JP2013071682A - 鞍乗型車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ピボット軸から離れた位置の駆動チェーンの上方に車載部品の配置スペースを確保することを可能にする鞍乗型車両の後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】メインメンバ２２にスイングアーム１７を介して揺動可能に設けられる後輪１４と、後輪１４に設けられたドリブンスプロケット７４とドライブスプロケット７３とに掛け渡す駆動チェーン７５と、シートフレーム２８とを備える自動二輪車１０において、シートフレーム２８の下部にエンジン１２から延びる排気管６７が設けられ、シートフレーム２８から車両後方へ延出部１０３が延ばされ、この延出部１０３に、チェーンガイドローラ８１が取付けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両の後部構造に関する。

車体フレームにスイングアームが揺動自在に支持され、このスイングアームに後輪が回転可能に支持される鞍乗型車両において、パワーユニットの駆動力を後輪へ伝達する手段として駆動チェーンが広く用いられている。駆動チェーンは、パワーユニットに設けたドライブスプロケットと後輪に取付けたドリブンスプロケットとに巻き掛けられる。ドリブンスプロケットが上下に揺動するため、スイングアームの揺動に伴って駆動チェーンが揺動する。駆動チェーンの近傍に車載部品が配置される場合、チェーンローラで駆動チェーンが車載部品に及ばないようにすることが知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。

特許文献１の図３に示されるように、ピボット軸（２６）の近傍上方にてセンターフレームの内側面（４ｃ）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、シャフト（９５）を介してチェーンローラ（９３）が取付けられる。

駆動チェーン（１９）が所定以上揺動したときには、駆動チェーン（１９）がチェーンローラ（９３）に当たるため、電装品（９１、９２）等に駆動チェーン（１９）が及ばないようにできる。

ところで、駆動チェーン（１９）は、ドライブスプロケット及びドリブンスプロケットの部位では上下に揺動しないが、ドライブスプロケット及びドリブンスプロケットの中間位置では、上下に大きく変位する（撓む）。

したがって、車両の後方では、駆動チェーンの撓みを考慮し、車載部品を配置することにより、揺動や駆動チェーンの撓みによる影響を受け難くしていた。しかし、その結果、車両後部では、車載部品を配置するスペースが限られるため、配置スペースを広くとりたいという要望があった。

特開２００９−１７９２３６公報

そこで、本発明は、ピボット軸から離れた位置の駆動チェーンの上方に車載部品の配置スペースを確保することを可能にする鞍乗型車両の後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、一端がメインフレームに揺動可能に支持され、他端が後輪を回転可能に支持するスイングアームと、エンジンに設けられたドライブスプロケットと後輪に設けられたドリブンスプロケットとに掛け渡す駆動チェーンと、メインフレームに取付けられ乗員が座るシートを支持するシートフレームとを備える鞍乗型車両の後部構造において、シートフレームの下方にエンジンから延びる排気管が設けられ、この排気管の下方へ延ばすようにしてシートフレームから車両後方へ延出部が延ばされ、この延出部に駆動チェーンをガイドするチェーンガイドローラが取付けられ、このチェーンガイドローラは、駆動チェーンの上方で且つ排気管の下方に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、シートフレームは、パイプ部材と、このパイプ部材に接続される鍛造部材とからなり、この鍛造部材に延出部が一体成形されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、排気管は、車幅方向左右に別々に設けられ、平面視で、排気管のうちの左右一側の排気管が、チェーンガイドローラと重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、シートフレームに延出部に加えてチェーンガイドローラを車両側方から覆うリヤサイドカバーが設けられ、このリヤサイドカバーに、チェーンガイドローラを外から目視することができる開口が設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、延出部にサイドカバーを支持する支持ボスが設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートフレームから車両後方へ延出部が延び、この延出部にチェーンガイドローラが取付けられている。
従来、スイングアームを揺動可能に支持するピボット軸の近傍に配置されるチェーンローラでは、駆動チェーンの撓み量等の影響も受けるため、ピボット軸から離間した位置に配置される車載部品の配置スペースは限られていた。

この点、本発明では、シートフレームに車両後方へ延びる延出部が設けられ、この延出部にチェーンガイドローラが配置されるので、ピボット軸の近傍に配置される車載部品だけでなく、ピボット軸から離れたシートフレーム近傍においても車載部品を配置することができるスペースを確保することができる。

