JP2013121815A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】対向車等の衝突物がナローオフセット衝突のときの衝突エネルギーを効率よく吸収すると共に、引張荷重に対するバンパビームエクステンションと車体との接合強度を向上させた車体前部構造を提供すること。
【解決手段】車両Ｃ１は、バンパビーム４と、フロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の外側に配置された車体フレーム３と、フロントサイドフレーム２とバンパビーム４との間に配置された内側のバンパビームエクステンション５１と、車体フレーム３とバンパビーム４との間に配置された外側のバンパビームエクステンション５２とを有する。外側のバンパビームエクステンション５２は、前端５２ａをバンパビーム４と一体形成し、後端５２ｂを車体フレーム３の側面にボルト締結している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体前部構造に関し、特に、対向車等の障害物が、車両の前方端の右側あるいは左側にずれた位置にオフセット衝突したときの非衝突側のフロントサイドフレーム等の車体フレームのエネルギー吸収性を向上させた車体前部構造に関する。

従来、車両が対向車と前面衝突した場合の、自車両の被害性の低減と、対向車の被害性の低減とを図るための車体前部構造としては、自車両に、フロントサイドフレームとエプロンレインフォースメントとの各前端を繋ぎ、左右方向に向けて配置された板状部材（面部）を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

本出願人は、バンパビームにかかった衝突荷重をその後方にあるフロントサイドフレーム等の車両用骨格部材に効率よく伝えるための車体構造として、フロントサイドフレーム及びアッパメンバにそれぞれの内外の荷重ラインに沿って、フロントサイドフレーム及びアッパメンバの各前端にバンパビームエクステンションを介在してバンパビームをボルトで締結した車体前部構造を出願した（例えば、特許文献２参照）。

図１３は、従来の車両が対向車とナローオフセット衝突したときの車体前部の状態を示す要部概略底面図である。図１４は、従来の車両がナローオフセット衝突をしたときの車体前部の非衝突側部位の状態を示す要部拡大図である。

特許文献１，２に記載されているように、従来、車両Ｃ１００の車体前部１１０には、図１３及び図１４に示すように、車両Ｃ１００が対向車Ｃ２００と正面衝突したときに受ける衝撃を低減させるために、バンパビーム４００と、フロントサイドフレーム２００及びアッパメンバ３００との間に、衝突荷重を緩衝するためのバンパビームエクステンション５００，６００が設けられている。

特開２００５−２３１４３５号公報（図１〜図３参照） 特開２０１０−０８３４５５号公報（図１〜図６、図８、図９参照）

しかしながら、本出願人は、前記したような従来の車体前部構造の車両Ｃ１００では、例えば、その車両Ｃ１００が対向車Ｃ２００（衝突物）とオフセット衝突した場合、特に、車体１００に対向車Ｃ２００が当たる位置がフロントサイドフレーム２００よりも車幅方向の外側の位置となる前面衝突（以下「ナローオフセット衝突」という。）のとき、図１３に示すように、車体前部１１０の衝突側部位（車体左側）が衝突荷重Ｆ１００によって圧壊され、非衝突側（車体右側）のバンパビームエクステンション５００，６００に前方向への引張荷重Ｆ２００が加わる。

すると、図１４に示すように、外側のバンパビームエクステンション５００は、バンパビーム４００に接合されてあった前端部５１０が、バンパビーム４００から分離するように変形すると共に、アッパメンバ３００との接合箇所である後端部５２０が、アッパメンバ３００から前方向に剥離するように変形する。

このため、非衝突側のフロントサイドフレーム２００及びアッパメンバ３００における潰れ方向の荷重の発生が小さく、車両全体の衝突エネルギーの吸収効率が低かった。その結果、車両Ｃ１００がナローオフセット衝突したときの衝突側の車体１００の変形は、比較的大きかったことを発見した。

そこで、本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、対向車等の衝突物がナローオフセット衝突のときの非衝突側の引張荷重に対するバンパビームエクステンションと車体との接合強度を向上させた車体前部構造によりフロントサイドフレーム等の車体フレームも衝撃吸収に寄与させて衝突側も含め全体として衝突エネルギーを効率よく吸収する車体前部構造を提供することを課題とする。

本発明に係る車体前部構造は、車体前部に車幅方向に延設されたバンパビームと、車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、該左右のフロントサイドフレームの外側に配置された左右一対の車体フレームと、前記左右のフロントサイドフレームの前端と前記バンパビームとの間にそれぞれ配置されたバンパビームエクステンションと、前記左右の車体フレームの前端部と前記バンパビームとのそれぞれの間であって前記バンパビームエクステンションよりも車幅方向外側に配置されたバンパビームエクステンションと、を備えた車体前部構造において、前記左右の内側のバンパビームエクステンションと前記左右の外側のバンパビームエクステンションのうち前記左右の外側のバンパビームエクステンションは、それぞれの前端が前記バンパビームと一体に形成され、それぞれの後端が前記左右の車体フレームの前端部の側面にそれぞれボルト締結されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、バンパビームエクステンションにおいて、外側のバンパビームエクステンションは、前端がバンパビームと一体に形成され、後端が車体フレームの前端部の側面にボルト締結されていることにより、バンパビームと車体フレームとを引張荷重がかかる方向にしっかりと固定させることができる。このため、内側及び外側のバンパビームエクステンションの引張荷重に対する引張強度を向上させることができる。その結果、車両がナローオフセット衝突したときに、非衝突側の車体フレームの接合点付近を支点に、バンパビームが回動するように変形して、非衝突側のフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームの外側の車体フレームは衝突側に折れ曲がり変形することにより、衝突エネルギーを吸収する吸収性を向上させることができる。

また、前記左右の内側のバンパビームエクステンションと前記左右の外側のバンパビームエクステンションとは、それぞれ取付プレートによって連結されていることが好ましい。

かかる構成によれば、内側のバンパビームエクステンションと外側のバンパビームエクステンションとは、取付プレートによって連結されていることにより、両者を取付プレートでしっかりと固定して接合強度を向上させることができる。

また、前記左右の内側のバンパビームエクステンションは、それぞれの前端が前記バンパビームに一体に形成され、それぞれの後端が前記各取付プレートに一体に形成されていることが好ましい。

かかる構成によれば、内側のバンパビームエクステンションは、前端がバンパビームに一体に形成され、後端が取付プレートに一体に形成されていることによって、バンパビーム及び取付プレートにしっかりと固定されているため、引張荷重がかかっても、その引張荷重に対する引張強度を向上させることができる。
例えば、車体において、前輪を支持するロアアームなどは、サブフレームを介在してフロントサイドフレームに連結され、同じく前輪を支持するダンパーが、ダンパハウジング、ダンパベースを介在してフロントサイドフレームやアッパメンバに連結されている。このため、転舵時に、ロアアームやダンパーに負荷された荷重は、フロントサイドフレームとアッパメンバとを介在してバンパビームとバンパビームエクステンションとの間に、車体前方向への引張荷重として伝達される場合がある。前記したように、内側のバンパビームエクステンションは、引張荷重に対する接合強度が向上されているため、車体前方向への引張荷重を十分に支持することができる強度を備えている。その結果、バンパビームエクステンションは、転舵時に発生する引張荷重に対する強度が向上されることに伴って、操縦安定性能を向上させることができる。

