JP2013121858A - エレベータの吊り車装置、及びエレベータの吊り車装置の取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】小形化及び軽量化を図ることができるとともに、かごに容易に取り付けることができるエレベータの吊り車装置、及びエレベータの吊り車装置の取付方法を得る。
【解決手段】かご２の下枠１１は、下枠本体部２１と、下枠本体部２１の上縁部から下枠本体部２１の幅方向外側へ張り出す張出部２２とを有している。吊り車装置１５は、取付部材１６、吊り車軸１７及び吊り車１８を有している。取付部材１６は、張出部２２の下面に下方から押圧されるとともに下枠本体部２１の下面に下方から押圧される取付部材本体３３と、取付部材本体３３に設けられ、下枠１１の長手方向について下枠本体部２１に係合する端面係合部３４とを有し、下枠１１に取り付けられる。吊り車軸１７は、取付部材本体３３に設けられている。吊り車１８は、吊り車軸１７を中心に回転可能で、かご２を吊り下げる懸吊体３が巻き掛けられる。
【選択図】図７

Description

この発明は、かごの下枠に取り付けられるエレベータの吊り車装置、及びかごの下枠にエレベータの吊り車装置を取り付けるエレベータの吊り車装置の取付方法に関するものである。

従来、かごの下面に支持枠をかごの下枠と平行に設け、案内シーブの軸を下枠及び支持枠間に渡し、案内シーブにロープを巻き掛けることにより、かごをロープで吊り下げるようにしたエレベータが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開昭５５−１６５８７９号公報

ここで、例えば油圧式直結プランジャタイプのエレベータ（かごが油圧式プランジャに直結され、プランジャの上下動によりかごが上下方向へ移動するエレベータ）では、かごの下部に案内シーブが設けられていないので、油圧式直結プランジャタイプのエレベータを、ロープやベルト等でかごを吊り下げる吊り下げ式のエレベータにリフォームする場合、ロープやベルト等が巻き掛けられる案内シーブをかごに取り付ける必要がある。

この場合、案内シーブをかごに取り付ける構造を従来の構造とすると、支持枠をかごの下面に取り付ける必要があるので、かごが重くなってしまう。また、下枠及び支持枠間に案内シーブの軸を渡す必要があるので、案内シーブの軸が長くなってしまい、かごがさらに重くなってしまう。さらに、支持枠を取り付けるためのスペースをかごの下面に確保する必要もある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、小形化及び軽量化を図ることができるとともに、かごに容易に取り付けることができるエレベータの吊り車装置、及びエレベータの吊り車装置の取付方法を得ることを目的とする。

この発明に係るエレベータの吊り車装置は、かごの下枠に取り付けられるエレベータの吊り車装置であって、下枠は、下枠本体部と、下枠本体部の上縁部から下枠本体部の幅方向外側へ張り出す張出部とを有しており、張出部の下面に下方から押圧されるとともに下枠本体部の下面に下方から押圧される取付部材本体と、取付部材本体に設けられ、下枠の長手方向について下枠本体部に係合する長手方向係合部とを有し、下枠に取り付けられる取付部材、取付部材本体に設けられた吊り車軸、及び吊り車軸を中心に回転可能で、かごを吊り下げる懸吊体が巻き掛けられる吊り車を備えている。

この発明に係るエレベータの吊り車装置の取付方法は、取付部材と、取付部材に設けられた吊り車軸と、吊り車軸を中心に回転可能で、かごを吊り下げる懸吊体が巻き掛けられる吊り車とを有するエレベータの吊り車装置を、かごの下枠に取り付けるエレベータの吊り車装置の取付方法であって、下枠の下枠本体部の下面と、下枠本体部の上縁部から下枠本体部の幅方向へ張り出す張出部の下面とに、取付部材の取付部材本体を接触させ、かつ取付部材本体に設けられた長手方向係合部を下枠の長手方向について下枠本体に係合させる配置工程、及び配置工程後、取付部材を下枠に取り付ける取付工程を備えている。

