JP2013036254A - シートシャッタ - Google Patents

Abstract

【課題】ガイド突起の内向き移動を規制しシートの通常昇降をスムーズにすると共に、心材が風等により撓むとき心材及びインナーレール等の損傷を防止するシートシャッタを提供する。
【解決手段】複数の心材１０を有するシート２を巻取り且つ繰出すシートドラムを内装するシートケースと、その左右両端部に配置される支柱３とを備え、支柱３の左右内側に設けるインナーレール１６内に心材１０を昇降ガイド自在に支持するシートシャッタであって、インナーレール１６の前後の側壁１６ａ,１６ａの中途部に溝内に前後方向に移動自在に突出する規制部１６ｅを設け、レール溝１６ｃ内に挿入される心材１０の左右端に突設したガイド突起１１を、規制部１６ｅにより溝奥側から内向き方向への移動を規制解除可能に規制するように構成した。
【選択図】図４

Description

本発明は、工場や倉庫等建物の出入口や間仕切り部分並びに各種装置に設置することができるシートシャッタに関する。

従来、工場や倉庫等建物の出入口や間仕切り部分に設置され、シート幅方向の直線性を有する複数の心材を設けたシートを巻取ると共に、シートを繰出すシートドラムを内装するシートケースと、その左右両端部に配置され左右内側箇所にガイドレール（インナーレール）を構成した支柱を設け、上記各心材の両端をガイドレール（インナーレール）に挿入して昇降ガイドをするシートシャッタは周知である。そして、ガイドレールに心材を挿入する際に、心材の両端にローラ（ガイド突起）を回転自在に軸支した心材支持具を取付け、該心材支持具及びローラを介して心材を昇降ガイドし、シートを昇降するシートシャッタも既に公知である（例えば、特許文献１参照）。

上記シートシャッタは、シートの左右移動を規制すると共に、シートが風を受けるとき心材の安易な引抜き離脱を防止するために、ローラを有する心材支持具をガイドレール内に深く挿入して耐風圧性能を保持させている。またシートが強風等によって前後方向に強い押圧負荷を受ける場合に、心材自身の撓みを抑制しつつ心材支持具を大きく撓ませることにより、心材をガイドレールから引抜いて離脱させるように構成している。

特開２００８−１９０２５５号公報

上記特許文献１で示されるシートシャッタは、心材両端をガイドレールに直接挿入することなくローラを介して挿入するので、心材の摺動抵抗を抑制し巻取繰出の高速化を図ることができる。然しながら、心材はローラを軸支する破断強度の弱い心材支持具をガイドレールに深く挿入しており、シートが前後方向の強い負荷を受けた場合に、専ら心材支持具を大きく撓ませてガイドレールから引抜き離脱させるため、長期の使用において心材支持具が曲がり変形を生ずる。そして、心材支持具が変形した場合には、前後方向の押動負荷の変動に対して適正に撓むことができず、ガイドレールから心材の離脱を妨げたり遅くする結果、心材及びガイドレールと固定された関連部材等の損傷を伴い易い等の課題がある。

上記課題を解決するために第１に、複数の心材１０を上下方向に横向きの心材設置間隔を有して形成されるシート２と、該シート２を上下方向に巻取り且つ繰出すシートドラム５を回転自在に横方向に軸支するシートケース４と、該シートケース４の左右両端部に配置される支柱３とを備え、支柱３の左右内側に設けるシートガイド部１２のインナーレール１６内に、前記心材１０の左右端を昇降ガイド自在に支持するシートシャッタにおいて、前記インナーレール１６のレール溝１６ｃを形成する前後の側壁１６ａ，１６ａの中途部に溝内に前後方向に移動自在に突出する規制部１６ｅを設け、レール溝１６ｃ内に挿入される心材１０の左右端に突設したガイド突起１１を、上記規制部１６ｅにより溝奥側から内向き方向への移動を規制解除可能に規制するように構成したことを特徴としている。

第２に、前後の側壁１６ａ，１６ａの中途部に突設される規制部１６ｅと、側壁１６ａ，１６ａの開口端からレール溝１６ｃを徐々に狭める斜面状の案内壁１６f，１６ｆとを連接することを特徴としている。

第３に、インナーレール１６を支柱３側に形成されるアウターレール１４内に挿入して取付ける場合であって、インナーレール１６を規制部１６ｅを突設した前後の側壁１６ａ，１６ａの外側寄りを底壁１６ｂによって接続することにより内向きコ字状に形成し、アウターレール１４に対し、インナーレール１６の側壁１６ａ，１６ａの開口端に形成した係合部１６ｄ，１６ｄと、底壁１６ｂ側を支持させて取付けることを特徴としている。

第４に、心材１０を前後方向に弾力性を持たせる縦長状の断面形状にすると共に、ガイド突起１１を心材１０の前後幅より前後方向に突出する突起幅にすることを特徴としている。

第５に、心材１０の左右端面にローラ状のガイド突起１１を回転自在に軸支すると共に、該ガイド突起１１の内側寄りのコーナー部に小半径のアール状の面取り部１１ａと、外側寄りのコーナー部に大半径のアール状の面取り部１１ｂを形成することを特徴としている。

第６に、心材１０の端面に、ガイド突起１１を回転自在に軸支する軸支ボルト２５を座金２６を介して締着する場合であって、心材１０の断面中心部に円形の通し孔２４と断面上下にシート２を取付けるシート取付溝２２，２２を形成する一方、座金２６の外形を心材１０の断面形状と略同形状にすると共に、中心部に軸支ボルト２５のネジ部を挿入するボルト孔２６ａと、シート取付溝２２，２２内に突入する突起２６ｂ，２６ｂを設け、上記心材１０端面のシート取付溝２２，２２内に座金２６の突起２６ｂ，２６ｂを係合させ、通し孔２４に軸支ボルト２５をねじ込み座金２６を締着することにより、心材１０の端面にガイド突起１１を取付けることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、シートの昇降に伴い心材が大きく撓むことなくガイド突起を内向き移動させるとき、ガイド突起を規制部に接当させることにより内向き移動を規制して昇降ガイドをするため、シートの通常昇降をスムーズにする。
また心材が前後方向の過大な負荷により大きく撓むとき、心材はガイド突起を傾かせながら規制部を押動して越えさせることによりインナーレールから速やかに離脱するので、心材及びインナーレールと固定された関連部材等の損傷を防止することができる。

