JP2013067307A - リアシート支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】構造の簡素化並びにコスト及び車両の重量の低減を図りつつ、リアシートを確実に支持する。
【解決手段】主フロア面部１１と、フロア起立面部１２と、フロア後面部１３と、を有するフロアパネル１０と、フロアパネル１０の上方に配置され、フロア後面部１３の上面前端部に接合されて前方へ延びる支持面部２１と、支持面部２１のうち主フロア面部１１の上方領域の端縁全域から延びて主フロア面部１１に接合される第１側面部２２と、支持面部２１のうちフロア起立面部１２の上方領域の端縁全域から延びてフロア起立面部１２に接合される左右１対の第２側面部２３と、を一体的に有するシートライザ２０と、シートライザ２０に載置されるリアシート５０と、を備え、リアシート５０の後端下部は、フロア後面部１３に固定され、リアシート５０の前端下部は、シートライザ２０の支持面部２１の前端部に固定される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のリアシートの支持構造に関する。

特開２００６−２９００６４号公報には、車両用シート支持部の構造が記載されている。上記構造は、シートクッションの下部に前脚と後脚とを備えた３列目シートを備え、前脚及び後脚は、フロアパネルに固着されている前側シートアンカ及び後側シートアンカに係合する。また、上記構造は、車幅方向に長手とされた複数のクロスメンバを備え、クロスメンバは、上向きに開口するハット形状に形成され、フロアパネルの下面に固着して閉断面を構成する。

特開２００６−２９００６４号公報

上記構造において、前側シートアンカ及び後側シートアンカは、フロアパネルにおけるクロスメンバとで閉断面を成す部分に固着されている。このため、前脚及び後脚とフロアパネルのクロスメンバによって補強されている部分で、３列目シートを十分な支持剛性で支持することができる。

しかし、上記構造では、フロアパネルにクロスメンバを固着しなければならない。また、前脚の剛性を確保するために、補強部材を設けたり、又は、前脚の板厚を比較的厚く設定したりしなければならない。このため、部品点数の増加による構造の複雑化やコスト及び車両の重量の増加を招く。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、構造の簡素化並びにコスト及び車両の重量の低減を図りつつ、リアシートを確実に支持することができるリアシートの支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のリアシート支持構造は、フロアパネルと、シートライザと、リアシートと、を備える。

フロアパネルは、車室の床面のうち少なくとも後方領域を形成する主フロア面部と、主フロア面部の後端部から上方に起立して延びるフロア起立面部と、フロア起立面部の上端部から後方に曲折して延びるフロア後面部と、を有し、シートライザは、フロアパネルの上方に配置され、フロア後面部の上面前端部に接合されて前方へ延びる支持面部と、主フロア面部及び前記フロア起立面部の上方領域の支持面部から延びて主フロア面部の上面及び前記フロア起立面部の前面に接合される側面部と、を有し、リアシートは、シートライザに載置される。また、リアシートは、シートライザの支持面部の前部に固定される。

上記構成では、リアシートの前部を、支持面部及び側面部を有するボックス構造体のシートライザ及びシートライザが接合されるフロアパネルで、支持することができる。このため、リアシートを十分な支持剛性で支持することができる。

また、クロスメンバ並びに前脚及び前脚の補強部材を設ける必要がないので、構造の簡素化並びにコスト及び車両の重量の低減に寄与する。

また、側面部は、支持面部のうち主フロア面部及びフロア起立面部の上方領域の端縁全域から下方に曲折して延びて主フロア面部の上面及びフロア起立面部の前面に接合され、リアシートの後端下部は、フロア後面部に固定され、リアシートの前端下部は、シートライザの支持面部の前端部に固定されてもよい。

上記構成では、リアシートの前端を、支持面部、側面部とを有するボックス構造体のシートライザと、シートライザが接合されるフロアパネルと、で支持し、リアシートの後端を、フロアパネルで支持することができる。

また、上記フロア起立面部は、主フロア面部の後端部から上方へ傾斜して延び、上記側面部は、主フロア面部の上方領域の端縁全域から下方に曲折して延びてフロア前面部の上面に接合される第１側面部と、第１側面部の車幅方向の両側の後端縁から連続するとともに、支持面部のうちフロア起立面部の上方領域の端縁全域から下方に曲折して延びてフロア起立面部の前面に接合される左右一対の第２側面部と、を有してもよい。

上記構成では、リアシートの前端を、支持面部、第１側面部及び第２側面部とを有するボックス構造体のシートライザと、シートライザが接合されるフロアパネルと、で支持することができる。