この発明に係るエレベータの吊り車装置、及びエレベータの吊り車装置の取付方法によれば、吊り車装置の小形化及び軽量化を図ることができるとともに、吊り車装置をかごに容易に取り付けることができる。

この発明の実施の形態１によるエレベータのかごを示す側面図である。 図１のII-II線に沿った断面図である。 図１のかごの下部を示す正面図である。 図１の下枠の端部を示す斜視図である。 図１のかごの下部を示す一部断面図である。 図５の吊り車軸に作用する曲げモーメント（Ｍ）と吊り車軸での取付部材からの距離（Ｌ）との関係を示すグラフである。 図４の吊り車装置を示す分解斜視図である。 図７の吊り車装置を示す平面図である。 図８の吊り車装置を示す側面図である。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータのかごを示す側面図である。また、図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。図において、昇降路内には、水平方向について互いに対向する一対のガイドレール１（図２）が上下方向に沿って配置されている。一対のガイドレール１間には、かご２が配置されている。かご２は、複数本の懸吊体３により昇降路内に吊り下げられている。懸吊体３としては、例えばロープやベルト等が用いられている。懸吊体３は、昇降路内に設けられた巻上機（駆動装置）の駆動綱車（図示せず）に巻き掛けられている。かご２は、巻上機の駆動綱車の回転により、各ガイドレール１に案内されながら昇降路内を上下方向へ移動される。

かご２は、かご室４と、かご室４を支持し、かご室４を囲むかご枠５とを有している。かご室４は、かご床６と、かご床６上に設けられたかご室本体７とを有している。かご室本体７には、一対のかごドア８により開閉されるかご出入口９が設けられている。かご枠５は、床支持枠１０（図１）を介してかご室４を載せた状態で水平に配置された下枠１１と、かご室４の上方に水平に配置された上枠１２と、下枠１１及び上枠１２のそれぞれの端部間を結び、各ガイドレール１に個別に対向する一対の縦柱１３とを有している。縦柱１３の両側面には、下枠１１に固定された繋ぎ部材１４（図１）が固定されている。

下枠１１の長手方向両端部には、一対の吊り車装置１５が取り付けられている。吊り車装置１５は、図１に示すように、下枠１１に取り付けられる取付部材１６と、取付部材１６に設けられた吊り車軸１７と、吊り車軸１７を中心として回転可能な吊り車１８とを有している。懸吊体３は、各吊り車１８に連続的に巻き掛けられている。

図３は、図１のかご２の下部を示す正面図である。図３に示すように、各吊り車１８に巻き掛けられた懸吊体３によりかご２が吊り下げられている状態では、かご２の荷重により懸吊体３に張力が生じ、懸吊体３の張力が各吊り車装置１５に作用することにより、一対の吊り車装置１５が互いに近づく方向への水平荷重Ｗ１と上方への垂直荷重Ｗ２との合力Ｗ０が各吊り車装置１５にかかっている。

図４は、図１の下枠１１の端部を示す斜視図である。また、図５は、図１のかご２の下部を示す一部断面図である。図において、下枠１１は、下枠１１の長手方向に沿った断面略Ｕ字状の下枠本体部２１と、下枠本体部２１の上縁部から下枠本体部２１の幅方向外側へ互いに反対向きにそれぞれ張り出す一対の張出部２２とを有している。各張出部２２の先端部は、下方へ曲げられた下方曲げ部２２ａとされている。

下枠１１の長手方向両端部には、ガイドレール１を把持することによりかご２に制動力を与える一対の非常止め装置２３が設けられている。非常止め装置２３は、下枠本体部２１の内側の空間に配置されている。

