JP2013087926A - ディスクブレーキ用パッド - Google Patents

Abstract

【課題】ディスクブレーキ用パッドにて、裏板での軽量化を十分に図ること。
【解決手段】ディスクブレーキ用パッド１０は、摩擦材１１と、この摩擦材１１の裏面を支持する裏板１２を有していて、裏板１２の周方向両端部には一対の耳部１２ａ１・１２ａ２がそれぞれ設けられている。裏板１２は、耳部１２ａ１・１２ａ２を有して摩擦材１１を支持する樹脂製の本体１２ａと、この本体１２ａの周方向両端部にそれぞれ一体的に設けられていて耳部１２ａ１・１２ａ２の周囲面ＳＬａ・ＳＴａとこれに連なる本体１２ａの周方向端面ＳＬｂ、ＳＬｃ・ＳＴｂ、ＳＴｃを被覆保護する金属製の保護板１２ｂ・１２ｃとを備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ディスクブレーキ用パッドに関し、特に、摩擦材と、この摩擦材の裏面を支持する裏板を有していて、前記裏板の周方向両端部に一対の耳部をそれぞれ有しているディスクブレーキ用パッドに関する。

この種のディスクブレーキ用パッドは、例えば、下記特許文献１に示されていて、裏板が、一対の耳部とこれらを連結する連結部を有している金属製の金属部材と、この金属部材に一体的に組付けられている樹脂製の本体を備えている。なお、一対の耳部は、当該パッドを支持する支持体に対して、ロータ軸方向に移動可能に組付けられるものである。

特開２００７−１２０６９９号公報

上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ用パッドでは、裏板が一対の耳部とこれらを連結する連結部を有している金属製の金属部材を備えていて、一対の耳部が金属製であるため、裏板での軽量化を十分に図ることが難しい。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
摩擦材と、この摩擦材の裏面を支持する裏板を有していて、前記裏板の周方向両端部に一対の耳部をそれぞれ有しているディスクブレーキ用パッドであって、
前記裏板は、前記耳部を有して前記摩擦材を支持する樹脂製の本体（例えば、強化繊維を含む熱硬化性樹脂によって形成されている）と、この本体の周方向両端部にそれぞれ一体的に設けられていて前記耳部の周囲面（表面と裏面を除く部分）とこれに連なる前記本体の周方向端面を被覆保護する金属製の保護板（例えば、ステンレス鋼板等の防錆金属板によって構成されている）とを備えているディスクブレーキ用パッド
に特徴がある。

本発明のディスクブレーキ用パッドでは、裏板における樹脂製の本体が一対の耳部を有していて、裏板における金属製の保護板を、耳部の周囲面とこれに連なる本体の周方向端面を被覆保護する金属板（薄板）によって構成することが可能である。このため、裏板での軽量化を十分に図ることができる。しかも、当該パッドにおいては、金属製の保護板によって、樹脂製の本体における耳部の周囲面と周方向端面を必要十分に保護することができて、これらにおいて所望の性能を得るための強度を確保することが可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記各保護板は、前記裏板の厚みをその幅とする短冊状の金属板を、前記本体における前記耳部の周囲面と前記周方向端面に沿うように折り曲げることにより形成されていることも可能である。この場合には、裏板の重量において、保護板の重量が占める割合を、本体の重量が占める割合に比して十分に少なくすることが可能であり、これによっても軽量化を図ることができる。なお、短冊状の金属板の幅は、裏板の厚みと同一でなくてもよく、例えば、裏板の厚みより僅かに小さくてもよい。

また、本発明の実施に際して、前記各保護板は、一枚の金属板の各端部を折り曲げることにより形成されていることも可能である。この場合には、各保護板を別個の構成とする場合に比して、当該裏板の構成部品点数を低減することができて、当該裏板の製作性を向上させることが可能である。なお、各保護板を一枚の金属板で形成する場合において、この一枚の金属板にて樹脂製の本体の周囲面と裏面を被覆することも可能である。この場合には、金属板における本体の裏面を被覆する部位を、ブレーキ鳴き防止シムとして機能させることも可能である。

また、本発明の実施に際して、何れか一方（車両用ディスクブレーキではディスクロータが前進回転するときのリーディング（回入）側が望ましい）の前記保護板には、前記裏板を周方向（トレーリング（回出）側）に付勢するバネ部が一体的に形成されていることも可能である。この場合には、制動時のパッド打音（パッドの裏板がパッド支持体に当接する際に生じる音）を防止することが可能である。この場合において、前記バネ部の先端は、前記摩擦材の厚み方向に所定量延出していることも可能である。この場合には、バネ部にライニング摩耗警報機能（摩擦材が摩耗限界に達したとき、バネ部の先端がディスクロータに接して警報音を発生させる機能）を持たせることができる。

