JP2013126798A

JP2013126798A - ガラスラン構造

Info

Publication number: JP2013126798A
Application number: JP2011276224A
Authority: JP
Inventors: Naoya Higashimachi; 直哉東町
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-12-16
Filing date: 2011-12-16
Publication date: 2013-06-27

Abstract

【課題】ガラスの閉止位置についての位置決め精度を向上させる。
【解決手段】車両のドアのうちガラス２０が昇降する窓枠２２に取り付けられる基部１０と、該基部１０の車両内側から延びる内側リップ１０Ｆと基部１０の車両外側から延びる外側リップ１０Ｇとを連結して構成され、ガラス２０の端部断面形状に適合する断面凹状のガラス受け部１２と、該ガラス受け部１２の底部１２Ａと基部１０とを連結するストッパ１４と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ガラスラン構造に関する。

車両のドアに設けられるガラスランに、車室内側と車室外側とを結ぶ一体型のリップを形成し、ドア開閉時等においてリップとガラスとが離れと接触を繰り返すことによる打音を無くすようにした構造が開示されている（特許文献１参照）。

発明協会公開技報公技番号２００６−５０２９２１号

しかしながら、上記した従来例のように、車両外側のリップと車両内側のリップを単に結合した構造では、リップが車幅方向に変形する余地が残されており、ガラスの位置の変化を抑制することが難しいと考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、ガラスの閉止位置についての位置決め精度を向上させることを目的とする。

請求項１の発明は、車両のドアのうちガラスが昇降する窓枠に取り付けられる基部と、該基部の車両内側から延びる内側リップと前記基部の車両外側から延びる外側リップとを連結して構成され、前記ガラスの端部断面形状に適合する断面凹状のガラス受け部と、該ガラス受け部の底部と前記基部とを連結するストッパと、を有している。

請求項１に記載のガラスラン構造では、内側リップと外側リップが連結されて断面凹状のガラス受け部が構成され、かつ該ガラス受け部がストッパにより基部に連結されているので、該ガラス受け部が車幅方向及び車両上下方向に変形し難い。このため、リップの意匠部分の口開きを抑制できると共に、ガラスの閉止位置についての位置決め精度を高めることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のガラスラン構造によれば、リップの意匠部分の口開きを抑制できると共に、ガラスの閉止位置についての位置決め精度を高めることができる、という優れた効果が得られる。

車両を示す側面図である。ガラスラン構造を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図２において、本実施形態に係るガラスラン構造Ｓは、基部１０と、ガラス受け部１２と、ストッパ１４とを有している。

基部１０は、図１において、車両１６のドア１８のうちガラス２０が昇降する窓枠２２に取り付けられる部位である。

ここで、窓枠２２の構成の一例について説明する。図２に示されるように、窓枠２２は、車両外側に位置するアウタパネル２４と、車両内側に位置するインナパネル２６とを接合して構成されている。インナパネル２６は、アウタパネル２４との接合部２８の終端部分から、基部１０の取付け位置の車両上方へ向けて車幅方向内側に張り出す壁部２６Ｂを有している。またインナパネル２６は、該壁部２６Ｂの車両内側端から車両下方へ延び、端縁２６Ａにおいて終端している。

一方、アウタパネル２４は、インナパネル２６の接合部２８の終端部分から車両下方へ延び、端縁２４Ａにおいて終端している。インナパネル２６の端縁２６Ａと、アウタパネル２４の端縁２４Ａは、車幅方向に離間して配置されている。窓枠２２におけるアウタパネル２４の端縁２４Ａと、インナパネル２６の端縁２６Ａ及び壁部２６Ｂにより、車両下方に向かって開口する開断面形状のガラスラン取付け部３０が構成されている。このガラスラン取付け部３０は、リインフォースメント３２により補強されている。

基部１０には、各々弾性変形可能な外側嵌合部１０Ａ及び内側嵌合部１０Ｂが設けられている。外側嵌合部１０Ａがアウタパネル２４の端縁２４Ａに弾性的に嵌合し、内側嵌合部１０Ｂがインナパネル２６の端縁２６Ａに弾性的に嵌合することにより、基部１０が窓枠２２のガラスラン取付け部３０に取り付けられている。