また、前記左右の内側のバンパビームエクステンション及び前記左右の外側のバンパビームエクステンションは、それぞれの前端が前記バンパビームに一体成形または線溶接され、それぞれの後端が前記各取付プレートに一体成形または線溶接されていることが好ましい。

かかる構成によれば、内側及び外側のバンパビームエクステンションは、前端がバンパビームに一体形成または線溶接され、後端が取付プレートに一体形成または線溶接されていることによって、バンパビーム及び取付プレートにしっかりと固定されているため、引張荷重がかかっても、その引張荷重に耐える引張強度を有する。

また、前記バンパビームは、車幅方向外側端部に車両後方側に向けて傾斜した傾斜辺部を有し、前記左右の内側及び外側のバンパビームエクステンションは、前記バンパビームの前記傾斜辺部に接合されていることが好ましい。

かかる構成によれば、バンパビームは、車幅方向外側端部に車両後方側に向けて傾斜した傾斜辺部を有することによって、例えば、車両がナローオフセット衝突したときに、非衝突側の傾斜辺部も変形するので、衝突エネルギーの吸収性を向上させることができる。

また、前記左右の内側のバンパビームエクステンションは、車両が前面衝突したときに、当該左右の内側のバンパビームエクステンションの前端が、衝突荷重によって車幅方向外側に曲がるように形成されていることが好ましい。
ここで、「衝突荷重によって車幅方向外側に曲がるように形成されている」とは、衝突荷重がかかる部位、例えば、内側のバンパビームエクステンションの前端を衝突荷重方向に対して傾斜した状態に形成するなどして、内側のバンパビームエクステンションに車幅方向外側に曲がる荷重がかかるように形成することをいう。

かかる構成によれば、内側のバンパビームエクステンションは、車両が前面衝突したときに、衝突荷重によって車幅方向外側に曲がるように形成されていることにより、内側のバンパビームエクステンションが変形することで、斜めの衝突荷重もエネルギー吸収することができる。

また、前記左右の車体フレームは、フロントピラに連結され前方に水平に延びるアッパメンバ、該アッパメンバの先端から前方下方に折れ曲がるロアメンバからなることが好ましい。

かかる構成によれば、車体フレームは、フロントピラに連結され前方に水平に延びるアッパメンバ、該アッパメンバの先端から前方下方に折れ曲がるロアメンバからなることによって、内側及び外側のバンパビームエクステンションを介在して取付プレートにかかった車体前方からの荷重を、フロントサイドフレームと、ロアメンバからアッパメンバを介在してフロントピラと、に荷重分散させることができる。

また、前記左右の車体フレームは、前記左右のフロントサイドフレームの中央から斜め外側前方向に延びる斜めメンバからなることが好ましい。

かかる構成によれば、車体フレームは、フロントサイドフレームの中央から斜め外側前方向に延びる斜めメンバからなることにより、フロントサイドフレームと斜めメンバと取付プレートとによって三角形の閉断面が形成されて強度が向上される。このため、車体フレームは、内側及び外側のバンパビームエクステンションをしっかりと保持して、内側及び外側のバンパビームエクステンションの引張強度を向上させることができる。また、内側及び外側のバンパビームエクステンションにかかった車体前方方向からの荷重を強度の高いフロントサイドフレームに荷重分散させることができる。

また、前記左右の外側のバンパビームエクステンションは、前記バンパビームの前面部を形成する前壁部に、前記車体フレームの車幅方向外側まで延長した前壁延長部が形成され、該前壁延長部の後端部は、前記左右の車体フレームの前端部の側面にそれぞれ車幅方向にボルトを貫通してボルト締結されていることが好ましい。

かかる構成によれば、バンパビームエクステンションは、バンパビームの前壁部に、車体フレームの車幅方向外側まで延長されて車体フレームに連結された前壁延長部が形成されていることによって、バンパビームと車体フレーム（ロアメンバ）との結合が強化されるので、車両がナロー衝突した際に、前壁延長部を非衝突側のエネルギー吸収に利用することができる。また、バンパビームの車幅方向外側端部の前壁延長部は、外側のバンパビームエクステンションを兼ねていることによって、外側のバンパビームエクステンションが無い分だけ部品点数及び組付工数を削減することができると共に、車体前部の構造をシンプルにすることができる。

また、前記左右の外側のバンパビームエクステンションは、前記バンパビームの後面部を形成する後壁部に、前記車体フレームの車幅方向外側まで延長した後壁延長部が形成され、該後壁延長部の後端部が前記左右の車体フレームの前端部の側面にそれぞれ車幅方向にボルトを貫通してボルト締結されていることが好ましい。

かかる構成によれば、バンパビームエクステンションは、バンパビームの後壁部に、車体フレームの車幅方向外側まで延長されて車体フレームに連結された後壁延長部が形成されていることによって、バンパビームと車体フレーム（ロアメンバ）との結合が強化されるので、車両がナロー衝突した際に、後壁延長部を非衝突側のエネルギー吸収部材として利用することができる。

また、前記左右の外側のバンパビームエクステンションと、前記左右の内側のバンパビームエクステンションとは、一体に形成されると共に、外側後端部がそれぞれ前記車体フレームに着脱可能に連結されていることが好ましい。

かかる構成によれば、バンパビームエクステンションは、外側のバンパビームエクステンションと内側のバンパビームエクステンションとが一体に形成されていることにより、部品点数及び組付工数を削減することができると共に、外側のバンパビームエクステンションが内倒れするのを内側のバンパビームエクステンションで支えることができるので、内倒れ方向の応力に対する強度を向上させることができる。
また、そのバンパビームエクステンションは、外側後端部が車体フレームに着脱可能に連結されていることにより、バンパビームエクステンションを車体に組み付ける際や、交換する際に、ワンタッチで着脱することができるため、取付作業を簡素化することができる。

本発明は、対向車等の衝突物がナローオフセット衝突のときの衝突エネルギーを効率よく吸収すると共に、引張荷重に対するバンパビームエクステンションと車体との接合強度を向上させた車体前部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す要部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、バンパビームエクステンションの設置状態を示す要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、バンパビームエクステンションの設置状態を示す要部拡大平面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、車両が対向車と衝突する前の車体前部の状態を示す概略平面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の車両が対向車とナローオフセット衝突したときの非衝突側のバンパビームエクステンションの状態を示す要部概略拡大平面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、右側方向に転舵したときにかかる荷重を示す車体前部の要部概略平面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の第１変形例を示す車体前部の要部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の第２変形例を示す車体前部の要部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の第３変形例を示す車体前部の要部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の第４変形例を示す車体前部の要部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の第５変形例を示す車体前部の要部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造の第５変形例を示す車体前部の要部概略分解斜視図である。 従来の車両がナローオフセット衝突をしたときの車体前部の状態を示した模式図である。 従来の車両がナローオフセット衝突をしたときの車体前部の非衝突側部位の状態を示す要部拡大図である。