本発明によれば、構造の簡素化並びにコスト及び車両の重量の低減を図りつつ、リアシートを確実に支持することができる。

本発明の実施形態に係わる車両のリアシート支持構造を示す要部斜視図である。 図１のリアシート支持構造の要部分解斜視図である。 図１のリアシート支持構造のシートライザとフロアパネルとを示す要部斜視図である。 図１のIV−IV線断面図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図である。 図１のリアシート支持構造のリアシートの要部斜視図である。 リアシート支持構造の変形例を示す図１のIV-IV線断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、前後とは車両の前後を意味し、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。

図１〜図６に示すように、本実施形態に係るリアシート支持構造１は、ピックアップトラックなどの車両２に設けられ、車両２の前後方向に延びるフロアパネル１０と、下端部がフロアパネル１０に接合されるシートライザ２０と、シートライザ２０に載置されるリアシート５０と、を備える。

フロアパネル１０は、図１、図２及び図３に示すように、鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形され、車両２の前端下部から後方へ延びて車室３の床面を区画する。また、車室３の床面のうち図示しない運転者が着座するフロントシートが配置された前方領域及びその後方の後方領域を形成する主フロア面部１１と、主フロア面部１１の後端部から斜め後上方に起立して（傾斜して）延びるフロア起立面部１２と、フロア起立面部１２の上端部から主フロア面部１１に対し略水平に後方に曲折して延びるフロア後面部１３と、を有する。

主フロア面部１１及びフロア起立面部１２の車幅方向の略中央部には、上方へ膨出し、前後方向に延びるセンタートンネル１４が曲折形成されている。センタートンネル１４の下方には、図示しないプロペラシャフトが配置される。フロアパネル１０の左側後部には、センタートンネル１４と略同一の高さに膨出した膨出底面部１５が、主フロア面部１１及びフロア起立面部１２に亘って形成されている。フロア後面部１３の下方には、図示しない燃料タンクが配置される。フロア後面部１３には、上下方向に貫通する３つのボルト孔１６が、車幅方向に所定の間隔で並んで設けられている。

シートライザ２０は、図１、図２及び図３に示すように、板厚が比較的薄い鋼板などの高強度材料からなり、プレス成形によって成形された部材であり、フロアパネル１０の上方に配置され、支持面部２１と、側面部３３と、を一体的に有する。

支持面部２１は、略矩形状であり、後端部がフロア後面部１３の上面前端部にスポット溶接等で溶着又は接着剤で接着されるなどして接合され、主フロア面部１１に対して略水平に前方へ延びる。また、上下方向に貫通する左側開口部２４と右側開口部２５とを有し、各開口部２４，２５の間には、支持面部２１の前端部と後端部とを連結する連結部２６を有する。支持面部２１の前端部の車幅方向両端部には、下方に凹む凹部２２ａが設けられており、凹部２２ａの内側には、後述するリアシート５０のフック部６７が係合するストライカが設けられている。支持面部２１の後端部には、上下方向に貫通する３つのボルト孔２８が、車幅方向に所定の間隔で並んで設けられている。

支持面部２１の前縁には、車幅方向の略中央部が車幅方向に沿って延び、且つ、車幅方向の両端部が外側に広がって延びて前縁部２９が形成され、また、側縁には、前縁部２９の後端縁から後方に延びる側縁部３０が形成される。前縁部２９は、主フロア面部１１の上方領域に形成され、側縁部２９は、フロア起立面部１２の上方領域に形成される。

側面部３３は、第１側面部２２と、第２側面部２３と、を有する。第１側面部２２は、支持面部２１の前縁部２９の端縁全域から下方に曲折して延びる。第１側面部２２の車幅方向の略中央部には、センタートンネル１４に対応して上方へ湾曲する湾曲部２７が形成されている。第１側面部２２の下縁部には、前方へ曲折して延びるフランジ部２２ｂが形成されており、フランジ部２２ｂが主フロア面部１１の上面にスポット溶接等で溶着又は接着剤で接着されるなどして接合される。図４に示すように、主フロア面部１１に接合された第１側面の左側後面には、フロアパネル１０に形成された膨出底面部１５の前縁部が当接する。

