JP2013053502A - 地下式駐車装置の耐力壁 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の地下式駐車装置は、入出庫車をパレットに搭載して、昇降リフトで各階の走行台車に移載して走行路を搬送する。走行台車は、パレットを受け渡し可能に駐車室に隣接して、各階に配置して走行可能にしている。地下の深い両壁には高い土圧が掛るため、剛性を確保するために厚くした壁にして、多額の工費と日数を掛ける欠点があった。
【解決手段】本発明の前記フォーク式駐車装置１の複数基の昇降空間Ｅを一線上に並設して収納する地下式駐車装置の駆体２２を備え、該昇降空間Ｅの最下段に走行台車８を走行可能にする走行路Ｒを備え、該走行台車８は各駐車基２３の昇降リフト１２と車両Ｃを受け渡し可能にして、該複数基の内少なくとも一基は乗込場Ｓを備え、前記複数基が隣接する間には連結空間１９を備え、前記連結空間１９は、駆体２２の左右壁面を補強する壁体として耐力壁１３を介在する構成。
【選択図】図２

Description

本発明は、地下に設置する駐車場であり、地上面に出入口を配置した乗込場を備え、複数の駐車基を内蔵する地下空間を備え、最下段に走行台車を配置して各駐車基に走行台車が走行して各基の昇降リフトの上下動により、駐車室に入出庫をする駐車装置であり、地下空間を補強する耐力壁を各駐車基の間に設置可能にする駐車装置の構造に関するものである。

従来の地下式駐車装置は、地下の駆体に収納する複数の駐車室と、各階に駐車室と隣接して配置した走行路を備え、地上面に乗込場を備え、入出庫車をパレットに搭載して、昇降リフトで各階の走行台車に移載して走行路を搬送する。走行台車は、パレットを受け渡し可能に駐車室に隣接して、各階に配置して走行可能にしている。

特開２０１０−２６５６７１号公報

特許文献１の地下式駐車装置では、走行路と昇降路と駐車室の全体を一つの地下空間として収納しなければならず、地下の深い両側壁からは高い土圧が掛ることになり、剛性の高い駆体で覆い安全に保護しているが、剛性を確保するために鉄筋コンクリート製の厚い壁にしなくてはならず、多額の工費と日数を掛けていた。
しかし、駐車装置が大型化するものでは工費が高く付くため、駆体を小さくして複数個所に分割して対応しなければ、剛性の高い安全な駆体にすることができなかった。そのために、乗込場を各駆体に備えているので、導線が複雑化して稼働率が低くなり、工費も高まる欠点があった。

本発明では、各駐車基に昇降リフトを備え、昇降リフトが昇降する昇降空間を備え、昇降空間に駐車室を隣接して、最下段に走行台車を走行させる走行路を配置して一基とする。この一基は、複数台の車両を収納する駐車装置として機能し、複数基を並設して、各基の間に大きさを自在にする連結空間を備えることができるので、必要な場所には、この連結空間に必要な強度の耐力壁を備え、土圧に耐える壁面を設置することができる駐車装置の構造を目的にしている。

連結空間は、駐車基ごとの間にできる空間であり、この空間に両壁の土圧に対応できる壁面を介在させて、剛性を高める工法により、長い空洞の駆体に複数枚の耐力壁を配置することで剛性を高めることができ、安価な工法により工費が安くて剛性が高い空間を形成する地下式駐車装置を提供するものである。

請求項１の発明では、昇降リフトが昇降する昇降空間を備え、該昇降空間に隣接する駐車室を備え、該駐車室に横行トレイを配置して、前記昇降空間と駐車室とに横行装置を備え、前記横行トレイを駐車室と昇降空間とを往復動可能にして、昇降空間で昇降リフトと横行トレイとがすれ違い車両を受け渡し可能にするフォーク式駐車装置において、
前記フォーク式駐車装置の複数基の昇降空間を一線上に並設して収納する地下式駐車装置の駆体を備え、該昇降空間の最下段に走行台車を走行可能にする走行路を備え、該走行台車は各基の昇降リフトとすれ違い車両を受け渡し可能にして、該複数基の内少なくとも一基には乗込場を備え、前記複数基が隣接する間には地下式駐車装置の駆体の左右壁面を補強する壁体を介在させることができる連結空間を設ける構成とする。

請求項２の発明では、請求項１の連結空間は、複数基が隣接する隙間であり、該隙間の幅を地下式駐車装置の駆体に掛る土圧に対応する強度の大小を設置可能にする構成とする。
請求項３の発明では、請求項１の壁体は、走行路のみに開口部を備えて他を閉鎖状態にして、該開口部に開閉する開閉機を備え、火災時に該走行路の開口部を閉鎖する構成とする。