図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係る車体前部構造を説明する。
なお、車両Ｃ１の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。

≪車両の構成≫
まず、本発明の実施形態に係る車体前部構造を説明する前に、本発明が適用される車両Ｃ１について説明する。
図１に示すように、車両Ｃ１は、車体前部１ａに後記するバンパビーム４、バンパビームエクステンション５、フロントサイドフレーム２及びロアメンバ３１を有する自動車である。このように車両Ｃ１は、車体前部１ａに左右一対のバンパビームエクステンション５がある自動車であればその形式・種類は特に限定されない。
以下、本発明の一例として、車体前部１ａにモータルームＭＲを有するＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）の乗用車の場合を例に挙げて本発明を説明する。

≪車体の構成≫
図１に示すように、車体１は、車両Ｃ１の全体を形成するためのものであって、例えば、フロントサイドフレーム２等の種々の金属製車体骨格フレームと、不図示のボンネット、フェンダパネル等の金属製車体パネルと、樹脂製または金属製からなるバンパフェイス（図示省略）等を主に備えている。
車体１の車体前部１ａには、それぞれ後記するフロントサイドフレーム２、バンパビーム４、バンパビームエクステンション５と、フロントバルクヘッド６、ロアメンバ３１とアッパメンバ３０からなる車体フレーム３等が左右一対で略左右対称に設置されている。
車体前部１ａは、略左右対称であるため、以下、車体１の左右のうちの一方側を主に説明して、車体１の他方側の説明を適宜省略する。

≪モータルームの構成≫
モータルームＭＲは、パワーユニットＰ（図４参照）が配置される収納空間であり、その周辺に設置されたフレームとパネル部材とによって形成されている。モータルームＭＲは、その前側にフロントバルクヘッド６、バンパビーム４等が配設され、その後方側に隔壁部７、クロスメンバ１５等が設置されている。また、モータルームＭＲは、その上方の左右に車体前後方向に向けて配置された一対のバルクヘッドアッパサイド６ｃ、ロアメンバ３１、ダンパベース１１、フロントピラ（フロントピラアッパ３３及びフロントピラロア１２）が設置され、その下方の左右に車体１の前後方向に向けて配置された一対のフロントサイドフレーム２が設置されている。
モータルームＭＲ、フロントサイドフレーム２及び車体フレーム３は、車両Ｃ１が、正面衝突、オフセット衝突及びナローオフセット衝突をしたときに押し潰されて衝突エネルギーを吸収するクラッシュストロークを形成する。なお、前記車体フレーム３は、後記するアッパメンバ３０とロアメンバ３１，３２とを有している。

≪パワーユニットの構成≫
図４に示すように、パワーユニットＰは、例えば、エンジンと、トランスミッションとを備えて構成され、左右のフロントサイドフレーム２間の前後方向の中央に配置されている。パワーユニットＰは、フロントサイドフレーム２に設けられた不図示のマウント部２ｂに不図示のマウント部材を介在させて横置きされている。

≪バンパビームの構成≫
図１に示すように、バンパビーム４は、車体前部１ａに配置されて車幅方向に延在された鋼材からなる骨格部材であり、平面視して車幅方向外側端部４ａに車両後方側に向けて傾斜した傾斜辺部４ｂを有している。バンパビーム４は、縦断面視して縦長の矩形断面をした鋼材からなる。バンパビーム４の車幅方向外側端部４ａは、左右にそれぞれ二組ずつ設置されたバンパビームエクステンション５の前端５１ａ，５２ａに架設されている。バンパビーム４の前側には、不図示の歩行者保護用のクッション材やバンパフェイスが設置されている。

≪バンパビームエクステンションの構成≫
図１あるいは図２に示すように、バンパビームエクステンション５は、車両Ｃ１が衝突したときに、圧壊座屈することによって衝突荷重を吸収するための緩衝部材であり、バンパビーム４と、フロントサイドフレーム２及びロアメンバ３２（車体フレーム３）との間にそれぞれ介在されている。バンパビームエクステンション５は、フロントサイドフレーム２の前端２ａとバンパビーム４との間に配置された内側のバンパビームエクステンション５１と、ロアメンバ３２（車体フレーム３）の前端とバンパビーム４との間に配置された外側のバンパビームエクステンション５２と、内側のバンパビームエクステンション５１と外側のバンパビームエクステンション５２とを連結する取付プレート５３と、から主に構成されている。

＜内側のバンパビームエクステンションの構成＞
内側のバンパビームエクステンション５１は、例えば、略正八角形のスチール製筒状部材からなり、外側のバンパビームエクステンション５２の車幅方向の内側に、適宜な空間を介して平行に配置されている。内側のバンパビームエクステンション５１は、前端５１ａの全周が、バンパビーム４の傾斜辺部４ｂの背面に突き当ててＭＩＧ溶接（線溶接）されて一体に形成され、後端５１ｂの全周が、取付プレート５３の前面に突き当てられてＭＩＧ溶接されて一体に形成されている。

図３に示すように、内側のバンパビームエクステンション５１の前端５１ａは、車幅方向に対して、傾斜辺部４ｂの背面に沿って車幅方向外側に向かうほど後側に位置するように（斜め後側に）傾斜している。このため、内側のバンパビームエクステンション５１は、車両Ｃ１が前面衝突したときに、軸方向に座屈して蛇腹状に変形することに加え、この内側のバンパビームエクステンション５１の前端５１ａが、衝突荷重Ｆ１によって車幅方向外側方向（矢印Ｆ２方向）に曲がるように形成されている。

＜外側のバンパビームエクステンションの構成＞
外側のバンパビームエクステンション５２は、例えば、八角形のスチール製筒状部材からなり、前記内側のバンパビームエクステンション５１と略同じ形状をしている。この外側のバンパビームエクステンション５２は、バンパビーム４の車幅方向外側端部４ａから車体後方のロアメンバ３２に向けて配置されている。外側のバンパビームエクステンション５２は、前端５２ａの全周が、バンパビーム４の傾斜辺部４ｂの背面に突き当ててＭＩＧ溶接されて一体に形成され、後端５２ｂの全周が、取付プレート５３の前面に突き当てられてＭＩＧ溶接されて一体に形成されている。
図３に示すように、外側のバンパビームエクステンション５２の前端５２ａは、内側のバンパビームエクステンション５１と同様、車幅方向に対して、傾斜辺部４ｂの背面に沿って車幅方向外側が斜め後側になるように傾斜している。

なお、内側のバンパビームエクステンション５１及び外側のバンパビームエクステンション５２は、前端５１ａ，５２ａに蓋部材（図示省略）を設けて、この蓋部材をセンタボルト（図示省略）でバンパビーム４に締結してもよい。