請求項２の発明によれば、ガイド突起の抜け出し時において、案内壁が開口部側に向けてガイド突起の抜け出し方向の抵抗を小さくし内向き移動をスムーズにすると共に、ガイド突起の逆向き方向の移動を規制するので、インナーレールに対するガイド突起の抜け出しをスムーズにすることができる。

請求項３の発明によれば、インナーレールをアウターレールに安定的に支持すると共に、側壁の中途部に一体的に突設させる規制部の前後方向移動をスムーズに行わせることができる。

請求項４の発明によれば、前後方向の大きな負荷を受けるとき心材は、縦長状の断面形状により上下方向の撓みを抑制しながら、前後方向に突出したガイド突起を支点に前後方向に弾性力を有して撓むので、過大負荷に対する緩衝作用を行いシートの昇降をスムーズにする。

請求項５の発明によれば、ローラ状のガイド突起は、シートの昇降時にインナーレールのレール溝内で側壁に接当して回転するため昇降ガイドをスムーズにする。また心材が前後方向に撓むとき、規制部に対しガイド突起の小面取り部側が接当するので、ガイド突起の安易な抜け出しを規制した昇降ガイドを行う。また心材が大きく撓みガイド突起が傾くとき、大面取り部により側壁との強い接当を回避するので、ガイド突起及び側壁等の損傷を防止しながら、心材の離脱及び際セット等を行い易くすることができる。

請求項６の発明によれば、突起とシート取付溝との係合により、心材の端面に対する座金の位置決めと回り止めを行い、軸支ボルトによるガイド突起の取付けを安定的に行うことができる。またアルミ製等の心材に対しガイド突起を軸支ボルトによって取付ける際に、座金によって心材端面を保護するので心材の取付け耐久性を高めることができる。

本発明が適用されたシートシャッタを一部破断して示す正面図である。 シートシャッタの支柱に制御盤を収納した状態を示す側断面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 アウターレールとインナーレールの構成を示す断面図である。 心材とガイド突起の要部の構成を示す正面図である。 図６のＡ−Ａ線断面図である。 心材とガイド突起を分解した状態を示す断面図である。 心材の別実施形態を示す断面図である。 インナーレールに心材を収納する作業の態様を示す作業正面図。 インナーレールの別実施形態を示す断面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るシートシャッタの全体正面図である。符号１は主として建物の出入口に設置されるシートシャッタであり、シャッタ用のシート２の左右端部を支持して上下方向の昇降移動を案内するガイド部材として構成される支柱（サイドフレーム）３と、シート２の開閉機構を内装する筒状のシートケース４等とから構成される。上記支柱３は建物の出入口に構成される柱や壁に沿わせて取付固定され、シートケース４は建物の梁或いは壁面等の設置部に沿って横向きに設置され、且つ左右の支柱３に載置した状態で組付けられる。

図示するシートシャッタ１は、シートケース４の両側を、該支柱３の上部外側の取付部材によって、着脱可能に、左右の支柱３、３に載置して取付けている。またシートケース４の内部にシャッタ開閉機構としてシートドラム（繰出装置）５を内部に有しており、シートドラム５の正逆回転によってシート２の巻取り及び繰出しを行う。シート２は、左右の支柱３に設けられたシートガイドに左右両側辺を昇降スライド可能に支持され、このシート２の昇降動作によって出入口の開閉を行う。

先ずシートシャッタ１の全体構成について図１，図２を参照し説明する。
このシートケース４は、側断面視で四角形の筒状に成形されたケース本体６の両側に、端板６ａ，６ｂを着脱自在に取付けることにより中空状のケース室を形成する。ケース室内には、左右の端板６ａ，６ｂによって自身の軸回りに回転可能に軸支された左右方向に延びる中空円筒状のシートドラム５が収容されている。またケース本体６の下面後部には、左右の支柱３の上端側が臨む開口部６ｃが形成されており、この開口部６ｃを介して、シートケース４からのシート２の出し入れが可能になる。

ケース本体６の左右一方側（図示する例では右側）端板６ａの内側面には、シートケース４内に収容された左右方向に延びる円柱形状のモータ７の一端側がボルトで固定されている。モータ７は駆動軸に輪体状の駆動体８を軸支しており、該駆動体８をシートドラム５の内面にスプライン嵌合させることによりシートドラム５を正逆回転させる。

ケース本体６の左右他方側（図示する例では左側）の端板６ｂは、ケース本体６の該他方側の開放端を閉鎖するように取付けられ、シートドラム５の該他方側端部に取付けられる取付板８ａの支軸８ｂを回転可能に支持している。これによりシートドラム５は、シートケース４内に水平に軸支され、モータ７の正逆回転に伴いシート２の繰出し下降（進動）と、巻取り上昇（退動）とを行い建物の出入口の開閉を行う。

またシート２の開閉作動は、従来のものと同様に制御盤（シャッタ電装品）９が備える各種操作スイッチからなる操作部９ａの手動操作指令、及び通過体を検知する検知部９ｂの検知指令等に基づくモータ７の正逆回転制御によって行なわれる。
制御盤９は後述する構成によって支柱３の内部に取り出し可能に収納し設置されている。

シート２は、透光性及び可撓性を有する合成樹脂製の長方形の幕体からなり、繰出側の上端がシートドラム５の周面に繰出し可能に巻付けられる。図示するシート２は、シート幅方向の直線性を保持させる複数の心材１０を在来のものと同様な心材設置間隔を有してシート繰出し方向に備えており、該心材１０の両端にガイド突起１１を設けている。そして、シート２は、左右の支柱３，３に互いに対向する面（対向面）側に設けられるシートガイド部１２に、心材１０を介し左右のガイド突起１１を昇降スライド可能に係合させて収容している。これによりシート２は、左右の支柱３，３の間を横方向に張られた状態でスムーズに昇降される。

