JP2013044355A - 作業車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンの上面とミッションケースの上面とに連結する連結部材71を備え、この連結部材71に横向き姿勢で回転自在に中間作動軸73を支持した。この中間作動軸73の一方の端部に備えた入力アーム74にアクセルペダルの操作力を伝える操作ワイヤ78を連結し、この中間作動軸73の他方の端部に備えた出力アーム75からの操作力を無段変速装置の変速操作部80の変速操作アーム81Aに伝える操作ロッド82を連結した。
【選択図】図11
Description
前記エンジンの後部にミッションケースが連結され、このミッションケースに無段変速装置が連結され、前記エンジンとミッションケースとの間の隙間を跨ぐ位置において前記エンジンと前記ミッションケースとを連結する連結部材が備えられ、この連結部材に対し横向き姿勢の軸芯を中心にして回動自在に中間作動軸が支承されると共に、変速操作具の操作力を前記中間作動軸に伝えて回動作動させる第1操作手段と、中間作動軸の回動作動を前記無段変速装置の変速操作部に伝える第2操作手段が備えている点にある。
その結果、エンジンとミッションケースとを強固に連結する構成を活かしながら変速操作力を無段変速装置に伝えて変速操作を実現する作業車が構成された。
前記中間作動軸を回動自在に内嵌支持する筒状体が前記連結部材に設けられ、この筒状体の外面に備えたステーに対して前記アウタワイヤが支持され、前記インナワイヤが前記入力アームに連結しても良い。
〔全体構成〕
図1〜図3に示すように、操向操作自在な左右一対の前車輪1と、左右一対の後車輪2とを走行機体Aに備え、この走行機体Aの前部位置に運転部を構成するキャビンBを備え、走行機体Aの後部に荷台3を備え、この荷台3の下方位置に駆動部Cを備えて作業車が構成されている。
走行機体Aの強度メンバーとしての機体フレームFを備えている。この機体フレームFは図4に示すように、前後方向に伸びる左右一対のメインフレーム21と、このメインフレーム21の前部位置においてキャビンBを支持するキャビンフレームユニット22と、メインフレーム21の前端に連結する前部フレームユニット23と、メインフレーム21の後部位置の上方位置でメインフレーム21と平行姿勢となるように走行機体Aの前後方向に伸びる左右一対の上部フレーム24と、駆動部Cを支持する着脱フレームユニットGとを備えて構成されている。
図3、図6、図7、図9、図10に示すように、エンジンEとミッションケースMと無段変速装置Vとを、この順序で連結することでエンジンEとミッションケースMと無段変速装置Vとが一体化された駆動部Cが構成されている。エンジンEの前端位置の下部の左右2箇所が支持フレーム35の左右一対の前部マウント支持体36に対し下部防振マウント45により支持され、ミッションケースMの後端位置の下部の左右2箇所がマウントフレーム31の左右一対の後部マウント支持体34に下部防振マウント45により支持され、ミッションケースMの上面に突設した吊下フレーム47の上端部が、上部マウント支持体38に対して上部防振マウント48により支持されている。
前述したように、着脱フレームユニットGと、支持フレーム35とともに駆動部Cを機体フレームFから分離し、上部防振マウント48の部位を分離することにより、駆動部Cを下方に抜き出す形態で取り外せるように構成されている。
図6、図7、図9〜図11に示すように、エンジンEとミッションケースMの下部位置とが連結され、これらの間の上部位置に隙間Hが形成されている。この隙間Hの状部を跨ぐ位置においてエンジンEの後部の上面と、ミッションケースMの前部で上方に突出する突出部Maとに亘って連結部材71を配置し、この連結部材71の前端をエンジンEにボルト連結し、後端をミッションケースMの突出部Maにボルト連結し、この連結によりエンジンEとミッションケースMとの連結強度の向上が図られている。
この作業車では、エンジンEとミッションケースMと無段変速装置Vとの連結により一体化して駆動部Cが構成されると共に、エンジンEとミッションケースMとが左右の下部防振マウント45により下部フレームUFに支持されているので、下部防振マウント45により駆動部Cの重量を受け止めることが可能となる。また、上部フレーム24に両端が支持される横フレーム37の中間部にミッションケースMの上部が上部防振マウント48で支持されているので、左右の下部防振マウント45の横幅方向での間隔が短くても、駆動部Cの上部の振動の抑制が可能となり、制振性に優れた支持を実現する。