＜取付プレートの構成＞
図２に示すように、取付プレート５３は、内側のバンパビームエクステンション５１の後端５１ｂと、外側のバンパビームエクステンション５２の後端５２ｂとを連結するための連結部材であり、車幅方向に向けて配置された厚板状のスチール製部材からなる。取付プレート５３は、車幅方向に向けて垂直に配置されたプレート本体部５３ａと、このプレート本体部５３ａの車幅方向外側に、平面視してＬ字状に折曲して形成された折曲部５３ｂと、内側のバンパビームエクステンション５１内に連通する八角形の内側開口部５３ｃと、外側のバンパビームエクステンション５２内に連通する八角形の外側開口部５３ｄと、車体側のロアメンバ３１，３２とフロントサイドフレーム２に固定するための締結ボルトＢ１〜Ｂ８が挿入される貫通孔５３ｅ〜５３ｍと、を有する。

プレート本体部５３ａは、内側のバンパビームエクステンション５１の後端と、外側のバンパビームエクステンション５２の後端とが溶接される板状部位である。
折曲部５３ｂは、取付プレート５３が、ロアメンバ３２（車体フレーム３）の前端の側面にボルト締結される部位であり、プレート本体部５３ａに対して車体後方側に向けて折曲形成されている。
内側開口部５３ｃの周部には、フロントサイドフレーム２の前端２ａが締結ボルトＢ１，Ｂ２によって固定されている。
外側開口部５３ｄの周部には、ロアメンバ３２の前端部３２ａ及び前端部外側３２ｂが締結ボルトＢ３〜Ｂ８によって固定されている。

図２に示すように、貫通孔５３ｅは、取付プレート５３の左側上部に形成された孔であり、フロントサイドフレーム２を取付プレート５３に固定するための締結ボルトＢ１が挿入される。

貫通孔５３ｆは、取付プレート５３の左側下部に形成された孔であり、フロントサイドフレーム２を取付プレート５３に固定するための締結ボルトＢ２が挿入される。
貫通孔５３ｇは、取付プレート５３の外側開口部５３ｄの左側上部に形成された孔であり、ロアメンバ３２を取付プレート５３に固定するための締結ボルトＢ３が挿入される。
貫通孔５３ｈは、取付プレート５３の外側開口部５３ｄの左側下部に形成された孔であり、ロアメンバ３２を取付プレート５３に固定するための締結ボルトＢ４が挿入される。
貫通孔５３ｉは、取付プレート５３の外側開口部５３ｄの上部に形成された孔であり、ロアメンバ３２を取付プレート５３に固定するための締結ボルトＢ５が挿入される。

貫通孔５３ｊは、取付プレート５３の外側開口部５３ｄの下部に形成された孔であり、ロアメンバ３２を取付プレート５３に固定するための締結ボルトＢ６が挿入される。
貫通孔５３ｋは、取付プレート５３の折曲部５３ｂの上部に形成された孔であり、ロアメンバ３２を取付プレート５３に固定するための締結ボルトＢ７が挿入される。
貫通孔５３ｍは、取付プレート５３の折曲部５３ｂの下部に形成された孔であり、ロアメンバ３２を取付プレート５３に固定するための締結ボルトＢ８が挿入される。
前記締結ボルトＢ１〜Ｂ８は、取付プレート５３を車体１に固定するための固定具であり、例えば、ボルト・ナットからなる。

≪フロントサイドフレームの構成≫
図１に示すように、フロントサイドフレーム２は、車体前部１ａに設置されて、車体１の前後方向に延びる左右一対のフレーム部材であり、例えば、前端２ａから後端に亘って剛性を有する断面略ロ字状のスチール製角筒部材等からなる。フロントサイドフレーム２は、前端２ａに溶接された支持プレート２ｃが、内側のバンパビームエクステンション５１を介在してバンパビーム４に締結ボルトＢ１〜Ｂ４（図２及び図３参照）でボルト締めされて連結されている。フロントサイドフレーム２の後半部は、車幅方向内側に僅かに曲がって形成されて、後端部がフロアフレーム１７へ連続して接合されると共に、クロスメンバ１５が架設されている。

図３に示すように、支持プレート２ｃは、フロントサイドフレーム２の前端２ａに溶接された四角形のスチール製の厚板状部材であり、支持プレート２ｃの上下及び左右の長さが、フロントサイドフレーム２の上下及び左右の幅よりも大きく形成されて、フロントサイドフレーム２に対してフランジ状に突出している。その支持プレート２ｃのフランジ状部位には、上下左右の端部に、締結ボルトＢ１〜Ｂ４（図２参照）を挿入するための４つの孔（図示省略）が形成されている。支持プレート２ｃの車幅方向の外側寄りの部位は、ロアメンバ３２の支持プレート３２ｃが重なった状態で、締結ボルトＢ３，Ｂ４によって共締めされている。

≪車体フレームの構成≫
ここで、車体フレーム３は、フロントサイドフレーム２の外側に車体前後方向に向けて配置される左右一対の骨格フレーム部材であり、フロントピラ（フロントピラアッパ３３及びフロントピラロア１２）に連結され前方に水平に延びるアッパメンバ３０、該アッパメンバ３０の先端から前方下方に折れ曲がるロアメンバ３１，３２からなる。

＜アッパメンバの構成＞
アッパメンバ３０は、モータルームＭＲの車体側部上側に車体前後方向に向けて配置された骨格フレーム部材である。アッパメンバ３０の前端部から前方下方に延びた後端側のロアメンバ３１は、フロントサイドフレーム２の前端部から車幅方向外側に離れた部位に配置され、この前端部からその上部にあるバルクヘッドアッパサイド６ｃの後端部に連結されて車体後方に延びている。アッパメンバ３０の後端部は、フロントピラアッパ３３の下端かつフロントピラロア１２の上部に連結され、かつダンパハウジング８及びダンパベース１１に連結されている。

＜ロアメンバの構成＞
図１に示すように、前端側のロアメンバ３２は、フロントサイドフレーム２の前端部から車幅方向外側に離れた部位に配置され、車体前後方向に向けて水平に設けられた骨格フレーム部材であり、四角筒状に形成されたスチール製の部材からなる。図３に示すように、前端側のロアメンバ３２は、前端部３２ａに接合された支持プレート３２ｃが、取付プレート５３に４本の締結ボルトＢ３〜Ｂ６によって固定されている。

支持プレート３２ｃは、前端側のロアメンバ３２の前端部３２ａに溶接された四角形のスチール製の厚板状部材であり、支持プレート３２ｃの上下及び左右の長さが、ロアメンバ３２の上下及び左右の幅よりも大きく形成されて、ロアメンバ３２に対してフランジ状に突出している。支持プレート３２ｃには、この支持プレート３２ｃのフランジ状部位の上下左右の端部に、締結ボルトＢ３〜Ｂ６を挿入するための４つの孔（図示省略）が形成されている。

