JP2013032705A - エンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】十分な剛性及び強度を有するフレーム体を実現することを可能にするとともに、軽量化を図り、且つコストの低減を図ることを可能にする。
【解決手段】駆動源としてのエンジン１４と、このエンジン１４で駆動される作業部１５と、これらのエンジン１４及び作業部１５に連結されるフレーム体１６と、を備えたエンジン作業機１０において、フレーム体１６が、エンジン１４に供給する燃料を貯留する燃料タンク１７と、この燃料タンク１７の側方に設けられた左右のサイドフレーム１８，１９と、これらのサイドフレームに連結されるコントロールパネル２１と、からなり、左右のサイドフレーム１８，１９に、エンジン１４、作業部１５、燃料タンク１７、フレーム体１６及びコントロールパネル２１から構成される機体１１を運搬するキャリーハンドル２２が付設された。
【選択図】図３

Description

本発明は、駆動源としてのエンジンが設けられ、このエンジンで駆動される作業部が設けられ、これらのエンジン及び作業部に連結されるフレーム体が設けられるエンジン作業機に関する。

エンジン作業機として、駆動源としてのエンジンと、このエンジンで駆動される発電機（作業部）と、エンジン及び発電機の上部に設けられる燃料タンクと、エンジン及び発電機の上面に設けられるとともに、エンジンスイッチ、チョークレバー及び電源コンセントなどの操作部品が配置されるコントロールパネルと、備えたものが知られる。

このエンジン作業機によれば、エンジン及び発電機に、燃料タンクやコントロールパネルを取付けることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特許３２０６６３２号公報

ここで、特許文献１のエンジン作業機では、エンジンには、アルミニウムダイカストで形成され冷却ファンを覆うファンカバーが設けられ、発電機には、アルミニウムダイカストで形成され発電機を覆うハウジングが設けられ、これらのファンカバー及びハウジングにフレーム部が一体的に形成され、これらのフレーム部に燃料タンクやコントロールパネルが支持されている。

特許文献１のエンジン作業機では、燃料タンクの支持剛性及び強度を確保しようとすると、ファンカバーやハウジングなどのアルミニウムダイカスト部品の体積が大きくなり、アルミニウム材料の使用量が増える。すなわち、エンジン作業機の重量が嵩むとともに、エンジン作業機のコストの高騰を招く。

また、騒音対策のために、パイプ材を組み合わせたパイプフレームに組み込む場合には、フレーム部に燃料タンクやコントロールパネルが支持された形態で組み込まれるため、パイプフレームのサイズが大きくなり、エンジン作業機のコンパクト化を図ることができない。

本発明は、エンジン及び作業部に連結され十分な剛性及び強度を有するフレーム体を実現することができるエンジン作業機を提供することを課題とする。また、軽量化を図ることができるとともに、コストの低減を図ることができるエンジン作業機を提供することを課題とする。さらに、コンパクトにまとめることができるエンジン作業機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、駆動源としてのエンジンと、このエンジンで駆動される作業部と、これらのエンジン及び作業部に連結されるフレーム体と、を備えたエンジン作業機において、フレーム体が、エンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンクの側方に設けられた左右のサイドフレームと、これらのサイドフレームに連結されるコントロールパネルと、からなることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、左右のサイドフレームに、エンジン、作業部、燃料タンク及びコントロールパネルから構成される機体を運搬するキャリーハンドルが付設されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、燃料タンク、左右のサイドフレーム及びコントロールパネルが、板金にて形成されるプレス品が採用されたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、コントロールパネルが、操作部品が配置されるパネル本体と、このパネル本体とともに左右のサイドフレームに取付けられるパネル枠と、から分割構成されたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、左右のサイドフレームの側壁が、外部側方に向けて中央が凸となる曲面を有することを特徴とする。

