JP2013111885A - タイヤ加硫用ブラダ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】このタイヤ加硫装置1は、モールド2と、モールド2の内面側に配置されるブラダ3、4と、ブラダ3、4を上記モールド2に取り付けるクランプ5とを備えており、上記ブラダ3、4が、タイヤの加硫時に、グリーンタイヤ10の内側に配置されて、このグリーンタイヤ10をモールド2の内面に押圧するタイヤ加硫用ブラダであって、主ブラダ3と、補助ブラダ4とを備えており、補助ブラダ4が、加硫時にグリーンタイヤ10の内側に装着され、且つ、主ブラダ3の外側に重ね合わされて配置されるものであり、補助ブラダ4の、タイヤ幅最大位置MWに対応する部位の厚さGsが、トレッドセンタTCに対応する部位の厚さGcより厚くされている。
【選択図】図2
Description
タイヤの加硫時に、グリーンタイヤの内側に配置されて、このグリーンタイヤをモールド内面に押圧するタイヤ加硫用ブラダであって、
主ブラダと、補助ブラダとを備えており、
この補助ブラダが、加硫時にグリーンタイヤの内側に装着され、且つ、主ブラダの外側に重ね合わされて配置され、
上記補助ブラダの、タイヤ幅最大位置に対応する部位の厚さGsが、トレッドセンタに対応する部位の厚さGcより厚くされている
モールドと、
このモールドの内面側に配置されるブラダと、
このブラダを上記モールドに取り付けるクランプとを備えており、
上記ブラダが、前述したうちのいずれかのタイヤ加硫用ブラダである。
主ブラダ及び補助ブラダを備えたタイヤ加硫装置を用意する工程と、
トレッド、サイドウォール及びビードを備えたグリーンタイヤが成形される工程と、
このグリーンタイヤの内周面に補助ブラダが装着される工程と、
補助ブラダが装着されたグリーンタイヤが、タイヤ加硫装置のモールドに投入される工程と、
このモールドのキャビティ面にグリーンタイヤの外側表面が当接し、グリーンタイヤの内周面に装着された補助ブラダの内周面に、主ブラダが重ね合わされて当接した状態で、このグリーンタイヤが加熱される工程とを含んでおり、
上記タイヤ加硫装置が、前述したタイヤ加硫装置である。
実施例1から18として、それぞれ、図2に示された主ブラダ3及び補助ブラダ4を有するタイヤ加硫装置1を用いて、空気入りタイヤを製造した。補助ブラダ4のトレッドセンタ位置厚さGc及び最大幅位置厚さGs、これらの比Gs/Gc、最大幅位置MWにおける主ブラダ3の厚さGs2及び補助ブラダ4の厚さGs、最大幅位置MWにおけるグリーンタイヤ10の厚さGsr、並びに、これらの比(Gs2+Gs)/Gsrは、表1、表2及び表3に示されるとおりである。表1、表2及び表3に示されるように、実施例1から18の各ブラダの仕様は全て異なっている。
比較例1として、従来の主ブラダのみを備え、補助ブラダを有さないタイヤ加硫装置を用いて、空気入りタイヤを製造した。最大幅位置MWにおけるブラダの厚さGs2及びグリーンタイヤ10の厚さGsrは、表1に示されるとおりである。
実施例1から18及び比較例1に係る加硫後の各タイヤの仕上がり程度について検査が行われた。具体的には、各タイヤの表面に対し、外観品質の目視検査を行った。タイヤ表面の凹凸のレベルについての評価結果が表1、表2及び表3に示されている。とくに、ゴム部材同士のジョイント部であった部分の表面の凹凸レベル、及び、カーカスコードの端部同士のジョイント部の表面の凹凸レベルについて評価がなされた。評価方法は、タイヤ表面に深い凹凸が見られる場合を評点1、タイヤ表面に明確に認識できる程度の凹凸が見られる場合を評点2、タイヤ表面に浅いが明確に認識できる程度の凹凸が見られる場合を評点3、タイヤ表面にごくわずかに凹凸が見られる場合を評点4、タイヤ表面に凹凸が見られない場合を評点5とし、0.5刻みの10段階としている。実施例1から18のタイヤは、比較例1のタイヤと比較すると、凹凸の発生が抑制されていることが明らかである。また、カーカスの幅5cm当たりのコードの本数(カーカスコード密度)についても評価された。グリーンタイヤの段階で51本であったものが、実施例1から7、9から18では、48から50本に変化している。実施例8では変化がなかった。一方、比較例1では、47本に減少している。以上の評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
2・・・モールド
3・・・主ブラダ
4・・・補助ブラダ
5・・・クランプ
6・・・セグメント
7・・・サイドプレート
8・・・ビードリング
9・・・キャビティ面
10・・・グリーンタイヤ
11・・・(主ブラダの)端縁部
12・・・(タイヤの)ビード側の端部
Gc・・・(補助ブラダの)トレッドセンタ位置厚さ
Gs・・・(補助ブラダの)最大幅位置厚さ
Gs2・・・(主ブラダの)最大幅位置厚さ
Gr・・・(グリーンタイヤの)最大幅位置厚さ
TC・・・トレッドセンタ
MW・・・タイヤ幅最大位置
Claims (6)
- タイヤの加硫時に、グリーンタイヤの内側に配置されて、このグリーンタイヤをモールド内面に押圧するタイヤ加硫用ブラダであって、
主ブラダと、補助ブラダとを備えており、
この補助ブラダが、加硫時にグリーンタイヤの内側に装着され、且つ、主ブラダの外側に重ね合わされて配置され、
上記補助ブラダの、タイヤ幅最大位置に対応する部位の厚さGsが、トレッドセンタに対応する部位の厚さGcより厚くされているタイヤ加硫用ブラダ。 - 補助ブラダの、タイヤ幅最大位置に対応する部位の厚さGsが、1.5mm 以上4.5mm以下である請求項1に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
- 補助ブラダの、タイヤ幅最大位置に対応する部位の厚さGsとトレッドセンタに対応する部位における厚さGcとの比Gs/Gcが、1.0 を超え3.0以下である請求項1又は2に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
- タイヤ幅最大位置に対応する部位にける、主ブラダの厚さGs2と補助ブラダの厚さGsとの合計と、タイヤ幅最大位置におけるグリーンタイヤの厚さGsrとの比(Gs2+Gs)/Gsrが、0.75以上1.25以下である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
- モールドと、
このモールドの内面側に配置されるブラダと、
このブラダを上記モールドに取り付けるクランプとを備えており、
上記ブラダが、請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダであるタイヤ加硫装置。 - 主ブラダ及び補助ブラダを備えたタイヤ加硫装置を用意する工程と、
トレッド、サイドウォール及びビードを備えたグリーンタイヤが成形される工程と、
このグリーンタイヤの内周面に補助ブラダが装着される工程と、
補助ブラダが装着されたグリーンタイヤが、タイヤ加硫装置のモールドに投入される工程と、
このモールドのキャビティ面にグリーンタイヤの外側表面が当接し、グリーンタイヤの内周面に装着された補助ブラダの内周面に、主ブラダが重ね合わされて当接した状態で、このグリーンタイヤが加熱される工程とを含んでおり、
上記タイヤ加硫装置が、請求項5記載のタイヤ加硫装置であるタイヤ製造方法。
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