＜フロントピラの構成＞
前記フロントピラアッパ３３は、図４に示すように、フロントガラス（図示省略）の左右側部に配置されるフレーム部材であり、前端部が前記アッパメンバ３０の後端部に溶接され、後端部が不図示のルーフ側面部に配置されたサイドレールに連結されている。

≪フロントバルクヘッドの構成≫
図１に示すように、フロントバルクヘッド６は、モータルームＭＲの車体前側部位を形成されるフレーム部材であり、全体が車幅方向に向けて配置されている。フロントバルクヘッド６は、バルクヘッドアッパ６ａと、バルクヘッドサイドステイ６ｂと、バルクヘッドアッパサイド６ｃと、バルクヘッドロア６ｄとがラジエータ（図示省略）の外周部を囲むように略四角形状に連結されてなる。

図４に示すように、バルクヘッドアッパ６ａは、略枠状のフロントバルクヘッド６の上側部位を形成するフレーム部材である。
バルクヘッドサイドステイ６ｂは、バルクヘッドアッパ６ａの左右両端部からフロントサイドフレーム２の前端部上側に向けて垂下して配置され、フロントバルクヘッド６の左右側部位を形成するフレーム部材である。
バルクヘッドアッパサイド６ｃは、バルクヘッドアッパ６ａの左右両端部に連設された平面視して円弧状のフレーム部材であり、その後方側にアッパメンバ３０が車体後方に向けて延設されている。
バルクヘッドロア６ｄは、フロントバルクヘッド６の下側部位を形成するフレーム部材であり、バルクヘッドアッパ６ａに対向してその下側に平行に配置されている。

≪隔壁部の構成≫
図１に示すように、隔壁部７は、モータルームＭＲと車室Ｒとを仕切る部材であり、例えば、鋼板等からなる不図示のダッシュボード本体と、フレーム部材からなるダッシュボードメンバと、補強用の補強フレーム等によって形成されている。

≪ダンパベース、フロントピラロア及びサイドシルの構成≫
図１に示すように、ダンパベース１１は、フロントサスペンション（図示省略）のダンパー上部を支える厚板部材であり、ダンパハウジング８の上部側部に連結されている。
フロントピラロア１２は、上端がフロントピラアッパ３３の前端部下面に連結され、下端がサイドシル１３の前端部に連結されている。
サイドシル１３は、車体前後方向に沿って延設された断面ロ字状の中空フレーム部材であり、前端部がアウトリガ１４を介在してフロントサイドフレーム２の後部の外側に連結されて、車体フロアの左右端部を支持している。

≪クロスメンバの構成≫
図４に示すように、クロスメンバ１５は、車体１に対して略左右方向に配置される筒状フレーム部材であり、ダッシュロアクロスメンバとも言われる。クロスメンバ１５は、左右のフロントサイドフレーム２，２の後部間に架設されている。

≪トンネルフレームの構成≫
図４に示すトンネルフレーム１６は、車室Ｒの床部中央部に設置されるトンネル部の左右端部に車両前後方向に向けて延設される左右一対の金属製中空部材からなる。２本のトンネルフレーム１６は、例えば、不図示の架設部材によって補強されて、その前端に設置されたフロアフレーム１７、アウトリガ１４（図１参照）及び隔壁部７（図１参照）をしっかりと連結して保持している。

≪フロアフレームの構成≫
図４に示すように、フロアフレーム１７は、車体フロアのフロアパネルを保持するためのフレーム部材であり、車室Ｒ内に床面に配置されている。フロアフレーム１７は、前端がフロントサイドフレーム２の後部に連結され、車体中央側がトンネルフレーム１６に連結され、車体外側が左右のサイドシル１３の車室側側面に溶接されている。

≪車体前部構造の作用≫
次に、図１〜図５を参照しながら本発明の実施形態に係る車体前部構造の作用を、車両Ｃ１の車両前端部左側が対向車Ｃ２とナローオフセット衝突した場合を例に挙げて説明する。

図４に示すように、本発明の車両Ｃ１が対向車Ｃ２とナローオフセット衝突をした場合は、車体１の衝突側（左側）の車両前端部左側のバンパビーム４の左端部、内側のバンパビームエクステンション５１、外側のバンパビームエクステンション５２が、対向車Ｃ２によって後側方向（矢印Ｆ３方向）に押圧され圧潰し、さらに後方のフロントサイドフレーム２とロアメンバ３１，３２やアッパメンバ３０が圧潰し、衝突エネルギーを吸収する。

一方、図４及び図５に示すように、車体１の非衝突側（右側）は、取付プレート５３と、ロアメンバ３２の支持プレート３２ｃ及びフロントサイドフレーム２の支持プレート２ｃとの接合部付近を支点として、バンパビーム４が、車体１の衝突側方向（矢印Ｆ７の左側方向）へ回動する。すると、取付プレート５３付近は、車幅方向外側から内側方向に向けて荷重Ｆ４がかかる。ロアメンバ３２の前端部３２ａ及びフロントサイドフレーム２の前端部位も、車体１の衝突側方向に曲がり非衝突側でも衝撃エネルギーを吸収する。

この場合、図５に示すように、車体前部１ａの非衝突側部位の内側及び外側のバンパビームエクステンション５１，５２は、一体に接合された取付プレート５３及び折曲部５３ｂが、ロアメンバ３２の前端部３２ａに引張荷重方向（矢印Ｆ８，Ｆ９方向）にしっかりとボルト締結されているので、引張荷重を受けても、ロアメンバ３２から離れることがない。また、内側及び外側のバンパビームエクステンション５１，５２は、前端５１ａ，５２ａがバンパビーム４の傾斜辺部４ｂにしっかりと溶接されているため、引張荷重を受けても、バンパビーム４から離れることがない。

このため、前述のようにロアメンバ３２の前端部３２ａ及びフロントサイドフレーム２の前端部位も、車体１の衝突側方向（矢印Ｆ４方向）に曲がり衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。
このように、車両Ｃ１は、車体前部１ａが非衝突側で曲がったり、衝突側で圧潰されたりすることによって衝突エネルギーを吸収する。

次に、図６を参照して車両Ｃ１を転舵したときにかかる荷重について説明する。
図６は、本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、右側方向に転舵したときにかかる荷重を示す車体前部の要部概略平面図である。

図６に示すように、前輪を支持するロアメンバ３２等は、不図示のサブフレームを介在してフロントサイドフレーム２に連結されている。また、車輪を弾性的に支持するダンパー（図示省略）は、ダンパベース１１を介在してアッパメンバ３０に連結されている。
このため、運転者がハンドル操作して右側方向に転舵したときには、フロントサイドフレーム２及びアッパメンバ３０に、左右方向の転舵荷重Ｆ１２，Ｆ１３がかかり、左右の内側のバンパビームエクステンション５１に荷重Ｆ９，Ｆ１０、左右の外側のバンパビームエクステンション５２に荷重Ｆ８，Ｆ１１、バンパビーム４に荷重Ｆ７がそれぞれ逆向きに負荷される。