第２側面部２３は、支持面部２１の側縁部３０の端縁全域から下方に曲折して延び、第１側面部２２の後端縁から連続して一体的に左右一対に形成される。また、第２側面部２３は、フロア起立面部１２に沿って、車幅方向から視て（側面視で）略三角形状に形成される。第２側面部２３の下縁には、車幅方向外側に延びるフランジ部２３ａが形成されており、フランジ部２３ａがフロア起立面部１２の前面にスポット溶接等で溶着又は接着剤で接着されるなどして接合される。上記のように、支持面部２１の後端部がフロア後面部１３の上面前端部に接合され、第１側面部２２が主フロア面部１１に接合され、また、第２側面部２３がフロア起立面部１２に接合されることで、シートライザ２０は、フロアパネル１０に接合される。

支持面部２１の下方には、前端部が第１側面部２２の後面に当接し、後端が起立面部に当接する断面略ハット状の連結部ブラケット４０が配置されている。連結部ブラケット４０は、両下端に車幅方向外側に延びるフランジ部４１を有し、左側のフランジ部４１が膨出底面部１５にスポット溶接等で溶着又は接着剤で接着されるなどして接合され、同様に、右側のフランジ部４１がセンタートンネル１４の上面に接合される。接合された連結部ブラケット４０の内側には、連結部ブラケット４０の内面と主フロア面部１１及びフロア起立面部１２の上面とで区画される閉空間４２が形成される。連結部ブラケット４０の上面の車幅方向の幅は、連結部２６と略同一に設定されている。連結部ブラケット４０の上面は、支持面部２１の前端部と、連結部２６と、後端部のフロア後面部１３に接合されていない部分と、に下方から当接する。連結部ブラケット４０の上面のうち、フロア後面部１３に当接する部分には、フロア後面部１３に設けられた３つのボルト孔１６のうち略中央に設けられたボルト孔１６と連通するボルト孔４３が形成されている。

連結部ブラケット４０がフロアパネル１０に接合されると、図３及び図５に示すように、フロアパネル１０に接合されたシートライザ２０及びフロアパネル１０によってシートライザ２０の内側に形成される内側空間が左側収容空間３１と右側収容空間３２に区画される。左側収容空間３１は、左側開口部２４と連通し、右側収容空間３２は右側開口部２５と連通する。

リアシート５０は、図１及び図２に示すように、車室３の後方領域に配置され、乗員が着座するシートクッション６０と、着座した乗員の背中を支持するシートバック７０と、シートバック７０に固定され、乗員の後頭部を支持する２つのヘッドレスト５１と、車幅方向に並んで設けられた３つのリアシートブラケット８０と、を有する３人掛け用のシートである。

シートクッション６０は、一人の乗員が着座可能な左側シートクッション６１と、二人の乗員が着座可能な右側シートクッション６２と、を有する。各シートクッション６１，６２は、図６に示すように、金属丸パイプ製で略矩形枠状のシートクッションフレーム６３と、図示しない発泡ウレタン等を成形してなるシートクッションパッドと、シートクッションブラケット６４と、を有する。

シートクッションフレーム６３には、複数のワイヤ６５が架設されており、シートクッションパッドがシートクッションフレーム６３に載置される。また、シートクッションフレーム６３の車幅方向の両端には、シートクッションブラケット６４が固定されている。シートクッションブラケット６４には、車幅方向に貫通する貫通孔６６が設けられており、貫通孔６６が後述するリアシートブラケット８０の回転軸８５に挿通することによって、シートクッションブラケット６４はリアシートブラケット８０に、回転軸８５を中心に図１の矢印ａ及び矢印ｂ方向に回動可能に固定され、各シートクッション６１，６２が、リアシートブラケット８０に図１の矢印ａ方向及びｂ方向に回動可能に支持される。シートクッションフレーム６３の前端部には、シートライザ２０の支持面部２１の凹部２２ａの内側に設けられたストライカに係合するフック部６７が設けられている。また、フック部６７を挟んで左右一対に当接部６８が設けられている。当接部６８は、上縁がシートクッションフレーム６３の前端部に接合されて、この前端部から下方に延びる左右一対の側板部６８ａと、側板部６８ａの下縁を連結する底面部６８ｂと、を有し、底板部６８ｂの下面には、弾性部材、例えば板状のゴムが貼り付けられている。各シートクッション６１，６２は、シートクッションカバー６９に被覆される。

シートバック７０は、金属丸パイプ製で略矩形枠状のシートバックフレーム７１と、発泡ウレタン等を成形してなる図示しないシートバックパッドと、シートバックブラケット７２と、を有する。シートバックフレーム７１の車幅方向両端下部には、シートバックブラケット７２が固定されている。シートバックブラケット７２には、車幅方向に貫通する貫通孔７３が設けられており、貫通孔７３が後述するリアシートブラケット８０の回転軸に挿通することによって、シートバックブラケット７２は、リアシートブラケット８０に、回転軸８５を中心に、図１の矢印ａ方向及びｂ方向に回動可能に固定され、シートバック７０が、リアシートブラケット８０に、図１の矢印ａ方向及びｂ方向に回動可能に支持される。シートバック７０は、シートバックカバー７４に被覆される。