このシートシャッタ１は地面又は床面等の設置面に設置されるが、シート２を床面に着地するまで最下降させてシートシャッタ１を閉じる際、気密性を保持して該設置面に接地させる設置部１３が、シート２の下端部に設けられている。この接地部１３は重量構造の心材部にすることによりウェイト部を兼ねており、シート２をウェイトによって下方に向かって張り状態に伸展させる。

支柱３は、図３，図４に示すように左右内側端の壁である内側壁３ａと、左右外側端の壁である外側壁３ｂと、両者を前後で接続する接続壁である正面側壁３ｃ及び背面側壁３ｄとによって、平断面視で四角形状に形成され、上下方向に延びる角筒状に成形されている。この支柱３の内側壁３ａの前後方向中間位置には、図３〜図５で示すように、外側壁３ｂに向かって窪んだ平断面視Ｕ字状で、上下方向のアウターレール１４が一体的に形成されている。

具体的には、アウターレール１４が、前後の側壁１４ａ，１４ａと、この前後の側壁１４ａ，１４ａの左右外側端同士を連接する底壁１４ｂとから構成され、これによって、各支柱３の対向面側には、左右内側が開放された上下方向のレール溝１４ｃが形成されている。換言すれば、前後の側面１４ａ，１４ａの互いに対向する面（溝内面）と、底壁１４ｂの左右内側面（底面）とによって、平断面視左右外側が閉じられて上下方向に延びるレール溝１４ｃが形成されている。

そして、このレール溝１４ｃ内には、後述するレール溝１６ｃを有するインナーレール１６と、該インナーレール１６の上部に接続されるシート復帰ガイド１７とが、図１に示されるようにレール溝１４ｃの上下方向端部から着脱可能に嵌合されている。また、前後の側壁１４ａ，１４ａの左右内側端部からは、互いに前後方向の内側に向かって平断面視前後方向に突出する上下方向の内側溝壁（対向壁）１４ｄが一体的に形成されている。この各アウターレール１４に設けられた前後一対の内側溝壁１４ｄ，１４ｄの間に、レール溝１４ｃの開口部が形成されている。即ち、レール溝１４ｃの開放側に前後一対の内側溝壁１４ｄ，１４ｄが向き合っている。

側壁１４ａ，１４ａは図３，図５に示すように、内側溝壁１４ｄ，１４ｄの突出によって形成される上下方向のフック壁１４ｆを介して、インナーレール１６を係合させる係合溝壁１４ｇ，１４ｇと、インナーレール１６の側壁１６ａ，１６ａの前後方向への開き作動を許容する中間壁１４ｈ，１４ｈと、インナーレール１６を側壁１６ａ，１６ａに接当させて前後方向の移動（遊動）を規制する規制壁１４ｊ，１４ｊとが一連に形成されている。

そして、内側溝壁１４ｄ，１４ｄの間で形成される溝幅（開口部）に対し、中間壁１４ｈ，１４ｈの間の溝幅と規制壁１４ｊ，１４ｊの間の溝幅を順次小さくして、規制壁１４ｊ，１４ｊの外側端部を底壁１４ｂと接続している。これによりアウターレール１４はレール溝１４ｃ内への挿入及び位置決めを行い易くしている。また内側溝壁１４ｄ，１４ｄと中間壁１４ｈ，１４ｈとの間で、係合溝壁１４ｇ，１４ｇの間に形成される係合溝１４ｋは最も大きな溝幅にしており、該係合溝１４ｋを介してインナーレール１６の着脱を行い易くするようにしている。

またレール溝１４ｃの脇側に位置する溝側面を形成する前後の側壁１４ａを、平断面視で前後に延びる連結壁３ｅによって、前後の接続壁３ｃ，３ｄにそれぞれ各別に一体的に連接している。言換えると、支柱３の左右内側端に位置する前後の内側壁３ａ，３ａと、支柱３内の前後の連結壁３ｅ，３ｅとが、アウターレール１４によって接続されるように、該アウターレール１４が内側壁３ａ及び連結壁３ｅと共に一体的に形成される。

このため、所定の太さ以下で設置することが求められる支柱３に対し、その内部で前後方向に大きな負荷を受けるアウターレール１４をことさら厚肉にすることなく、その強度を向上させることができる。以上によって、アウターレール１４及び連結壁３ｅの断面形状によって柱強度を十分に高めることができるので、支柱３の太さを徒に大きくすることなく軽量化と製造コストの低減をすることができる。

さらに、アウターレール１４は、支柱３内の左右内側寄りに位置して、該支柱３内の平断面積の２分の１以内に収まるサイズに形成されており（具体的には、底壁１４ｂが内側壁３ａ寄りに位置している）、これによって、平断面積の大きさ（太さ）が制約された支柱３内に、制御盤９並びに操作部９ａ等の電装品や他の部品を効率よく収納する多目的な支柱スペース（収納スペース）を確保する。

また、前後の側壁１４ａ，１４ａと、前後の接続壁３ｃ，３ｄとの間には、それぞれ支柱３方向の延びる配線スペース３ｇが形成されている。これに加えて、前後一方側（図示する例では後側）の側壁３ａと、該側壁３ａに対向する側の接続壁３ｄとには、正面視底壁１４ｂ側に位置して、互いに近づく側に突出する上下方向のリブ状の突起部１４ｍ，３ｆが一体的に形成され、この一対の突起部１４ｍ，３ｆによって、ハーネス等を配線スペース３ｇ内に位置決め収納している他、該リブ構造によって支柱３の剛性を高めている。