請求項６に係る発明は、左右のサイドフレームの一方が、エンジンのクランクケースに取付けられるファンカバーが連結されるとともに、左右のサイドフレームの他方が、作業部のハウジングに取付けられるハウジングカバーが連結されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、エンジン、作業部、燃料タンク、コントロールパネルは、左右のサイドフレームを取り外すことで、パイプを組み合わせて形成したパイプフレームに取付け可能に構成されたことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、パイプフレームに、動作音を低減する防音壁が設けられたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、エンジン作業機に、駆動源としてのエンジンと、このエンジンで駆動される作業部と、これらのエンジン及び作業部に連結されるフレーム体と、を備えた。
一般的には、燃料を貯留する機能を有する機能部品である燃料タンクには、フレーム体（強度部材）としての機能はない。しかし、鋼板のプレス品で形成され箱型の燃料タンクは十分に強度部材として機能する。また、コントロールパネルは意匠的な意味合いの強い部材である。しかし、板厚の厚い鋼板（板金）で形成されたコントロールパネルや絞り加工されたコントロールパネルなども十分に強度部材として機能する。
そこで、フレーム体を、エンジンに供給する燃料を貯留する機能部品である燃料タンクと、この燃料タンクの側方に設けられた左右のサイドフレームと、これらのサイドフレームに連結され、意匠部品であるコントロールパネルと、から構成することで、十分な剛性及び強度を有するフレーム体を実現することができる。加えて、機能部品や意匠部品をフレーム体に活用することで、エンジン作業機の軽量化を図ることができるとともに、エンジン作業機のコストの低減を図ることができる。

請求項２に係る発明では、左右のサイドフレームに、エンジン、作業部、燃料タンク及びコントロールパネルから構成される機体を運搬するキャリーハンドルが付設されたので、フレーム体のさらなる剛性及び強度の向上を図ることができる。

請求項３に係る発明では、燃料タンク、左右のサイドフレーム及びコントロールパネルが、板金にて形成されるプレス品が採用されたので、例えば、板金の板厚を薄くすることもでき、さらなるエンジン作業機の軽量化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、コントロールパネルが、操作部品が配置されるパネル本体と、このパネル本体とともに左右のサイドフレームに取付けられるパネル枠と、から分割構成されたので、パネル本体とパネル枠との相乗効果が発揮され、フレーム体のさらなる剛性及び強度の向上を図ることができる。

請求項５に係る発明では、左右のサイドフレームの側壁が、外部側方に向けて中央が凸となる曲面を有するので、左右のサイドフレームの剛性及び強度の向上を図ることができる。これにより、エンジン作業機の騒音の低減に寄与する。

請求項６に係る発明では、左右のサイドフレームの一方が、エンジンのクランクケースに取付けられるファンカバーが連結されるとともに、左右のサイドフレームの他方が、作業部のハウジングに取付けられるハウジングカバーが連結されるので、エンジン、作業部及び燃料タンクを一体的な構造物として構成することができる。これにより、エンジン作業機全体の剛性の向上を図ることができる。

請求項７に係る発明では、エンジン、作業部、燃料タンク、コントロールパネルは、左右のサイドフレームを取り外すことで、パイプを組み合わせて形成したパイプフレームに取付け可能に構成されたので、パイプフレームにコンパクトに組立可能となる。
また、用途に応じてエンジン、作業部、燃料タンク、コントロールパネルをパイプフレームに組立てることができる。この結果、エンジン作業機の機種構成を拡げることができる。