この場合、本発明の車体前部１ａは、前記したように、内側及び外側のバンパビームエクステンション５１，５２の前端５１ａ，５２ａが、バンパビーム４の傾斜辺部４ｂに溶接され、後端５１ｂ，５２ｂの取付プレート５３が、フロントサイドフレーム２及びロアメンバ３２の支持プレート２ｃ，３２ｃにボルト締めすると共に、車幅方向外側にある折曲部５３ｂをロアメンバ３２の外側側面にボルト締めされている。このため、図６に示すように、内側及び外側のバンパビームエクステンション５１，５２は、引張荷重Ｆ８，Ｆ９に対する強度が従来のバンパビームエクステンション５００，６００（図９及び図１０参照）よりも向上されている。

その結果、内側及び外側のバンパビームエクステンション５１，５２は、車体前方向の引張荷重Ｆ８，Ｆ９を受けたとしても十分に支持することができる強度を備えているので、前記転舵時の転舵荷重Ｆ１２，Ｆ１３を左右のフロントサイドフレーム２及びアッパメンバ３０で取り囲むようにして枠組み保持することができるため、操縦安定性を向上させることができる。

このように、本発明の車体前部１ａの構造は、ナローオフセット衝突したときの衝突エネルギーの吸収効率を向上させることができると共に、転舵時の操縦安定性を向上させることができる。

［第１変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
図７は、本発明の実施形態に係る車体前部構造の第１変形例を示す車体前部の要部概略斜視図である。

前記実施形態では、図１に示すように、バンパビーム４と取付プレート５３との間に、内側のバンパビームエクステンション５１と外側のバンパビームエクステンション５２との二つのエクステンションを設けたことを説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、前記実施形態の外側のバンパビームエクステンション５２は、図７に示すように、バンパビーム４Ａの車幅方向外側端部４Ａａを、エクステンションの機能も果たすように車体後方へ延設して、バンパビーム４Ａに一体形成したものであっても構わない。

この場合、バンパビーム４Ａは、例えば、上下に鍔部４Ａｄを有する略溝型鋼形状に形成して車幅方向に延設すると共に、さらに、その先端側に車幅方向外側端部４Ａａと、接合部４Ａｂと、締結部４Ａｃと、を形成している。

車幅方向外側端部４Ａａは、エクステンションの機能も果たす部位であり、バンパビーム４Ａの車幅方向に延設された部位から車体後方向へ向けて屈曲した形状に形成されて、車体前後方向に向けて、内側のバンパビームエクステンション５１Ａと略同じ長さだけ延設されている。

接合部４Ａｂは、車幅方向外側端部４Ａａの後端部を車幅方向外側に向けて直角に折曲形成されて、取付プレート５３Ａが接合される部位である。この接合部４Ａｂは、上下の鍔部４Ａｄを、取付プレート５３Ａに当接するように折曲形成してなる。なお、この接合部４Ａｂは、締結ボルト（図示省略）を挿入する孔を形成して、取付プレート５３Ａにボルト締めしてもよい。

締結部４Ａｃは、その接合部４Ａｂの先端側（車幅方向外側）を車体後方に向けて折曲し、取付プレート５３の車幅方向外側面に沿って形成された折曲部５３ｂに、ボルト締めするように形成された部位であり、平面視してＬ字状に形成されている。

取付プレート５３Ａは、前記実施形態の取付プレート５３と同様に、車幅方向に延設された金属製厚板鋼板からなるプレート本体部５３Ａａの車幅方向の外側端部を車体後方に向けて、平面視してＬ字状に折曲形成されたプレート本体部５３Ａａを有する。取付プレート５３Ａには、内側のバンパビームエクステンション５１Ａの後端５１Ａｂが接合された部位の上下左右と、折曲部５３Ａｂの上下と、にそれぞれ締結ボルト（図示省略）を挿入する貫通孔５３Ａｃ〜５４Ａｇが形成されている。

内側のバンパビームエクステンション５１Ａは、例えば、縦断面視して正方形の筒体からなり、前端５１Ａａが略型溝鋼形状の内壁に突き合わせ溶接され、後端が５１Ａｂが取付プレート５３Ａのプレート本体部５３Ａａに突き合わせ溶接されている。

このようにして、前記実施形態の外側のバンパビームエクステンション５２（図１参照）の機能を、バンパビーム４Ａで果たすように形成しても、取付プレート５３Ａとバンパビーム４Ａとがしっかりと固定されるので、引張荷重に対する強度や、転舵時の荷重に対する強度を向上させることができる。
このため、本発明の第１変形例は、前記実施形態と同様に、ナローオフセット衝突をした際に、衝突エネルギーの吸収性と、転舵時の操縦安定性とを向上させることができる。

［第２変形例］
図８は、本発明の実施形態に係る車体前部構造の第２変形例を示す車体前部の要部概略斜視図である。
前記実施形態では、図１に示すように、取付プレート５３の一例として、取付プレート５３をフロントサイドフレーム２及びロアメンバ３２の支持プレート２ｃ，３２ｃに連結したことを説明したが、これに限定されるものではない。
図８に示すように、取付プレート５３は、フロントサイドフレーム２の支持プレート２ｃと、フロントサイドフレーム２の中央から車体斜め外側前方方向に向けて延びるように分岐した枝状の斜めメンバ２１に連結したものであっても構わない。

この場合、斜めメンバ２１は、例えば、縦断面視して四角形のスチール製筒体からなり、前端２１ａに接合された支持プレート２１ｃが、取付プレート５３にボルト締めされ、後端２１ｂが、フロントサイドフレーム２に設けられたマウント部２ｂの前方部位に接合されている。斜めメンバ２１の前端２１ａの外側には、取付プレート５３の折曲部５３ｂがボルト締めされている。

このように取付プレート５３は、フロントサイドフレーム２と、このフロントサイドフレーム２よりも車幅方向の外側に配置された骨格フレームと、に固定されて、内側及び外側のバンパビームエクステンション５１，５２の引張強度を向上させるものであればよい。このようにしても、前記した実施形態及び第１変形例と同等な作用効果を得ることができる。

［第３変形例］
図９は、本発明の実施形態に係る車体前部構造の第３変形例を示す車体前部の要部概略斜視図である。
前記実施形態では、図１に示すように、バンパビームエクステンション５の一例として、略同一形状の内側のバンパビームエクステンション５１及び外側のバンパビームエクステンション５２を、フロントサイドフレーム２及びロアメンバ３２の前端２ａ，３２ａに並設したことを説明したが、これに限定されるものではない。
図９に示すように、バンパビームエクステンション５Ｃは、例えば、バンパビーム４Ｃの前面部を形成する前壁部４Ｃｂに、車体フレーム３Ｃの車幅方向外側３２Ｃｂまで延長した前壁延長部４Ｃｃが形成されているものであっても構わない。