請求項２に係る発明では、シートフレームは、鍛造部材を構成要素とする。鍛造部材であれば、高い剛性を発揮させることができる。また、鍛造部材に延出部が一体成形されているので、車両の部品点数を削減することができる。

請求項３に係る発明では、左右一側の排気管は、チェーンガイドローラの上方に配置される。排気管を下方に配置できるので、排気管の外径を大きくしたり、排気管の上方のスペースを大きく確保することができる。

請求項４に係る発明では、延出部に加えてチェーンガイドローラを覆うリヤサイドカバーには、開口が設けられている。
この開口からチェーンガイドローラの状態を目視で確認することができる。結果、チェーンガイドローラのメンテナンス性が高まる。

請求項５に係る発明では、延出部にサイドカバーを支持する支持ボスが設けられる。車体フレームに新たにサイドカバー支持ステーを設けることなくサイドカバーを支持することができる。結果、部品点数を削減することができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 チェーンガイドローラ及びその周辺部の構造を説明する図である。 図２の３矢視図である。 チェーンガイドローラの構成及びその作用説明図（駆動チェーンが下のチェーンガイドローラに接触しているとき）である。 チェーンガイドローラの作用説明図（駆動チェーンが上のチェーンガイドローラに接触しているとき）である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１にエンジン１２を懸架し、車体フレーム１１の前後に前輪１３と後輪１４とを設け、これらの前輪１３と後輪１４との間にシート１５を設け、このシート１５に乗員が跨って座る形態の鞍乗型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後方下に延びる左右のメインメンバ２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。）と、これらのメインメンバ２２Ｌ、２２Ｒの下方にてヘッドパイプ２１から車両後方下に延びるダウンフレーム２３と、メインメンバ２２の後端から下方に延びるピボットフレーム２４Ｌ、２４Ｒ（図手前側の符号２４Ｌのみ示す。）と、ダウンフレーム２３の下端部から車両後方へ延びてピボットフレーム２４Ｌ、２４Ｒへ連結される左右のロアフレーム２６Ｌ、２６Ｒ（図手前側の符号２６Ｌのみ示す。）と、メインメンバ２２Ｌ、２２Ｒの後部にて車幅方向に延びるメインクロス部材２７と、メインメンバ２２Ｌ、２２Ｒから車両後方へ延びるシートフレーム２８Ｌ、２８Ｒ（図手前側の符号２８Ｌのみ示す。）とからなる。
ピボットフレーム２４Ｌ、２４Ｒは、スイングアーム１７を支持する左右のピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）を有する。

なお、メインメンバ２２Ｌ、２２Ｒと、このメインメンバ２２Ｌ、２２Ｒの後端に延びているピボットフレーム２４Ｌ、２４Ｒとを合わせた部材を、各々、メインフレーム３０Ｌ、３０Ｒ（図手前側の符号３０Ｌのみ示す。）ということにする。

シートフレーム２８Ｌ、２８Ｒは、メインメンバ２２Ｌ、２２Ｒの後部に取付けられ乗員が座るシート１５を支持するシートレール３１Ｌ、３１Ｒ（図手前側の符号３１Ｌのみ示す。）と、このシートレール３１Ｌ、３１Ｒを支持するサブレール３２Ｌ、３２Ｒ（図手前側の符号３２Ｌのみ示す。）とからなる。
ダウンフレーム２３は、エンジン１２の前方を通り、エンジン１２の下方に延びている。エンジン１２は、ダウンフレーム２３の後方に配置される。

エンジン１２は、クランクケース３７と、このクランクケース３７に載置されるシリンダ部３６とをその本体とする。そして、シリンダ部３６がメインメンバ２２Ｌ、２２Ｒの後部から延びているエンジンステー３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。）によって支持され、クランクケース３７の前部下部がロアフレーム２６Ｌ、２６Ｒによって支持されると共に、クランクケース３７の後部下部がピボットフレーム２４Ｌ、２４Ｒの下端によって支持される。

車体フレーム１１のヘッドパイプ２１に操向可能にフロントフォーク４１が取付けられ、このフロントフォーク４１の下端に前輪車軸４３が車幅方向に延ばされ、この前輪車軸４３に前輪１３が回転自在に支持される。