本発明によるディスクブレーキ用パッドの一実施形態を含む浮動型ディスクブレーキの一例（可動キャリパは図示省略されている）を示した側面図である。 図１に示したディスクブレーキ用パッド（インナー側のパッド）における裏板（樹脂製の本体は仮想線にて示されている）の斜視図である。 本発明によるディスクブレーキ用パッドにおける裏板（樹脂製の本体は図示省略されている）の変形実施形態を示した斜視図である。 図３のＡ部拡大図である。 図３のＢ部拡大図である。 図３のＣ部拡大図である。 図３に示した保護板の展開図（成形前の状態を示した図）である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明によるディスクブレーキ用パッドの一実施形態を示していて、図１では、車両用の浮動型（可動キャリパ型）ディスクブレーキに本発明によるディスクブレーキ用パッド１０（以下、実施形態では、単にパッドという）が適用されている。なお、図1は当該ディスクブレーキをインナー側から見たものであり、支持体である周知のマウンティング２０は図示されているが、各パッド１０をディスクロータ３０に向けて押動・押圧する可動キャリパ（ピストンを含む）は図示省略されている。また、図1では、ディスクロータ３０が仮想線にて示されている。このディスクロータ３０は、車輪の前進回転時に、車輪と一体的に図１時計回転方向に回転（正回転）する。このため、この実施形態では、図１の左方側が回入側（リーディング側）となり、図１の右方側が回出側（トレーリング側）となる。

各パッド１０は、ディスクロータ３０の一部を挟むように対向配置されていて、図1に示したインナー側のパッド１０と、これに対して面対称に形成されていて図1では図示省略されているアウター側のパッド（１０）によって構成されている。また、各パッド１０は、摩擦材（ライニング）１１と、この摩擦材１１の裏面を支持する裏板１２を有していて、裏板１２の周方向両端部（図1の左右両端部）には一対の耳部１２ａ１・１２ａ２が形成されている。

摩擦材１１は、それ自体周知のものであり、図１にて破線で示されていて、制動時には、ディスクロータ３０の環状被制動面に摺動可能に係合して、ディスクロータ３０の回転を制動する。なお、摩擦材１１は、図1にて破線で示されているが、図２では図示省略されている。

裏板１２は、図１および図２に示したように、樹脂製の本体１２ａと、金属製の保護板１２ｂ・１２ｃを備えている。樹脂製の本体１２ａは、摩擦材１１を支持するものであり、左右一対で凸状の耳部１２ａ１・１２ａ２を有していて、例えば、強化繊維を含む熱硬化性樹脂によって形成されている。なお、本体１２ａは、パッド成形型（図示省略）に一対の保護板１２ｂ・１２ｃをセットした状態で、上記した樹脂を流し込むことにより製作されている。

図１左方で図２右方（リーディング側）の保護板１２ｂは、裏板１２の厚みＴをその幅Ｗとする短冊状の金属板（例えば、ステンレス鋼板等の防錆金属薄板）を本体１２ａにおける一方（リーディング側）の耳部１２ａ１の周囲面ＳＬａ（耳部１２ａ１の表面と裏面を除く部分）とこれに連なる周方向端面ＳＬｂ、ＳＬｃに沿うように折り曲げることにより形成されている。これにより、保護板１２ｂは、本体１２ａにおける一方の耳部１２ａ１の周囲面ＳＬａとこれに連なる周方向端面ＳＬｂ、ＳＬｃを被覆保護している。

なお、この実施形態では、樹脂製の本体１２ａにおける内周側の周方向端面ＳＬｂが、制動時のトルク受け面とされている。また、この実施形態では、保護板１２ｂが、本体１２ａにおける耳部１２ａ１の周囲面ＳＬａを囲んで被覆保護する中間部１２ｂ１と、本体１２ａにおける内周側の周方向端面ＳＬｂを被覆保護する内周部１２ｂ２と、本体１２ａにおける外周側の周方向端面ＳＬｃを被覆保護する外周部１２ｂ３を備えている。

また、保護板１２ｂには、裏板１２（パッド１０）を周方向（トレーリング側）に付勢するバネ部１２ｂ４が一体的に形成されている。バネ部１２ｂ４は、保護板１２ｂにおける中間部１２ｂ１の裏面側端から延びていて、裏板１２の裏面に沿うようにＵ字状に折り曲げられるとともに、裏板１２の耳部１２ａ１に沿うようにディスクロータ３０に向けてＬ字状に折り曲げられていて、その先端１２ｂ４ａは、摩擦材１１の厚み方向（ロータ軸方向）に所定量延出している。