この場合、第３変形例のバンパビームエクステンション５Ｃは、フロントサイドフレーム２の前端２ａに連結された内側のバンパビームエクステンション５１Ｃと、ロアメンバ３２Ｃ（車体フレーム３Ｃ）の前端部３２Ｃａの車幅方向外側３２Ｃｂに締結ボルトＢ９によってボルト締結された外側のバンパビームエクステンション５２Ｃと、を有してなる。

内側のバンパビームエクステンション５１Ｃは、前記実施形態のバンパビームエクステンション５１（図１参照）と同様に、フロントサイドフレーム２とバンパビーム４Ｃとの間に介在されている。

バンパビーム４Ｃは、少なくとも、前壁部４Ｃｂと、前壁延長部４Ｃｃとを有する部材からなり、例えば、縦断面視して角パイプ形状、あるいは、略コ形状の部材から形成されている。
前壁部４Ｃｂは、バンパビーム４Ｃの前面部を形成する厚板形状部材であり、バンパビーム４Ｃの本体部位の外側端部から外方向に向けて延設された前壁延長部４Ｃｃを有する。

前壁延長部４Ｃｃは、車両が衝突したときに、圧壊座屈することによって衝突荷重を吸収するバンパビームエクステンション５Ｃ（外側のバンパビームエクステンション５２Ｃ）の機能を果たす緩衝部である。前壁延長部４Ｃｃは、バンパビーム４Ｃの前壁部４Ｃｂからロアメンバ３２Ｃ（車体フレーム３Ｃ）の車幅方向外側３２Ｃｂまで延長されて、ロアメンバ３２Ｃに締結される厚板状部材によって形成されている。前壁延長部４Ｃｃは、平面視して略へ字状に形成され、前端部位がバンパビーム４Ｃの左右端部に沿って形成され、後端部４Ｃａが車体前後方向に向けて形成されている。

ロアメンバ３２Ｃは、前壁延長部４Ｃｃの後端部４Ｃａを締結するための締結ボルトＢ９を挿入する貫通孔（図示省略）が、前端部３２Ｃａの側面に車幅方向に向けて形成されている。

このように形成されたバンパビームエクステンション５Ｃは、バンパビーム４Ｃとロアメンバ３２Ｃとの間に配置した前壁延長部４Ｃｃを有するものであってもよい。このようにしても、前記した実施形態と同様に、前壁延長部４Ｃｃによってバンパビーム４Ｃとロアメンバ３２Ｃとの結合が圧縮と引張の両方向に強化されると共に、車両がナローオフセット衝突したときに、車体の衝突側の前壁延長部４Ｃｃが変形することによって衝突エネルギーを吸収すると共に、車体の非衝突側の引張荷重の支持部材として利用することができる。

［第４変形例］
図１０は、本発明の実施形態に係る車体前部構造の第４変形例を示す車体前部の要部概略斜視図である。
前記第３変形例の前壁延長部４Ｃｃ（図９参照）に代えて、図１０に示すように、バンパビーム４Ｄの後面部を形成する後壁部４Ｄｄに、車体フレーム３Ｄの車幅方向外側３２Ｄｂまで延長した後壁延長部４Ｄｃをバンパビームエクステンション５Ｃとしてもよい。

この場合、第４変形例のバンパビームエクステンション５Ｄは、フロントサイドフレーム２の前端２ａに連結された内側のバンパビームエクステンション５１Ｄと、ロアメンバ３２Ｄ（車体フレーム３Ｄ）の前端部３２Ｄａの車幅方向外側３２Ｄｂに締結ボルトＢ１０によってボルト締結された外側のバンパビームエクステンション５２Ｄと、を有してなる。
外側のバンパビームエクステンション５２Ｄは、バンパビーム４Ｄの後面部を形成する後壁部４Ｄｄ（裏板部材）に、ロアメンバ３２Ｄの車幅方向外側３２Ｄｂまで延長した後壁延長部４Ｄｃが形成されている。

バンパビーム４Ｄは、前壁部４Ｄｂと、後壁部４Ｄｄと、後壁部４Ｄｄのバンパビーム４Ｄの本体部位よりも外側に延出した後壁延長部４Ｄｃと、を有する部材からなり、例えば、縦断面視して角パイプ形状の部材から形成されている。

後壁延長部４Ｄｃは、車両が衝突したときに、圧壊座屈することによって衝突荷重を吸収するための緩衝部であり、厚板状に形成されている。後壁延長部４Ｄｃは、平面視して略へ字状に形成され、前端部位がバンパビーム４Ｄの左右端部に沿って形成され、後端部４Ｄａが車体前後方向に向けて形成されている。
なお、内側のバンパビームエクステンション５１Ｄ及びロアメンバ３２Ｄは、第３変形例の内側のバンパビームエクステンション５１Ｃ及びロアメンバ３２Ｃと同じである。

このように形成された後壁延長部４Ｄｃを有するバンパビームエクステンション５Ｄは、前記した実施形態及び第３変形と同様に、後壁延長部４Ｄｃによってバンパビーム４Ｄとロアメンバ３２Ｄとの結合が圧縮と引張の両方向に強化されると共に、車両がナローオフセット衝突したときに、車体の衝突側の後壁延長部４Ｄｃが変形することによって衝突エネルギーを吸収すると共に、車体の非衝突側の引張荷重の支持部材として利用することができる。

［第５変形例］
図１１は、本発明の実施形態に係る車体前部構造の第５変形例を示す車体前部の要部概略斜視図である。図１２は、本発明の実施形態に係る車体前部構造の第５変形例を示す車体前部の要部概略分解斜視図である。

前記実施形態等で説明した内側のバンパビームエクステンション５１と外側のバンパビームエクステンション５２との２つの部材からなるバンパビームエクステンション５（図２参照）は、図１１及び図１２に示すバンパビームエクステンション５Ｅのように、左右の外側のバンパビームエクステンション５２Ｅと、左右の内側のバンパビームエクステンション５１Ｅとが一体に形成された一部材からなるものであっても構わない。

この場合、バンパビームエクステンション５Ｅは、前端部５Ｅａが、バンパビーム４Ｅの車幅方向外側端部４Ｅａに固定され、内側後端部５Ｅｂが、フロントサイドフレーム２Ｅの前端に着脱可能に連結され、外側後端部５Ｅｃが、車体フレーム３Ｅに着脱可能に連結された、平面視して湾曲形状のフレーム部材からなる。

バンパビームエクステンション５Ｅの前端部５Ｅａは、車体中央側寄りの前面が、バンパビーム４Ｅの車幅方向外側端部４Ｅａの後面に溶接手段等によって連結されている。
バンパビームエクステンション５Ｅの内側後端部５Ｅｂと、フロントサイドフレーム２Ｅの前端部２Ｅａには、バンパビームエクステンション５Ｅとフロントサイドフレーム２Ｅとを締結ボルトＢ１１及びナットＮ１で連結するためのボルト挿入孔２Ｅｂ，５Ｅｄが形成されている。ボルト挿入孔５Ｅｄは、例えば、内側後端部５Ｅｂの後面の上下からフロントサイドフレーム２Ｅの上下面に向けて突出した突片５Ｅｅに形成されている。