車体フレーム１１のピボットフレーム２４Ｌ、２４Ｒにピボット軸４７を介してスイングアーム１７の一端である前端１８が揺動可能に支持され、スイングアーム１７の他端である後端１９に後輪車軸４４が設けられ、この後輪車軸４４に後輪１４が回転可能に支持される。
なお、本実施例では、スイングアームの前端は、車体フレームに支持されるが、エンジンに支持されるように構成することは差し支えない。

スイングアーム１７にリンク機構５１を介してリヤクッション５２の下端５３が支持され、車体フレーム１１にリヤクッション５２の上端５４が支持される。フロントフォーク４１に操向ハンドル４２が取付られている。

エンジン１２のシリンダ部の前面３８から排気管６７が延び、シリンダ部の後面３９にコネクテイングチューブ６１が接続され、このコネクテイングチューブ６１の車両後方にてコネクテイングチューブ６１にエアクリーナ６２が接続される。ダウンフレーム２３にラジエータユニット６４が設けられる。

排気管６７は、エンジン１２のシリンダ部３６から車両前方へ延び、ダウンフレーム２３の前方を迂回してエンジン１２の車幅方向右側に延び、エンジン１２の車幅方向右側から車両後方へ延び、エンジン１２の後方にて消音器６８Ｌ、６８Ｒ（図手前側の符号６８Ｌのみ示す。）へ接続される。消音器６８Ｌ、６８Ｒは、エンジン１２の後方で車体フレーム１１に取付けられる。シリンダ部３６の上方に燃料タンク７１が配置される。燃料タンク７１はメインメンバ２２Ｌ、２２Ｒに取付けられている。

エンジン１２のクランクケース３７の後部下部には、エンジン１２の駆動力を後輪１４へ伝達するドライブスプロケット７３が設けられている。後輪１４に一体的にドリブンスプロケット７４が設けられ、このドリブンスプロケット７４とドライブスプロケット７３との間に駆動チェーン７５が掛け渡されている。この駆動チェーン７５の上下左右への振れを抑えるチェーンガイド７６がスイングアーム１７の後部下方に取付けられている。

上記チェーンガイド７６とは別に、ピボット軸４７を中心にスイングアーム１７が揺動したときに、スイングアーム１７の揺動と共に揺動する駆動チェーン７５をガイドすると共に、駆動チェーン７５の上下の振れを規制するチェーンガイドローラ８１が車体フレーム１１に回転自在に取付けられている。チェーンガイドローラ８１は、上のチェーンガイドローラ８３と下のチェーンガイドローラ８４とからなる。
次図にて、上のチェーンガイドローラ８３の詳細について説明し、図４にて、下のチェーンガイドローラ８４の詳細について説明する。

次に、車体カバー等について説明する。
エンジン１２の上方でメインメンバ２２Ｌ、２２Ｒの側方及び燃料タンク７１の側方は、フロントサイドカバー９１Ｌ、９１Ｒ（図手前側の符号９１Ｌのみ示す。）で覆われ、このフロントサイドカバー９１Ｌ、９１Ｒに連続するようにエアクリーナ６２の側方は、リヤサイドカバー９２Ｌ、９２Ｒ（図手前側の符号９２Ｌのみ示す。）で覆われる。

前輪１３の上方位置にてフロントフォーク４１にフロントフェンダ９３が取付けられ、後輪１４の上方位置にてシートフレーム２８Ｌ、２８Ｒにリヤフェンダ９４が取付けられる。
ピボットフレーム２４の下部に、運転者が足を置く足置き９５Ｌ、９５Ｒ（図手前側の符号９５Ｌのみ示す。）が車幅方向外側に延びるように取付けられる。

次に、上のチェーンガイドローラ及びその周辺部について説明する。
図２に示すように、左右のシートフレーム２８Ｌ、２８Ｒ（図手前側の符号２８Ｌのみ示す。）は、各々、左右のメインメンバ２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。）の間に渡されるメインクロス部材２７から略水平に車両後方へ延びている左右のシートレール３１Ｌ、３１Ｒ（図手前側の符号３１Ｌのみ示す。）と、左右のピボットフレーム２４Ｌ、２４Ｒ（図手前側の符号２４Ｌのみ示す。）の高さ方向中間部から車両斜め後上方へ延びており左右のシートレール３１Ｌ、３１Ｒの後端へ連結される左右のサブレール３２Ｌ、３２Ｒ（図手前側の符号３２Ｌのみ示す。）とからなる。左右のシートレール３１Ｌ、３１Ｒと左右のサブレール３２Ｌ、３２Ｒとが連結する部位を、各々、連結部３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。）という。