さらに、支柱３は上記のように強度を向上させているので、接続壁３ｃ（さらに具体的には正面側壁３ｃ）の一部を開口させる上下方向の支柱開口部３ｈを形成できる。該支柱開口部３ｈは、支柱３の全長方向に沿って形成され、後述する支柱スペース３１の多目的な利用を行い易くしている。具体的には、接続壁３ｃにおける支柱開口部３ｈの左右両端側に、支柱３内に突出するリブ状の開口縁３ｊをそれぞれ一体形成する。そして厚み方向が前後方向に向けられ且つ支柱３方向に帯状に延びる板状部材である蓋カバー１５の左右両端部に、支柱３内に突出した係止片１５ａ，１５ａを形成し、この一対の係止片１５ａ，１５ａを、前記の一対の開口縁３ｊ，３ｊにそれぞれ係脱自在に係合させる。この構造により、蓋カバー１５を支柱開口部３ｈに嵌め込み、支柱開口部３ｈを閉塞する。上記両者の係合を解除することにより、支柱開口部３ｈを開放させる。

また支柱３は背面側壁３ｄの左右中途部に、図５で示すように、取付用のボルト１８を挿入するボルト孔１８ａが、支柱３の全長方向に沿って、複数穿設されている。そして、蓋カバー１５が外されて開放された支柱開口部３ｈから、ボルト１８を支柱３内に入れ、該ボルト１８を、ボルト孔１８ａ及び本シートシャッタ１を設置する建造物等に挿入し、締着させることにより、支柱３の固定を簡単に行うことができる。尚、上記のように構成される支柱３は、在来のアルミ製の支柱フレームと同様にアルミ材の引抜き又は押出し加工によって簡単に製作することができる。また蓋カバー１５は合成樹脂製の帯状板にすることが望ましく、これにより後述する操作部９ａが柱中途に設置された上下の支柱開口部３ｈの長さに応じた寸法に切断して外観よく蓋をすることができる。

次に、図３〜図５を参照しインナーレール１６について説明する。
インナーレール１６は、アウターレール１４のレール溝１４ｃの全長方向全体に亘り上下方向に形成される。そしてインナーレール１６は平断面視レール溝１４ｃ内に嵌挿されるように、前後の側壁１６ａ，１６ａと溝奥側で側壁１６ａ，１６ａの左右外側端同士を連接する底壁１４ｂとから構成される。これによりインナーレール１６には、左右内側が開放された上下方向のレール溝１６ｃが形成されている。言換えると、前後の側面１６ａ，１６ａの互いに対向する面（溝側面）と、底壁１６ｂの左右内側面（底面）とによって、平断面視左右外側に窪みコ字状断面をなして上下方向に延びるレール溝１６ｃが形成されている。この実施形態によるインナーレール１６は、耐摩耗性と、ある程度の可撓性とを有する合成樹脂材によって形成されている。

上記インナーレール１６の側壁１６ａ，１６ａは、その内側端にアウターレール１４の内側溝壁１４ｄ，１４ｄに嵌合する平断面視コ字状の係合部１６ｄ，１６ｄを上下方向に形成している。このレール溝１６ｃを形成する前後の側壁１６ａ，１６ａには、溝深さの中間位置に、溝内に段部状に突出する規制部１６ｅを設け、溝奥側に挿入されるガイド突起１１の内向き方向への移動を規制するようにしている。そして、側壁１６ａ，１６ａは前記内側端（開口部）から規制部１６ｅに向けてレール溝１６ｃを徐々に収束させる斜面からなる案内壁１６ｆ，１６ｆと、規制部１６ｅの底部から互いに平行状をなして底壁１６ｂと接続するレール壁１６ｇ，１６ｇとを形成している。

上記構成においてインナーレール１６は、アウターレール１４内に開口部から挿入して組付けるとき、アウターレール１４の規制壁１４ｊ，１４ｊの間にレール壁１６ｇ，１６ｇを内嵌させて前後方向の移動（揺れ）を規制し、底壁１６ｂをアウターレール１４の底壁１４ｂに接当又は近接させ、且つ開口部を狭めるように押圧して挿入した係合部１６ｄ，１６ｄを、押圧を解除して内側溝壁１４ｄ，１４ｄに嵌めて係合させる。
これによりインナーレール１６は、アウターレール１４を介し係合部１６ｄ，１６ｄの係合により開口部の保持及び左右方向の移動を阻止した状態で、底壁１６ｂ側の前後方向の移動（揺れ）を規制したシートガイド部１２を構成している。
これにより、アウターレール１４の中間壁１４ｈ，１４ｈに対向する部位において、レール壁１６ｇ，１６ｇ及び係合溝壁１４ｇ，１４ｇとの間に、規制部１６ｅ，１６ｅの前後方向の移動を許容するように側壁１６ａ，１６ａを撓ませることができる溝空間１６ｈを形成している。

一方、規制部１６ｅと底壁１６ｂとの間に形成されるレール壁１６ｇ，１６ｇは、両者間に形成される溝に内挿されるガイド突起１１を、規制部１６ｅから５ミリ程度離間させると共に、底壁１６ｂから１０ミリ程度離間させた位置を標準位置としており、ガイド突起１１を左右に所定量だけ移動を許容することができるようにしている。
これによりインナーレール１６内には、前記ガイド突起１１を加工及び組立誤差等の範囲で左右移動が許容され、且つ前後動を規制した状態で収納される。そして、インナーレール１６にガイド突起１１及び心材１０を介して支持されるシート２は、左右及び前後の揺れが規制された状態で昇降ガイドされる。

さらに、心材１０が後述するように前後方向の大きな負荷によって同方向に撓み、且つガイド突起１１が図４に点線で示すように大きく傾きながら、規制部１６ｅを押動しながら越えてレール溝１６ｃから内方へ抜け出す際には、心材１０及びガイド突起１１並びにインナーレール１６に過大な負荷を生じさせることなく、ガイド突起１１の抜け出しをスムーズに行わせることができる。

即ち、心材１０の撓みによりガイド突起１１が大きく傾きながら内向きに移動するとき、ガイド突起１１が規制部１６ｅを乗り越えようとして前後方向に強く押動するため、側壁１６ａ，１６ａはその中途を拡開方向（前後方向）へ撓むことになる。このとき側壁１６ａ，１６ａは、前記溝空間１６ｈがあるため前後方向の撓みをアウターレール１４によって支障されることなくスムーズに行う。尚、側壁１６ａ，１６ａは、全体に亘り肉厚が略一定であり、互いに離間する側に弾性的に湾曲又は屈曲させることが可能であって、この離間側への湾曲又は屈曲によって、規制部１６ｅ，１６ｅの溝間隔を拡大させることができる。

