JP2013014196A - スピーカーユニット - Google Patents

Abstract

【課題】 スペアータイヤの取扱い及び音声の出力に支障を来たすことなくスピーカーユニットとスペアータイヤをタイヤ収納部に収納する。
【解決手段】 開口を有するフレームと、フレームの内部に配置された音声出力部と、フレームに取り付けられフレームから外方へ張り出され環状に形成された弾性変形可能なパッキンとを設け、上方に開口された収納凹部を有しスペアータイヤが収納されるタイヤ収納部に、スペアータイヤのホイールのディスク部の下方においてパッキンがホイールのリム部に押し付けられた状態で収納されるようにした。これにより、パッキンとホイールの各部とタイヤ収納部によって囲まれた二つの空間が形成され、スピーカーユニットからの良好な音声の出力を行うことができると共にスペアータイヤのタイヤ収納部に対する収納時又は取出時にタイヤ収納部からスピーカーユニットを取り出す必要がない。
【選択図】 図３

Description

本技術はスピーカーユニットについての技術分野に関する。詳しくは、ホイールのディスク部の下方において弾性変形可能なパッキンがホイールのリム部に押し付けられた状態でタイヤ収納部に収納してスペアータイヤの取扱い及び音声の出力に支障を来たすことなくスピーカーユニットとスペアータイヤをタイヤ収納部に収納する技術分野に関する。

車輌に形成されたタイヤ収納部に収納されて用いられるスピーカーユニットがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

このようなスピーカーユニットは低域の音声を出力するウーハーと称されるユニットとして用いられることが多い。

特許文献１に記載されたスピーカーユニットにあっては、スペアータイヤを取り除いたタイヤ収納部に収納され、空気を充填することにより膨張する空気袋に対する空気の充填量を調節することにより、タイヤ収納部の大きさに拘わらずスピーカーユニットを適正な状態で収納するようにしている。

特許文献２に記載されたスピーカーユニットにあっては、タイヤ収納部にスペアータイヤが収納され、スペアータイヤの中央部に形成される上方に開口された空間に収納されている。

特開２０１０−３４９８４号公報 特許４５８７８６６号公報

ところが、特許文献１に記載されたスピーカーユニットにあっては、タイヤ収納部からスペアータイヤが取り除かれた状態においてのみ収納することが可能とされている。従って、タイヤ収納部にスピーカーユニットが収納されると、本来、スペアータイヤを収納するために形成されたタイヤ収納部がスペアータイヤを収納するための空間として利用することができなくなってしまう。

また、特許文献２に記載されたスピーカーユニットにあっては、タイヤ収納部にスペアータイヤが収納された状態においてホイールのディスク部の上側に収納される。従って、タイヤ収納部に対してスペアータイヤを出し入れする際に、その都度、スピーカーユニットをタイヤ収納部から一旦取り出す必要があり、スペアータイヤのタイヤ収納部に対する取扱いに支障を来たしてしまう。

そこで、本技術スピーカーユニットは、上記した問題点を克服し、スペアータイヤの取扱い及び音声の出力に支障を来たすことなくスピーカーユニットとスペアータイヤをタイヤ収納部に収納することを課題とする。

第１に、スピーカーユニットは、上記した課題を解決するために、開口を有するフレームと、前記フレームの内部に配置された音声出力部と、前記フレームに取り付けられ前記フレームから外方へ張り出され環状に形成された弾性変形可能なパッキンとを備え、上方に開口された収納凹部を有しスペアータイヤが収納されるタイヤ収納部に、前記スペアータイヤのホイールのディスク部の下方において前記パッキンが前記ホイールのリム部に押し付けられた状態で収納されるようにしたものである。

従って、スピーカーユニットにあっては、パッキンの上下でタイヤ収納部の収納凹部が仕切られる。

第２に、上記したスピーカーユニットにおいては、前記スペアータイヤは前記ホイールのディスク部がタイヤチューブの軸方向における中央より上側に位置された状態で前記タイヤ収納部に収納されるようにすることが望ましい。

スペアータイヤはホイールのディスク部がタイヤチューブの軸方向における中央より上側に位置された状態でタイヤ収納部に収納されるようにすることにより、タイヤチューブの内側の空間がスピーカーユニットの収納スペースとして大きく使用可能になる。