左右のサブレール３２Ｌ、３２Ｒは、各々、パイプ部材１０１Ｌ、１０１Ｒ（図手前側の符号１０１Ｌのみ示す。）と、これらのパイプ部材１０１Ｌ、１０１Ｒに、各々接続される鍛造部材１０２Ｌ、１０２Ｒ（図手前側の符号１０２Ｌのみ示す。）とからなる。左右のサブレール３２Ｌ、３２Ｒの鍛造部材１０２Ｌ、１０２Ｒには、各々、延出部１０３Ｌ、１０３Ｒ（図手前側の符号１０３Ｌのみ示す。）が一体成形されている。これらの延出部１０３Ｌ、１０３Ｒは、シートフレーム２８Ｌ、２８Ｒから車両後方へ延ばされると共に、排気管６７の下方へ延ばされている。鍛造部材１０２Ｌ、１０２Ｒの前端は、各々、ボルト１０９、１０９（図手前側の符号１０９のみ示す。）を介してピボットフレーム２４Ｌ、２４Ｒに締結される。

左右のサブレール３２Ｌ、３２Ｒと同様に、左右のシートレール３１Ｌ、３１Ｒは、前部を鍛造部材とし後部をパイプ部材とする結合部材である。左右のシートレール３１Ｌ、３１Ｒの前端は、ボルト１１０、１１０（図手前側の符号１１０のみ示す。）を介してメインクロス部材２７へ締結される。

シートフレーム２８Ｌ、２８Ｒに鍛造部材１０２Ｌ、１０２Ｒが備えられている。鍛造部材１０２Ｌ、１０２Ｒであれば、高い剛性を発揮させることができる。また、車幅方向左側の鍛造部材１０２Ｌ、１０２Ｒに延出部１０３Ｌ、１０３Ｒが一体成形されているので、シートフレーム２８Ｌ、２８Ｒから別個独立に延出部を延ばした場合に較べて、車両の部品点数を削減することができる。
なお、本実施例では鍛造部材としたが、この鍛造部材を鋳造部材に置き換えることは差し支えない。

シートフレーム２８Ｌ、２８Ｒの側方は、リヤサイドカバー９２Ｌ、９２Ｒ（図手前側の符号９２Ｌのみ示す。）で覆われている。リヤサイドカバー９２Ｌ、９２Ｒは、延出部１０３Ｌ、１０３Ｒとサブレール３２Ｌ、３２Ｒの連結部３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。）にて複数の締結部材１０５によりシートレール３１Ｌ、３１Ｒへ締結される。詳細には、延出部１０３Ｌ、１０３Ｒ及び連結部３３Ｌ、３３Ｒにリヤサイドカバー９２Ｌ、９２Ｒを支持する支持ボス１０６が一体的に設けられている。これらの支持ボス１０６をシートフレーム２８Ｌ、２８Ｒに一体的に設けることで、車体フレーム１１に新たにサイドカバー支持ステーを設けることなくリヤサイドカバー９２Ｌ、９２Ｒを支持することができるようになる。結果、部品点数を削減することができる。

エンジン１２からシートフレーム２８Ｌ、２８Ｒの下方に延びる排気管６７は、排気管６７の後端で消音器６８Ｌ、６８Ｒ（図手前側の符号６８Ｌのみ示す。）に接続される。消音器６８Ｌ、６８Ｒ（図手前側の符号６８Ｌのみ示す。）は、各々、消音器ステー１１１Ｌ、１１１Ｒ（図手前側の符号１１１Ｌのみ示す。）及び締結部材１０５、１０５を介してサブレール３２Ｌ、３２Ｒの連結部３３Ｌ、３３Ｒへ締結される。

左の延出部１０３Ｌに車幅方向内方へローラ軸１１３が延びており、このローラ軸１１３に駆動チェーン７５をガイドするチェーンガイドローラ８１が取付けられる。このチェーンガイドローラ８１は、駆動チェーン７５の上方で且つ排気管６７の下方に配置される。