請求項８に係る発明では、パイプフレームに、動作音を低減する防音壁が設けられたので、エンジン作業機の動作音の低減を図ることができる。

本発明に係る実施例１のエンジン作業機の斜視図である。 図１に示されたエンジン作業機の背面から見た斜視図である。 図１に示されたエンジン作業機のフレーム体の斜視図である。 図１に示されたエンジン作業機の左側面図である。 図１に示されたエンジン作業機の右側面図である。 図３に示されたエンジン作業機のフレーム体の左側面図である。 図３に示されたエンジン作業機のフレーム体の正面図である。 図３に示されたエンジン作業機のフレーム体の平面図である。 本発明に係る実施例２のエンジン作業機の斜視図である。 図９に示されたエンジン作業機のパイプフレームの斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図５に示されたように、エンジン作業機（エンジン駆動作業機）１０は、駆動源としてのエンジン１４と、このエンジン１４で駆動される作業部（発電機）１５と、これらのエンジン１４及び作業部１５に連結されるフレーム体１６と、エンジン１４に供給する燃料を貯留する燃料タンク１７と、この燃料タンク１７の側方に設けられた左右のサイドフレーム１８，１９と、これらの左右のサイドフレーム１８，１９に連結されるコントロールパネル２１と、からなる。

機体１１は、エンジン１４、作業部１５、燃料タンク１７、フレーム体１６及びコントロールパネル２１から構成される。

エンジン１４及び作業部（発電機）１５は、エンジン１４側のクランク軸３１と作業部１５側のロータ５５とが同軸に且つ直列に接続され、クランクケース３２とハウジング５７とが連結されたエンジン／発電機ユニット２４として構成される。

エンジン１４は、クランク軸３１を回転自在に収納するクランクケース３２と、ピストン（不図示）を摺動自在に収納するシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３から延出された排気管３４と、この排気管３４の先端に取付けられたマフラー３５と、クランク軸３１に同軸に取付けられる冷却ファン３６と、この冷却ファン３６を覆うファンカバー３７と、このファンカバー３７の外方に設けられたリコイルスタータ３８と、を備える。マフラー３５は、排気ガスを放出する排気口３５ａを備える。

ファンカバー３７は、リコイルスタータ３８を臨ます開口部４１と、リコイルスタータ３８のスタータカバー５１を取付ける複数の取付けボス４２と、左のサイドフレーム１８を取付ける前後の取付ボス４３，４４と、脚部４９，４９が取付けられる前後の突出部４５，４６と、クランクケース３２に取付ける取付フランジ４７と、が形成される。
なお、ファンカバー３７は、アルミニウムダイカストで形成される。脚部４９，４９は、前後の突出部４５，４６にボルト４９ａ，４９ａで取り外し可能に取付けられる。

リコイルスタータ３８は、エンジン１４を始動する部材であり、スタータカバー５１で覆われている。このスタータカバー５１の外側にリコイルスタータ３８を操作する操作ノブ５２が設けられる。

作業部１５は、エンジン１４のクランク軸３１と同軸に配置されるロータ５５と、このロータ５５の周りに設けられるステータ５６と、これらのロータ５５及びステータ５６を収納するハウジング５７と、このハウジング５７の一方側を覆うハウジングカバー５８と、を備える。なお、作業部１５は、具体的には電力を発生する発電機である。

ハウジングカバー５８は、右のサイドフレーム１９を取付ける前後の取付ボス６３，６４と、脚部６９，６９が取付けられる前後の突出部６５，６６と、ハウジング５７に連結するための複数の連結ボス６７と、が形成される。
なお、ハウジングカバー５８は、アルミニウムダイカストで形成される。脚部６９，６９は、前後の突出部６５，６６にボルト６９ａ，６９ａで取り外し可能に取付けられる。

燃料タンク１７は、上部が形成される上部ピース７１と、下部が形成される下部ピース７２とを合わせて箱状に形成されたタンクであり、上部ピース７１及び下部ピース７２で左右のサイドフレーム１８，１９に結合されるフランジ７３が形成される。

上部ピース７１及び下部ピース７２は、板金（鋼板）にて形成されるプレス品で構成される。上部ピース７１には、燃料を供給する燃料供給口７４が設けられ、燃料供給口７４は、タンクキャップ７５で開閉自在に塞がれる。
燃料タンク１７は、左右のサイドフレーム１８，１９に複数のボルト７６で固定される。フランジ７３には、複数のボルト７６の貫通孔７３ａ（図８参照）が形成されている。