請求項１の構成では、複数基を連結する各フォーク式駐車装置の間に連結空間を配置することができ、その連結空間に左右の壁面の剛性を上げる補強壁を介在させることができる作用がある。
請求項２の構成では、土圧の大小により連結空間を大きくも小さくも配置することができる作用がある。
請求項３の構成では、各フォーク式駐車装置を小区画に閉鎖する作用がある。

請求項１の発明では、地下式駐車装置の駆体に複数の耐力壁を配置することができるので、剛性の高い地下空間を安価で容易に設置できる効果がある。
請求項２の発明では、耐力壁の必要な強度に応じて連結空間を大きくも小さくも計画することができる効果がある。
請求項３の発明では、フォーク式駐車装置を複数基に備えて大型化しても、各基に閉鎖することができるので、消火設備を小型化することができ、設備費を安価にすることができる効果がある。

地下式フォーク駐車装置の駐車基を説明する正面断面図。 地下式フォーク駐車装置の側面断面図。 耐力壁の全面と走行路を示す正面図。

本発明は、地下に設置された駐車装置であり、地下に複数台の車両を収納する空間を備え、その空間にフォーク式駐車装置１を複数基が配置されて、各フォーク式駐車装置１を連結する連結空間１９を備え、この連結空間１９に左右の駆体を補強する仕切りを配置することで土圧に耐える地下空間の駆体２２にすることができる。連結空間１９は、最下段に設置された走行路Ｒによって複数の駐車基２３を連結することができ、大きさも自在に決めて設けることができるので、駆体２２の規模により大きくとも小さくとも設置可能なフォーク式駐車装置１である。

図１は、フォーク式駐車装置１を説明する駐車基２３を示し、地上面ＧＬに公園とか施設等の建築物とかグランド等の多目的に利用され、地下空間にコンクリート製の駆体２２を備え、この駆体２２内に複数の駐車基２３を並設して走行路Ｒを一線状に連結させて配置する。駐車基２３は、中央に昇降空間Ｅを備え、昇降空間Ｅの左右に隣接して駐車室２を複数段に形成して横行トレイ３を横行可能に配置している。昇降空間Ｅは、平面の四隅に昇降リフト１２を昇降案内するガイドレール５を立設して、昇降リフト１２を最上段にある昇降用駆動部９により吊下げて、駆動回転により巻き上げ巻き戻しにより昇降して各段の駐車室Ｘの横行トレイ３とすれ違うことで車両を受け渡しする。

横行トレイ３の横行は、駐車室２と昇降空間Ｅに横行装置４が水平に配置され、横行装置４に軸着された駆動回転する駆動ローラ７に搭載された横行トレイ３が、駐車室２と昇降空間Ｅとを往復動することになる。昇降リフト１２は、平面の両側から長手方向に昇降部材を配置して、ガイドレール５に案内されるように組み込まれて、昇降部材から内側に向け櫛歯状に角材をと出させている。櫛歯状の角材は、車両のタイヤを搭載することができる。横行トレイ３は、長手方向の前後端に駆動ローラ７に搭載するレールを備え、中央でフレームを連結して一体にし、そのフレームに外側に突出する櫛歯状に角材を備え、前記昇降リフト１２の櫛歯間をすれ違えるように配置している。昇降空間Ｅの最下段には、複数の駐車基２３と入出庫することができる走行路Ｒが備えてあり、走行路Ｒに走行レール１５が配置して走行台車８を走行可能にしている。

走行台車８は、昇降リフト１２とすれ違い可能な櫛歯状の角材を備え、車両のタイヤを搭載して複数の駐車基２３に走行することで入出庫動作することができる。走行台車８の車両Ｃの受け渡しは、横行トレイ３ａを走行台車８の上面に横行可能にして、走行台車８に車両Ｃを搭載した状態で走行可能にする高さに横行装置４を備えている。横行トレイ３ａは、この横行装置４から横行可能に吊下げた櫛歯を形成して、車両を搭載することができる。横行トレイ３ａは、走行路Ｒに横行させて昇降リフト１２とすれ違い可能にして、昇降リフト１２から走行台車８に移載される。詳細は、特開平４−２８９３８７号を参照のこと。

また、別例としての走行台車８の車両Ｃの受け渡しは、走行台車８に横行装置４を備えていて、駐車室２の横行装置４と面一に走行台車８の横行装置４を走行して合わせる。受け渡しする横行トレイ３は、横行装置４を面一に合わせると、走行台車８の横行装置４に移動させて、昇降リフト１２とすれ違うことで移載させることができる。詳細は、特開平５−３３５２１号を参照のこと。
複数の駐車基２３の内少なくとも一基は、道路と通行可能にする地上面ＧＬに乗込場Ｓを設け、これを入出庫する車両Ｃの出入口としている。地上面ＧＬは、ビル内に備えた道路でも、駐車基２３の高さを変えて段差を備えて通路にしてもよく、通路に突出して形成してもよい。