シートフレーム２８Ｌにチェーンガイドローラ８１を車両側方から覆うリヤサイドカバー９２Ｌに、チェーンガイドローラ８１を外から目視することができる開口１１４が設けられている。
本実施例では、チェーンガイドローラは、樹脂製としたが、ラバー製若しくは金属製でも差し支えないものとする。

チェーンガイドローラ８１を覆うリヤサイドカバー９２Ｌには、開口１１４が設けられている。この開口１１４からチェーンガイドローラ８１の状態を目視で確認することができる。結果、チェーンガイドローラ８１のメンテナンス性が高まる。

図中、８８はリヤクッション２０と左のピボットフレーム２４Ｌの間に設けられているレギュレータ、８９はレギュレータ８８の車両前方に設けられているコンデンサである。

次に、チェーンガイドローラと排気管の位置関係等について説明する。
図３に示すように、車幅方向右側にて車両後方へ延びている排気管６７は、エンジン（図２、符号１２）の後方右側から車両後方へ延びて右の消音器６８Ｌ、６８Ｒに接続される右排気管６７Ｒと、エンジン１２の後方右側に設けた分岐部１１７から車幅方向左側に分岐して延びた後、車両後方に延びて左の消音器６８Ｌに接続される左排気管６７Ｌとを有する。右排気管６７の後端部は右消音器６８Ｒに接続され、左排気管６７の後端部は左消音器６８Ｌに接続される。１１８はクロスメンバである。

すなわち、排気管６７は、車両後部の分岐部で左右に分岐され、車幅方向左右に別々に設けられている。平面視で、排気管６７のうちの左右一側（左側）の排気管６７Ｌは、チェーンガイドローラ８１と重なるように配置されている。
チェーンガイドローラ８１と重なる位置に排気管６７Ｌを配置することで、排気管６７Ｌを下方に配置できるようになる。すなわち、ピボット軸（図２、符号４７）の近傍に配置される車載部品だけでなく、ピボット軸４７から離れたシートフレーム（図２、符号２８）近傍においても車載部品を配置することができるスペースを確保することができる。

チェーンガイドローラ８１は、シートフレーム２８Ｌから車両後方へ延びている延出部１０３Ｌの車幅方向内側に片持ち支持されている。
仮に、延出部１０３Ｌを車幅方向内側に設けると、後輪との間に所定の隙間を確保することが困難となり、チェーンガイドローラ８１が幅狭になる場合がある。
この点、本発明では、チェーンガイドローラ８１の支持構造は、車幅方向外側からの片持ち支持構造としたので、幅方向に広いチェーンガイドローラ８１が設けられる。

次に、リンク機構に取り付けられている下のチェーンガイドローラ等を説明する。
図４に示すように、リンク機構５１は、ピボットフレーム２４の後端下端から延びる第１腕部材１２１と、この第１腕部材１２１の先端に設けられる車両側面視で略三角形状を呈する第２腕部材１２２と、ピボットフレーム２４と第１腕部材１２１の間に設けられる第１リンクピン１２３と、第１腕部材１２１と第２腕部材１２２の間に設けられる第２リンクピン１２４と、第２腕部材１２２とリヤクッション２０のロッド先端２０ａの間に設けられる第３リンクピン１２５と、第２腕部材１２２とスイングアーム１７の間に設けられる第４リンクピン１２６とからなる。第１〜第４リンクピン１２３〜１２６は、各々、車幅方向に延びている。第１リンクピン１２３に、下のチェーンガイドローラ８４が回転自在に取付けられている。下のチェーンガイドローラ８４は、その上方に駆動チェーン７５が通過しており、駆動チェーン７５をガイドすると共に、駆動チェーン７５の下方への揺動を規制する。

以上に述べた鞍乗型車両の後部構造の作用を次に述べる。
図において、後輪１４が地面Ｇに接地し、車両の高さ方向に大きな荷重が掛かっていないときは、スイングアーム１７は、略水平から後端が下方へ傾いた姿勢でバランスしている。このとき、リヤクッション２０は、概ね延びた状態にある。駆動チェーン７５は、下のチェーンガイドローラ８４に接触している。

