JP2013126782A - 蓄電装置の搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの下方に形成されるスペースを効率良く利用して、蓄電装置を配置する。
【解決手段】アッパーカバー２１は、蓄電装置５０の上面を覆っており、アッパーカバーの上面には、シートクッションが載せられる。サイドカバー２２は、アッパーカバーと接続される上端部から、車両の下方に延びている。レインフォース２３は、アッパーカバーおよびサイドカバーの接続部分を覆っている。ロアカバー２４は、蓄電装置の下面に沿って配置されているとともに、車両ボディの上面に配置されている。ブラケット２５は、ロアカバーのうち、車両の前方に位置する領域と、車両ボディの上面との間に配置され、サイドカバーの下端部と接続される。ブラケットは、サイドカバーの下端部と対向する第１領域と、第１領域と交差する方向であって、車両の上下方向に延び、車両ボディの上面に対して車両の上方に位置する第２領域とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に対する蓄電装置の搭載構造に関する。

車両の走行に用いられるエネルギを出力するバッテリが搭載された車両がある。特許文献１では、リアシートの下方に形成されたスペースにバッテリを配置している。具体的には、バッテリがバッテリケースに収容されており、バッテリケースは、カバーに収容されている。ここで、カバーの上面には、リアシートのシートクッションパネルが配置されている。

特開２００１−２３３０６４号公報

特許文献１に記載の構造では、リアシートの下方にカバーを配置し、カバーの内部にバッテリケースを配置しているため、リアシートの下方には、カバーおよびバッテリケースを配置するためのスペースが必要になる。言い換えれば、カバーやバッテリケースを配置するためのスペースを確保するために、リアシートを車両の上方にずらさなければならないこともあり、乗員の乗車スペースを制限してしまうおそれがある。

本発明である蓄電装置の搭載構造は、アッパーカバーと、サイドカバーと、レインフォースと、ロアカバーと、ブラケットとを有する。蓄電装置は、車両の走行に用いられるエネルギを出力する複数の蓄電素子で構成されている。アッパーカバーは、蓄電装置の上面を覆っており、アッパーカバーの上面には、シートクッションが載せられる。サイドカバーは、蓄電装置に対して車両の前方に配置されており、サイドカバーの上端部は、アッパーカバーと接続されており、この上端部から車両の下方に向かってサイドカバーが延びている。

レインフォースは、アッパーカバーおよびサイドカバーの接続部分を覆っている。ロアカバーは、蓄電装置の下面に沿って配置されているとともに、車両ボディの上面に配置されている。ブラケットは、ロアカバーのうち、車両の前方に位置する領域と車両ボディの上面との間に配置され、サイドカバーの下端部と接続される。ブラケットは、車両の前後方向において、サイドカバーの下端部と対向する第１領域と、第１領域と交差する方向であって、車両の上下方向に延び、車両ボディの上面に対して車両の上方に位置する第２領域とを有する。

本発明によれば、アッパーカバーが、蓄電装置の上面を覆うとともに、シートクッションを支持している。これにより、シートクッションの下方に形成されるスペースを有効に利用して、蓄電装置を配置することができる。また、本実施例では、アッパーカバーに作用した荷重（車両の下方に向かう荷重）を、レインフォース、サイドカバーおよびブラケットを介して車両ボディに逃がすことができ、蓄電装置を保護することができる。ここで、アッパーカバーおよびサイドカバーの接続部分にレインフォースを配置することにより、レインフォースにおいて、車両の下方に向かう荷重を受け止めることができる。

アッパーカバー又はレインフォースからサイドカバーに荷重が伝わると、サイドカバーは、車両の下方に向かって変位しようとする。ブラケットの第１領域は、サイドカバーからの荷重を受けることができ、ブラケットは、サイドカバーからの荷重を受けて、車両の下方に向かって変位しようとする。ブラケットの変位に応じて、ブラケットの第２領域は、車両ボディの上面と接触することにより、ブラケットに加わった荷重を車両ボディに逃がすことができる。上述した荷重の伝達経路を用いることにより、アッパーカバーに作用する荷重を受け止めることができ、蓄電装置を保護することができる。

