JP2013049332A - 自動二輪車及び緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、緩衝器の温度上昇を抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム５１に前端６２が揺動可能に支持されるスイングアーム６１と、このスイングアーム６１にリンク６４を介して下端７４が支持されると共に支持孔１１を介して車体フレーム５１に上端２０が支持される緩衝器１０と、この緩衝器１０に接続され緩衝器１０へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンク１５とが備えられている自動二輪車５０において、リザーブタンク１５は、その軸線２９が、緩衝器１０の上端に設けた支持孔１１の軸線２７よりも上方に位置すると共に車幅方向に延びるようにして配置される。
【選択図】図６

Description

本発明は、緩衝器を備えた自動二輪車及び緩衝器の改良技術に関する。

車体フレームとリヤスイングアームの間に緩衝器を渡した自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図２、図４））。

特許文献１の図２及び図４に示すように、エンジン（１７）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の後方に、リヤスイングアーム（２３）を支える緩衝器（２４）が配置される。そして、この緩衝器（２４）の上部にリザーブタンク（２４ｂ）が備えられる。リザーブタンク（２４ｂ）の車幅方向右側に、エンジン（１７）の排気ポート（１７ｆ）から車両後方へ延びる排気管（３２）が配置される。

リザーブタンク（２４ｂ）は、高熱の排気ガスが通る排気管（３２）の近傍に配置される。加えて、リザーブタンク（２４ｂ）の前方に、緩衝器（２４）の本体部としてのシリンダ（２４ａ）が配置され、このシリンダ（２４ａ）でリザーブタンク（２４ｂ）の前方が遮られている。リザーブタンク（２４ｂ）の前方が遮られ、その近傍にエンジン等の発熱体が配置されるため、リザーブタンク（２４ｂ）の温度が上昇し易い傾向にある。

緩衝器の作動を考えると、緩衝器の温度がより安定することが求められる。そこで、緩衝器の温度上昇を抑えることができる技術が望まれる。

特開２００９−８３８３６号公報

本発明は、緩衝器の温度上昇を抑えることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、車体フレームに支持されるエンジンと、車体フレーム又はエンジンに前端が揺動可能に支持されると共に後輪を後端で回転可能に支持するスイングアームと、このスイングアームに下端が支持されると共に車体フレームに軸線が幅方向に延びる上端支持孔を介して車体フレームに支持される緩衝器と、この緩衝器に接続され緩衝器へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンクとが備えられている自動二輪車において、円筒状のリザーブタンクの軸線は、車幅方向に指向するように配置され、側面視で、リザーブタンクの軸線が、緩衝器の上端支持孔の軸線よりも上方に位置すると共に車幅方向に延びるようにして配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車両側面視で、緩衝器は、リザーブタンクの外周下端が、支持孔の軸線と略同一高さ又はこの支持孔の軸線よりも上方になるように車体フレームに取付けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、車体フレームは、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方下に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部に取付けられ運転者が座るシートを支持するシートフレームとを備え、車両側面視で、このシートフレームと重なるように、リザーブタンクが配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、エンジンの上方に、走行風が流れる空間を介して燃料タンクが配置され、リザーブタンクの外周下端は、エンジンの上端よりも上方になるように配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、緩衝器の車両前方にエンジンが配置され、緩衝器の車両後方にエアクリーナが配置され、このエアクリーナとエンジンとはコネクテイングチューブで接続され、コネクテイングチューブは、緩衝器の車幅方向左右に配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、縦長に置かれるシリンダ部材と、このシリンダ部材に移動可能に収納したピストンと、このピストンから下方へ延びるピストンロッドと、シリンダ部材に付設され余剰となった作動油を溜める円筒状のリザーブタンクとからなる緩衝器であって、シリンダ部材の上面から上方へステイ部が延ばされ、このステイ部に支持孔が設けられ、この支持孔を用いて車体側に設けた支持部材へステイ部材を連結できるようにし、支持孔は、その軸線がシリンダ部材の軸線に略直交するように設けられ、リザーブタンクは、その軸線が支持孔の軸線と平行になるように配置され、支持孔の軸線に沿って目視したときに、リザーブタンクは、その軸線が、支持孔の上端よりも上方で、且つ、シリンダ部材の外面より外側になるようにして配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リザーブタンクの軸線は、緩衝器の上端支持孔の軸線よりも上方に配置されるため、リザーブタンクの一部は緩衝器に遮られなくなり、リザーブタンクに走行風を多く当てることができるので、リザーブタンクの冷却性が高められ、リザーブタンクの温度上昇を抑えることができる。
加えて、リザーブタンクは、上端支持孔の軸線よりも上方に配置されると共に、軸線が車幅方向に延びているので、緩衝器の左右方向にスペースを確保し易くなり、種々の部品（例えば吸排気系部材）を配置することができる。