第３に、上記したスピーカーユニットにおいては、前記フレームを前記タイヤ収納部に取り付けられる第１のフレーム部と前記パッキンを挟んで上下方向において前記第１のフレーム部の反対側に位置する第２のフレーム部とによって構成することが望ましい。

フレームをタイヤ収納部に取り付けられる第１のフレーム部とパッキンを挟んで上下方向において第１のフレーム部の反対側に位置する第２のフレーム部とによって構成することにより、第１のフレーム部と第２のフレーム部を分離して一方のフレーム部をタイヤ収納部に組み付けることが可能になる。

第４に、上記したスピーカーユニットにおいては、前記フレームに前記スペアータイヤを固定する固定部を設けることが望ましい。

フレームにスペアータイヤを固定する固定部を設けることにより、タイヤ収納部に対するスピーカーユニットとスペアータイヤの大きさに拘わらずスペアータイヤがスピーカーユニットに固定される。

第５に、上記したスピーカーユニットにおいては、前記音声出力部に通電を行うためのケーブルが接続され、前記ケーブルが前記開口を挿通されて前記タイヤ収納部の内面に沿って配置されることが望ましい。

音声出力部に通電を行うためのケーブルが接続され、ケーブルが開口を挿通されてタイヤ収納部の内面に沿って配置されることにより、スペアータイヤのタイヤ収納部に対する収納時又は取出時にケーブルがスペアータイヤに干渉しない。

第６に、上記したスピーカーユニットにおいては、前記タイヤ収納部に溝部が形成され、前記溝部に前記ケーブルが配置されることが望ましい。

タイヤ収納部に溝部が形成され、溝部にケーブルが配置されることにより、タイヤ収納部にスペアータイヤが収納されたときにケーブルがスペアータイヤに押し潰されない。

本技術スピーカーユニットは、開口を有するフレームと、前記フレームの内部に配置された音声出力部と、前記フレームに取り付けられ前記フレームから外方へ張り出され環状に形成された弾性変形可能なパッキンとを備え、上方に開口された収納凹部を有しスペアータイヤが収納されるタイヤ収納部に、前記スペアータイヤのホイールのディスク部の下方において前記パッキンが前記ホイールのリム部に押し付けられた状態で収納されるようにしている。

従って、パッキンとホイールの一部とによって収納凹部が上下で仕切られ、また、スペアータイヤのタイヤ収納部に対する収納時又は取出時にタイヤ収納部からスピーカーユニットを取り出す必要がないため、スペアータイヤの取扱い及び音声の出力に支障を来たすことなくスピーカーユニットとスペアータイヤをタイヤ収納部に収納することができる。

請求項２に記載した技術にあっては、前記スペアータイヤは前記ホイールのディスク部がタイヤチューブの軸方向における中央より上側に位置された状態で前記タイヤ収納部に収納されるようにしている。

従って、スペアータイヤをタイヤ収納部の奥側まで挿入して収納することができ、スペアータイヤがタイヤ収納部から上方へ突出され難いため、スペースの有効活用によりスピーカーユニット及びスペアータイヤの良好な収納状態を確保することができる。

請求項３に記載した技術にあっては、前記フレームを前記タイヤ収納部に取り付けられる第１のフレーム部と前記パッキンを挟んで上下方向において前記第１のフレーム部の反対側に位置する第２のフレーム部とによって構成している。

従って、一方のフレーム部をタイヤ収納部に組み付けて固定した状態で他方のフレーム部を一方のフレーム部に結合することができ、スピーカーユニットのタイヤ収納部に対する収納作業を容易に行うことができる。

請求項４に記載した技術にあっては、前記フレームに前記スペアータイヤを固定する固定部を設けている。

従って、タイヤ収納部に対するスピーカーユニットとスペアータイヤの大きさに拘わらず両者をタイヤ収納部に安定した状態で収納することができる。

請求項５に記載した技術にあっては、前記音声出力部に通電を行うためのケーブルが接続され、前記ケーブルが前記開口を挿通されて前記タイヤ収納部の内面に沿って配置されている。

従って、スペアータイヤのタイヤ収納部に対する収納時又は取出時にケーブルがスペアータイヤに干渉することがなく、スペアータイヤのタイヤ収納部に対する収納及び取出を円滑に行うことができると共にケーブルの断線を防止することができる。