一方、図１右方で図２左方（トレーリング側）の保護板１２ｃは、上記したリーディング側の保護板１２ｂと一部（バネ部１２ｂ４）を除いて同様に構成されていて、裏板１２の厚みＴをその幅Ｗとする短冊状の金属板（薄板）を本体１２ａにおける他方（トレーリング側）の耳部１２ａ２の周囲面ＳＴａ（表面と裏面を除く部分）とこれに連なる周方向端面ＳＴｂ、ＳＴｃに沿うように折り曲げることにより形成されている。これにより、保護板１２ｃは、本体１２ａにおける他方の耳部１２ａ２の周囲面ＳＴａとこれに連なる周方向端面ＳＴｂ、ＳＴｃを被覆保護している。

なお、この実施形態では、樹脂製の本体１２ａにおける内周側の周方向端面ＳＴｂが、制動時のトルク受け面とされている。また、この実施形態では、保護板１２ｃが、本体１２ａにおける耳部１２ａ２の周囲面ＳＴａを囲んで被覆保護する中間部１２ｃ１と、本体１２ａにおける内周側の周方向端面ＳＴｂを被覆保護する内周部１２ｃ２と、本体１２ａにおける外周側の周方向端面ＳＴｃを被覆保護する外周部１２ｃ３を備えている。

各耳部１２ａ１・１２ａ２は、図１に示したように、各保護板１２ｂ・１２ｃによって被覆保護された状態にて、マウンティング２０の各溝部２０ａ・２０ｂに各パッド保持プレート２１・２２を介して組付けられている。このため、各パッド１０は、マウンティング２０に対してロータ軸方向に摺動可能に組付けられている。

上記のように構成したこの実施形態では、各パッド１０において、裏板１２における樹脂製の本体１２ａが一対の耳部１２ａ１・１２ａ２を有していて、裏板１２における金属製の保護板１２ｂ・１２ｃを、耳部１２ａ１・１２ａ２の周囲面ＳＬａ・ＳＴａとこれに連なる本体１２ａの周方向端面ＳＬｂ、ＳＬｃ・ＳＴｂ、ＳＴｃを被覆保護する金属板（薄板）によって構成することが可能である。このため、裏板１２での軽量化を十分に図ることができる。しかも、当該パッド１０においては、金属製の保護板１２ｂ・１２ｃによって、樹脂製の本体１２ａにおける耳部１２ａ１・１２ａ２の周囲面ＳＬａ・ＳＴａと周方向端面ＳＬｂ、ＳＬｃ・ＳＴｂ、ＳＴｃ（周方向端面ＳＬｂ・ＳＴｂはトルク受け面である）を必要十分に保護することができて、これらにおいて所望の性能を得るための強度を確保することが可能である。

また、この実施形態においては、各保護板１２ｂ・１２ｃが、裏板１２の厚みＴをその幅Ｗとする短冊状の金属板を、樹脂製の本体１２ａにおける耳部１２ａ１・１２ａ２の周囲面ＳＬａ・ＳＴａと周方向端面ＳＬｂ、ＳＬｃ・ＳＴｂ、ＳＴｃに沿うように折り曲げることにより形成されている。このため、裏板１２の重量において、保護板１２ｂ・１２ｃの重量が占める割合を、本体１２ａの重量が占める割合に比して十分に少なくすることが可能であり、これによっても軽量化を図ることができる。

また、この実施形態では、ディスクロータ３０が前進回転するときのリーディング（回入）側の保護板１２ｂに、裏板１２をトレーリング（回出）側に付勢するバネ部１２ｂ４が一体的に形成されている。このため、制動時のパッド打音（パッド１０の裏板１２がパッド支持体でもあるマウンティング２０に当接する際に生じる音）を防止することが可能である。

また、この実施形態では、上記したバネ部１２ｂ４の先端１２ｂ４ａが、摩擦材１１の厚み方向に所定量延出している。このため、バネ部１２ｂ４にライニング摩耗警報機能（摩擦材１１が摩耗限界に達したとき、バネ部１２ｂ４の先端１２ｂ４ａがディスクロータ３０に接して警報音を発生させる機能）を持たせることができる。

上記した実施形態においては、樹脂製の本体１２ａにおける内周側の周方向端面ＳＬｂ・ＳＴｂが、制動時のトルク受け面とされているため、これらのトルク受け面は各保護板１２ｂ、１２ｃによって被覆保護する必要がある。しかし、樹脂製の本体１２ａにおける外周側の周方向端面ＳＬｃ・ＳＴｃは、制動時のトルク受け面ではないため、これらは各保護板１２ｂ・１２ｃによって被覆保護する必要はない。したがって、各保護板１２ｂ・１２ｃの該当部位（１２ｂ３・１２ｃ３）は無くして実施することも可能である。