請求項２に係る発明では、リザーブタンクの外周下端は、緩衝器の支持孔の軸線と略同一高さ又は上方に配置される。リザーブタンクのより多くの部分が、緩衝器の上方に配置されるので、車両正面視でリザーブタンクが露出する表面積はさらに大きなものとなる。結果、緩衝器に走行風を当たり易くでき、リザーブタンクの冷却性を一層高め、緩衝器の温度上昇を抑えることができる。

請求項３に係る発明では、車両側面視で、シートフレームと重なるようにリザーブタンクが配置されている。リザーブタンクの側方は、シートフレームでガードされるため、リザーブタンクを外力から保護することができる。

請求項４に係る発明では、リザーブタンクの外周下端は、エンジンの上端よりも上方に配置される。
空間を流れる走行風は、エンジンに遮られることなく、リザーブタンクの外周に当たる。結果、リザーブタンクの外周下端がエンジンの上端と同一高さ又は下方に配置される場合に較べて、走行風がリザーブタンクへ流れ易くなり、リザーブタンクを良好に冷却させることができる。加えて、リザーブタンクは、エンジンの上端よりも上方に配置される。発熱体となるエンジンとリザーブタンク間の距離を大きくすることで、エンジンの熱影響を小さくすることができる。

請求項５に係る発明では、コネクテイングチューブは、緩衝器の車幅方向左右に配置される。コネクテイングチューブが緩衝器の車幅方向左右の一方に配置される場合に較べて、大きな吸気容量が確保される。

請求項６に係る発明では、リザーブタンクの軸線は、シリンダ部材の支持孔の上端よりも上方に配置され、シリンダ部材の外面より外側に配置される。リザーブタンクの軸線がシリンダ部材の外面の内側に配置され、若しくは、シリンダ部材の支持孔の上端よりも下方に配置される場合に較べて、リザーブタンクに走行風が当たり易くなる。結果、緩衝器の冷却性を一層高めることができる。

本発明に係る緩衝器の左側面図である。 図１の２矢視図である。 本発明に係る緩衝器の斜視図である。 本発明に係る緩衝器の上部断面図である。 本発明に係る緩衝器を備えた自動二輪車である。 緩衝器及びその周辺部を説明する自動二輪車の要部左側面図である。 緩衝器及びその周辺部を説明する自動二輪車の要部右側面図である。 緩衝器及びその周辺部を説明する自動二輪車の要部平面図である。 緩衝器に備えられているリザーブタンクの作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、緩衝器１０は、上端支持孔１１が設けられる上ステイ部１３と、この上ステイ部１３に固着され余剰の作動油を溜めるリザーブタンク１５と、上ステイ部１３の下端に固着され内側が作動油で満たされるシリンダ部材１６と、シリンダ部材１６とリザーブタンク１５の間に渡されリザーブタンク１５とシリンダ部材１６間を流れる作動油の流量を調整するアジャスタ部１７と、このシリンダ部材１６から下方へ延びているピストンロッド１８と、このピストンロッド１８の下端に固着され下端支持孔１２が設けられる下ステイ部１４と、この下ステイ部１４の近傍に設けらればね２３の下端を支える鍔状の下鍔部２１と、ばね２３の上端を支える上鍔部２２とを有する。