バンパビームエクステンション５Ｅの外側後端部５Ｅｃと、ロアメンバ３２Ｅ（車体フレーム３Ｅ）の前端部３２Ｅａとは、連結具９によって着脱可能に連結されている。
連結具９は、例えば、操作レバー９１を回動させることにより、ロアメンバ３２Ｅの前端部３２Ｅａに設けた掛金アーム９２の先端の掛金部９２ａを、バンパビームエクステンション５Ｅの外側後端部５Ｅｃに設けたフック部材９３のフック部９３ａに係止させたり、離脱させたりする固定装置である。連結具９は、バンパビームエクステンション５Ｅの外側後端部５Ｅｃとロアメンバ３２Ｅ（車体フレーム３Ｅ）の前端部３２Ｅａとを互いにワンタッチ式に着脱自在に固定することができる。

このように、バンパビームエクステンション５Ｅは、締結ボルトＢ１１や連結具９によって、フロントサイドフレーム２Ｅ及びロアメンバ３２Ｅに着脱可能に連結してもよい。このようにすることにより、バンパビームエクステンション５Ｅとロアメンバ３２Ｅとの連結作業は、連結具９によってワンタッチで着脱することができるため、取付作業を簡素化して短時間で取り付けることができる。

また、バンパビームエクステンション５Ｅは、バンパビーム４Ｅとフロントサイドフレーム２Ｅとロアメンバ３２Ｅとの三つの部材を連結する一つの部材として配置されていることにより、車両がナローオフセット衝突してバンパビーム４Ｅの車幅方向外側端部４Ｅａに衝突荷重がかかったときに、バンパビームエクステンション５Ｅが変形することによって衝突エネルギーを吸収すると共に、フロントサイドフレーム２Ｅ及びロアメンバ３２Ｅの前端に共に作用するので、衝突エネルギーの吸収部材として利用することができる。
また、バンパビームエクステンション５Ｅは、バンパビーム４Ｅとフロントサイドフレーム２Ｅとロアメンバ３２Ｅとによって保持されているので、車体の非衝突側は引張荷重によりフロントサイドフレーム２Ｅ先端が内倒れ方向に変形して衝突側の衝撃エネルギー吸収を向上させることができる。

［その他の変形例］
前記実施形態では、フロントサイドフレーム２や車体フレーム３やその他のフレーム部材は、角筒状フレームで形成した場合を説明したが、円筒形状等の他の形状の筒状部材であっても構わない。また、それらのフレーム部材は、剛性の高い材料であればよく、その他の材料からなるものであっても構わない。

１ 車体
１ａ 車体前部
２，２Ｅ フロントサイドフレーム
２ａ 前端
３，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ 車体フレーム
３Ｃａ，３Ｄａ 前端部
４，４Ｃ，４Ｄ バンパビーム
４ａ 車幅方向外側端部
４ｂ 傾斜辺部
４Ｃａ，４Ｄａ 後端部
４Ｃｂ 前壁部
４Ｃｃ 前壁延長部
４Ｄｃ 後壁延長部
４Ｄｄ 後壁部
５ バンパビームエクステンション
５Ｅａ 外側後端部
１２ フロントピラロア（フロントピラ）
２１ 斜めメンバ
３０ アッパメンバ
３１ ロアメンバ
３２ ロアメンバ
３２ａ 前端部
３３ フロントピラアッパ（フロントピラ）
５１，５１Ａ，５１Ｃ，５１Ｄ，５１Ｅ 内側のバンパビームエクステンション
５１ａ 前端
５１ｂ 後端
５２，５２Ｃ，５２Ｄ，５２Ｅ 外側のバンパビームエクステンション
５２ａ 前端
５２ｂ 後端
５３ 取付プレート
Ｂ１〜Ｂ１１ 締結ボルト（ボルト）
Ｃ１ 車両
Ｃ２ 対向車

Claims (11)

1. 車体前部に車幅方向に延設されたバンパビームと、
   車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
   該左右のフロントサイドフレームの外側に配置された左右一対の車体フレームと、
   前記左右のフロントサイドフレームの前端と前記バンパビームとの間にそれぞれ配置されたバンパビームエクステンションと、
   前記左右の車体フレームの前端部と前記バンパビームとのそれぞれの間であって前記バンパビームエクステンションよりも車幅方向外側に配置されたバンパビームエクステンションと、を備えた車体前部構造において、
   前記左右の内側のバンパビームエクステンションと前記左右の外側のバンパビームエクステンションのうち前記左右の外側のバンパビームエクステンションは、それぞれの前端が前記バンパビームと一体に形成され、それぞれの後端が前記左右の車体フレームの前端部の側面にそれぞれボルト締結されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記左右の内側のバンパビームエクステンションと前記左右の外側のバンパビームエクステンションとは、それぞれ取付プレートによって連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記左右の内側のバンパビームエクステンションは、それぞれの前端が前記バンパビームに一体に形成され、それぞれの後端が前記各取付プレートに一体に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記左右の内側のバンパビームエクステンション及び前記左右の外側のバンパビームエクステンションは、それぞれの前端が前記バンパビームに一体成形または線溶接され、それぞれの後端が前記各取付プレートに一体成形または線溶接されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
5. 前記バンパビームは、車幅方向外側端部に車両後方側に向けて傾斜した傾斜辺部を有し、
   前記左右の内側及び外側のバンパビームエクステンションは、前記バンパビームの前記傾斜辺部に接合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車体前部構造。
6. 前記左右の内側のバンパビームエクステンションは、車両が前面衝突したときに、当該左右の内側のバンパビームエクステンションの前端が、衝突荷重によって車幅方向外側に曲がるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車体前部構造。
7. 前記左右の車体フレームは、フロントピラに連結されるアッパメンバまたはロアメンバからなることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車体前部構造。
8. 前記左右の車体フレームは、前記左右のフロントサイドフレームの中央から斜め外側前方向に延びる斜めメンバからなることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車体前部構造。
9. 前記左右の外側のバンパビームエクステンションは、前記バンパビームの前面部を形成する前壁部に、前記車体フレームの車幅方向外側まで延長した前壁延長部が形成され、
   該前壁延長部の後端部は、前記左右の車体フレームの前端部の側面にそれぞれ車幅方向にボルトを貫通してボルト締結されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
10. 前記左右の外側のバンパビームエクステンションは、前記バンパビームの後面部を形成する後壁部に、前記車体フレームの車幅方向外側まで延長した後壁延長部が形成され、
    該後壁延長部の後端部が前記左右の車体フレームの前端部の側面にそれぞれ車幅方向にボルトを貫通してボルト締結されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
11. 前記左右の外側のバンパビームエクステンションと、前記左右の内側のバンパビームエクステンションとは、一体に形成されると共に、外側後端部がそれぞれ前記車体フレームに着脱可能に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。

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