図５に示すように、後輪１４が地面Ｇに接地し、車両の高さ方向に後輪１４から大きな荷重が掛かっているときは、スイングアーム１７は、略水平から後端が上方へ傾いた姿勢となる。このとき、リヤクッション２０は、縮んだ状態にある。駆動チェーン７５は、上のチェーンガイドローラ８３に接触している。

シートフレーム２８Ｌ、２８Ｒの鍛造部材１０２Ｌから車両後方へ延びる延出部１０３Ｌに上のチェーンガイドローラ８３が取付けられている。
仮に、ピボット軸４７の近傍に上のチェーンガイドローラ８３が配置されている場合には、駆動チェーン７５の撓み量等の影響も受ける。結果、両後部では、車載部品を配置するスペースが限られていた。

この点、本発明では、ピボット軸４７の上方に配置されるシートフレーム２８Ｌに、車両後方へ延びる延出部１０３Ｌが設けられ、この延出部１０３Ｌに上のチェーンガイドローラ８３が配置される。

ピボット軸４７から離間して上のチェーンガイドローラ８３を配置したので、ピボット軸４７の近傍に配置される車載部品だけでなく、ピボット軸４７から離間したシートフレーム２８Ｌ近傍にも排気管６７Ｌや消音器６８Ｌ等の車載部品を配置することができる。

尚、請求項１では、シートフレームを構成する部材は、鋳造品又は機械加工により形成した部材にすることは差し支えない。
請求項２では、平面視でチェーンガイドローラと重なる排気管は、左右別々ではなく１本とすることは差し支えない。
請求項３では、リヤサイドカバーに開けたチェーンガイドローラ目視用の開口を、切欠部とすることは差し支えない。

また、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１２…エンジン、１５…シート、１７…スイングアーム、１８…スイングアームの一端（前端）、１９…スイングアームの他端（後端）、２８…シートフレーム、３０…メインフレーム、６７…排気管、６７Ｌ…左右一側（左側）の排気管、７３…ドライブスプロケット、７４…ドリブンスプロケット、７５…駆動チェーン、８３…チェーンガイドローラ（上のチェーンガイドローラ）、９２Ｌ…左のリヤサイドカバー、１０１…パイプ部材、１０２…鍛造部材、１０３…延出部、１０６…支持ボス、１１４…開口。

Claims (5)

1. 一端（１８）がメインフレーム（３０）に揺動可能に支持され、他端（１９）が後輪（１４）を回転可能に支持するスイングアーム（１７）と、エンジン（１２）に設けられたドライブスプロケット（７３）と前記後輪（１４）に設けられたドリブンスプロケット（７４）とに掛け渡す駆動チェーン（７５）と、前記メインフレーム（３０）に取付けられ乗員が座るシート（１５）を支持するシートフレーム（２８）とを備える鞍乗型車両の後部構造において、
   前記シートフレーム（２８）の下方に前記エンジン（１２）から延びる排気管（６７）が設けられ、
   この排気管（６７）の下方へ延ばすようにして前記シートフレーム（２８）から車両後方へ延出部（１０３）が延ばされ、
   この延出部（１０３）に前記駆動チェーン（７５）をガイドするチェーンガイドローラ（８３）が取付けられ、
   このチェーンガイドローラ（８３）は、前記駆動チェーン（７５）の上方で且つ前記排気管（６７）の下方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両の後部構造。
2. 前記シートフレーム（２８）は、パイプ部材（１０１）と、このパイプ部材（１０１）に接続される鍛造部材（１０２）とからなり、この鍛造部材（１０２）に前記延出部（１０３）が一体成形されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の後部構造。
3. 前記排気管（６７）は、車幅方向左右に別々に設けられ、平面視で、前記排気管（６７）のうちの左右一側の排気管（６７Ｌ）が、前記チェーンガイドローラ（８３）と重なるように配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両の後部構造。
4. 前記シートフレーム（２８）に前記延出部（１０３）に加えて前記チェーンガイドローラ（８３）を車両側方から覆うリヤサイドカバー（９２Ｌ）が設けられ、このリヤサイドカバー（９２Ｌ）に、前記チェーンガイドローラ（８３）を外から目視することができる開口（１１４）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両の後部構造。
5. 前記延出部（１０３）に前記サイドカバー（９２Ｌ）を支持する支持ボス（１０６）が設けられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両の部構造。

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