図３及び図６〜図８に示されたように、左のサイドフレーム１８は、前壁８１、上壁８２及び側壁８３から構成されるフレームであり、図８のニ点鎖線Ｓ１で示されるように、側壁８３が外部側方に向けて中央が凸となる曲面を有する。左のサイドフレーム１８は、板金（鋼板）にて形成されるプレス品である。

さらに、前壁８１は、コントロールパネル２１を取付ける上下の取付部８４，８４が形成される。上壁８２は、燃料タンク１７のフランジ７３を取付ける前後の取付部８５，８５が形成される。側壁８３は、ファンカバー３７に支持される前後の支持部８６ａ，８６ｂと、キャリーハンドル２２を取付けるハンドル取付部８７と、が形成される。
左のサイドフレーム１８は、ファンカバー３７にボルト８８，８８（図１参照）で取付けられる。

右のサイドフレーム１９は、前壁９１、上壁９２及び側壁９３から構成されるフレームであり、図８のニ点鎖線Ｓ２で示されるように、側壁９３が外部側方に向けて中央が凸となる曲面を有する。右のサイドフレーム１９は、板金（鋼板）にて形成されるプレス品である。

前壁９１は、コントロールパネル２１を取付ける上下の取付部９４，９４が形成される。上壁９２は、燃料タンク１７のフランジ７３を取付ける前後の取付部９５，９５が形成される。側壁９３は、ハウジングカバー５８に支持される前後の支持部９６ａ，９６ｂ（図５参照）と、キャリーハンドル２２を取付けるハンドル取付部９７と、が形成される。
右のサイドフレーム１９は、ハウジングカバー５８にボルト９８，９８（図２参照）で取付けられる。

すなわち、左右のサイドフレーム１８，１９は、一方がエンジン１４（図１参照）のクランクケース３２に取付けられるファンカバー３７が連結されるとともに、他方が作業部１５のハウジング５７に取付けられるハウジングカバー５８が連結されるものといえる。

図１及び図３に示されたように、コントロールパネル２１は、操作部品１０１が配置されるパネル本体１０２と、このパネル本体１０２とともに左右のサイドフレーム１８，１９に取付けられるパネル枠１０３と、から分割構成された。
ここで、操作部品１０１とは、電源コンセント１０４、エンジンスイッチ１０５若しくは表示灯１０６，１０７若しくはターミナル１２１，１２２などの電子部品をいう。

パネル本体１０２は、板厚の厚い板材が使用され、ほぼ板状のパネルである。パネル本体１０２には、操作部品１０１（電源コンセント１０４、エンジンスイッチ１０５表示灯１０６，１０７若しくはターミナル１２１，１２２）を取付ける取付孔１０４ａ〜１０７ａ及び取付孔１２１ａ，１２２ａと、左右のサイドフレーム１８，１９の前後の取付部８５，８５，９５，９５に取付けるための複数の本体側貫通孔１０９と、が設けられる。

図１、図３及び図８に示されたように、パネル枠１０３は、板厚の薄い板材が使用され、略Ｕ字状の枠体に形成される。パネル本体１０２を臨ますパネル開口１１１と、左右のサイドフレーム１８，１９の前後の取付部８５，８５，９５，９５に取付けるための複数の枠側貫通孔１１２と、が設けられる。

すなわち、コントロールパネル２１は、板金（鋼板）にて形成されるプレス品で構成される。また、コントロールパネル２１は、左右のサイドフレーム１８，１９の上下の取付部８４，８４，９４，９４に、パネル枠１０３の枠側貫通孔１１２を合わせ、パネル枠１０３の上からパネル本体１０２をあてがい、パネル枠１０３及びパネル本体１０２を左右のサイドフレーム１８，１９に複数のボルト１１３で固定（共締め）している。