図２は、フォーク式駐車装置１の側面図を示し、地上面ＧＬに乗込場Ｓを備え、地下に駐車室２を備えた複数の駐車基２３を備えて、走行台車８を最下段に配置して、走行台車８で各駐車基２３に搬送して入出庫することができる。駐車基２３は、昇降空間Ｅの上下動する昇降リフト１２と駐車室２と昇降空間Ｅとを往復動する横行トレイ３により、車両の入出庫を容易に可能にしている。隣接する駐車基２３は、間を広げても狭めてもよく、駆体２２の両壁に掛る土圧に耐える強度の耐力壁１３を介在することができ、走行路Ｒを透孔の状態にして、必要な枚数で厚みの強度に合った耐力壁１３を備えることができる。
耐力壁１３は、駆体２２の内部の走行路Ｒに直交する方向に間仕切りのように配置し、走行路Ｒの透孔を耐力壁１３の下方位置に備え、左右の壁面からの土圧に耐えている。

各駐車基２３は、駆体２２に左右を覆われ、前後を耐力壁１３で覆われた一室になっているが、走行路Ｒが透孔状態である。この走行路Ｒは、開閉動作ができる耐火板１７を上部から吊下げて、閉鎖するときに下降させることで、この一室を密閉することができる。密閉した駐車基２３は、耐力壁１３を耐火材１８としており、火災が発生した時の消火対策に有効になり、他の駐車基２３に火災が移動することなく、また、設備も駆体２２全体でなく、駐車基２３一基分でよく設備費が安価にできる。

消火設備は、各駐車基２３に消火ノズル２０を配置すると共に、一箇所の別途倉庫に保管している消火用ガスを充填したガスボンベ２１から各駐車基２３に配管されている。火災は、万が一にも一駐車基２３で発生したら、火災により熱を検出することで火災が発生した駐車基２３を特定して、その駐車基２３のみの消火ノズル２０から消火用ガスが噴出して、前後の耐力壁１３の走行路Ｒを閉鎖する防火遮蔽板１４が下降して、火災中の駐車基２３を密閉する構成にしている。火災中の駐車基２３は、耐力壁１３が耐火材１８であって防火遮蔽板１４も耐火板１７であり、密閉されて隣接する他の駐車基２３に燃え移ることなく消火用ガスにより鎮火する。

図３は、駆体２２が走行路Ｒ方向に対し鉛直断面の開口部を示し、この開口部を走行路Ｒとして走行台車８が車両Ｃを搭載して走行可能にする開口を備えた耐力壁１３の全面である。この耐力壁１３は、駆体２２を製作するときに、設計された厚みのもので、複数枚を間仕切って配置され型枠で同時にコンクリートを流し込んで、土圧に反発する強度を備えた耐火材１８として形成する。耐力壁１３の材質は、コンクリートで製作することが多いが、限定するものではなく、鉄骨に鉄板・ボードで覆うものでもよいし、金属製の壁体にしてもよい、勿論全てが耐火材１８にして製作されている。

走行路Ｒの上部には、連結空間１９に配置された耐力壁１３に内蔵または一体化された耐火板１７にして、シャッター用のスラットを形成して防火遮蔽板１４を巻回して設けている。また、耐火板１７は、走行路Ｒの開口部と同じ面積を備えた板材にして、連結空間１９の上部から降下させることで、瞬時に閉鎖させることができるので、このようにしてもよい。この防火遮蔽板１４は、火災になるとセンサの検出により下降して走行路Ｒを閉鎖して、他の駐車基２３に連火を防止して密閉することで、火災の箇所のみの消火用ガスの使用量て消火できるため、ガスボンベ２１の使用量を最少に押さえることができる。

（入庫動作）
車両Ｃを駐車基２３に入庫する場合について説明する。車両Ｃは、乗込場Ｓの入口１０から乗入れ昇降リフト１２上で停止する。昇降リフト１２は、櫛歯間を塞ぎ安全な通路を形成しており、車両Ｃを搭載して床面から若干上昇して、櫛歯間を塞いでいた床面を横行させて昇降空間Ｅを開口させる。車両Ｃは、昇降リフト１２に搭載されて、最下段まで下降を始める。最下段は、走行路Ｒであり、走行台車８が待機して昇降リフト１２を待っている。走行台車８は、昇降リフト１２が走行台車８の櫛歯よりさらに下降することで車両Ｃを受け取ることができ、入庫する駐車基２３に走行する。