シリンダ部材の上面２５から上方へ上ステイ部としてのステイ部１３が延ばされ、このステイ部１３に上端支持孔１１が設けられ、この上端支持孔１１を用いて車体側に設けた支持部材へステイ部１３を連結できるようにした。上端支持孔１１は、その軸線２７がシリンダ部材１６の軸線２８に略直交するように設けられている。
図中、３０は緩衝器１０において、上端支持孔１１の水平方向の仮想中心線である。

図２に示すように、上端支持孔１１は、その軸線２７がシリンダ部材の軸線２８に略直交するように設けられる。リザーブタンク１５は、リザーブタンク１５の軸線２９が上端支持孔の軸線２７と平行になるように配置される。

図３に示すように、緩衝器１０は、その上部にてシリンダ部材１６に上ステイ部１３が固着されると共に、アジャスタ部１７とリザーブタンク１５とが一体的に設けられている。シリンダ部材１６にアジャスタ部１７とリザーブタンク１５とが一体的に設けられているので、リザーブタンク１５を別個独立に設けた場合に較べて、リザーブタンク１５の取付に係るステー等の部品点数を減らすことができる。

次に、緩衝器上部の断面構造について説明する。
図４に示すように、緩衝器１０は、縦長に置かれるシリンダ部材１６と、このシリンダ部材１６に移動可能に収納したピストン３１と、このピストン３１から下方へ延びるピストンロッド１８と、シリンダ部材１６に付設され余剰となった作動油を溜める円筒状のリザーブタンク１５と、このリザーブタンク１５とシリンダ部材１６の間に介在されピストン３１の摺動速度を変化させるアジャスタ部１７とからなる。

ピストン３１は、シリンダ部材１６の内側を形成するダンパ室３２を移動するものであり、ダンパ室３２を第１室３３と第２室３４とに区画する。ピストン３１に第１室３３と第２室３４とを連通し作動油が移動可能にする複数のオリフィス３５が設けられる。また、リザーブタンク１５とアジャスタ部１７の間に作動油が通る第１通路３７が形成され、アジャスタ部１７とダンパ室３２の間に作動油が通る第２通路３８が形成される。ダンパ室３２、第１通路３７及び第２通路３８は、全て作動油で満たされている。

リザーブタンク１５に、タンク内部の作動油に圧力を付与するゴム製の圧力容器４１が設けられている。この圧力容器４１に例えば圧縮窒素が封入される。また、アジャスタ部１７に、作動油の流量を調整するニードル弁４２が回動可能に取付けられている。

図１に戻って、支持孔の軸線２７に沿って目視したときに、リザーブタンク１５は、その軸線２９が、支持孔の上端２０よりも上方で、且つ、シリンダ部材の外面１９より外側になるようにして配置されている。

次に、上記緩衝器が装着される自動二輪車について説明する。
図５に示すように、自動二輪車５０は、車体フレーム５１と、この車体フレーム５１に懸架されるエンジン５２と、車体フレーム５１のヘッドパイプ７１に取付けられ前輪５３を支えるフロントフォーク５５と、この車体フレーム５１のピボットフレーム５６に前端６２が揺動可能に支持されると共に後輪５４を後端６３で回転可能に支持するスイングアーム６１と、このスイングアーム６１にリンク６４を介して下端７４が支持されると共に軸線が略水平に延びる上端支持孔１１を介して車体フレーム５１に上端が支持される緩衝器１０とが備えられる。フロントフォーク５５に操向ハンドル７５が取付られる。
なお、本実施例では、スイングアームと緩衝器の間にリンクが介在されるが、このリンクを省くことは差し支えない。

車体フレーム５１は、ヘッドパイプ７１と、このヘッドパイプ７１から車両後方下に延びるメインフレーム７６と、このメインフレーム７６の下方にてヘッドパイプ７１から車両後方下に延びるダウンフレーム７７と、メインフレーム７６の後端から下方に延びスイングアーム６１を支持するピボット部７８を有するピボットフレーム部７９と、ダウンフレーム７７の下端部から車両後方へ延びてピボットフレーム５６へ連結されるロアフレーム部８１と、メインフレーム７６の後部にて車幅方向に延びるメインクロス部材１１７と、メインフレーム７６から車両後方へ延びているシートフレーム８２及びこのシートフレーム８２を支えるサブフレーム８３とからなる。シートフレーム８２は、メインフレーム７６の後部に取付けられ運転者が座るシート８４を支持する部材である。
なお、本実施例では、スイングアームの前端は、車体フレームに支持されるが、エンジンに支持されるようにしても差し支えない。