図１及び図３に示されたように、エンジン１４に供給する燃料を貯留する燃料タンク１７と、この燃料タンク１７の側方に設けられた左右のサイドフレーム１８，１９と、これらのサイドフレーム１８，１９に連結されるコントロールパネル２１と、機体１１を運搬するキャリーハンドル２２と、からフレーム体１６が構成される。フレーム体１６は、エンジン／発電機ユニット２４側のファンカバー３７及びハウジングカバー５８に支持されている。

キャリーハンドル２２は、パイプ材がＵ字状に形成された手掛かり部１１５と、左右の端部が平坦に潰された左右のフレーム取付部１１６，１１６、左右のフレーム取付部１１６，１１６に設けられ、左右のサイドフレーム１８，１９に取付ける取付孔１１６ａ，１１６ａと、が設けられる。
キャリーハンドル２２は、左右のサイドフレーム１８，１９に複数のボルト１１７で固定している。

図１〜図５に示されたように、エンジン作業機１０では、駆動源としてのエンジン１４と、このエンジン１４で駆動される作業部１５と、これらのエンジン１４及び作業部１５に連結されるフレーム体１６と、を備えた。

一般的には、燃料を貯留する機能を有する機能部品である燃料タンクには、フレーム体（強度部材）としての機能はない。しかし、鋼板のプレス品で形成され箱型の燃料タンクは十分に強度部材として機能する。また、コントロールパネルは意匠的な意味合いの強い部材である。しかし、板厚の厚い鋼板（板金）で形成されたコントロールパネルや絞り加工されたコントロールパネルなども十分に強度部材として機能する。

そこで、フレーム体１６を、エンジン１４に供給する燃料を貯留する機能部品である燃料タンク１７と、この燃料タンク１７の側方に設けられた左右のサイドフレーム１８，１９と、これらのサイドフレーム１８，１９に連結され、意匠部品であるコントロールパネル２１と、から構成することで、十分な剛性及び強度を有するフレーム体１６を実現することができる。加えて、機能部品や意匠部品をフレーム体１６に活用することで、エンジン作業機１０の軽量化を図ることができるとともに、エンジン作業機１０のコストの低減を図ることができる。

エンジン作業機１０では、左右のサイドフレーム１８，１９に、エンジン１４、作業部１５、燃料タンク１７及びコントロールパネル２１から構成される機体１１を運搬するキャリーハンドル２２が付設されたので、フレーム体１６のさらなる剛性及び強度の向上を図ることができる。

エンジン作業機１０では、燃料タンク１７、左右のサイドフレーム１８，１９及びコントロールパネル２１が、板金にて形成されるプレス品が採用されたので、例えば、板金の板厚を薄くすることもでき、さらなるエンジン作業機１０の軽量化を図ることができる。

エンジン作業機１０では、コントロールパネル２１が、操作部品１０１が配置されるパネル本体１０２と、このパネル本体１０２とともに左右のサイドフレーム１８，１９に取付けられるパネル枠１０３と、から分割構成されたので、パネル本体１０２とパネル枠１０３との相乗効果が発揮され、フレーム体１６のさらなる剛性及び強度の向上を図ることができる。

図１及び図８に示されたように、エンジン作業機１０では、左右のサイドフレーム１８，１９の側壁８３，９３が、外部側方に向けて中央が凸となる曲面を有するので、左右のサイドフレーム１８，１９の剛性及び強度の向上を図ることができる。これにより、エンジン作業機１０の騒音の低減に寄与する。

エンジン作業機１０では、左右のサイドフレーム１８，１９の一方が、エンジン１４のクランクケース３２に取付けられるファンカバー３７が連結されるとともに、左右のサイドフレーム１８，１９の他方が、作業部１５のハウジング５７に取付けられるハウジングカバー５８が連結されるので、エンジン１４、作業部１５及び燃料タンク１７を一体的な構造物として構成することができる。これにより、エンジン作業機１０全体の剛性の向上を図ることができる。

