JP2013015185A - デュアルクラッチ式変速機の制御方法とデュアルクラッチ式変速機とそれを搭載した車両 - Google Patents
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- F16H2312/00—Driving activities
- F16H2312/02—Driving off
Abstract
【解決手段】第1クラッチC1と結合する第1入力軸11、第2クラッチC2と結合する第2入力軸12、第1入力軸11及び第2入力軸12と、出力軸3との間にそれぞれ奇数段G1、G3、G5と偶数段G2、G4、G6のギア段を一つおきに配置し、車両を発進するときに、発進段DG2を第2入力軸12に半結合させる間に、第2クラッチC2の吸収エネルギを算出し、吸収エネルギが予め定めた閾値である設定値を超えた場合に、発進段DG2よりも一つ以上高いギア比を有した補助段SG3を同期係合した第1入力軸11に第1クラッチC1を半結合(半クラッチ)させる。
【選択図】図1
Description
力軸に前記第2クラッチを半結合させる間に、前記第2クラッチの吸収エネルギを算出し、前記吸収エネルギが予め定めた閾値を超えた場合に、前記発進段よりも一段以上低い、又は、前記発進段よりも一段以上高い歯車比を有した補助段を同期係合した前記第1入力軸に前記第1クラッチを半結合することを特徴とする方法である。
第2入力軸に、それぞれ同期係合する。この方法によれば、上記の作用効果を、発進後にクラッチの切換のみで得ることができる。
また、出力回転数Noutは、第2クラッチC2を介すことで、入力回転数Ninより回転数が小さくなる第2入力軸12の回転数であり、既存の速度センサなどを用いることができる。この第2クラッチ出力回転数センサ24は、第2入力軸12に設ける以外に、補助段G3のギア比を考慮すれば、出力軸3に設けることもできる。
止していると判断すると、次に、発進段DG2と補助段SG3とをそれぞれ第2入力軸12又は第1入力軸11に同期係合するステップS2を行う。このステップS2ではECU20は同期係合機構22を動作させて、カップリングスリーブS2とカップリングスリーブS3とを揺動して、発進段DG2と補助段SG3を同期係合する。
ッチC1が完断しているか否かを判断するステップS12を行う。第1クラッチC1は半クラッチであるから、次に、第1クラッチC1を完断するステップS13を行う。このステップS13が完了するとステップS6へと戻る。現時点では、第1クラッチC1は完断、第2クラッチC2は半クラッチ、発進段DG2は同期結合、補助段SG3は同期係合の状態である。
にデュアルクラッチ式変速機を搭載したトラックなどの大型車両に利用することができる。
11 第1入力軸
12 第2入力軸
13 カウンターシャフト
C1 第1クラッチ
C2 第2クラッチ
DG2 発進段
SG1、SG3 補助段
G1、G4〜G6、GR ギア段
S1〜S3 カップリングスリーブ
20 ECU(制御装置)
21 クラッチ動作機構
22 同期係合動作機構
23 第2クラッチ入力回転数センサ
24 第2クラッチ出力回転数センサ
25 第1クラッチ出力回転数センサ
Claims (6)
- 少なくとも第1クラッチと結合する第1入力軸と第2クラッチと結合する第2入力軸とを備え、前記第1入力軸及び前記第2入力軸と、出力軸との間にそれぞれ奇数段と偶数段の歯車段を一段おきに配置し、
動力源から前記出力軸への動力の伝達を開始するときに、発進用の歯車段である発進段を前記第2入力軸に同期係合させると共に、前記第2入力軸に前記第2クラッチを結合させて動力の伝達を開始するデュアルクラッチ式変速機の制御方法において、
前記動力源から前記出力軸への動力の伝達を開始し、前記発進段を同期係合した前記第2入力軸に前記第2クラッチを半結合させる間に、前記第2クラッチの吸収エネルギを算出し、前記吸収エネルギが予め定めた閾値を超えた場合に、前記発進段よりも一段以上低い、又は、前記発進段よりも一段以上高い歯車比を有した補助段を同期係合した前記第1入力軸に前記第1クラッチを半結合することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機の制御方法。 - 前記動力源から前記出力軸への動力の伝達を停止したときに、前記発進段を前記第1入力軸に、前記補助段を前記第2入力軸に、それぞれ同期係合することを特徴とする請求項1に記載のデュアルクラッチ式変速機の制御方法。
- 少なくとも第1クラッチと結合する第1入力軸と第2クラッチと結合する第2入力軸とを備え、前記第1入力軸及び前記第2入力軸と、出力軸との間にそれぞれ奇数段と偶数段の歯車段を一段おきに配置し、
動力源から前記出力軸への動力の伝達を開始するときに、発進用の歯車段である発進段を前記第2入力軸に同期係合させると共に、前記第2入力軸に前記第2クラッチを結合させて動力の伝達を開始するデュアルクラッチ式変速機において、
前記発進段よりも一段以上高く、又は、一段以上低い歯車比を有している補助段と、制御装置とを備え、
前記制御装置に、前記動力源から前記出力軸への動力の伝達を開始し、前記発進段を同期係合した前記第2入力軸に前記第2クラッチを半結合させる間に、前記第2クラッチの吸収エネルギを算出する手段と、前記吸収エネルギが予め定めた閾値を超えた場合に、前記補助段を同期係合した前記第1入力軸に前記第1クラッチを半結合させる手段とを備えたことを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。 - 前記第2クラッチへ入力される回転数を検出する入力回転数センサと、前記第2クラッチから出力される回転数を検出する出力回転数センサとを備え、
前記制御装置に、前記動力源から伝達されるトルクを算出する手段と、前記第2クラッチへ入力される回転数と前記第2クラッチから出力される回転数の差の値と、前記トルクから前記吸収エネルギを算出する手段を備えることを特徴とする請求項3に記載のデュアルクラッチ式変速機。 - 前記制御装置に、前記動力源から前記出力軸への動力の伝達を停止したときに、前記発進段を前記第1入力軸に、前記補助段を前記第2入力軸に、それぞれ同期係合する手段を備えることを特徴とする請求項3又は4に記載のデュアルクラッチ式変速機。
- 請求項3〜5のいずれか1項に記載のデュアルクラッチ式変速機を搭載した車両。
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