第１領域および第２領域は、互いにつなげることができる。これにより、ブラケットの強度を向上させることができる。また、ブラケットには第３領域を設けることができる。第３領域は、ロアカバーのうち、車両の前方に位置する領域に沿って配置でき、ロアカバーと接続することができる。第３領域は、第１領域および第２領域の少なくとも一方とつなげることができる。これにより、ブラケットの強度を向上させることができる。このようにブラケットの強度を向上させることにより、ブラケットを変形し難くし、ブラケットに加わった荷重を車両ボディに逃がしやすくすることができる。

アッパーカバーは、蓄電装置の上面から車両の上方に向かって離れた位置に配置することができる。これにより、アッパーカバーおよび蓄電装置の上面との間に、蓄電装置の温度調節に用いられる熱交換媒体が移動するスペースを形成することができる。熱交換媒体としては、車室内に存在する空気を用いることができる。

レインフォースは、アッパーカバーのうち、車両の前方に位置する領域と、サイドカバーのうち、車両の上方に位置する領域とに固定することができる。レインフォースを用いることにより、アッパーカバーおよびサイドカバーの接続部分における強度を確保することができる。そして、アッパーカバーに作用した荷重を、サイドカバーを介してブラケットに伝達しやすくすることができる。

車両の前方に位置するシートクッションの端部は、レインフォースの上方に配置することができる。これにより、シートクッションの端部からの荷重を、レインフォースにおいて受けることができる。

サイドカバーの下端部は、車両ボディに接続することができる。サイドカバーを車両ボディに接続することにより、車両ボディに対してサイドカバーを位置決めすることができる。また、ロアカバーは、車両ボディに接続することができる。ロアカバーを車両ボディに接続することにより、車両ボディに対してロアカバーを位置決めすることができる。

シートクッションには、シートフレームを設けることができる。シートフレームは、サイドカバーよりも車両の前方において、シートクッションから車両の下方に延びており、シートフレームの下端部が車両ボディと接続されている。シートフレームを用いることにより、車両ボディに対してシートクッションを位置決めしやすくなる。

シートクッションおよび電池パックの搭載構造を示す斜視図である。 電池パックの搭載構造を示す斜視図である。 電池パックの搭載構造の断面図である。 電池スタックの構成を示す概略図である。 アッパーカバー、サイドカバーおよびレインフォースの斜視図である。 ロアカバーの斜視図である。 ブラケットを含む周辺構造の断面図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１である電池パックの搭載構造について説明する。本実施例の電池パックは、車両に搭載されており、車両の走行に用いられるエネルギを出力する。

車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックに加えて、エンジン又は燃料電池を備えている。電気自動車は、車両を走行させる動力源として、電池パックだけを備えている。電池パックから出力された電気エネルギは、車両に搭載されたモータに供給され、モータは、電池パックからの電気エネルギを運動エネルギに変換する。モータが生成した運動エネルギを車輪に伝達することにより、車両を走行させることができる。

図１は、電池パックの搭載構造を示す斜視図である。図１において、矢印ＦＲは、車両が前進する方向を示し、矢印ＵＰＲは、車両の上方を示す。矢印ＬＨは、車両の前進方向を向いたときの左側の方向を示す。

乗員が座るシートクッション１０の下方には、電池パック２０が配置されている。シートクッション１０は、車室内に配置されるリアシートの一部である。車室とは、乗員の乗車するスペースである。シートクッション１０には、２つのシートサイドフレーム１１，１２が設けられている。シートサイドフレーム１１，１２は、シートクッション１０を車両ボディに対して位置決めするために用いられる。シートサイドフレーム１１，１２は、電池パック２０に対して車両の前方に配置されており、車両の左右方向において、並んで配置されている。