車幅方向に並んで設けられた３つのリアシートブラケット８０は、前後方向に延びる板状の底面部８１と、底面部８１の一側部から上方に延びる側板部８２と、を有する。底面部８１の前後方向の端部には、前側フランジ部８３及び後側フランジ部８４が形成され、底面部８１は車幅方向から視て断面略ハット状に形成される。側板部８２の上部には、車幅方向に突出する回転軸８５が、車幅方向の左側及び右側に設けられたリアシートブラケット８０については、車幅方向内側に突出するように設けられており、車幅方向の略中央に設けられたリアシートブラケット８０については、左右の両方向に突出するように設けられている。回転軸８５は、リアシートブラケット８０及びシートバックブラケット７２に設けられた貫通孔６６，７２を挿通する。車幅方向の両端に配置されたリアシートブラケット８０は、シートバック７０を回動可能に固定する。車幅方向の左側及び略中央に配置されたリアシートブラケット８０は左側シートクッション６１を回動可能に支持し、略中央及び右側に配置されたリアシートブラケット８０は、右側シートクッション６２を回動可能に支持する。各フランジ部には、上下方向に貫通するボルト孔８３ａ，８４ａが設けられている。後側ブラケットに設けられたボルト孔８４ａはフロア後面部１３に設けられたボルト孔１６と連通する。連通したボルト孔１６，８４ａを上方から挿通するボルト（図示省略）が、フロア後面部１３の下方に配置されるナット（図示省略）に螺合することで、リアシートブラケット８０は、フロア後面部１３に締結固定される。また、前側フランジ部に設けられたボルト孔８３ａは、シートライザ２０の後端部に設けられたボルト孔２８と連通する。連通したボルト孔２８，８３ａを上方から挿通するボルト９０が、シートライザ２０の下方（車幅方向の略中央に設けられたボルト孔２８，８３ａを挿通するボルトについては、連結部ブラケット４０の内側の閉空間４２内）に配置されるナット９１に螺合することで、リアシートブラケット８０は、シートライザ２０に締結固定される。このように、本実施形態では、リアシート５０は、リアシートブラケット８０を介して、フロア後面部１３及びシートライザ２０に締結固定される。

リアシート５０は、フロア後面部１３及びシートライザ２０に締結固定されると、乗員が着座可能な着座可能状態と、シートライザ２０の左側収容空間３１及び右側収容空間３２に車載品、例えば工具の出し入れが可能な収容可能状態と、に設定可能となる。

着座可能状態に設定する場合、乗員は、リアシート５０のシートクッションフレーム６３に設けられたフック部６７を、リアシートライザ２０の支持面部２１の凹部２２ａの内側に設けられたストライカに係合させる。これによって、各シートクッション６０の図１の矢印ａ方向の回転が規制され、また、シートクッションフレーム６３に設けられた当接部６８の底面部６８ｂが、シートライザ２０の前端部に当接し、リアシート５０に入力される荷重がシートライザ２０及びシートライザ２０を介してフロアパネル１０に分担される。

収容可能状態に設定する場合、乗員は、シートクッション６０の前端を上方へ持ち上げて、シートクッション６０をリアシートブラケット８０の回転軸８５を中心に図１のａ方向へ回転させる。これによって、リアシートライザ２０の各収容空間３１，３２に連通する各開口部２４，２５が開放されて、乗員は、各収容空間３１，３２に車載品を収容、又は、取り出すことが可能となる。

本実施形態では、リアシート５０の前端下部のフック部６７が、支持面部２１、第１側面部２２及び第２側面部２３を一体的に有するボックス構造体のシートライザ２０のストライカに着脱可能に固定されて、当接部６８がシートライザ２０の前端部に当接するので、リアシート５０の前方は、シートライザ２０及びシートライザ２０が接合されているフロアパネル１０によって支持される。このため、着座可能状態におけるリアシート５０の前方に入力された荷重は、シートライザ２０及びフロアパネル１０に分担される。また、同様に、リアシート５０の後端下部のリアシートブラケット８０が、フロア後面部１３及びシートライザ２０に締結固定されているので、リアシート５０の後方は、シートライザ２０及びシートライザ２０が接合されているフロアパネル１０によって支持される。このため、着座可能状態におけるリアシート５０の後方に入力された荷重は、シートライザ２０及びフロアパネル１０に分担される。したがって、リアシート５０を確実に支持することができる。