また、上記した実施形態においては、図１および図２に示したように、一対の保護板１２ｂ、１２ｃによって、樹脂製の本体１２ａにおける要部を被覆保護するように構成して実施したが、図３〜図７に示した実施形態のように、一枚の金属板の各端部を折り曲げることにより形成されている保護板１１２ａによって樹脂製の本体（１２ａ）における要部を被覆保護するように構成して実施することも可能である。

図３〜図７に示した保護板１１２ａは、リーディング側の保護板部１１２ｂと、トレーリング側の保護板部１１２ｃと、内周側の保護板部１１２ｄと、外周側の保護板部１１２ｅと、裏面側の保護板部１１２ｆを備えている。リーディング側の保護板部１１２ｂは、上記実施形態の保護板１２ｂと同様に構成されていて、樹脂製の本体における耳部の周囲面（ＳＬａ）を囲んで被覆保護する中間部分１１２ｂ１と、樹脂製の本体における内周側の周方向端面（ＳＬｂ）を被覆保護する内周部分１１２ｂ２と、樹脂製の本体における外周側の周方向端面（ＳＬｃ）を被覆保護する外周部分１１２ｂ３を備えるとともに、裏板（パッド）を周方向（トレーリング側）に付勢するバネ部分１１２ｂ４（先端１１２ｂ４ａは摩擦材の厚み方向に所定量延出している）を備えている。

一方、トレーリング側の保護板部１１２ｃは、上記実施形態の保護板１２ｃと同様に構成されていて、樹脂製の本体における耳部の周囲面（ＳＴａ）を囲んで被覆保護する中間部分１１２ｃ１と、樹脂製の本体における内周側の周方向端面（ＳＴｂ）を被覆保護する内周部分１１２ｃ２と、樹脂製の本体における外周側の周方向端面（ＳＴｃ）を被覆保護する外周部分１２ｃ３を備えている。

内周側の保護板部１１２ｄは、樹脂製の本体における内周端面に沿う形状に形成されていて、強度アップのために裏板の厚み方向の中間部位にて山折りされている（図５参照）。外周側の保護板部１１２ｅは、樹脂製の本体における外周端面に沿う形状に形成されていて、強度（枠の強度）アップのために周方向端部に一対の爪部１１２ｅ１・１１２ｅ２が設けられている（図４参照）。裏面側の保護板部１１２ｆは、樹脂製の本体における裏面に沿う形状に形成されていて、強度（裏板の曲げ剛性）アップのために二本の切起リブ１１２ｆ１・１１２ｆ２が形成されている（図６参照）。

図３〜図７に示した実施形態では、上記した実施形態（保護板１２ｂ・１２ｃを別個の構成とする場合）に比して、当該裏板の構成部品点数を低減することができて、当該裏板の製作性を向上させることが可能である。また、この場合（一枚の金属板で保護板を形成する場合）においては、金属板における本体の背面を被覆する部位（１１２ｆ）を、ブレーキ鳴き防止シムとして機能させることも可能である。

１０…ディスクブレーキ用パッド、１１…摩擦材、１２…裏板、１２ａ…樹脂製の本体、１２ａ１・１２ａ２…耳部、１２ｂ・１２ｃ…保護板、１２ｂ４…バネ部、１２ｂ４ａ…先端、２０…マウンティング、２０ａ・２０ｂ…各溝部、２１・２２…パッド保持プレート、３０…ディスクロータ、ＳＬａ・ＳＴａ…耳部の周囲面、ＳＬｂ・ＳＴｂ…内周側の周方向端面、ＳＬｃ・ＳＴｃ…外周側の周方向端面

Claims (5)

1. 摩擦材と、この摩擦材の裏面を支持する裏板を有していて、前記裏板の周方向両端部に一対の耳部をそれぞれ有しているディスクブレーキ用パッドであって、
   前記裏板は、前記耳部を有して前記摩擦材を支持する樹脂製の本体と、この本体の周方向両端部にそれぞれ一体的に設けられていて前記耳部の周囲面とこれに連なる前記本体の周方向端面を被覆保護する金属製の保護板とを備えているディスクブレーキ用パッド。
2. 請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドにおいて、
   前記各保護板は、前記裏板の厚みをその幅とする短冊状の金属板を前記本体における前記耳部の周囲面と前記周方向端面に沿うように折り曲げることにより形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用パッド。
3. 請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドにおいて、
   前記各保護板は、一枚の金属板の各端部を折り曲げることにより形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用パッド。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載のディスクブレーキ用パッドにおいて、
   何れか一方の前記保護板には、前記裏板を周方向に付勢するバネ部が一体的に形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用パッド。
5. 請求項４に記載のディスクブレーキ用パッドにおいて、
   前記バネ部の先端は、前記摩擦材の厚み方向に所定量延出していることを特徴とするディスクブレーキ用パッド。

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