請求項６に記載した技術にあっては、前記タイヤ収納部に溝部が形成され、前記溝部に前記ケーブルが配置されている。

従って、ケーブルがスペアータイヤに押し潰されることがなく、ケーブルの断線等が生じず、スピーカーユニットの動作の信頼性の向上を図ることができる。

以下に、本技術スピーカーユニットを実施するための最良の形態を添付図面に従って説明する。

［スピーカーユニットとスペアータイヤが収納されるタイヤ収納部の構造］
車輌の車体１００はトランクルームにおいて上下方向を向くベース面部１０１とベース面部１０１に連続されたタイヤ収納部１０２とを有している（図１参照）。タイヤ収納部１０２は上方に開口された凹状に形成され、タイヤ収納部１０２の凹部が収納凹部１０２ａとして形成されている。タイヤ収納部１０２は上下方向を向く底面部１０３と底面部１０３の外周部から上方へ突出された周面部１０４とから成る。

タイヤ収納部１０２の底面部１０３には上方へ突出された取付突部１０５が設けられている。取付突部１０５には上方に開口されたネジ穴１０５ａ、１０５ａが形成されている。

タイヤ収納部１０２には底面部１０３及び底面部１０３から周面部１０４に亘る位置に複数の溝部１０６、１０６、・・・が形成されている。溝部１０６、１０６、・・・は上方又は内方に開口され、底面部１０３の中央部を基準として放射方向に延びるように形成されている。

ベース面部１０１の上面の一部にはシート２００が配置され、シート２００にはタイヤ収納部１０２を露出させるための開口部２００ａが形成されている。

タイヤ収納部１０２はシート２００の開口部２００ａがカバー３００によって覆われることにより閉塞される。

［スペアータイヤの構造］
タイヤ収納部１０２にはスペアータイヤ４００が収納される（図２及び図３参照）。

スペアータイヤ４００はホイール５００の外周にタイヤチューブ６００が結合されて成る。ホイール５００はタイヤチューブが結合されたリム部５０１とリム部５０１の内側に位置されたディスク部５０２とから成る。ディスク部５０２は、例えば、リム部５０１に溶接等により取り付けられている。尚、ディスク部５０２はリム部５０１と一体に形成されていてもよい。

リム部５０１はディスク部５０２が結合された部分を挟んで反対側に位置された第１の結合部５０１ａと第２の結合部５０１ｂを有している。第２の結合部５０１ｂは上下方向における幅が第１の結合部５０１ａの上下方向における幅より小さくされている。

ディスク部５０２はタイヤチューブ６００に対してその軸方向において一方の側に寄った状態で位置されている。ディスク部５０２の中心部には上下に貫通された挿通孔５０２ａが形成されている。

スペアータイヤ４００は、例えば、ディスク部５０２がタイヤチューブ６００の軸方向における中央より上側に位置された状態でタイヤ収納部１０２に収納される。従って、スペアータイヤ４００がタイヤ収納部１０２に収納された状態においては、タイヤ収納部１０２にはホイール５００のディスク部５０２と第２の結合部５０１ｂと底面部１０３によって囲まれた大きな配置空間１０２ｂが形成される。

［スピーカーユニットの構成］
タイヤ収納部１０２にはスペアータイヤ４００が収納される他、スピーカーユニット１が収納される（図３参照）。スピーカーユニット１は、例えば、車輌の内部に配置されたディスクプレーヤー等の音声信号出力部から出力される音声をアンプを介して出力する機能を有している。音声信号出力部から出力される音声はアンプによって増幅されてスピーカーユニット１から出力される。スピーカーユニット１から出力される音声は、例えば、低域の音声である。

スピーカーユニット１はフレーム２と音声出力部３とパッキン４によって構成されている（図４及び図５参照）。

フレーム２は第１のフレーム部５と第２のフレーム部６とから成る。

第１のフレーム部５は、例えば、第２のフレーム部６の上側に位置され、上下方向を向く略円板状のベース板部７とベース板部７の外周縁から突出され下方へ行くに従って径が大きくなる周面部８とが一体に形成されて成る。