また基部１０は、外側嵌合部１０Ａ及び内側嵌合部１０Ｂよりも車両上方において、略水平に形成された基底部１０Ｃを有している。この基底部１０Ｃは、リインフォースメント３２の下面に対して当接又は近接対向している。基底部１０Ｃは、連結部１０Ｄを介して外側嵌合部１０Ａと連結されると共に、連結部１０Ｅを介して内側嵌合部１０Ｂと連結されている。

次に、ガラス受け部１２は、基部１０の車両内側から延びる内側リップ１０Ｆと基部１０の車両外側から延びる外側リップ１０Ｇとを連結して構成され、ガラス２０の端部断面形状に適合する断面凹状を有している。

ストッパ１４は、ガラス受け部１２の底部１２Ａと基部１０とを連結する部位であり、具体的には、底部１２Ａと基部１０の基底部１０Ｃとを連結している。このように、ガラス受け部１２と基部１０とがストッパ１４により連結されていることから、本実施形態では、該ストッパ１４の車幅方向の内側と外側が、夫々閉断面構造となっている。ストッパ１４によるガラス受け部１２の変形抑制効果を高めるために、該ストッパ１４の幅と高さは例えば同等とされている。なお、ストッパ１４の幅を、図示される幅よりも大きく設定してもよい。

本実施形態に係るガラスラン構造Ｓは、一体成形されたゴム製品であるが、ガラス２０への密着性を高めるため、ガラス受け部１２（内側リップ１０Ｆ、外側リップ１０Ｇ）にはＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）を用いることが望ましい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、本実施形態に係るガラスラン構造Ｓでは、内側リップ１０Ｆと外側リップ１０Ｇが連結されて、ガラス２０の端部断面形状に適合する断面凹状のガラス受け部１２が構成されている。

従って、窓枠２２のプレス成形や溶接のばらつきにより、ガラスラン取付け部３０の開口ピッチにばらつきがあっても、ガラス２０を窓枠２２の位置まで上昇させて閉止した際に、ガラス受け部１２が該ガラス２０に密着し、該ガラス受け部１２によってガラス２０を安定的に保持することができる。このため、ドア１８の開閉時等におけるガラス２０のばたつきを抑えて異音の発生を抑制すると共に、気密性や水密性を高めることができる。またこれによって、車両内外の音の透過を抑制することができる。

また本実施形態では、ガラス受け部１２がストッパ１４により基部１０に連結されているので、該ガラス受け部１２が車幅方向及び車両上下方向に変形し難い。このため、ガラス受け部１２（内側リップ１０Ｆ、外側リップ１０Ｇ）の意匠部分の口開きを抑制できる。またこれによって、風切音の発生を抑制すると共に、外観（見栄え）を改善できる。

ガラス受け部１２がストッパ１４により基部１０に連結されていることにより、更にガラス２０の閉止位置についての位置決め精度を高めることができる。具体的には、ガラス２０を閉止する際、ガラス受け部１２はストッパ１４により基部１０の基底部１０Ｃに底付きする。このとき、基底部１０Ｃの車両上方への変形は、該基底部１０Ｃがリインフォースメント３２の下面側に当接することにより抑制される。この結果、ガラス受け部１２の車両上方への変位が抑制される。このため、ガラス２０の閉止位置についての位置決め精度を高めることができる。

１０基部
１０Ｆ内側リップ
１０Ｇ外側リップ
１２ガラス受け部
１２Ａ底部
１４ストッパ
１６車両
１８ドア
２０ガラス
２２窓枠
Ｓガラスラン構造

Claims

車両のドアのうちガラスが昇降する窓枠に取り付けられる基部と、
該基部の車両内側から延びる内側リップと前記基部の車両外側から延びる外側リップとを連結して構成され、前記ガラスの端部断面形状に適合する断面凹状のガラス受け部と、
該ガラス受け部の底部と前記基部とを連結するストッパと、
を有するガラスラン構造。