JP2013126912A

JP2013126912A - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP2013126912A
Application number: JP2011277456A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Hashioka; 豊橋丘; Kazuya Miyazaki; 嘉寿也宮崎
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2011-12-19
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2013-06-27
Anticipated expiration: 2031-12-19
Also published as: JP5858771B2

Abstract

【課題】本発明は、部品点数を削減してコストを低減するとともに、据付時の調整作業の手間を軽減することを目的とするものである。
【解決手段】ステップ２の移動経路の帰路側区間の中間傾斜部では、駆動レール１０が省略されている。各ステップ２のライザ９には、係合部としての係合溝９ａが設けられている。係合溝９ａは、ステップ２の幅方向に沿って設けられている。また、係合溝９ａは、ステップ本体４の幅方向全体に渡って連続して設けられている。駆動レール１０が省略されている区間で隣接するステップ２の姿勢が傾いた際、隣接するステップ２のライザ９とは反対側の端部が係合溝９ａに係合する。
【選択図】図３

Description

この発明は、ステップチェーンにより無端状に連結された複数のステップを有する乗客コンベアに関するものである。

従来の乗客コンベアでは、複数のステップがステップチェーンにより無端状に連結されている。各ステップには、一対の駆動ローラと一対の追従ローラとが設けられている。トラスには、駆動ローラの移動を案内する一対の駆動レールと、追従ローラの移動を案内する一対の追従レールとが設けられている。これらの駆動レール及び追従レールは、構造の簡素化を実現するために、トラスに一体に形成されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２００３−３３５４８６号公報特開２００４−１８１５２号公報

上記のような従来の乗客コンベアでは、乗客が乗車しない帰路側であっても、ステップを保持するために駆動レール及び追従レールが設けられており、また構造上分割された部分については、据付時に細かな位置調整を実施した後に連結する必要がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、部品点数を削減してコストを低減するとともに、据付時の調整作業の手間を軽減することができる乗客コンベアを得ることを目的とする。

この発明に係る乗客コンベアは、ステップ本体と、ステップ本体の幅方向両側に設けられた一対の駆動ローラと、ステップ本体の幅方向両側に設けられた一対の追従ローラとを有し、かつステップチェーンにより無端状に連結されており、循環移動されるステップ、駆動ローラの移動を案内する一対の駆動レール、及び追従ローラの移動を案内する一対の追従レールを備え、ステップの移動経路の帰路側区間の少なくとも一部では、駆動レールが省略されており、ステップには、駆動レールが省略されている区間で隣接するステップの姿勢が傾いた際に隣接するステップが係合する係合部が設けられている。

この発明の乗客コンベアは、ステップの移動経路の帰路側区間の少なくとも一部で駆動レールが省略されているので、部品点数を削減してコストを低減するとともに、据付時の調整作業の手間を軽減することができる。

この発明の実施の形態１によるエスカレータを示す側面図である。図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図１の一部を拡大して示す側面図である。図１のステップを拡大して示す側面図である。図３の隣接するステップの端部が係合溝に係合した状態を示す側面図である。

以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエスカレータを示す側面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３は図１の一部を拡大して示す側面図、図４は図１のステップを拡大して示す側面図である。

図において、上下の階間にはトラス１が架設されている。トラス１には、循環移動される複数のステップ２が設けられている。ステップ２は、その幅方向両側に配置された一対のステップチェーン３により無端状に連結されている。

ステップ２の移動経路は、乗客を乗せる往路側区間、往路側区間の真下に位置し乗客を乗せない帰路側区間、上階でステップ２を反転させる上側反転部、及び下階でステップ２を反転させる下側反転部を有している。

また、往路側区間は、上側水平部（上側乗降口部）、中間傾斜部、下側水平部（下側乗降口部）、上側乗降口部と中間傾斜部との間に位置する上曲部、及び下側乗降口部と中間傾斜部との間に位置する下曲部を有している。

同様に、帰路側区間も、上側水平部、中間傾斜部、下側水平部、上曲部、及び下曲部を有している。

トラス１の上端部には、上部スプロケット（図示せず）と、上部スプロケットを回転させる駆動装置（図示せず）とが設けられている。トラス１の下端部には、下部スプロケット（図示せず）が設けられている。ステップチェーン３は、上部スプロケット及び下部スプロケットに巻かれている。ステップ２は、駆動装置により上部スプロケットを回転させることによって移動される。

各ステップ２は、ステップ本体４と、ステップ本体４に取り付けられているステップ軸５と、ステップ本体４の幅方向両側でステップ軸５に回転自在に設けられている一対の駆動ローラ６と、ステップ本体４の幅方向両側に回転自在に設けられている一対の追従ローラ７とを有している。

ステップ軸５は、ステップ２の幅方向（図２の左右方向）に平行に配置されている。ステップ２の両端部近傍には、ステップチェーン３が連結されている。ステップ本体４は、乗客を乗せる踏板８と、踏板８の前後方向の一端部から突出した円弧状のライザ９とを有している。

トラス１には、駆動ローラ６の移動を案内する一対の駆動レール１０と、追従ローラ７の移動を案内する一対の追従レール１１とが設けられている。ステップ２の移動経路の往路側区間において、駆動レール１０は、ステップ２の移動経路を形成する。また、ステップ２の移動経路の往路側区間において、追従レール１１は、踏板８の上面が水平になるようにステップ２の姿勢を保持する。

ステップ２の移動経路の帰路側区間の少なくとも一部では、駆動レール１０が省略されている。この例では、帰路側区間の中間傾斜部の駆動レール１０が省略されている。駆動レール１０が省略された区間では、追従レール１１によりステップ２の移動経路が形成されている。