駐車基２３は、昇降リフト１２を走行台車８の櫛歯より下方位置に待機して、走行台車８が到着してから上昇させることで車両Ｃを昇降リフト１２が車両Ｃを受け取って上昇して、入庫する駐車室２より上方位置で停止する。車両Ｃは、駐車室２から横行トレイ３が昇降空間Ｅに移動してくると、昇降リフト１２が下降して横行トレイ３とすれ違うことで、車両Ｃを横行トレイ３に移載することができ、横行トレイ３が駐車室２に戻ると入庫を完了したことになる。

（出庫動作）
入庫された車両Ｃを出庫する場合について説明する。出庫する車両Ｃを収納する駐車基２３は、駐車室２から出庫する車両Ｃを搭載した横行トレイ３を昇降空間Ｅに横行移動させる。この駐車基２３の昇降リフト１２は、走行レール１５の下方位置から上昇して昇降空間Ｅに移動した横行トレイ３の下方から上昇することで出庫する車両Ｃを受け取り停止して、この横行トレイ３が駐車室２に戻ることで、昇降リフト１２が下降を始める。走行レール１５上には、走行台車８が到着していて、昇降リフト１２の下降で出庫する車両Ｃを走行台車８に移載する。

車両Ｃを搭載した走行台車８は、乗込場Ｓのある駐車基２３に走行して、この基の昇降リフト１２上に停止すると、昇降リフト１２が走行レール１５から上昇して車両Ｃを受け取る。昇降リフト１２は、車両Ｃを受け取って地上面ＧＬの乗込場Ｓの床面より少し上昇して昇降リフト１２の櫛歯間を塞ぐような床面を昇降空間Ｅに横行させて昇降リフト１２を面一に下降して一体の通路を形成する。車両Ｃは、出口１１から乗出すことで出庫を完了する。

（消火動作）
フォーク式駐車装置１のいずれかの駐車基２３から火災警報が出たとき、動作中の駐車基２３は停止させ、走行台車８も駐車基内に停止させて商用電源を遮断する。火災警報が出た駐車基２３は、耐久壁１３の走行路Ｒに設置された防火遮蔽板１４を自重で下降させて密閉することで、消火活動を動作させる。消火活動は、密閉した駐車基２３にガスボンベ２１から供給した消火ガスを消火ノズル２０で噴出させて室内に充満させることで火災を鎮火させる。ガスボンベ２１は、複数の駐車基２３を備えていても、全数の容積を必要としなくて数基分で十分である。

本発明の耐力壁は、格納庫として複数庫を連結して走行台車で受け取り可能にする駆体の剛性を高める目的に採用することができ、防火遮蔽板の採用も各格納庫間の走行路に設置することで、小規模な消火設備で防止できるためコストを下げることができる。

１ フォーク式駐車装置
２ 駐車室
３ 横行トレイ
４ 横行装置
５ ガイドレール
６ 索状体
７ 駆動ローラ
８ 走行台車
９ 昇降用駆動部
１０ 入口
１１ 出口
１２ 昇降リフト
１３ 耐力壁
１４ 防火遮蔽板
１５ 走行レール
１６ 開閉機
１７ 耐火板
１８ 耐火材
１９ 連結空間
２０ 消火ノズル
２１ ガスボンベ
２２ 駆体
２３ 駐車基
Ｒ 走行路
Ｅ 昇降空間
Ｓ 乗込場
Ｃ 車両
Ｐ ピット
ＧＬ 地上面

Claims (3)

1. 昇降リフトが昇降する昇降空間を備え、該昇降空間に隣接する駐車室を備え、該駐車室に横行トレイを配置して、前記昇降空間と駐車室とに横行装置を備え、前記横行トレイを駐車室と昇降空間とを往復動可能にして、昇降空間で昇降リフトと横行トレイとがすれ違い車両を受け渡し可能にするフォーク式駐車装置において、
   前記フォーク式駐車装置の複数基の昇降空間を一線上に並設して収納する地下式駐車装置の駆体を備え、該昇降空間の最下段に走行台車を走行可能にする走行路を備え、該走行台車は各基の昇降リフトとすれ違い車両を受け渡し可能にして、該複数基の内の少なくとも一基には乗込場を備え、
   前記複数基が隣接する間には地下式駐車装置の駆体の左右壁面を補強する壁体を介在させることができる連結空間を設けることを特徴とする地下式駐車装置の耐力壁。
2. 前記連結空間は、複数基が隣接する隙間であり、該隙間の幅を地下式駐車装置の駆体に掛る土圧に対応する強度の大小を設置可能にすることを特徴とする請求項１記載の地下式駐車装置の耐力壁。
3. 前記壁体は、走行路のみに開口部を備えて他を閉鎖状態にして、該開口部に開閉する開閉機を備え、火災時に該走行路の開口部を閉鎖することを特徴とする請求項１記載の地下式駐車装置の耐力壁。

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