また、板厚が比較的薄い鋼板などの高強度材料からなるシートライザ２０をフロアパネル１０に固定したので、リアシート５０を固定する部分を補強するためのクロスメンバ並びにリアシート５０の前脚及び前脚の補強部材を設ける必要がなく、部品点数が減少する。このため、構造を簡素化でき、また、コスト及び車両２の重量の低減に寄与する。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。

例えば、本実施形態では、フロアパネル１０のフロア起立面部１２が主フロア面部１１の後端部から斜め後上方に起立して延びる態様を説明したが、フロア起立面部１２を主フロア面部１１の後端部から略鉛直方向に起立するようにしてもよい。この場合、図７に示すように、側面部３３は、車幅方向から視て（側面視で）略矩形状に形成され、側面部３３の下端が主フロア面部１１の上面に接合され、側面部３３の後端がフロア起立面部１２の前面に接合される。なお、図７においては、膨出底面部１５の図示を省略している。

また、本実施形態では、リアシートブラケット８０の前側フランジ部８３をシートライザ２０に締結固定する態様を説明したが、これに代えて、前側フランジ部８３をフロア後面部１３に固定してもよい。この場合、前側フランジ部８３のボルト孔８３ａと連通する３つのボルト孔をフロア後面部に形成し、連通したボルト孔を挿通するボルトで前側フランジ部８３ａをフロア後面部１３に締結固定する。

また、本実施形態では、右側シートクッション６１と左側シートクッション６２とが、回転軸８５を中心に図１のａ方向及びｂ方向に回動可能な態様を説明したが、当接部５８の底面部６８ｂに貼り付けられた板状のゴムを排除し、底面部６８ｂをシートライザ２０の支持面部２１の前端部にスポット溶接等で接合して、右側シートクッション６１と左側シートクッション６２とを、シートライザ２０に回動不能に固定してもよい。

すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明は、本発明は、車両用のリアシートの支持構造に広く適用可能である。

１：リアシート支持構造
２：車両
３：車室
１０：フロアパネル
１１：主フロア面部
１２：フロア起立面部
１３：フロア後面部
１４：センタートンネル
１５：膨出底面部
２０：シートライザ
２１：支持面部
２２：第１側面部
２２ａ：凹部
２２ｂ：フランジ部
２３：第２側面部
２３ａ：フランジ部
２６：連結部
２９：前縁部
３０：側縁部
３３：側面部
４０：連結部ブラケット
５０：リアシート
６０：シートクッション
７０：シートバック
８０：リアシートブラケット

Claims (3)

1. 車室の床面のうち少なくとも後方領域を形成する主フロア面部と、該主フロア面部の後端部から上方に起立して延びるフロア起立面部と、該フロア起立面部の上端部から後方に曲折して延びるフロア後面部と、を有するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの上方に配置され、前記フロア後面部の上面前端部に接合されて前方へ延びる支持面部と、前記主フロア面部及び前記フロア起立面部の上方領域の前記支持面部から延びて該主フロア面部の上面及び該フロア起立面部の前面に接合される側面部と、を有するシートライザと、
   前記シートライザに載置されるリアシートと、を備え、
   前記リアシートは、前記シートライザの前部に固定される
   ことを特徴とするリアシート支持構造。
2. 請求項１に記載のリアシート支持構造であって、
   前記側面部は、前記支持面部のうち前記主フロア面部及び前記フロア起立面部の上方領域の端縁全域から下方に曲折して延びて該主フロア面部の上面及び該フロア起立面部の前面に接合され、
   前記リアシートの後端下部は、前記フロア後面部に固定され、
   前記リアシートの前端下部は、前記シートライザの支持面部の前端部に固定される
   ことを特徴とするリアシート支持構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のリアシートの支持構造であって、
   前記フロア起立面部は、前記主フロア面部の後端部から上方へ傾斜して延び、
   前記側面部は、前記主フロア面部の上方領域の端縁全域から下方に曲折して延びて該フロア前面部の上面に接合される第１側面部と、該第１側面部の車幅方向の両側の後端縁から連続するとともに、前記支持面部のうち前記フロア起立面部の上方領域の端縁全域から下方に曲折して延びて該フロア起立面部の前面に接合される左右一対の第２側面部と、を有する
   ことを特徴とするリアシート支持構造。

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