またインナーレール１６は図４に示すように、側壁１６ａ，１６ａの開口部（溝口側）にシール１９を取付けるアリ溝状の取付溝２１を上下方向に形成している。上記シール１９は在来のものと同様に、耐摩耗性と、ある程度の可撓性とを有する合成樹脂材によって形成されている。これによりシール１９，１９は、シート２を前後から挟持するように弾力的に接して、雨水や風の侵入を規制する。

一方、前記シート復帰ガイド１７は公知の構造からなり、図１に示されるように正面視で逆Ｌ字状に形成しており、アウターレール１４に支持されてインナーレール１６の上部に、そのレール溝１６ｃに連通して接続される真直状の復帰レール部１７ａと、該復帰レール部１７ａの上部に内向きに突出するシートストッパ片１７ｂとからなる。そして、復帰レール部１７ａの中途には、外れた状態のシート２を巻き取り状にレール溝内に導入して復帰させる復帰ガイド部１７ｃを開口している。シートストッパ片１７ｂは、シートドラム５に巻き取られるシート２がオーバーランする場合に、シート２の下部に突設したストッパ１３ａを接当させてオーバーランを防止する。

次に、図４，図６〜図９を参照しシート２及び心材１０等について説明する。実施形態のシート２は在来のものと同様な構成によって、シート２の全長に対しシート幅と略同じ長さとした複数の心材１０を略等間隔な心材設置間隔を有して備えている。図示例のシート２は、上下方向に隣接する心材１０，１０の間隔毎に分割形成したシート片２ａを、隣接する心材１０の上下辺に沿って形成したシート取付溝２２を介して接続することにより、１枚状のシャッター用シートを構成している。

図７に示すように心材１０は、側面視で上下方向に長い方形又は楕円形状による縦長状の断面形状にしており、これにより前後方向の弾性を大きくして撓み易くし、且つ上下方向の撓みを抑制する。そして、シート２の昇降をスムーズにすると共に、前後方向に加わる過大負荷に対し弾性力及び耐久性を有した撓みによる緩衝作用を支障なく行わせる。このため図示例の心材１０は、後述する各種の孔を心材方向に設けると共に、アルミ製の支柱フレームと同様にアルミ材の引抜き又は押出し加工によって、より軽量化を図りながら強度の高い構造となして製作している。尚、心材１０はアルミ材の他に合成樹脂材によっても製作することができ、この場合には小型のシートシャッタに使用することができる。

即ち、心材１０は、上下辺に沿ってアリ溝状断面のシート取付溝２２，２２を形成し、且つシート取付溝２２，２２の間で上下に異形の中空孔２３，２３と、断面中心部に円形の通し孔２４を形成している。またガイド突起１１の設置は、心材１０の通し孔２４を利用し、その両端に軸支ボルト２５のネジ部をねじ込むことにより、該軸支ボルト２５に遊転自在に軸支するガイド突起１１を取付けるようにしている。

この際に、心材１０の両端には該心材１０の外形と同じ形状の座金２６を介装することが望ましく、この場合の座金２６はその中心部で軸支ボルト２５のネジ部を挿入させるボルト孔２６ａの上下に、前記シート取付溝２２，２２内に突入させる突起２６ｂ，２６ｂをプレス加工によって押出し形成している。この構成による座金２６は、突起２６ｂ，２６ｂをシート取付溝２２，２２に挿入して係合させることができ、心材１０の端面に対する位置決めと回り止めを簡単に行うことができる。また上記ガイド突起１１の取付け状態において、突起２６ｂ，２６ｂはシート取付溝２２，２２内に内装される後述するシート片２ａの取付バー２９の両端に押接し抜け止め支持することができる。

また座金２６は、心材１０の端面に接当して軸支ボルト２５の軸支部２５ａにより挟持しボルト固定するので、消耗品であるガイド突起１１の軸支ボルト２５による取付けを、アルミ製等の軟質な心材端面を保護しながら耐久性を有し安定的に行うことができる。
実施形態のガイド突起１１は、心材１０の前後幅（厚さ）より大きい直径のローラにしており、その左右面にワッシャ２７を配した状態で鍔付の軸支ボルト２５の軸支部２５ａに挿入される。言換えれば、軸支ボルト２５には、軸支部２５ａにワッシャ２７とガイド突起１１とワッシャ２７が遊転自在に支持される。これによりローラ（ガイド突起）１１は、インナーレール１６のレール溝１６ｃ内で側壁１６ａ，１６ａとの接当により回転するため、抵抗の少ない昇降ガイドをスムーズに行う。

また上記軸支ボルト２５の頭部には、６角レンチ等の工具が挿入される工具穴２５ｂが形成されている。
上記構成によるガイド突起取付構造によれば、心材１０及びガイド突起１１の交換や修理等のメンテナンス作業を行うとき、軸支ボルト２５を緩め逆順の動作によって両者を分解し、座金２６を介し心材１０の端面を保護しながら再組立を簡単に行うことができる等の特徴がある。

尚、ガイド突起１１の構造は、上記回転するローラによるものに限ることなく、心材１０の両側に一体的に突出される突起体にすることもできる。また心材１０に対するシート片２ａの取付けは、各シート取付溝２２に対しシート片２ａの上辺又は下辺を丸棒状の取付バー２９に巻き付けて挿入する公知の手段によって行うことができる。また間口の広い大型シートシャッタに使用する場合の心材１０は、図９に示すような断面形状により前後方向の心材幅を太くした構成にすることが望ましい。さらに、１枚状の膜体で形成されるシート２に対しては、在来のものと同様にシート２の上下方向に、所定の心材設置間隔を有して装着される袋状の心材取付部材を設け、その内部に任意断面の心材１０を挿入して取付けることができる。