シートサイドフレーム１１は、車両の上下方向に延びており、シートサイドフレーム１１の上端部は、シートクッション１０に固定されている。シートサイドフレーム１１の下端部には、締結部１１ａが設けられており、締結部１１ａは、車両ボディの一部であるクロスメンバ３０に締結されている。具体的には、シートサイドフレーム１１の締結部１１ａは、車両の前方を向くクロスメンバ３０の側壁に対して締結されている。クロスメンバ３０は、車両の左右方向に延びている。

シートサイドフレーム１２は、車両の上下方向に延びており、シートサイドフレーム１２の上端部は、シートクッション１０に固定されている。シートサイドフレーム１２の下端部には、締結部１２ａが設けられており、締結部１２ａは、クロスメンバ３０に締結されている。具体的には、シートサイドフレーム１２の締結部１２ａは、車両の前方を向くクロスメンバ３０の側壁に対して締結されている。

シートサイドフレーム１１，１２は、クロスメンバ３０とは異なる車両ボディ、例えば、フロアパネルに対して固定することもできる。シートサイドフレーム１１，１２は、車両ボディに固定されていればよい。

図２は、図１に示す構造において、シートクッション１０およびシートサイドフレーム１１，１２を省略した図である。車両の左右方向において、電池パック２０と隣り合う位置には、ブロワ４１が配置されている。ブロワ４１を駆動することにより、車室内の空気を取り込むことができる。ブロワ４１には、吸気ダクト４２が接続されており、ブロワ４１から取り込まれた空気は、吸気ダクト４２を通過して、電池パック２０に導かれる。ブロワ４１から取り込まれる空気は、電池パック２０（具体的には、後述する電池スタック５０）の温度を調節するために用いられる。

車両の左右方向において、電池パック２０と隣り合う位置には、排気ダクト４３が設けられている。排気ダクト４３は、電池パック２０に対して、ブロワ４１の側とは反対側に設けられている。言い換えれば、車両の左右方向において、ブロワ４１および排気ダクト４３の間に電池パック２０が位置している。排気ダクト４３は、電池パック２０の温度調節に用いられた後の空気を排出するために用いられる。

アッパーカバー２１は、電池パック２０の外装を構成する部材であり、電池パック２０の上面を構成している。アッパーカバー２１の上面には、シートクッション１０が配置され、アッパーカバー２１は、シートクッション１０を支持している。乗員がシートクッション１０に座ったとき、アッパーカバー２１は、乗員からの荷重を受けるため、この荷重に耐える強度をアッパーカバー２１に持たせている。具体的には、アッパーカバー２１に曲げ加工を施すことにより、アッパーカバー２１に強度を持たせている。

アッパーカバー２１は、図３に示すように、電池スタック（蓄電装置に相当する）５０の上面を覆っている。図３は、車両の左右方向と直交する平面で電池パック２０を切断したときの断面図である。アッパーカバー２１は、電池スタック５０の上面から、車両の上方に離れており、アッパーカバー２１および電池スタック５０の間には、スペースＳ１が形成されている。スペースＳ１は、電池スタック５０の温度調節に用いられる空気が移動するスペースとなる。スペースＳ１には、排気ダクト４３（図２参照）が接続されており、スペースＳ１を移動した空気は、排気ダクト４３に導かれる。

本実施例では、電池スタック５０の上部にスペースＳ１を形成しているが、スペースＳ１を省略することもできる。電池スタック５０の温度調節に用いられる空気を移動するスペースは、電池スタック５０の周囲に形成されていればよい。例えば、車両の前後方向において、電池スタック５０を挟む位置に、温度調節用の空気が移動するスペースを設けることもできる。

本実施例では、シートクッション１０の底面に沿った形状にアッパーカバー２１を形成することができるため、このアッパーカバー２１の形状を利用して、電池スタック５０の上部にスペースＳ１を形成しやすくなる。

図４には、電池スタック５０の構成を示す概略図である。電池スタック５０は、複数の電池モジュール（蓄電素子に相当する）５１を有しており、複数の電池モジュール５１は、車両の左右方向において並んでいる。電池モジュール５１の内部には、複数の単電池が配置されており、複数の単電池は、直列に接続されている。単電池としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。