ベース板部７の中心部には螺孔７ａが形成されている。周面部８には周方向に離隔して開口８ａ、８ａ、・・・が形成されている。

第２のフレーム部６は、パッキン４を挟んで、例えば、第１のフレーム部５の下側に位置され、上下方向を向く略円板状の基板部９と基板部９の外周縁から突出され上方へ行くに従って径が大きくなる周板部１０とが一体に形成されて成る。

基板部９の中心部には上方へ突出された被取付突部１１が設けられ、被取付突部１１には上下に貫通されたネジ挿通孔１１ａ、１１ａが形成されている。周板部１０には周方向に離隔して開口１０ａ、１０ａ、・・・が形成されている。

音声出力部３はフレーム２の内部に配置されている。

音声出力部３はベース体１２を有し、ベース体１２はともに円環状に形成された第１のマグネット１３及び第２のマグネット１４と円環状のプレート１５と略円環状のサブプレート１６とを有している。

第１のマグネット１３と第２のマグネット１４は上下に離隔して位置されている。プレート１５は第１のマグネット１３と第２のマグネット１４の間に配置され、サブプレート１６は第１のマグネット１３を挟んでプレート１５の反対側に配置されている。第１のマグネット１３と第２のマグネット１４とプレート１５とサブプレート１６は中心軸が一致された状態で結合されている。

ベース体１２の内部にはコイルボビン１７が挿入されて配置され、コイルボビン１７は一部がベース体１２から下方へ突出されている。コイルボビン１７の外周面の一部には図示しないコイルが巻き付けられている。

ベース体１２にはヨーク１８が取り付けられている。ヨーク１８は略円板状のベース面部１８ａとベース面部１８ａの中心部からベース面部１８ａの軸方向へ突出された挿入配置部１８ｂとから成り、挿入配置部１８ｂは略円柱状に形成されている。

ヨーク１８はベース面部１８ａがベース体１２に固定され、挿入配置部１８ｂの一部がコイルボビン１７に挿入されている。

コイルボビン１７の軸方向における中間部にはダンパー１９が取り付けられている。ダンパー１９は薄い略円環状に形成されて弾性変形可能とされ、内周部がコイルボビン１７の外周面に取り付けられている。ダンパー１９はコイルに駆動電流が供給されコイルボビン１７が軸方向へ変動されたときに弾性変形され、コイルボビン１７の軸方向における過度の変動を抑制する機能を有している。

コイルボビン１７の軸方向における一端部にはコーン２０が取り付けられている。コーン２０の中心部にはキャップ２１が取り付けられている。

フレーム２の内部には保持部材２２が配置されコーン２０が保持部材２２に保持されている。保持部材２２の外周部にはターミナル２２ａが設けられている。ターミナル２２ａにはケーブル２３の一端部が接続され、ケーブル２３はフレーム２の第１のフレーム部５に形成された開口８ａから導出されて他端部がコイルに駆動電流を供給する駆動回路に接続されている。

フレーム２の内部にはコーン２０を保護するための保護カバー２４が配置されている。

パッキン４は、例えば、ゴムやエラストマー等の弾性変形可能な材料によって形成され、第１のフレーム部５と第２のフレーム部６の間に配置されている。パッキン４は厚みの薄い円環状に形成され、外周側の部分がフレーム２から外方へ突出された状態とされている。パッキン４の中心孔は配置孔４ａとして形成され、配置孔４ａに音声出力部３が挿通されて配置されている。

［スピーカーユニット等のタイヤ収納部に対する組付等］
以下に、上記したスピーカーユニット１及びスペアータイヤ４００のタイヤ収納部１０２に対する組付及び収納の手順について説明する（図６乃至図１０参照）。

タイヤ収納部１０２には、最初に、以下のようにしてスピーカーユニット１が組み付けられる。

スピーカーユニット１のタイヤ収納部１０２への組付は、先ず、図６に示すように、タイヤ収納部１０２の底面部１０３に第２のフレーム部６を配置する。

次に、第２のフレーム部６の被取付突部１１に形成されたネジ挿通孔１１ａ、１１ａにそれぞれ取付ネジ５０、５０を挿通して取付突部１０５のネジ穴１０５ａ、１０５ａに螺合し第２のフレーム部６を底面部１０３に固定する。このとき第２のフレーム部６が上方に開口された形状に形成されているため、第２のフレーム部６のタイヤ収納部１０２に対するネジ止め作業を容易に行うことができる。