吊り車装置１５は、取付部材１６が張出部２２及び下枠本体部２１のそれぞれの下面に接触している状態で、下枠１１に取り付けられている。取付部材１６には、吊り車軸１７の一端部が溶接により固定されている。これにより、吊り車軸１７は、片持ち状態で取付部材１６に固定されている。取付部材１６が下枠１１に取り付けられている状態では、吊り車軸１７は下枠１１の幅方向に沿って配置されている。

吊り車１８は、図５に示すように、吊り車軸１７の軸線方向へ互いに離して配置された第１の軸受２４及び第２の軸受２５を介して吊り車軸１７に回転自在に設けられている。これにより、吊り車軸１７は、吊り車１８から第１及び第２の軸受２４，２５を介してかご２の荷重（懸吊体３の張力）を受ける。従って、吊り車軸１７には、吊り車軸１７に対する第１及び第２の軸受２４，２５のそれぞれの位置とかご２の荷重（懸吊体３の張力）とに応じた曲げモーメントが作用している。

図６は、図５の吊り車軸１７に作用する曲げモーメント（Ｍ）と吊り車軸１７での取付部材１６からの距離（Ｌ）との関係を示すグラフである。図６に示すように、取付部材１６から第１の軸受２４までの距離をＬ１、取付部材１６から第２の軸受２５までの距離をＬ２（Ｌ２＞Ｌ１）とし、第１の軸受２４の位置で吊り車軸１７が受ける荷重をＰ１、第２の軸受２５の位置で吊り車軸１７が受ける荷重をＰ２とすると、吊り車軸１７の根元に作用する曲げモーメントＭ０は、以下の式（１）で表される。

Ｍ０＝Ｍ１＋Ｍ２＝Ｐ１・Ｌ１＋Ｐ２・Ｌ２…（１）

ここで、Ｍ１は、吊り車軸１７が第１の軸受２４から受ける荷重により吊り車軸１７の根元に作用する曲げモーメントである。また、Ｍ２は、吊り車軸１７が第１の軸受２４から受ける荷重により吊り車軸１７の根元に作用する曲げモーメントである。

図７は、図４の吊り車装置１５を示す分解斜視図である。また、図８は図７の吊り車装置１５を示す平面図、図９は図８の吊り車装置１５を示す側面図である。取付部材１６は、図７に示すように、一枚の板を曲げることにより成形された曲げ成形体３１と、曲げ成形体３１の側面に溶接により固定された側面固定部材３２とを有している。

曲げ成形体３１は、かご２の荷重（懸吊体３の張力）が吊り車装置１５にかかることにより、張出部２２の下面に下方から押圧されるとともに下枠本体部２１の下面に下方から押圧される取付部材本体３３と、取付部材本体３３に設けられ、下枠本体部２１の端面に接触することにより下枠１１の長手方向について下枠本体部２１に係合する端面係合部（長手方向係合部）３４とを有している。

取付部材本体３３は、吊り車軸１７が固定され張出部２２の下方の空間を覆う断面略Ｌ字状の軸固定部３３ａと、軸固定部３３ａの一端部で水平に曲げられ、張出部２２の下面に押圧される第１の押圧部３３ｂと、軸固定部３３ａの他端部で水平に曲げられ、張出部２２の下面に押圧される第２の押圧部３３ｃとを有している。

端面係合部３４は、第２の押圧部３３ｂの側面から上方へ突出している。端面係合部３４が下枠本体部２１に係合している状態では、下枠１１の端面が吊り車装置１５にかかる水平荷重Ｗ１（図３）を受けている。従って、端面係合部３４が下枠本体部２１に係合している状態では、取付部材１６が下枠１１に対して水平方向へ変位されることが防止される。

側面固定部材３２は、取付部材本体３３の側面に固定された固定板部３２ａと、固定板部３２ａから下枠本体部２１の内側へ突出し、下枠本体部２１の内側面に接触することにより下枠１１の幅方向について下枠本体部２１に係合する内側面係合部（幅方向係合部）３２ｂとを有している。内側面係合部３２ｂが下枠本体部２１に係合している状態では、取付部材１６の下部が下枠本体部２１から離れる方向へ変位されることが防止される。固定板部３２ａ及び内側面係合部３２ｂは、一枚の板を曲げることにより成形されている。

取付部材本体３３は、クランク状に曲げられたクリップ板（クリップ部材）３５と軸固定部３３ａとの間で張出部２２の下方曲げ部２２ａを挟持することにより張出部２２に取り付けられている。クリップ板３５には、複数のボルト通し穴３６が、下方曲げ部２２ａに重なる部分を避けて設けられている。軸固定部３３ａには、複数のねじ穴３７が、下方曲げ部２２ａに重なる部分を避けて設けられている。下方曲げ部２２ａは、ボルト通し穴３６に通された挟持用ボルト３８がねじ穴３７に螺合されて締め付けられることにより、クリップ板３５と軸固定部３３ａとの間に挟持される。取付部材本体３３を張出部２２に取り付けるための張出部側取付手段は、クリップ板３５及び挟持用ボルト３８を有している。

また、取付部材本体３３は、取付ボルト（取付手段）３９（図８及び図９）により下枠本体部２１に取り付けられている。取付部材本体３３の第２の押圧部３３ｃには、取付ボルト３９が通される複数のボルト通し穴４０が設けられている。下枠本体部２１の下面には、ボルト通し穴４０に通された取付ボルト３９が螺合される複数のねじ穴４１が設けられている。取付部材本体３３は、ボルト通し穴４０に通された取付ボルト３９がねじ穴４１に螺合されて締め付けられることにより、下枠本体部２１に取り付けられている。取付部材本体３３を下枠本体部２１に取り付けるための下枠本体部側取付手段は、取付ボルト３９を有している。

吊り車軸１７は、軸固定部３３ａから水平に突出している。吊り車軸１７及び軸固定部３３ａには、吊り車軸１７の外周部から吊り車軸１７の径方向外側へ延びる一対の板状の補強リブ５１が溶接により固定されている。

一対の補強リブ５１は、軸固定部３３ａの面に対して垂直に固定されている。また、一対の補強リブ５１は、吊り車軸１７を挟んで配置されている。さらに、一対の補強リブ５１は、吊り車装置１５が懸吊体３から受ける合力Ｗ０（図３）が作用する方向に沿って配置されている。この例では、一対の補強リブ５１が水平面に対して傾斜して配置されており、各補強リブ５１と水平面とがなす角度が４５度とされている。

吊り車１８は、吊り車軸１７に取り付けられることにより、補強リブ５１よりも取付部材本体３３から離れた位置に保持されている。吊り車軸１７の先端部は、ねじ部１７ａとされている。ねじ部１７ａには、吊り車１８が吊り車軸１７から外れることを防止するリングナット５２が螺合される。リングナット５２と吊り車１８との間には、歯付座金５３が介在している。

油圧式直結プランジャタイプのエレベータを、懸吊体３でかご２を吊り下げる上記のような吊り下げ式のエレベータにリフォームする場合には、かご２に直結された油圧ジャッキを撤去するとともに、巻上機や調速機等の昇降路内機器を昇降路内の所定の位置に設置する。また、かご２には、吊り車装置１５や非常止め装置２３等のかご搭載機器を取り付ける。この後、吊り車装置１５及び巻上機等に懸吊体３を連続的に巻き掛けることにより、かご２を懸吊体３で吊り下げる。

次に、かご２に対する吊り車装置１５の取付方法について説明する。吊り車装置１５は、クリップ板３５を取付部材本体３３から外した状態で予め作製しておく。

吊り車装置１５をかご２の下枠１１に取り付けるときには、まず、内側面係合部３２ｂが下枠１１に引っ掛かることを避けながら、取付部材本体３３の第１の押圧部３３ｂを張出部２２の下面に接触させるとともに、取付部材本体３３の第２の押圧部３３ｃを下枠本体部２１の下面に接触させる。この後、下枠１１に対して取付部材１６を変位させて、内側面係合部３２ｂを下枠本体部２１の内側に挿入するとともに、端面係合部３４を下枠本体部２１の端面に係合させる。これにより、内側面係合部３２ｂが下枠１１の幅方向について下枠本体部２１に係合され、端面係合部３４が下枠１１の長手方向について下枠本体部２１に係合される。このとき、第２の押圧部３３ｃに設けられた各ボルト通し穴４０の位置と、下枠本体部２１の下面に設けられた各ねじ穴４１の位置とが重なる（配置工程）。

この後、ボルト通し穴４０に通した取付ボルト３９をねじ穴４１に螺合して締め付ける。これにより、取付部材本体３３が下枠本体部２１に取り付けられる。また、下方曲げ部２２ａにクリップ板３５を外側から重ねてクリップ板３５と軸固定部３３ａとの間に下方曲げ部２２ａを挟んだ後、クリップ板３５のボルト通し穴３６に通した挟持用ボルト３８を軸固定部３３ａのねじ穴３７に螺合して締め付ける。これにより、取付部材本体３３が張出部２２に取り付けられる。即ち、取付部材本体３３を張出部２２及び下枠本体部２１に取り付けることにより、取付部材１６を下枠１１に取り付ける（取付工程）。このようにして、吊り車装置１５をかご２に取り付ける。

このようなエレベータの吊り車装置１５では、下枠１１に取り付けられる取付部材１６が、下枠１１の張出部２２の下面に下方から押圧されるとともに下枠本体部２１の下面に下方から押圧される取付部材本体３３と、下枠１１の長手方向について下枠本体部２１に係合する端面係合部３４とを有しているので、懸吊体３の張力により吊り車装置１５にかかる水平荷重Ｗ１及び垂直荷重Ｗ２を下枠１１の下面及び端面で受けるようにすることができる。これにより、取付部材１６を下枠１１に取り付けるための強度を小さくすることができ、取付部材１６を下枠１１に取り付けるための取付手段（クリップ板３５や挟持用ボルト３８、取付ボルト３９等）の小形化を図ることができる。また、吊り車装置１５にかかる水平荷重Ｗ１及び垂直荷重Ｗ２を下枠１１で効果的に受けるようにすることができるので、従来のような支持枠をかご２の下面に取り付ける必要がなくなる。このようなことから、吊り車装置１５の小形化及び軽量化を図ることができるとともに、吊り車装置１５を下枠１１に容易に取り付けることができる。

また、取付部材１６の内側面係合部３２ｂが下枠１１の幅方向について下枠本体部２１に係合するので、例えば吊り車軸１７に作用する曲げモーメント等によって下枠本体部２１から離れる方向への荷重が取付部材１６にかかる場合であっても、その荷重を下枠１１で受けるようにすることができる。これにより、取付部材１６を下枠１１に取り付けるための強度をさらに小さくすることができ、吊り車装置１５の小形化及び軽量化をさらに図ることができる。

また、取付部材本体３３は、クリップ板３５との間で張出部２２の下方曲げ部２２ａを挟持することにより張出部２２に取り付けられているので、張出部２２に穴あけ等の加工を行わずに、取付部材本体３３を張出部２２に取り付けることができる。これにより、吊り車装置１５を下枠１１にさらに容易に取り付けることができる。

また、取付部材本体３３及び吊り車軸１７には、吊り車軸１７の外周部から吊り車軸１７の径方向外側へ延びる補強リブ５１が固定されているので、取付部材本体３３の変形の防止を図ることができる。これにより、取付部材本体３３の板厚を薄くすることができ、取付部材１６の軽量化を図ることができる。

