JP2013092098A - 液圧式バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】アウタロータ10内部において複数の作動室32,33を回転周方向に区画し、それら各作動室32,33に対する作動油の入出によりアウタロータ10に対して摺動回転するインナロータ20と、素線52のうち最外周及び最内周巻部522,520がそれぞれロータ10,20に係止され、回転周方向の一方及び他方をそれぞれ変形方向及び付勢方向として、アウタロータ10に対するインナロータ20の変形方向への摺動回転に応じてねじれ変形することで、アウタロータ10に対してインナロータ20を付勢方向へ付勢する渦巻ばね50とを備えた装置1において、渦巻ばね50は、各ロータ10,20による係止箇所の間にて径方向に曲げ出された曲部524を有し、当該曲部524を径方向に隣り合う素線部分に線間接触させる。
【選択図】図3
Description
図1は、本発明の第一実施形態による液圧式バルブタイミング調整装置1につき、車両の内燃機関に適用した例を示している。装置1は、内燃機関においてカム軸2を駆動するための機関トルクがクランク軸(図示しない)から伝達される伝達系に、設置される。かかる機関トルクの伝達により装置1は、カム軸2が開閉する動弁としての排気弁のバルブタイミングを、作動液としての作動油により調整する。
まず、装置1の基本構成を説明する。図1,2に示すように装置1は、アウタロータ10に対するインナロータ20の回転位相を変化させることにより、バルブタイミングを調整する。ここで、アウタロータ10及びインナロータ20の回転周方向、径方向及び軸方向はいずれも共通となっており、それらの方向を以下では単に、「回転周方向」、「径方向」及び「軸方向」と表記する。また、アウタロータ10に対するインナロータ20の回転位相を、以下では単に、「ロータ10,20間の回転位相」と表記する。
次に、インナロータ20をロック位相に向かって付勢するために図1,3の如き要素18,50から構成される付勢ユニット5につき、説明する。 金属製のアウタロータ10は、リアプレート13からハウジング本体12とは軸方向反対側へ突出するアウタストッパ18を、有している。アウタストッパ18は、ロータ10,20の共通の回転中心Crから所定距離だけ径方向に偏心した箇所に、円柱ピン状に設けられている。
ここまで説明した付勢ユニット5の作用効果を、以下に説明する。付勢ユニット5によると、素線52のうち最外周及び最内周巻部522,520が各ロータ10,20に係止される渦巻ばね50では、それら各ロータ10,20による係止箇所の間にて径方向外側に曲げ出された曲部524が、径方向に隣り合う最外周巻部522と線間接触する。こうした曲部524を利用する線間接触構造によれば、各ロータ10,20による係止箇所としての先端部522a,520aと素線部分524,522の線間接触箇所との間にて、素線長が短くなるので、渦巻ばね50の一次固有振動数が増大する。故に、内燃機関にてエンジン振動数がエンジン回転数に追従して増大したとしても、当該エンジン振動数の想定最大値よりも大きな一次固有振動数を渦巻ばね50に予め与えておくことで、当該ばね50の共振を抑制することが可能である。
図4に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態の付勢ユニット2005をなす渦巻ばね2050では、最外周及び最内周巻部522,520の各先端部522a,520a間にて素線部分2524が径方向内側へ向かって滑らかなアーチ状に湾曲することで、径方向に曲げ出された曲部2524が形成されている。そして、こうした径方向内側への曲げ出しにより曲部2524は、当該曲部2524と径方向に隣り合う最内周巻部520に対して回転周方向の特定箇所にて接触する、所謂線間接触を実現している。
図5に示すように、本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。第三実施形態の付勢ユニット3005をなす渦巻ばね3050では、最外周及び最内周巻部522,520の各先端部522a,520a間にて複数箇所(本実施形態では三箇所)の素線部分3524が径方向外側へ向かって滑らかなアーチ状に湾曲することで、径方向に曲げ出された複数の曲部3524が形成されている。そして、こうした径方向外側への曲げ出しにより各曲部3524は、最外周巻部522のうち径方向に隣り合う箇所に対して回転周方向の所定角度範囲で接触する、所謂線間接触を実現している。
図6に示すように、本発明の第四実施形態は第一実施形態の変形例である。第四実施形態の付勢ユニット4005には、支持部材4019が追加されている。支持部材4019は、アウタロータ10においてリアプレート13からハウジング本体12とは軸方向反対側へ突出する円柱ピン状に、形成されている。ここで本実施形態の支持部材4019は、回転中心Crからアウタストッパ18の場合よりも長い距離だけ径方向に偏心した箇所に、当該ストッパ18から回転周方向にずれて配置されている。
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
Claims (6)
- 内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、作動液により調整する液圧式バルブタイミング調整装置であって、
前記クランク軸と連動回転するアウタロータと、
前記カム軸と連動回転し、前記アウタロータの内部において複数の作動室を回転周方向に区画し、それら各作動室に対する作動液の入出により前記アウタロータに対して前記回転周方向の一方又は他方へ摺動回転するインナロータと、
素線のうち最外周巻部及び最内周巻部がそれぞれ前記アウタロータ及び前記インナロータに係止され、前記回転周方向の一方及び他方をそれぞれ変形方向及び付勢方向として、前記アウタロータに対する前記インナロータの前記変形方向への摺動回転に応じてねじれ変形することにより、前記アウタロータに対して前記インナロータを前記付勢方向へ付勢する渦巻ばねとを、備えたバルブタイミング調整装置において、
前記渦巻ばねは、前記アウタロータによる係止箇所と前記インナロータによる係止箇所との間にて径方向に曲げ出された曲部を有し、当該曲部を径方向に隣り合う素線部分に線間接触させることを特徴とする液圧式バルブタイミング調整装置。 - 前記曲部は、前記渦巻ばねの素線において湾曲するアーチ状に形成されることを特徴とする請求項1に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。
- 前記曲部は、前記アウタロータによる係止箇所と前記インナロータによる係止箇所との間において、複数箇所に設けられることを特徴とする請求項1又は2に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。
- 前記最外周巻部は、前記アウタロータによる係止箇所から前記回転周方向にずれた箇所において、前記径方向の内側から前記アウタロータに支持されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。
- 前記最外周巻部は、前記径方向の外側に曲げ出されて前記径方向の内側からの係止状態にて前記アウタロータにより支持される係止部を、有することを特徴とする請求項4に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。
- 前記渦巻ばねは、前記アウタロータのうち軸方向に隣り合う端面の外形輪郭よりも、前記径方向の内側に配置されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の液圧式バルブタイミング調整装置。
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