次に、図１，図２，図４を参照し支柱３に設置されるシートシャッタ制御用電装品の取付構造について説明する。
先ず、シートドラム５の回転を制御する制御盤９は、支柱スペース３１内に納まる所定長さと前後幅で形成される電装ベース３２と、該電装ベース３２に取付座を介して取付けられる基板３３と、該基板３３に設ける制御部品部、変換機器及び設定機器等の電装部品類３４とをユニット化することによって構成される。

電装ベース３２は、内側壁３ａ及び連結壁３ｅに挿入され且つ支柱３内の後部に位置するボルト（取付部材）３６を挿通させる取付孔３７が穿設され、該ボルト３６によって電装ベース３２が支柱３にネジ止めされる。これにより図２，図４で示すように、制御盤９は支柱スペース３１内に収納し且つボルト３６を締付けることにより、電装ベース３２（制御盤９）を支柱３方向に沿わせて着脱可能に取付固定することができる。また電装ベース３２は、突起部３ｆと底壁１４ｂとに接当させることができ、制御盤９の左右及び前後方向の揺れを簡潔な構成によって防止するように固定される。

このとき制御盤９は、振動を避けたい電装部品や制御部品部並びに多くの配線を有する電装部品等を基板３３の上位側に配置する。下位側には日常的なメンテナンス作業や機器の操作を要する設定機器等を配置する。また基板３３の最上部には各種配線を纏めて固定する端子部３８を設置している。そして、端子部３８はモータより延出させた電線３９のコネクターと着脱自在に接続している。

これにより支柱３は、制御盤９を収納した状態で、左右の開口縁３ｊ，３ｊに蓋カバー１５の左右の係止片１５ａ，１５ａを係合させることにより、支柱スペース３１の前方を開放する支柱開口部３ｈを蓋カバー１５によって簡単に閉塞できる。

そして、制御盤９を取出し状態にするときは、上記と逆順の動作により蓋カバー１５を外したのちボルト３６を緩め、その後、該ボルト３６を支点に制御盤９を前方回動させる（電装ベース３２を、その上端部を支点に下端部を前方回動させる）と、図２，図４の点線で示すように制御盤９の下部側が、大きく支柱３の前方外側に引出されて露出した取出姿勢に切換えることができる。

これにより作業者は、露出状態にある制御盤９に対し必要箇所のメンテナンス作業を容易に行うことができる。このとき、設定機器等は低い位置にあるため、無理な姿勢を要することなく設定変更作業やメンテナンス作業を能率よく行うことができる。

以上のように構成される電装品の取付構造は、制御盤９等を従来のもののように支柱３の側方やシートケース４に突出させて設けることなく、且つ制御盤９等を支柱スペース３１に対し支柱方向に簡潔で廉価な構造に纏めて設置することができる。また支柱スペース３１は支柱方向である上下方向に形成されるので、例えば大きさ等が異なるシートシャッタ１の型式に適応した制御盤９を所望の高さを選択して設置することができ、また空いている箇所には操作部９ａや工具並びに取扱説明書等を収納することができるので、利便性を有する多目的スペースとして利用することができる。

また制御盤９は、支柱スペース３１内に電装ベース３２の一端を回動自在に設け、他端を前後方向に引出し回動可能に取付けているので、動きが少ない回動支点側に電装品を配置し短い長さの電線３９によりモータ７と接続し、まとまりのよいコンパクトな配線構造にすることができる。また動きが少ない側に配線される電線３９並びに各種コード類は、制御盤９を引出し及び収納する回動時の曲げを小さくすることができるので、配線上のトラブルを解消することができる等の特徴がある。

次に、以上のように構成されるシートガイドを備えたシートシャッタ１の動作及び使用態様等について説明する。
このシートシャッタ１はシート２がシートドラム５に巻き取られ、図１に示すシート復帰ガイド１７のシートストッパ片１７ｂにストッパ１３ａが接当する直前の位置を最上昇位置として、シートドラム５の回転を停止するように回転制御する。この最上昇位置においてシート復帰ガイド１７の復帰ガイド部１７ｃの上方に接地部１３を停止させた状態が次の下降のための待機姿勢になる。シートドラム５が繰出し方向に回転してシート２が繰出されると、シート２は各心材１０の両端のガイド突起１１が左右の支柱３のインナーレール１６に案内されて下降スライドし、接地部１３を設置面に接地させた位置でシートドラム５の自動停止によって間口を閉鎖する。

このシートシャッタ１はシート２が上記閉鎖状態又は昇降動作しているとき、強風を受けて押圧されると、心材１０が撓みガイド突起１１がインナーレール１６のレール溝１６ｃ内を内向きにスライド移動して抜け出ようとする。この際に、ガイド突起１１はインナーレール１６内の規制部１６ｅによる係合力によって抜け出しが防止され、風圧が弱まるとガイド突起１１を心材１０の弾性力によって元のシート張り姿勢に復帰させる。従って、心材１０及びガイド突起１１並びにインナーレール１６は、シート２を風の変化に対し十分な耐風圧性能を有し風圧を緩衝しながら張り支持をすることができ、風によるシート外れを防止しながら開閉作動をスムーズにする。

また車等の通過体がシート２に衝突した場合には、心材１０が前又は後方向に強い外力（過負荷）を受け、ガイド突起１１がスライド限界になり心材１０がさらに強く押圧されて撓むと、ガイド突起１１は押圧方向にさらに傾き規制部１６ｅ，１６ｅをこじ開けるように作動する。これによりガイド突起１１は側壁１６ａ，１６ａを押し広げ、規制部１６ｅとの係合を解除し案内壁１６ｆ，１６ｆに至る。そして、心材１０は負荷の継続によってインナーレール１６から離脱し、支柱３によるシート２の支持を失い自由になる。従って、シート２及び心材１０は耐久限界以上の押圧力を回避して損傷を防止することができ、またインナーレール１６及びこれと固定された関連部材等もそれ以上の負荷を受けることはない。