電池モジュール５１は、正極端子５１ａおよび負極端子５１ｂを有しており、正極端子５１ａおよび負極端子５１ｂは、バスバーモジュール５２と接続される。バスバーモジュール５２を用いることにより、複数の電池モジュール５１を電気的に接続することができる。本実施例では、複数の電池モジュール５１が直列に接続されている。図４では、一部の電池モジュール５１だけに対して正極端子５１aおよび負極端子５１ｂを示している。

一対のエンドプレート５３は、車両の左右方向において、複数の電池モジュール５１を挟んでいる。一対のエンドプレート５３には、複数の電池モジュール５１の配列方向（言い換えれば、車両の左右方向）に延びる拘束ロッド５４（図３参照）が接続されている。図４では、拘束ロッド５４を省略している。図３に示すように、電池スタック５０の上面には、２つの拘束ロッド５４が配置されているとともに、電池スタック５０の下面にも、２つの拘束ロッド５４が配置されている。

一対のエンドプレート５３に拘束ロッド５４を接続することにより、複数の電池モジュール５１に対して拘束力を与えることができる。拘束力は、複数の電池モジュール５１の配列方向において、各電池モジュール５１を挟む力である。各電池モジュール５１は、他の電池モジュール５１と対向する面において、突起部を有する。突起部の先端が、他の電池モジュール５１と接触することにより、隣り合って配置された２つの電池モジュール５１の間には、スペースが形成される。このスペースは、ブロワ４１から取り込まれた空気が移動するスペースとなる。

本実施例では、複数の電池モジュール５１を一方向に並べているが、複数の単電池を一方向に並べることもできる。また、本実施例では、角型に形成された電池モジュール５１を用いているが、電池の形状は、適宜設定することができる。具体的には、円筒型の電池を用いることもできる。円筒型の電池とは、電池の外形が円筒に沿った形状に形成された電池である。

図２において、サイドカバー２２は、電池パック２０の外装を構成する部材であり、電池スタック５０に対して、車両の前方に配置されている。サイドカバー２２は、電池スタック５０のうち、車両の前方を向く領域を覆っている。サイドカバー２２の上端部は、アッパーカバー２１に固定されている。アッパーカバー２１およびサイドカバー２２の接続部分には、レインフォース２３が配置されている。レインフォース２３は、アッパーカバー２１およびサイドカバー２２に固定されており、アッパーカバー２１およびサイドカバー２２の接続部分を覆っている。具体的には、レインフォース２３は、アッパーカバー２１のうち、車両の前方に位置する領域と、サイドカバー２２のうち、車両の上方に位置する領域とを覆っている。

アッパーカバー２１およびサイドカバー２２の接続部分に、レインフォース２３を配置することにより、アッパーカバー２１およびサイドカバー２２の接続部分における強度を向上させることができる。

レインフォース２３に対して、車両の上方には、シートクッション１０の先端部が位置している。シートクッション１０の先端部とは、シートクッション１０のうち、車両の前方に位置する端部である。

レインフォース２３の上方に、シートクッション１０の先端部を位置させることにより、シートクッション１０の先端部からの荷重をレインフォース２３で受けることができる。図５には、アッパーカバー２１、サイドカバー２２およびレインフォース２３の斜視図を示している。

図２および図５に示すように、サイドカバー２２の下端部には、締結部２２ａが設けられており、締結部２２ａは、締結部材２２ｂによって、クロスメンバ３０に固定されている。締結部２２ａは、車両の前方を向くクロスメンバ３０の側壁に対して固定されている。サイドカバー２２の締結部２２ａをクロスメンバ３０に固定することにより、クロスメンバ３０に対してサイドカバー２２を位置決めすることができる。

本実施例では、サイドカバー２２をクロスメンバ３０に固定しているが、これに限るものではない。具体的には、車両ボディの一部であるフロアパネルに対して、サイドカバー２２を固定することもできる。サイドカバーは、車両ボディに対して固定されていればよい。