71 連結部材
72 筒状体
73 中間作動軸
74 入力アーム
75 出力アーム
76 ニュートラルカム
76A カム面
77 ステー
78 第1操作手段(操作ワイヤ)
78A アウタワイヤ
78B インナワイヤ
79 第3操作手段(調速ロッド)
80 変速操作部
82 第2操作手段(操作ロッド)
87 当接部材
E エンジン
Et スロットル機構
M ミッションケース
V 無段変速装置
X 軸芯(中間軸芯)
Claims (5)
- エンジンとミッションケースと無段変速装置とを備えている作業車であって、
前記エンジンの後部にミッションケースが連結され、このミッションケースに無段変速装置が連結され、
前記エンジンとミッションケースとの間の隙間を跨ぐ位置において前記エンジンと前記ミッションケースとを連結する連結部材が備えられ、
この連結部材に対し横向き姿勢の軸芯を中心にして回動自在に中間作動軸が支承されると共に、変速操作具の操作力を前記中間作動軸に伝えて回動作動させる第1操作手段と、中間作動軸の回動作動を前記無段変速装置の変速操作部に伝える第2操作手段が備えられている作業車。 - 前記中間作動軸が、機体横向きで水平姿勢となる前記軸芯を中心にして回動自在に支承され、前記第1操作手段が機体横方向の一方に配置され、前記無段変速装置の前記変速操作部と前記第2操作手段とが機体横方向の他方に配置され、
前記中間作動軸の一方の端部に前記第1操作手段の操作力が伝えられる入力アームが連結され、前記中間作動軸の回動作動を前記第2操作手段に伝える出力アームが前記中間作動軸の他方の端部に連結されている請求項1記載の作業車。 - 前記中間作動軸の中間位置にニュートラルカムが連結され、前記ニュートラルカムの外周のカム面に対し当接部材が圧接することにより、前記第1操作手段から操作力が伝えられない状態では、前記中間作動軸の回動姿勢が中立姿勢に設定されるように構成され、この中立姿勢では、前記無段変速装置の前記変速操作部が走行駆動力を出力しない中立位置に操作される請求項2記載の作業車。
- 前記第1操作手段が、インナワイヤとアウタワイヤとを備えて構成され、
前記中間作動軸を回動自在に内嵌支持する筒状体が前記連結部材に設けられ、この筒状体の外面に備えたステーに対して前記アウタワイヤが支持され、前記インナワイヤが前記入力アームに連結している請求項2又は3記載の作業車。 - 前記変速操作具が増速側に操作された場合に、前記エンジンの回転速度の増大を図るため、前記中間作動軸と一体回動する部材と、前記エンジンのスロットル機構との間に第3操作手段を備えている請求項1〜4の何れか一項に記載の作業車。
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JPH02185655A (ja) * | 1989-01-10 | 1990-07-20 | Mazda Motor Corp | エンジン・ミッション結合補強部材 |
JPH08210501A (ja) * | 1995-02-02 | 1996-08-20 | Kubota Corp | Hstの変速操作装置 |
JP2004278649A (ja) * | 2003-03-14 | 2004-10-07 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 走行型農作業機における走行変速操作装置 |
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- 2011-08-22 JP JP2011180917A patent/JP5670844B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2019148197A (ja) * | 2018-02-26 | 2019-09-05 | 株式会社クボタ | 作業車 |
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