このようにインナーレール１６から外れた心材１０を有するシート２は、シートドラム５の巻取り回転によって元の状態に復帰するが、このときシート２は左右の支柱３間において自由に撓みながら、外れた心材１０を前後左右にフリー状態で上昇させる。またシートドラム５側のシート２の両側は、巻上時にシート復帰ガイド１７の復帰ガイド部１７ｃに対し、外れた側の（前側又は後側の）溝口のいずれからか、外れた部分が自動的に引き込まれ、復帰ガイド部１７ｃ上部のレール溝を通る際に撓みを修正されながらシートドラム５に巻取られる。

これにより、接地部１３がシート復帰ガイド１７の復帰ガイド部１７ｃの上方で停止した前記最上昇位置において、シート２及び心材１０並びにガイド突起１１は自動的にインナーレール１６内に復帰し下降のための待機姿勢になり、シートドラム５の繰出し回転により再下降することができる。

以上のようにシートシャッタ１は、インナーレール１６の前後の側壁１６ａ，１６ａの中途部に規制部１６ｅを設け、心材１０の左右端に突設したガイド突起１１をレール溝１６ｃの溝奥側から内向き方向への移動を規制解除可能とするように規制するシートガイド部１２を構成していることにより、以下のような耐風圧性能とメンテナンス性能等を備えて使用することができる。即ち、シート２が強風による前後方向の強い負荷を受けた場合に、図４に示すように心材１０が矢印方向にかかる負荷によって大きく撓むと、ガイド突起１１は内向きに移動しながら傾いて、側壁１６ａ，１６ａの規制部１６ｅに強く接当する。

このとき上記ガイド突起１１の接当力（拡開力）が、側壁１６ａ，１６ａのガイド姿勢を維持する拡開抗力よりも小さい場合には、風の強弱変動に伴い矢印方向の負荷が減少又は解除されると、心材１０はその弾性力によって真直な通常姿勢に復帰するため、ガイド突起１１も元の位置に復帰してシート２の通常昇降ガイドを継続する。言換えれば、ガイド突起１１を有する心材１０及び規制部１６ｅを有するインナーレール１６は、シート２の前後方向の負荷を緩衝しつつ耐風圧性能を向上させて、シート２のスムーズな昇降を促進する。

また上記のようにガイド突起１１が傾き規制部１６ｅに強く接当した状態で、大きな内向き負荷がさらに加わると、ガイド突起１１の対角線方向の小面取り部１１ａと大面取り部１１ｂとが、対向する側壁１６ａ，１６ａをテコ作用によってこじ開けるようにして局部的に押し開く。この場合図４の点線で示すように、ガイド突起１１は大面取り部１１ｂが大きなアール面でレール壁１６ｇに接しながら、小面取り部１１ａが規制部１６ｅに乗り上げることになり、側壁１６ａ，１６ａの損傷を防止しつつ内向き方向の支持を失い、心材１０の矢印方向の撓み移動の継続と共に、レール溝１６ｃから抜け出すことになる。

このガイド突起１１の抜け出し時において、規制部１６ｅに連なる案内壁１６ｆ，１６ｆは、レール溝１６ｃの開口部を大きくする斜面にしていることにより、ガイド突起１１の抜け出し方向の抵抗を小さくし内向き移動をスムーズにし、インナーレール１６に対するガイド突起１１の離脱を速やかにする。また風の強弱等に基づく負荷の変動により、心材１０の撓みが変化しガイド突起１１が逆向き方向（溝奥側）へ移動しようするとき、この逆移動を規制してガイド突起１１の抜け出しを速やかにする。
従って、上記のように構成されるシートシャッタ１は、心材１０に前後方向の大きな負荷が加わるとき、当該心材１０をインナーレール１６の規制部１６ｅに対するガイド突起１１の係合を解除して、インナーレール１６が離脱を促すので、心材１０及びシート２並びにインナーレール１６や支柱３等が過大な負荷の継続に伴う損傷をより確実に防止することができる。

次に図４，図１０を参照し、外れた心材１０をインナーレール１６内に手作業によって挿入セットする、心材再セット作業の一態様について説明する。
この場合に、シート２は一部の心材１０がインナーレール１６から外れたまま間口の中途で停止状態にあり、先ず過大負荷の原因を除くと共に、心材１０及びガイド突起１１等の点検や必要箇所の修理等のメンテナンス作業を行う。この後図１０で示すように、外れた心材１０を左右の支柱３，３の間において斜め姿勢で持上げ、左右のインナーレール１６，１６のレール溝１６ｃ，１６ｃ内にガイド突起１１，１１を臨ませる。次いで、高い方のガイド突起１１を上方から、心材１０を介して側壁１６ａ，１６ａの案内壁１６ｆ，１６ｆに沿わせ図１０に示す矢印方向に押し込む。

この際に、案内壁１６ｆ，１６ｆは規制部１６ｅ，１６ｅに向かう斜面にしているので、ガイド突起１１は押し込みによって案内壁１６ｆ，１６ｆを前後方向に押動しながら、規制部１６ｅ，１６ｅを越えレール壁１６ｇ，１６ｇに至り昇降ガイド姿勢になる。次いで、この状態において他方（左側）のガイド突起１１を、同様に案内壁１６ｆ，１６ｆに沿わせて押し込み、レール壁１６ｇ，１６ｇに至らせて、外れた心材１０の再セットを完了する。尚、このときガイド突起１１の外側コーナー部に形成された大面取り部１１ｂは、側壁１６ａ，１６ａの表面に擦傷を生じさせることなく、ガイド突起１１のスムーズな移動を促進する。

従って、このシートシャッタ１はシートガイド部１２の構造によって、外れた心材１０の再セットを簡単且つ能率よく行うことができるので、シート２による間口開閉の不能事態に伴う支障を僅少にすることができる。
またシートガイド部１２の構造を大幅に変更することなく、シート２の左右方向の揺れの防止と前後方向負荷に対する緩衝作用を有するスムーズな昇降ガイド、及び過負荷時の心材１０の離脱並びに外れた心材１０の再セット等を、簡潔で廉価な構成によって行うことができる等の特徴がある。

