各溝４２の右側の交差部４３に当たって係合し、棒状工具１００を左回転するときには、各溝４２の左側の交差部４３に当たって係合する。

また、アジャスタ３０は、頭部３１に設ける溝４２の個数Ｎ、本実施例ではＮ＝６を偶数とする。丸穴４１を通る同一直径上に位置する２個の溝４２の両方に渡って、拾円玉等の硬貨の外縁の円弧状部を差し込み係合可能にする。

従って、本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)アジャスタ３０の頭部３１の中心に設けた丸穴４１に入ったゴミや水等は溝４２から排出される。

(b)アジャスタ３０の頭部３１において、丸穴４１はドリルで、溝４２はスリットカッターで容易に加工できる。

(c)アジャスタ３０の頭部３１における丸穴４１の孔径、溝４２の幅と深さの設定により、硬貨を丸穴４１の同一直径上に位置する２個の溝４２の両方に渡って差し込み係合できるようにすることで、六角レンチ等の工具１００のないところで、硬貨による応急操作できる。

(d)アジャスタ３０の頭部３１において、前記溝４２を６個設け、丸穴４１に挿入される棒状工具１００の正六角形断面部１０１の各角部１０２を各溝４２に納め、該棒状工具１００の正六角形断面部１０１の各辺を該棒状工具１００の工具軸まわりで丸穴４１の内周面と各溝４２の側面との交差部４３に係合可能にした。これにより、棒状工具１００に付与される操作トルクは、棒状工具１００の各辺がアジャスタ３０の丸穴４１の内周面と各溝４２の側面との交差部４３に当たって係合することにより、アジャスタ３０に伝達され、アジャスタ３０を回転操作可能にする。

(e)上述(d)において、前記溝４２の個数Ｎ＝６が偶数であり、丸穴４１を通る同一直径上に位置する２個の溝４２の両方に渡って、硬貨の円弧状部を差し込み係合可能にすることにより、上述(c)の硬貨による応急操作を確実にする。

(f)上述(a)において、前記溝４２の底面の深さレベルを丸穴４１の底面の深さレベル以下に設定することにより、丸穴４１からの水抜きの確実を図ることができる。

尚、上記実施例は本発明の回転具をフロントフォーク１０のばね荷重調整用アジャスタ３０の操作部４０に適用したものであるが、本発明の回転具はフロントフォーク１０の減衰力調整用アジャスタの操作部に適用することもできる。これらのアジャスタ３０等は、その軸部３２にねじを備えるものでも良い。

本発明の回転具はフロントフォーク１０のフォークボルト１３の操作部に適用することもできる。また、本発明の回転具は、一般のボルト、袋ナット等の操作部に適用することもできる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の実施において、回転具の頭部に設ける溝の個数Ｎは、Ｎ＝６に限らず、他の偶数、又は奇数でも良い。

本発明は、回転具において、回転具の頭部の中心に丸穴を設け、回転具の頭部の中心まわりに等間隔を介する放射状をなし、丸穴の内周面から頭部の外周に達する複数個の溝を設けたものである。これにより、六角レンチ等の工具が係入できる穴を設けた回転具において、水抜きでき、加工容易であり、硬貨による応急操作もできる回転具を提供することができる。

１０ フロントフォーク
３０ アジャスタ（回転具）
３１ 頭部
４０ 操作部
４１ 丸穴
４２ 溝
４３ 交差部
１００ 棒状工具（レンチ）
１０１ 正六角形断面部
１０２ 角部
１０３ 辺

Claims (5)

1. 回転具の頭部の中心に丸穴を設け、
   回転具の頭部の中心まわりに等間隔を介する放射状をなし、丸穴の内周面から頭部の外周に達する複数個の溝を設けてなる回転具。
2. 前記溝をＮ個設け、丸穴に挿入される棒状工具の正Ｎ角形断面部の各角部を各溝に納め、該棒状工具の正Ｎ角形断面部の各辺を該棒状工具の工具軸まわりで丸穴の内周面と各溝の側面との交差部に係合可能にしてなる請求項１に記載の回転具。
3. 前記溝の個数Ｎが偶数であり、丸穴を通る同一直径上に位置する２個の溝の両方に渡って、硬貨の円弧状部を差し込み係合可能にしてなる請求項２に記載の回転具。
4. 前記溝の底面の深さレベルを丸穴の底面の深さレベル以下に設定してなる請求項１〜３のいずれかに記載の回転具。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のフロントフォーク用回転具。

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