ダウンフレーム７７にラジエータユニット９１が設けられる。車体フレーム５１に懸架されるエンジン５２は、クランクケース９２と、このクランクケース９２の上に取付けたシリンダ部９４とを有する。このシリンダ部の前面９５から排気管９７が延び、シリンダ部の後面９６にコネクテイングチューブ９８が接続され、このコネクテイングチューブ９８の車両後方にてコネクテイングチューブ９８にエアクリーナ９９が接続される。

排気管９７は、シリンダ部９４から前方へ延びた後向きを変え車両後方へ延びており、この排気管９７の後端に消音器１００が接続される。シリンダ部９４の上方に燃料タンク１０１が配置される。燃料タンク１０１はメインフレーム７６に取付けられている。

エンジン５２と後輪５４の間に駆動力を伝達するチェーン５８が巻き掛けられ、このチェーン５８の上下左右への振れを抑えるチェーンガイド５９がスイングアーム６１に取付けられる。ピボットフレーム部７９の下部に、運転者が足を置く足置き６０が車幅方向外側に延びるように取付けられる。

次に、緩衝器の配置構造等について説明する。
図６に示すように、緩衝器１０の車両前方にエンジン５２が配置され、緩衝器１０の車両後方にエアクリーナ９９が配置され、このエアクリーナ９９とエンジン５２とはコネクテイングチューブ９８で接続される。コネクテイングチューブ９８に燃料の供給量を調整するスロットルボデイ１０２が介在される。

エンジン５２の上方に、走行風が流れる空間１０３を介して燃料タンク１０１が配置され、リザーブタンクの外周下端１０５は、エンジンの上端７３よりも上方になるように配置される。

緩衝器１０に、この緩衝器１０へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンク１５が備えられている。リザーブタンク１５は、車両側面視で、シートフレーム８２と重なるように配置される。
リザーブタンク１５の側方は、シートフレーム８２でガードされるため、リザーブタンク１５を外力から保護することができる。

車両側面視で、緩衝器１０は、リザーブタンクの外周下端１０５が、支持孔１１の軸線２７と略同一高さ又はこの支持孔の軸線２７よりも上方になるように車体フレーム５１に取付けられる。リザーブタンク１５は、その径方向中心軸線２９が、緩衝器１０の上端に設けた支持孔１１の軸線２７よりも上方に位置するように配置される。
図中、８８はエンジンのシリンダ部９４上端に水平に延ばした仮想線である。

次に、車両右側方から見たときの緩衝器及びその周辺部の構造を説明する。
図７に示すように、エアクリーナ９９から延びるコネクテイングチューブ９８は、緩衝器１０の外方を通ってエアクリーナ９９よりも車両前方側に設けたエンジン（図６、符号５２）へ延びている。
アジャスタ部１７のニードル弁４２は、車幅方向右側から工具を差し込んで、緩衝器１０のダンパ特性を容易に調整することができるようにした。

次に、上方から見たときの緩衝器及びその周辺部の構造を説明する。
図８に示すように、メインフレーム７６の後部上部に、メインクロス部材１１７が車幅方向に延びており、このメインクロス部材１１７にクッションステー１１８、１１８が付設され、これらのクッションステー１１８、１１８に各々孔１１９、１１９を開け、これらの孔１１９、１１９に緩衝器の上端支持孔１１を合わせ締結部材１２１にて緩衝器１０の上端をクッションステー１１８、１１８へ取付けた。

緩衝器１０に備えられているリザーブタンク１５は、その軸線２９が、車幅方向に延びるようにして配置される。
コネクテイングチューブ９８は、後部がエアクリーナ９９へ接続される後部１１１と、この後部１１１から車幅方向右側に延びている右チューブ１１３と、後部１１１から車幅方向左側に延びている左チューブ１１４とからなる。