図３に示すように、電池スタック５０の下面には、ロアカバー２４が配置されており、電池スタック５０は、締結部材２４ａによって、ロアカバー２４に固定されている。ロアカバー２４の一部は、電池スタック５０の下面から、車両の下方に向かって離れており、ロアカバー２４および電池スタック５０の間には、スペースＳ２が形成されている。スペースＳ２は、吸気ダクト４２（図２参照）と接続されており、吸気ダクト４２からの空気が、スペースＳ２に導かれる。

スペースＳ２に導かれた空気は、隣り合う２つの電池モジュール５１の間に形成されたスペースに進入する。すなわち、スペースＳ２からの空気は、車両の上方に向かって移動する。ここで、空気は、電池モジュール５１との間で熱交換を行うことにより、電池モジュール５１の温度を調節する。

電池モジュール５１が充放電などによって発熱しているときには、冷却用の空気を電池モジュール５１に接触させることにより、電池モジュール５１の温度上昇を抑制することができる。また、電池モジュール５１が過度に冷えているときには、加温用の空気を電池モジュール５１に接触させることにより、電池モジュール５１の温度低下を抑制することができる。電池モジュール５１の温度を所定の温度範囲内に維持することにより、電池モジュール５１の入出特性が低下してしまうのを抑制することができる。

隣り合う２つの電池モジュール５１の間に形成されたスペースを通過した空気は、スペースＳ１に進入する。スペースＳ１に到達した空気は、排気ダクト４３に導かれる。本実施例では、電池モジュール５１との熱交換を行う前の空気が、スペースＳ２を移動し、電池モジュール５１との熱交換を行った後の空気が、スペースＳ１を移動しているが、逆の構成であってもよい。すなわち、電池モジュール５１との熱交換を行う空気がスペースＳ１を移動し、電池モジュール５１との熱交換を行った空気がスペースＳ２を移動してもよい。この場合には、吸気ダクト４２および排気ダクト４３の位置を変更すればよい。

図６に示すように、ロアカバー２４には、ブラケット２５が設けられている。ブラケット２５は、車両の前方に位置するロアカバー２４の外縁に沿って配置されている。また、ブラケット２５は、図３に示すように、車両の上下方向において、ロアカバー２４およびクロスメンバ３０の間に配置されている。本実施例によれば、ロアカバー２４と、サイドカバー２２と、クロスメンバ３０とによって囲まれたスペースに、ブラケット２５が配置されている。ブラケット２５は、締結部材２４ａによって、ロアカバー２４の下面に対して固定されている。

ここで、図７に示すように、ブラケット２５は、車両の上下方向において、ロアカバー２４と対向する領域（上面領域という）２５ａを有する。上面領域（第３領域に相当する）２５ａは、ブラケット２５をロアカバー２４に取り付けるために用いられる。図７は、ブラケット２５を含む周辺構造の概略図であり、図３に対応した図である。

また、図６に示すように、ブラケット２５は、一対の側面領域（第２領域に相当する）２５ｂを有し、側面領域２５ｂは、上面領域２５ａとつながっている。ここで、側面領域２５ｂが位置する面は、上面領域２５ａが位置する面と交差しており、車両の上下方向に延びている。一対の側面領域２５ｂは、車両の左右方向において、互いに向かい合っている。側面領域２５ｂの下端部２５ｂ１は、図７に示すように、クロスメンバ３０の上方に位置している。側面領域２５ｂの下端部２５ｂ１は、クロスメンバ３０の上面に接触していてもよいし、クロスメンバ３０の上面から離れていてもよい。

本実施例では、３つのブラケット２５を用いているが、ブラケット２５の数は、適宜設定することができる。ブラケット２５に対しては、サイドカバー２２が固定される。具体的には、図２および図５に示すように、サイドカバー２２の下端部には、締結部２２ｃが設けられており、締結部２２ｃは、締結部材２２ｄによって、ブラケット２５に固定されている。