次に、図１１に示すインナーレール１６の別実施形態について説明する。尚、前記実施形態のもと同様な構成については説明を省略する。
この場合のシートガイド部１２は、支柱３の内部に形成される側壁１４ａ，１４ａと底壁１４ｂとからなるアウターレール１４内に、側壁１６ａ，１６ａによってレール溝１６ｃを形成するインナーレール１６を一体的に形成することにより、支柱３と共にインナーレール１６を簡潔で廉価な構成によって製作するようにしている。

図示するシートガイド部１２は、支柱３の内側溝壁１４ｄ，１４ｄとアウターレール１４の側壁１４ａ，１４ａとが接合される部位から接続部１６ｊ，１６ｊを介して、側壁１６ａ，１６ａを側壁１４ａ，１４ａとの間に上下方向の溝空間１６ｈを形成するように一体的に設けている。そして、側壁１６ａ，１６ａには前記実施形態のものと同様な案内壁１６ｆと規制部１６ｅとレール壁１６ｇとを形成している。
この場合のインナーレール１６は、溝奥側で底壁１６ｂを省略し側壁１６ａ，１６ａを自由端にすることが望ましいものである。

即ち、上記シートガイド部１２の構成によれば、底壁１６ｂを有しないインナーレール１６にすることにより、アウターレール１４内に臨ませる側壁１６ａ，１６ａの一体成形加工を行い易くすることができる。また支柱３又はアウターレール１４と同じ材料のアルミ材或いは合成樹脂材によって上下方向に同時的に成形される側壁１４ａ，１４ａを、レール壁１６ｇ，１６ｇ及び係合溝壁１４ｇ，１４ｇを前後方向に無理なくスムーズに撓ませるようにすることができる。
従って、このシートガイド部１２によれば、心材１０をガイド突起１１を介し前記実施形態のものと同様にインナーレール１６内に挿入することができ、その昇降ガイドを耐風圧性能を保持しながらスムーズに行うことができる。

２ シート
３ 支柱
４ シートケース
５ シートドラム
１０ 心材
１１ ガイド突起
１１ａ 小面取り部
１１ｂ 大面取り部
１２ シートガイド部
１６ インナーレール
１６ａ，１６ａ 側壁
１６ｂ 底壁
１６ｃ レール溝
１６ｄ，１６ｄ 係合部
１６ｅ 規制部
１６ｆ，１６ｆ 案内壁
２２，２２ シート取付溝
２３，２３ 中空孔
２４ 通し孔
２５ 軸支ボルト
２６ 座金
２６ａ ボルト孔
２６ｂ，２６ｂ 突起

Claims (6)

1. 複数の心材（１０）を上下方向に横向きの心材設置間隔を有して形成されるシート（２）と、該シート（２）を上下方向に巻取り且つ繰出すシートドラム（５）を回転自在に横方向に軸支するシートケース（４）と、該シートケース（４）の左右両端部に配置される支柱（３）とを備え、支柱（３）の左右内側に設けるシートガイド部（１２）のインナーレール（１６）内に、前記心材（１０）の左右端を昇降ガイド自在に支持するシートシャッタにおいて、前記インナーレール（１６）のレール溝（１６ｃ）を形成する前後の側壁（１６ａ）,（１６ａ）の中途部に溝内に前後方向に移動自在に突出する規制部（１６ｅ）を設け、レール溝（１６ｃ）内に挿入される心材（１０）の左右端に突設したガイド突起（１１）を、上記規制部（１６ｅ）により溝奥側から内向き方向への移動を規制解除可能に規制するように構成したシートシャッタ。
2. 前後の側壁（１６ａ）,（１６ａ）の中途部に突設される規制部（１６ｅ）と、側壁（１６ａ）,（１６ａ）の開口端からレール溝（１６ｃ）を徐々に狭める斜面状の案内壁（１６ｆ）,（１６ｆ）とを連接する請求項１のシートシャッタ。
3. インナーレール（１６）を支柱（３）側に形成されるアウターレール（１４）内に挿入して取付ける場合であって、インナーレール（１６）を規制部（１６ｅ）を突設した前後の側壁（１６ａ）,（１６ａ）の外側寄りを底壁（１６ｂ）によって接続することにより内向きコ字状に形成し、アウターレール（１４）に対し、インナーレール（１６）の側壁（１６ａ）,（１６ａ）の開口端に形成した係合部（１６ｄ）,（１６ｄ）と、底壁（１６ｂ）側を支持させて取付ける請求項１又は２記載のシートシャッタ。
4. 心材（１０）を前後方向に弾力性を持たせる縦長状の断面形状にすると共に、ガイド突起（１１）を心材（１０）の前後幅より前後方向に突出する突起幅にする請求項１又は２又は３記載のシートシャッタ。
5. 心材（１０）の左右端面にローラ状のガイド突起（１１）を回転自在に軸支すると共に、該ガイド突起（１１）の内側寄りのコーナー部に小半径のアール状の面取り部（１１ａ）と、外側寄りのコーナー部に大半径のアール状の面取り部（１１ｂ）を形成する請求項１又は２又は３又は４記載のシートシャッタ。
6. 心材（１０）の端面に、ガイド突起（１１）を回転自在に軸支する軸支ボルト（２５）を座金（２６）を介して締着する場合であって、心材（１０）の断面中心部に円形の通し孔（２４）と断面上下にシート（２）を取付けるシート取付溝（２２）,（２２）を形成する一方、座金（２６）の外形を心材（１０）の断面形状と略同形状にすると共に、中心部に軸支ボルト（２５）のネジ部を挿入するボルト孔（２６ａ）と、シート取付溝（２２）,（２２）内に突入する突起（２６ｂ）,（２６ｂ）を設け、上記心材（１０）端面のシート取付溝（２２）,（２２）内に座金（２６）の突起（２６ｂ）,（２６ｂ）を係合させ、通し孔（２４）に軸支ボルト（２５）をねじ込み座金（２６）を締着することにより、心材（１０）の端面にガイド突起（１１）を取付ける請求項１又は２又は３又は４又は５記載のシートシャッタ。

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