すなわち、コネクテイングチューブ９８は、緩衝器１０の車幅方向左右に配置される。右チューブ１１３の車両前端６２Ｒは閉じており、左チューブ１１４の車両前端６２Ｌは開口部１１５を有し、この開口部１１５にスロットルボデイ（図６、符号１０２）が介在される。斯して、エアクリーナ９９で清浄化されたエアは、開口部１１５からへエンジン（図６、符号５２）へ向かって流れる。
なお、本実施例では、右チューブの前端は閉じているが、右チューブの前端を延ばし左チューブへ接合することは差し支えない。

コネクテイングチューブ９８は、緩衝器１０を取り囲むように配置されるので、コネクテイングチューブ９８の容積を大きくすることができる。コネクテイングチューブ９８は左右のチューブ１１４、１１３を備えるので、コネクテイングチューブ９８が緩衝器１０の車幅方向左右の一方に配置される場合に較べて、大きな吸気容積を確保することができる。結果、コネクテイングチューブ９８の容積拡大により吸気効率が高まり、エンジンの出力特性を向上させることができる。
左右のチューブ１１４、１１３の間には緩衝器１０のシリンダ部材１６が配置され、左右のチューブ１１４、１１３の上方にリザーブタンク１５が配置される。

図１を併せて参照し、リザーブタンク１５は、シリンダ部材１６と互いの軸方向が略直交し、並んで配置されないので、リザーブタンク１５と排気管との干渉を考慮する必要がなく、より外径の大きな排気管９７を緩衝器１０の側方に配置することができる。排気管９７の外径が拡大することで、排気効率が向上する。結果、エンジン５２の出力特性を向上させることができる。

以上に述べた緩衝器を備えた自動二輪車の作用を次に述べる。
図９に示すように、リザーブタンクの軸線２９は、支持孔の軸線２７よりも上方に配置される。そのため、車両正面視で、円筒状のリザーブタンク１５の大半は、緩衝器１０に遮られない。

リザーブタンクの外周下端１０５は、緩衝器の支持孔１１の軸線２７と略同一高さ又は上方に配置される。リザーブタンク１５の少なくとも大部分は、緩衝器１０の上方に配置されるので、車両正面視でリザーブタンク１５が露出する表面積は大きなものとなる。結果、緩衝器１０の冷却性を高めると共に、緩衝器１０の温度上昇を抑えることができる。

リザーブタンクの軸線２９は、シリンダ部材１６の支持孔の上端２０よりも上方に配置され、シリンダ部材の外面１９より外側に配置される。リザーブタンクの軸線２９がシリンダ部材の外面１９の内側に配置され、若しくは、シリンダ部材１６の支持孔の上端２０よりも下方に配置される場合に較べて、シリンダ部材１６によってリザーブタンク１５が遮られ難くなるので、リザーブタンク１５に走行風が当たり易くなる。結果、緩衝器１０の冷却性を一層高めることができる。

リザーブタンクの外周下端１０５は、エンジンの上端２０よりも上方に配置される。
空間１０３を流れる走行風は、エンジン５２に遮られることなく、図矢印ｗ方向に流れリザーブタンクの外周１０６に当たる。結果、リザーブタンク１５を良好に冷却させることができる。加えて、リザーブタンク１５は、エンジンの上端２０よりも上方に配置されるので、発熱するエンジン５２とリザーブタンク１５の間の距離を大きくすることで、エンジン５２の熱影響を小さくすることができる。

図８にて、リザーブタンクの軸線２９は、車幅方向に延びているので、リザーブタンクの軸線２９が車両前後方向に延びている場合に較べ、車両正面視でリザーブタンク１５の表面積は大きくなる。リザーブタンク１５の軸線２９は、支持孔１１の軸線２７の車両後方で且つ上方に位置するので、緩衝器１０に遮られず、車両前方から見たときの表面積が大きくなる。結果、リザーブタンク１５の温度上昇を抑えることができ、リザーブタンク１５の温度上昇が抑えられることで、緩衝器１０の温度上昇を抑えることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、緩衝器を備える自動二輪車に好適である。

１０…緩衝器、１１…支持孔（上端支持孔）、１３…ステイ部（上ステイ部）、１５…リザーブタンク、１６…シリンダ部材、１８…ピストンロッド、２７…支持孔の軸線、２８…シリンダ部材の軸線、２９…リザーブタンクの軸線、３１…ピストン、５０…自動二輪車、５１…車体フレーム、５２…エンジン、５４…後輪、６１…スイングアーム、６４…リンク、７１…ヘッドパイプ、７６…メインフレーム、８２…シートフレーム、８４…シート、９８…コネクテイングチューブ、９９…エアクリーナ、１０１…燃料タンク、１０３…空間。

Claims (6)

1. 車体フレーム（５１）と、前記車体フレーム（５１）に支持されるエンジン（５２）と、前記車体フレーム（５１）又は前記エンジン（５２）に前端が揺動可能に支持されると共に後輪（５４）を後端で回転可能に支持するスイングアーム（６１）と、このスイングアーム（６１）に下端が支持されると共に前記車体フレーム（５１）に軸線（２７）が幅方向に延びる上端支持孔（１１）を介して前記車体フレーム（５１）に支持される緩衝器（１０）と、この緩衝器（１０）に接続され前記緩衝器（１０）へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンク（１５）とが備えられている自動二輪車において、
   円筒状の前記リザーブタンク（１５）の軸線（２９）は、車幅方向に指向するように配置され、側面視で、前記リザーブタンク（１５）の軸線（２９）が、前記緩衝器（１０）の前記上端支持孔（１１）の軸線（２７）よりも上方に位置するようにして配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 車両側面視で、前記緩衝器（１０）は、前記リザーブタンク（１５）の外周下端が、前記支持孔（１１）の軸線（２７）と略同一高さ又はこの支持孔（１１）の軸線（２７）よりも上方になるように前記車体フレーム（５１）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記車体フレーム（５１）は、ヘッドパイプ（７１）と、このヘッドパイプ（７１）から車両後方下に延びるメインフレーム（７６）と、このメインフレーム（７６）の後部に取付けられ運転者が座るシート（８４）を支持するシートフレーム（８２）とを備え、
   前記リザーブタンク（１５）は、左右一対の前記シートフレーム（８２）の間であって、車両側面視で、前記シートフレーム（８２）と重なるように配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記エンジン（５２）の上方に、走行風が流れる空間（１０３）を介して燃料タンク（１０１）が配置され、
   前記リザーブタンク（１５）の外周下端は、前記エンジン（５２）の上端よりも上方になるように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記緩衝器（１０）の車両前方に前記エンジン（５２）が配置され、前記緩衝器（１０）の車両後方にエアクリーナ（９９）が配置され、このエアクリーナ（９９）と前記エンジン（５２）とはコネクテイングチューブ（９８）で接続され、前記コネクテイングチューブ（９８）は、前記緩衝器（１０）の車幅方向左右に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 縦長に置かれるシリンダ部材（１６）と、このシリンダ部材（１６）に移動可能に収納したピストン（３１）と、このピストン（３１）から下方へ延びるピストンロッド（１８）と、前記シリンダ部材（１６）に付設され余剰となった作動油を溜める円筒状のリザーブタンク（１５）とからなる緩衝器であって、
   シリンダ部材（１６）の上面から上方へステイ部（１３）が延ばされ、このステイ部（１３）に支持孔（１１）が設けられ、この支持孔（１１）を用いて車体側に設けた支持部材へ前記ステイ部（１３）を連結できるようにし、前記支持孔（１１）は、その軸線（２７）が前記シリンダ部材（１６）の軸線（２８）に略直交するように設けられ、
   前記リザーブタンク（１５）は、その軸線（２９）が前記支持孔（１１）の軸線（２７）と平行になるように配置され、
   前記支持孔（１１）の軸線（２７）に沿って目視したときに、前記リザーブタンク（１５）は、その軸線（２９）が、支持孔（１１）の上端よりも上方で、且つ、前記シリンダ部材（１６）の外面より外側になるようにして配置されていることを特徴とする緩衝器。

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