各ステップ２のライザ９には、係合部としての係合溝９ａが設けられている。係合溝９ａは、ステップ２の幅方向に沿って設けられている。また、係合溝９ａは、ステップ本体４の幅方向全体に渡って連続して設けられている。

例えば、ステップチェーン３の伸び等の原因により、図５に示すように、駆動レール１０が省略されている区間で、あるステップ２Ａの上階側に隣接するステップ２Ｂの姿勢が傾いたとする。このとき、ステップ２Ｂは、追従ローラ７の回転軸を中心として、下階側の端部が上方へ変位する方向（図５の時計方向）へ回動される。これにより、ステップ２Ｂの下階側の端部が係合溝９ａに係合する。

このようなエスカレータでは、ステップ２の移動経路の帰路側区間の少なくとも一部で駆動レール１０が省略されているので、部品点数を削減してコストを低減するとともに、据付時の調整作業の手間を軽減することができる。

ここで、ステップ２の移動経路の往路側区間では、ステップ２及び乗客の負荷を走行面である駆動レール１０及び追従レール１１が分担している。一般的なエスカレータでは、ステップ２の重量は約２０ｋｇである。また、１個のステップ２に２人の乗客が乗った場合、１個のステップ２には約１３０ｋｇの負荷がかかると想定される。

このため、仮に往路側区間の追従レール１１を取り除いたとすると、本来追従レール１１が負担すべき荷重を支えることができず、ステップ２はステップ軸５を中心として傾くことになる。

一方、ステップ２の移動経路の帰路側区間で駆動レール１０を省略した場合、駆動ローラ６を支持する構造部材がなくなるため、ステップ２は追従ローラ７の回転軸を中心にして傾くことになる。しかし、帰路側区間では、乗客が乗らないため、追従ローラ７にかかる負荷はステップ２の重量である約２０ｋｇだけであり、またステップ２を水平に保つ必要もない。

また、駆動ローラ６の軸であるステップ軸５は、ステップチェーン３で前後のステップ２のステップ軸５と連結されている。しかも、一般的なエスカレータでは、ステップチェーン３の伸びを吸収するために、ステップチェーン３に張力を付加する機構が設けられている。

例えば、エスカレータの傾斜角度を３０度とし、ステップ２の重量を２０ｋｇとすると、ステップ２が自重で下方向に傾かないようにするには、次の式（１）から求まるチェーン張力Ｆを付加すればよい。
Ｆ＝２０／ｓｉｎ３０°＝４０ｋｇ・・・（１）

この程度の張力Ｆは、一般的なエスカレータの張力付加機構で付加される約３００ｋｇの張力に対して大きな値ではない。このため、帰路側区間で駆動レール１０を省略しても、特別な構造が必要ではないことがわかる。

しかしながら、張力の追加は、その負荷の大小によるものの、駆動容量の増加に繋がるものであり、省エネルギーの観点からも有効ではない。このため、実施の形態１では、帰路側区間において前後のステップ２を軽度に係合させることができる構造、即ち係合溝９ａをライザ９の表面に設けることで、帰路側区間の駆動レール１０を省略した構造において、帰路側区間でステップ２を安定して走行させることができる。

例えばステップチェーン３の伸び等の原因により、あるステップ２が追従ローラ７の回転軸を中心に傾いた場合、傾いたステップ２の端部が隣接するステップ２の係合溝９ａに挿入され、傾いたステップ２の姿勢がそれ以上傾かないように保持される。

これにより、ステップ２の傾きによる振動や騒音、また、衝突によるステップ２の破損といった現象が発生せず、帰路側区間の駆動レール１０を省略した構造において、帰路側区間でステップ２を安定して走行させることができる。

また、往路側区間において係合溝９ａは外部に露出されるが、円弧状のライザ９の表面は乗客と接する可能性が極めて低く、また乗客の乗車時の安全性が低下することはない。

なお、係合部は係合溝９ａに限定されるものではなく、往路側区間で乗客に接触することがない位置であれば、例えば突起等であってもよい。
また、上記の例では、帰路側区間の中間傾斜部の全体に渡って駆動レール１０を省略したが、中間傾斜部の一部のみ駆動レール１０を省略してもよい。
さらに、上記の例では、帰路側区間の左右の駆動レール１０を均等に省略したが、左右非対称に省略してもよい。例えば、ステップ２の進行方向について、左右交互に駆動レール１０を省略してもよい。
さらにまた、隣接するステップ２の端部が係合部に係合したことを検出するセンサを設け、係合を検出した際に報知するようにしてもよい。
また、上記の例ではエスカレータを示したが、この発明は動く歩道にも適用できる。

２ステップ、３ステップチェーン、４ステップ本体、６駆動ローラ、７追従ローラ、８踏板、９ライザ、９ａ係合溝（係合部）、１０駆動レール、１１追従レール。

Claims

ステップ本体と、前記ステップ本体の幅方向両側に設けられた一対の駆動ローラと、前記ステップ本体の幅方向両側に設けられた一対の追従ローラとを有し、かつステップチェーンにより無端状に連結されており、循環移動されるステップ、
前記駆動ローラの移動を案内する一対の駆動レール、及び
前記追従ローラの移動を案内する一対の追従レール
を備え、
前記ステップの移動経路の帰路側区間の少なくとも一部では、前記駆動レールが省略されており、
前記ステップには、前記駆動レールが省略されている区間で隣接するステップの姿勢が傾いた際に前記隣接するステップが係合する係合部が設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
前記係合部は、前記ステップ本体の幅方向に沿って設けられ、前記隣接するステップの前後方向の端部が挿入される係合溝であることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
前記ステップ本体は、乗客を載せる踏板と、前記踏板の前後方向の端部から突出したライザとを有しており、
前記係合部は、前記ライザに設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベア。