JP5832256B2 - エレベータの車装置 - Google Patents

Description

この発明は、一対の支持部材と、支持部材間に固定された車軸と、車軸に回転自在に取り付けられた例えば返し車や吊り車等の車本体とを有するエレベータの車装置に関するものである。

従来のエレベータ用返し車装置では、互いに対向する一対の取付台が一対の支持梁上に固定されている。取付台間には、車軸が水平に固定されている。返し車は、軸受を介して車軸に回転可能に支持されている。また、車軸を取付台に強固に固定するため、車軸の軸方向端部には、ねじ加工が施されており、リングナットが螺着されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−２３８０４９号公報

上記のような従来のエレベータ用返し車装置では、リングナットを用いて車軸が取付台に固定されているため、車軸に精密なねじ加工を施す必要があり、また、組立に専用の工具が必要となり、組立時間がかかっていた。また、返し車の交換の際にも、現地で専用工具が必要となり、また、専用工具を使用するためのスペースも必要となり、交換作業が容易に行えなかった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、車軸の製作を容易にすることができるとともに、組立や交換を容易にすることができるエレベータの車装置を得ることを目的とする。

この発明に係るエレベータの車装置は、互いに対向する一対の支持部材、少なくとも一方の支持部材を貫通して突出した突出部を有しており、支持部材間に固定されている車軸、車軸に回転自在に取り付けられた車本体、及び突出部の支持部材からの抜けを阻止する抜け止め部材を備え、突出部の外周には、周方向に沿って抜け止め溝が設けられており、抜け止め部材には、突出部が貫通した貫通孔が設けられており、貫通孔は、突出部の先端から抜け止め溝までの通過を許容する挿通部と、抜け止め溝に係合する係合部とを有しており、抜け止め部材は、係合部を抜け止め溝に係合させた状態で支持部材に固定されている。

この発明のエレベータの車装置は、車軸には抜け止め溝を設けるだけでよく、組立や交換の際には、係合部を抜け止め溝に係合させたり係合を解除したりするために抜け止め部材を横方向へスライドさせるだけでよく、従って、車軸の製作を容易にすることができるとともに、組立や交換を容易にすることができる。

この発明の実施の形態１によるエレベータを示す斜視図である。 図１の釣合おもり返し車装置を示す正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である 図２の釣合おもり返し車装置を示す斜視図である。 図４の抜け止め部材を示す斜視図である。 この発明の実施の形態２による釣合おもり返し車装置を示す正面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 この発明の実施の形態３による釣合おもり吊り車装置を示す正面図である。 この発明の実施の形態４によるかご吊り車装置を示す正面図である。

以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による機械室レスタイプのエレベータを示す斜視図であり、昇降路内を透視して示している。図において、昇降路１の底部には、かご緩衝器台２及び釣合おもり緩衝器台３が固定されている。かご緩衝器台２上には、かご緩衝器（図示せず）が設置される。釣合おもり緩衝器台３上には、釣合おもり緩衝器（図示せず）が設置される。

昇降路１内には、一対のかごガイドレール４ａ，４ｂと、一対の釣合おもりガイドレール５ａ，５ｂとが設置されている。かごガイドレール４ａ，４ｂの下端部は、かご緩衝器台２上に位置している。釣合おもりガイドレール５ａ，５ｂの下端部は、釣合おもり緩衝器台３上に位置している。

かご６は、かごガイドレール４ａ，４ｂに案内されて昇降路１内を昇降される。釣合おもり７は、釣合おもりガイドレール５ａ，５ｂに案内されて昇降路１内を昇降される。釣合おもり７は、かご６と同じ高さに位置するときにかご６の背面に対向するように、かご６の後方に配置されている（後ろ落ち式）。

昇降路１内の下部には、かご６及び釣合おもり７を昇降させる巻上機８が設置されている。巻上機８は、駆動シーブと、駆動シーブを回転させる巻上機モータと、駆動シーブの回転を制動する巻上機ブレーキとを有している。

昇降路１の頂部には、Ｌ字形の返し車梁９が設置されている。返し車梁９は、かご返し車梁１０と、かご返し車梁１０の一端部に直角に連結された釣合おもり返し車梁１１とを有している。

かご返し車梁１０には、一対のかご返し車１２ａ，１２ｂが支持されている。釣合おもり返し車梁１１には、釣合おもり返し車１３が支持されている。

かご６の下部には、一対のかご吊り車１４ａ，１４ｂが設けられている。釣合おもり７の上部には、釣合おもり吊り車１５が設けられている。

かご６及び釣合おもり７は、懸架手段である複数本（図では１本のみ示す）の主ロープ１６により昇降路１内に吊り下げられている。

かごガイドレール４ｂの上端部近傍と、釣合おもりガイドレール５ｂの上端部近傍との間には、綱止め梁１７が水平に固定されている。綱止め梁１７には、かご側綱止め部（図示せず）が設けられている。釣合おもり返し車梁１１には、釣合おもり側綱止め部１８が設けられている。

主ロープ１６は、かご側綱止め部に接続された第１の端部と、釣合おもり側綱止め部１８に接続された第２の端部とを有している。主ロープ１６は、第１の端部側から順に、かご吊り車１４ａ，１４ｂ、かご返し車１２ａ，１２ｂ、巻上機８の駆動シーブ、釣合おもり返し車１３、及び釣合おもり吊り車１５に巻き掛けられている（２：１ローピング）。

最下階近傍の昇降路壁には、制御盤１９が設置されている。制御盤１９には、かご６の運行を制御するエレベータ制御装置が設けられている。また、昇降路壁とかご６との間には、制御ケーブル２０が吊り下げられている。

図２は図１のエレベータ装置の釣合おもり返し車装置を示す正面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は図２の返し車装置を示す斜視図である。釣合おもり返し車梁１１上には、断面コ字状の一対の支持梁（支持部材）２３が支持されている。支持梁２３は、互いに平行かつ水平に配置されている。各支持梁２３と釣合おもり返し車梁１１との間には、一対の弾性体２１が介在されている。

また、各支持梁２３は、鉛直な平板状の対向部２３ａと、対向部２３ａの下端を外側へ直角に折り曲げてなる平板状の下部水平部２３ｂと、対向部２３ａの上端を外側へ直角に折り曲げてなる平板状の上部水平部２３ｃとを有している。対向部２３ａ同士は、釣合おもり返し車１３を挟んで互いに対向している。

下部水平部２３ｂは、弾性体２１に固定された複数の締結具２４により弾性体２１上に固定されている。締結具２４としては、例えば弾性体２１に立設されたスタットボルトと、スタットボルト螺着されたナットとが用いられている。

対向部２３ａ間には、円柱状の車軸２５が水平に固定されている。車本体である釣合おもり返し車１３は、車軸２５に軸受２６を介して回転自在に取り付けられている。釣合おもり返し車１３には、主ロープ１６が逆Ｕ字状に巻き掛けられている。

車軸２５の軸方向両端部には、対向部２３ａを貫通して対向部２３ａ外へ突出した一対の突出部２５ａが設けられている。各対向部２３ａには、車軸２５が貫通する円形の孔が設けられている。これらの孔の径は、車軸２５の外径とほぼ同じである。突出部２５ａの外周には、周方向に沿って連続した円環状の抜け止め溝（段付き加工部）２５ｂが設けられている。

各支持梁２３には、突出部２５ａの対向部２３ａからの抜けを阻止する断面Ｌ字状の抜け止め部材２７が固定されている。抜け止め部材２７は、支持梁２３に重ね合わせた状態で支持梁２３に固定されており、支持梁２３の補強材を兼ねている。

各抜け止め部材２７は、対向部２３ａに重ねられた平板状の抜け止め部２７ａと、抜け止め部２７ａの下端部を直角に折り曲げてなり、下部水平部２３ｂ上に重ねられた平板状の固定部２７ｂとを有している。

固定部２７ｂは、支持梁２３を受ける部材である弾性体２１に対して、支持梁２３と共通の締結具２４で固定（共締め）されている。抜け止め部２７ａは、ボルト等の複数の締結具２８により対向部２３ａに固定されている。抜け止め部２７ａには、突出部２５ａが貫通した貫通孔２７ｃが設けられている。

図５は図４の抜け止め部材２７を示す斜視図である。貫通孔２７ｃは、突出部２５ａの先端から抜け止め溝２５ｂまでの通過を許容する挿通部２７ｄと、抜け止め溝２５ｂに係合する係合部２７ｅとを有している。この例では、貫通孔２７ｃは、車軸２５の外形とほぼ同径の円形の孔である挿通部２７ｄと、挿通部２７ｄよりも小径の孔の一部である係合部２７ｅとを組み合わせたダルマ孔である。

抜け止め部材２７は、係合部２７ｅを抜け止め溝２５ｂに係合させた状態で支持梁２３に固定されている。支持梁２３に車軸２５を固定する際には、突出部２５ａを挿通部２７ｄに通した後、抜け止め部材２７を横方向へスライドさせ、係合部２７ｅの縁部を抜け止め溝２５ｂに挿入し係合させる。この状態で、締結具２４，２８により抜け止め部材２７を支持梁２３に固定する。これにより、車軸２５が支持梁２３間に強固に固定される。

このような釣合おもり返し車装置では、車軸２５に、精密なねじ加工を施す必要がなく、単純な抜け止め溝を加工するだけでよいため、車軸２５の製作を容易にし、コストを低減することができる。

また、組立や交換の際には、係合部２７ｅを抜け止め溝２５ｂに係合させたり係合を解除したりするために、抜け止め部材２７を横方向へスライドさせるだけでよい。このため、専用の工具を用いる必要がなく、専用の工具の使用するスペースも不要となり、組立や交換を容易にすることができる。

さらに、抜け止め部材２７が支持梁２３に重ね合わされて補強材を兼ねているため、車軸２５を支持する部分に必要な曲げ剛性を容易に確保することができるとともに、支持梁２３全体の捩れ剛性を向上させることができる。また、別の補強材を溶接する手間も省くことができる。

さらにまた、支持梁２３と抜け止め部材２７とが共通の締結具２４で弾性体２１に固定されているため、部品点数を削減して組立を容易にすることができる。また、支持梁２３と抜け止め部材２７とが荷重に対して一体となり、車軸２５を安定して保持することができる。

実施の形態２．
次に、図６はこの発明の実施の形態２による釣合おもり返し車装置を示す正面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。この例では、抜け止め部材２７の断面形状をＣ字形としている。他の構成は、実施の形態１と同様である。

このように、抜け止め部材２７の断面形状、板厚、幅寸法、高さ寸法、材料等を適宜変更することにより、支持梁２３の曲げ剛性や捩れ剛性を任意に高くすることができる。

実施の形態３．
次に、図８はこの発明の実施の形態３による釣合おもり吊り車装置を示す正面図である。この例では、釣合おもり７の上枠（支持部材）３１に釣合おもり吊り車（車本体）１５の車軸２５が支持されており、貫通孔２７ｃが設けられた平板状の抜け止め部材２７が上枠３１に固定されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。

このように、釣合おもり吊り車装置にもこの発明は適用でき、実施の形態１と同様の効果を奏する。

実施の形態４．
次に、図９はこの発明の実施の形態４によるかご吊り車装置を示す正面図である。図１では、かご６の下部にかご吊り車１４ａ，１４ｂが設けられているが、この例では、かご６の上部にかご吊り車１４が設けられている。かご６の上梁（支持部材）３２にかご吊り車（車本体）１４の車軸２５が支持されており、貫通孔２７ｃが設けられた断面コ字状の抜け止め部材２７が上梁３２に固定されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。

このように、かご吊り車装置にもこの発明は適用でき、実施の形態１と同様の効果を奏する。

なお、実施の形態１〜４では、釣合おもり返し車装置、釣合おもり吊り車装置及びかご吊り車装置を示したが、この発明は、例えばかご返し車装置など、他の車装置にも適用できる。例えば、図１のかご返し車１２ａ，１２ｂのように車本体が２つ並んでいる場合、２本の車軸を、２つの貫通孔を持つ共通の抜け止め部材で固定しても、２つの抜け止め部材で別々に固定してもよい。
また、この発明は、かご６を吊り下げる主ロープ１６以外の他のロープ類（調速機ロープ、コンペンロープ）等が巻き掛けられる車装置に適用することもできる。
さらに、上記の例では、懸架手段として主ロープ１６を示したが、懸架手段は複数本のベルトでもよい。
さらにまた、上記の例では、車軸２５の両端部を同様の構造としたが、この発明の軸止め構造は車軸２５の一方の軸端部のみに適用し、他方の軸端部は他の構造で保持してもよい。
また、抜け止め溝２５ｂは、必ずしも車軸２５の全周に設けなくてもよい。
さらに、抜け止め溝２５ｂの深さは一定でなくてもよい。
さらにまた、貫通孔２７ｃの形状はダルマ孔に限定されない。

１３ 釣合おもり返し車（車本体）、１４ かご吊り車（車本体）、１５ 釣合おもり吊り車（車本体）、２３ 支持梁（支持部材）、２４ 締結具、２５ 車軸、２５ａ 突出部、２５ｂ 抜け止め溝、２７ 抜け止め部材、２７ｃ 貫通孔、２７ｄ 挿通部、２７ｅ 係合部、３１ 上枠（支持部材）、３２ 上梁（支持部材）。

Claims (4)

1. 互いに対向する一対の支持部材、
   少なくとも一方の前記支持部材を貫通して突出した突出部を有しており、前記支持部材間に固定されている車軸、
   前記車軸に回転自在に取り付けられた車本体、及び
   前記突出部の前記支持部材からの抜けを阻止する抜け止め部材
   を備え、
   前記突出部の外周には、周方向に沿って抜け止め溝が設けられており、
   前記抜け止め部材には、前記突出部が貫通した貫通孔が設けられており、
   前記貫通孔は、前記突出部の先端から前記抜け止め溝までの通過を許容する挿通部と、前記抜け止め溝に係合する係合部とを有しており、
   前記抜け止め部材は、固定部を有しており、かつ前記係合部を前記抜け止め溝に係合させた状態で前記支持部材に固定されており、
   前記固定部は、前記支持部材を受ける部材に対して、前記支持部材に重ねられて固定されていることを特徴とするエレベータの車装置。
2. 前記抜け止め部材は、前記支持部材に重ね合わせた状態で前記支持部材に固定されており、前記支持部材の補強材を兼ねていることを特徴とする請求項１記載のエレベータの車装置。
3. 前記抜け止め部材は、前記支持部材を受ける部材に対して、前記支持部材と共通の締結具で固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの車装置。
4. 前記貫通孔は、円形の孔である前記挿通部と、前記挿通部よりも小径の孔の一部である係合部とを組み合わせたダルマ孔であることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載されたエレベータの車装置。

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