図９及び図１０に実施例２のエンジン作業機１４０が示される。実施例１のエンジン作業機１０（図１〜図４）に使用された部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。

エンジン作業機（エンジン駆動作業機）１４０は、駆動源としてのエンジン１４と、このエンジン１４で駆動される作業部（発電機）１５と、これらのエンジン１４及び作業部１５を支持するパイプフレーム１４１と、パイプフレーム１４１に取付けられ、動作音を低減する左右の防音壁１４２，１４３と、パイプフレーム１４１取付けられ、エンジン１４に供給する燃料を貯留する燃料タンク１７と、これらのパイプフレーム１４１取付けられるコントロールパネル２１と、からなる。

エンジン作業機１４０では、エンジン／発電機ユニット２４のファンカバー３７及びハウジングカバー５８から脚部４９，４９，６９，６９（図４、図５参照）が取り外され、ファンカバー３７及びハウジングカバー５８の前後の突出部４５，４６，６５，６６が、パイプフレーム１４１に直接取付けられる。

また、エンジン作業機１４０では、左右のサイドフレーム１８，１９（図３参照）から燃料タンク１７、コントロールパネル２１が取り外され、燃料タンク１７、コントロールパネル２１がパイプフレーム１４１に直接取付けられる。

図１０に示されたように、パイプフレーム１４１は、正面視でＵ字状且つ側面視で逆Ｕ字状に形成されたパイプ本体１４４と、パイプ本体１４４の左の前縦パイプ１５３と左の後縦パイプ１５４とを連結する左の側部パイプ１４５と、パイプ本体１４４の右の前縦パイプ１６３と右の後縦パイプ１６４とを連結する右の側部パイプ１４６と、パイプ本体１４４の左右の後縦パイプ１５４，１６４同士を連結する水平パイプ１４７と、パイプ本体１４４の前の下パイプ１５６と後の下パイプ１５７とに連結される左右の支持フレーム１４８，１４９と、からなる。

パイプ本体１４４は、左右の前縦パイプ１５３，１６３、左右の後縦パイプ１５４，１６４、左右の横パイプ１５５，１６５、前後の下パイプ１５６，１５７から構成される。
なお、左の前縦パイプ１５３と左の後縦パイプ１５４との上端同士は、左の横パイプ１５５で連結され、右の前縦パイプ１６３と右の後縦パイプ１６４との上端同士は、右の横パイプ１６５で連結されている。

左の支持フレーム１４８には、ファンカバー３７の前後の突出部４５，４６（図４参照）が取付けられるファンカバー取付部１７１，１７１と、パイプフレーム１４１を支持する脚１７６，１７６と、が設けられる。
左の側部パイプ１４５には、燃料タンク１７が取付けられる左前取付部１７２及び左後取付部１７３が設けられる。

左の側部パイプ１４５の前方には、コントロールパネル２１が取付られる左パネル取付部１７４，１７４が設けられる。左の前縦パイプ１５３及び左の後縦パイプ１５４には、左の防音壁１４２（図９参照）が取付けられる複数の左壁取付部１７５が形成される。

右の支持フレーム１４９には、ハウジングカバー５８の前後の突出部６５，６６（図５参照）が取付けられるハウジングカバー取付部１８１，１８１と、パイプフレーム１４１を支持する脚１８６，１８６と、が設けられる。
右の側部パイプ１４６には、燃料タンク１７が取付けられる右前取付部１８２及び右後取付部１８３が設けられる。

右の側部パイプ１４６の前方には、コントロールパネル２１が取付けられる右パネル取付部１８４，１８４が設けられる。右の前縦パイプ１６３及び右の後縦パイプ１６４には、右の防音壁１４３（図９参照）が取付けられる右壁取付部１８５が形成される。
なお、左右の防音壁１４２，１４３（図９参照）は、左壁取付部１７５及び右壁取付部１８５にそれぞれクリップ止めされている。