また、吊り車装置１５を下枠１１に取り付ける際に、張出部２２及び下枠本体部２１のそれぞれの下面に取付部材１６の取付部材本体３３を接触させ、かつ取付部材１６の端面係合部３４を下枠１１の長手方向について下枠本体部２１に係合させるので、下枠１１に対する取付部材１６の位置決めを容易に行うことができ、下枠１１に対する吊り車装置１５の取付作業を容易にすることができる。また、吊り車装置１５にかかる水平荷重Ｗ１及び垂直荷重Ｗ２を下枠１１の端面及び下面で受ける状態で、吊り車装置１５を下枠１１に取り付けることができる。これにより、吊り車装置１５の小形化及び軽量化を図ることができる。

なお、上記の例では、側面固定部材３２が取付部材本体３３の側面に固定されているが、取付ボルト３９による取付部材１６の取り付け強度が確保されるのであれば、側面固定部材３２はなくてもよい。

また、上記の例では、一対の補強リブ５１が軸固定部３３ａに固定されているが、補強リブ５１の数は２つに限定されず、補強リブ５１の数を１つとしてもよいし、３つ以上としてもよい。

また、上記の例では、クリップ板３５と軸固定部３３ａとの間で張出部２２の下方曲げ部２２ａを挟持することにより取付部材本体３３が張出部２２に取り付けられているが、下方曲げ部２２ａにボルト通し穴を設け、張出部２２のボルト通し穴に通された取付ボルトを取付部材本体３３のねじ穴３７に螺合して締め付けることにより、取付部材本体３３を張出部２２に取り付けるようにしてもよい。

２ かご、３ 懸吊体、１１ 下枠、１５ 吊り車装置、１６ 取付部材、１７ 吊り車軸、１８ 吊り車、２１ 下枠本体部、２２ 張出部、３２ｂ 内側面係合部（幅方向係合部）、３３ 取付部材本体、３４ 端面係合部（長手方向係合部）、３５ クリップ板（クリップ部材）、５１ 補強リブ。

Claims (5)

1. かごの下枠に取り付けられるエレベータの吊り車装置であって、
   上記下枠は、下枠本体部と、上記下枠本体部の上縁部から上記下枠本体部の幅方向外側へ張り出す張出部とを有しており、
   上記張出部の下面に下方から押圧されるとともに上記下枠本体部の下面に下方から押圧される取付部材本体と、上記取付部材本体に設けられ、上記下枠の長手方向について上記下枠本体部に係合する長手方向係合部とを有し、上記下枠に取り付けられる取付部材、
   上記取付部材本体に設けられた吊り車軸、及び
   上記吊り車軸を中心に回転可能で、上記かごを吊り下げる懸吊体が巻き掛けられる吊り車
   を備えていることを特徴とするエレベータの吊り車装置。
2. 上記取付部材は、上記取付部材本体に設けられ上記下枠の幅方向について上記下枠本体部に係合する幅方向係合部をさらに有していることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの吊り車装置。
3. 上記取付部材本体は、クリップ部材との間で上記張出部を挟持することにより上記張出部に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの吊り車装置。
4. 上記取付部材本体及び上記吊り車軸には、上記吊り車軸の外周部から上記吊り車軸の径方向外側へ延びる補強リブが固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエレベータの吊り車装置。
5. 取付部材と、上記取付部材に設けられた吊り車軸と、上記吊り車軸を中心に回転可能で、かごを吊り下げる懸吊体が巻き掛けられる吊り車とを有するエレベータの吊り車装置を、上記かごの下枠に取り付けるエレベータの吊り車装置の取付方法であって、
   上記下枠の下枠本体部の下面と、上記下枠本体部の上縁部から上記下枠本体部の幅方向へ張り出す張出部の下面とに、上記取付部材の取付部材本体を接触させ、かつ上記取付部材本体に設けられた長手方向係合部を上記下枠の長手方向について上記下枠本体に係合させる配置工程、及び
   上記配置工程後、上記取付部材を上記下枠に取り付ける取付工程
   を備えていることを特徴とするエレベータの吊り車装置の取付方法。

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