ブラケット２５は、車両の前後方向において、サイドカバー２２の締結部材２２ｃと対向する領域（前面領域という）２５ｃを有する。前面領域（第１領域に相当する）２５ｃは、上面領域２５ａおよび一対の側面領域２５ｂとつながっている。ここで、前面領域２５ｃが位置する面は、上面領域２５ａが位置する面と、側面領域２５ｂが位置する面とそれぞれ交差している。言い換えれば、前面領域２５ｃと、上面領域２５ａと、側面領域２５ｂとは、互いに交差する３つの面に沿って配置されている。

本実施例では、前面領域２５ｃ、上面領域２５ａおよび側面領域２５ｂが、互いにつながっているが、これに限るものではない。前面領域２５ｃおよび側面領域２５ｂを互いにつなげずに、前面領域２５ｃおよび側面領域２５ｂを上面領域２５ａだけにつなげることができる。また、前面領域２５ｃおよび側面領域２５ｂを互いにつなげ、前面領域２５ｃおよび側面領域２５ｂの一方だけを上面領域２５ａにつなげることもできる。

図６に示すように、ロアカバー２４は、締結部２４ｂを有する。締結部２４ｂは、締結部材によってクロスメンバ３０の上面に固定される。ロアカバー２４の締結部２４ｂをクロスメンバ３０に固定することにより、ロアカバー２４をクロスメンバ３０に対して位置決めすることができる。

本実施例では、ロアカバー２４をクロスメンバ３０に固定しているが、これに限るものではない。具体的には、車両ボディの一部であるフロアパネルに対して、ロアカバー２４を固定することができる。ロアカバー２４は、車両ボディに固定されていればよい。

本実施例では、シートクッション１０の真下に、電池パック２０を配置しているため、電池パック２０は、シートクッション１０から過度の荷重を受けるおそれがある。例えば、車両のフロント部分が衝撃を受けると、シートクッション１０に座っている乗員は、車両の前方に向かって移動しようとする。ここで、乗員にかけられたシートベルトによって、車両の前方に向かう乗員の移動は阻止され、車両の前方に向かう力は、車両の下方に向かう力に変換される。これにより、シートクッション１０には、車両の下方に向かう過度の荷重が作用することがあり、この荷重は、電池パック２０にも作用する。

車両の下方に向かう荷重が電池パック２０に作用するとき、この荷重は、まず、アッパーカバー２１又はレインフォース２３に作用する。電池パック２０に作用する荷重は、乗員が車両の前方に移動しようとしたときの荷重であるため、レインフォース２３に対して荷重が加わりやすい。アッパーカバー２１に荷重が加わったとき、アッパーカバー２１のうち、車両の前方に位置する領域（言い換えれば、レインフォース２３によって覆われた領域）が車両の下方に向かって変位しようとする。また、レインフォース２３に荷重が加わったとき、レインフォース２３は、車両の下方に向かって変位しようとする。

アッパーカバー２１およびレインフォース２３は、サイドカバー２２と接続されているため、アッパーカバー２１又はレインフォース２３に作用した荷重は、サイドカバー２２に伝達される。サイドカバー２２に荷重が加わると、サイドカバー２２は、車両の下方に向かって変位しようとする。

サイドカバー２２は、ブラケット２５と接続されているため、サイドカバー２２に伝達された荷重は、ブラケット２５に伝達される。ブラケット２５の前面領域２５ｃは、サイドカバー２２と締結されているため、車両の下方に向かうサイドカバー２２の変位を受け止めることができる。ブラケット２５に荷重が伝わると、ブラケット２５は、車両の下方に向かって変位しようとする。

ブラケット２５の下方には、クロスメンバ３０が位置しているため、ブラケット２５に伝えられた荷重は、クロスメンバ３０に伝達されることになる。具体的には、ブラケット２５における側面領域２５ｂの下端部２５ｂ１（図７参照）が、クロスメンバ３０の上面と接触することにより、ブラケット２５に加わった荷重を、クロスメンバ３０に伝えることができる。すなわち、側面領域２５ｂは、ブラケット２５に加わった荷重をクロスメンバ３０に伝えるために用いられる。ここで、上面領域２５ａと、一対の側面領域２５ｂと、前面領域２５ｃとを互いにつなげて、ブラケット２５を構成することにより、サイドカバー２２からの荷重がブラケット２５に加わっても、ブラケット２５を変形し難くすることができる。図３には、上述した荷重が伝達される経路を矢印で示している。