すなわち、図９及び図１０に示されたように、エンジン作業機１４０では、エンジン１４、作業部１５、燃料タンク１７、コントロールパネル２１は、左右のサイドフレーム１８，１９（図３参照）を取り外すことで、パイプを組み合わせて形成したパイプフレーム１４１に取付け可能に構成されている。

従って、エンジン作業機１４０では、エンジン１４、作業部１５、燃料タンク１７、コントロールパネル２１は、左右のサイドフレーム１８，１９を取り外すことで、パイプを組み合わせて形成したパイプフレーム１４１に取付け可能に構成されたので、パイプフレーム１４１にコンパクトに組立可能となる。
また、用途に応じてエンジン１４、作業部１５、燃料タンク１７、コントロールパネル２１をパイプフレーム１４１に組立てることができる。この結果、エンジン作業機１４０の機種構成を拡げることができる。

エンジン作業機１４０では、パイプフレーム１４１に、動作音を低減する防音壁が設けられたので、エンジン作業機１４０の動作音の低減を図ることができる。

尚、本発明に係るエンジン作業機は、図１に示すように、作業部１５は発電機であったが、これに限るものではなく、作業部１５はエンジン１４の駆動力で動作するものであればよく、例えば、ポンプ若しくは泥水等を浄化する浄化装置などであってもよい。

本発明に係るエンジン作業機は、図３に示すように、ファンカバー３７及びハウジングカバー５８は、アルミニウムダイカストで形成されたが、これに限るものではなく、板金（鋼板）のプレス品で構成したものであってもよい。

本発明に係るエンジン作業機は、エンジンを駆動源としたポータブルの発電機に採用するのに好適である。

１０…エンジン作業機、１１…機体、１４…エンジン、１５…作業部（発電機）、１６…フレーム体、１７…燃料タンク、１８，１９…左右のサイドフレーム、２１…コントロールパネル、２２…キャリーハンドル、３２…クランクケース、３７…ファンカバー、５７…ハウジング、５８…ハウジングカバー、８３，９３…左右のサイドフレームの側壁、１０１…操作部品、１０２…パネル本体、１０３…パネル枠、１４０…エンジン作業機、１４１…パイプフレーム、１４２，１４３…左右の防音壁。

Claims (8)

1. 駆動源としてのエンジンと、このエンジンで駆動される作業部と、これらのエンジン及び作業部に連結されるフレーム体と、を備えたエンジン作業機において、
   前記フレーム体は、前記エンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンクの側方に設けられた左右のサイドフレームと、これらのサイドフレームに連結されるコントロールパネルと、からなることを特徴とするエンジン作業機。
2. 前記左右のサイドフレームに、前記エンジン、前記作業部、前記燃料タンク及び前記コントロールパネルから構成される機体を運搬するキャリーハンドルが付設されたことを特徴とする請求項１記載のエンジン作業機。
3. 前記燃料タンク、左右のサイドフレーム及びコントロールパネルは、板金にて形成されるプレス品が採用されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン作業機。
4. 前記コントロールパネルは、操作部品が配置されるパネル本体と、このパネル本体とともに前記左右のサイドフレームに取付けられるパネル枠と、から分割構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のエンジン作業機。
5. 前記左右のサイドフレームの側壁は、外部側方に向けて中央が凸となる曲面を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のエンジン作業機。
6. 前記左右のサイドフレームの一方は、前記エンジンのクランクケースに取付けられるファンカバーが連結されるとともに、前記左右のサイドフレームの他方は、前記作業部のハウジングに取付けられるハウジングカバーが連結されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のエンジン作業機。
7. 前記エンジン、前記作業部、前記燃料タンク、前記コントロールパネルは、前記左右のサイドフレームを取り外すことで、パイプを組み合わせて形成したパイプフレームに取付け可能に構成されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のエンジン作業機。
8. 前記パイプフレームに、動作音を低減する防音壁を備えたことを特徴とする請求項７記載のエンジン作業機。

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