上述した荷重の伝達経路を設けることにより、電池パック２０（特に、アッパーカバー２１）に過度の荷重が加わったとしても、この荷重を上述した伝達経路で受け止めやすくすることができる。これにより、電池パック２０が過度の荷重を受けて変形してしまうのを防止でき、電池パック２０の内部に配置される電池スタック５０を保護することができる。

また、本実施例において、アッパーカバー２１は、シートクッション１０を支持する機能と、電池スタック５０を覆う機能とを有している。１つの部材（アッパーカバー２１）に対して２つの機能を持たせることにより、部品点数を減らすことができ、コストや重量を低減することができる。また、２つの機能を備えたアッパーカバー２１を用いることにより、シートクッション１０および車両ボディ（フロアパネル）の間に形成されるスペース（限られたスペース）を効率良く利用することができる。すなわち、シートクッション１０を電池パック２０に近づけて配置することができ、シートクッション１０の上方に形成されるスペースを確保することができる。

１０：シートクッション １１，１２：シートサイドフレーム
２０：電池パック ２１：アッパーカバー
２２：サイドカバー ２３：レインフォース
２４：ロアカバー ２５：ブラケット
３０：サイドメンバ ４１：ブロワ
４２：吸気ダクト ４３：排気ダクト
５０：電池スタック（蓄電装置） ５１：電池モジュール
５２：バスバーモジュール ５３：エンドプレート
５４：拘束ロッド

Claims (10)

1. 車両の走行に用いられるエネルギを出力する複数の蓄電素子で構成された蓄電装置と、
   前記蓄電装置の上面を覆うとともに、シートクッションが載せられるアッパーカバーと、
   前記蓄電装置に対して前記車両の前方に配置されており、前記アッパーカバーと接続される上端部から前記車両の下方に延びるサイドカバーと、
   前記アッパーカバーおよび前記サイドカバーの接続部分を覆うレインフォースと、
   前記蓄電装置の下面に沿って配置され、車両ボディの上面に配置されるロアカバーと、
   前記ロアカバーのうち、前記車両の前方に位置する領域と前記車両ボディの上面との間に配置され、前記サイドカバーの下端部と接続されるブラケットと、を有し、
   前記ブラケットは、前記車両の前後方向において、前記サイドカバーの下端部と対向する第１領域と、前記第１領域と交差する方向であって、前記車両の上下方向に延び、前記車両ボディの上面に対して前記車両の上方に位置する第２領域とを有することを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
2. 前記第１領域および前記第２領域は、互いにつながっていることを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置の搭載構造。
3. 前記ブラケットは、前記ロアカバーのうち、前記車両の前方に位置する領域に沿って配置され、前記ロアカバーと接続される第３領域を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の蓄電装置の搭載構造。
4. 前記第３領域は、前記第１領域および前記第２領域の少なくとも一方とつながっていることを特徴とする請求項３に記載の蓄電装置の搭載構造。
5. 前記アッパーカバーは、前記蓄電装置の上面から前記車両の上方に向かって離れており、前記蓄電装置の上面との間に、前記蓄電装置の温度調節に用いられる熱交換媒体が移動するスペースを形成することを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
6. 前記レインフォースは、前記アッパーカバーのうち、前記車両の前方に位置する領域と、前記サイドカバーのうち、前記車両の上方に位置する領域とに固定されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
7. 前記車両の前方に位置する前記シートクッションの端部は、前記レインフォースの上方に位置していることを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
8. 前記サイドカバーの下端部は、前記車両ボディに接続されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
9. 前記ロアカバーは、前記車両ボディに接続されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
10. 前記サイドカバーよりも前記車両の前方において、前記シートクッションから前記車両の下方に延び、下端部が前記車両ボディと接続されるシートフレームを有することを特徴とする請求項１から９のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
    

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