次いで、音声出力部３とパッキン４が結合された第１のフレーム部５を上方から第２のフレーム部６に組み付けてスピーカーユニット１のタイヤ収納部１０２への収納を完了する（図７参照）。第２のフレーム部６に対する第１のフレーム部５の組付は、第２のフレーム部６の上端部と第１のフレーム部５の下端部とが上下で一致されるように位置合わせして行う。このとき第１のフレーム部５と第２のフレーム部６に両者の位置決めを行うための位置決め部や両者を結合させるためのピンと孔により構成される結合部や係合部等が第１のフレーム部５と第２のフレーム部６に設けられていてもよい。

上記したように、フレーム２は第１のフレーム部５と第２のフレーム部６によって構成されているため、第１のフレーム部５から第２のフレーム部６を分離してタイヤ収納部１０２に組み付けることが可能である。

従って、第２のフレーム部６をタイヤ収納部１０２に組み付けて固定した状態で第１のフレーム部５を第２のフレーム部６に結合することができ、スピーカーユニット１のタイヤ収納部１０２に対する組付作業を容易に行うことができる。

第２のフレーム部６に第１のフレーム部５を組み付けるときには、ケーブル２３を第１のフレーム部５の開口８ａから外部へ導出し、ケーブル２３をタイヤ収納部１０２の内面に沿って配置し、底面部１０３から周面部１０４に亘る位置に形成された溝部１０６に挿入する。

次に、以下のようにしてタイヤ収納部１０２にスペアータイヤ４００を収納する。

タイヤ収納部１０２に対するスペアータイヤ４００の収納は、例えば、ディスク部５０２がタイヤチューブ６００の軸方向における中央より上側に位置された状態で行われる（図８参照）。スペアータイヤ４００はディスク部５０２の中心部が第１のフレーム部５のベース板部７の中心部の真上に位置するようにしてタイヤ収納部１０２に収納される。このときスペアータイヤ４００はタイヤチューブ６００がタイヤ収納部１０２の底面部１０３に接した状態とされる。

上記のように、ディスク部５０２がタイヤチューブ６００の軸方向における中央より上側に位置された状態でスペアータイヤ４００がタイヤ収納部１０２に収納されることにより、タイヤチューブ６００の内側の空間をスピーカーユニット１の収納スペースとして大きく使用することが可能になる。

従って、スペアータイヤ４００をタイヤ収納部１０２の奥側（下側）まで挿入して収納することができ、スペアータイヤ４００がタイヤ収納部１０２から上方へ突出され難いため、スペースの有効活用によりスピーカーユニット１及びスペアータイヤ４００の良好な収納状態を確保することができる。

タイヤ収納部１０２にスペアータイヤ４００が収納されるときには、ホイール５００におけるリム部５０１の第２の結合部５０１ｂがスピーカーユニット１のパッキン４における外周部に上方から接触され、パッキン４が第２の結合部５０１ｂの形状に沿うように弾性変形されて第２の結合部５０１ｂに密着される。

従って、パッキン４と第２の結合部５０１ｂによって収納凹部１０２ａが上下で仕切られ、パッキン４を挟んでタイヤチューブ６００の内側に上下に二つの空間が形成される。上側の空間はパッキン４とホイール５００のリム部５０１とディスク部５０２又はカバー３００によって囲まれた空間であり、下側の空間はパッキン４とホイール５００のリム部５０１とタイヤ収納部１０２の底面部３００によって囲まれた空間である。

続いて、図９に示すように、ホイール５００のディスク部５０２に形成された挿通孔５０２ａにフランジ付きネジ６０を挿通して第１のフレーム部５のベース板部７に形成された螺孔７ａに螺合し、スペアータイヤ４００をスピーカーユニット１に固定する。このときフランジ付きネジ６０のフランジ６１によってディスク部５０２が押さえられスペアータイヤ４００のタイヤ収納部１０２に対する収納状態が安定する。

このように第１のフレーム部５の螺孔７ａはスペアータイヤ４００を固定する固定部として機能し、スピーカーユニット１にスペアータイヤ４００を固定する固定部を設けることにより、タイヤ収納部１０２に対するスピーカーユニット１とスペアータイヤ４００の大きさに拘わらず両者をタイヤ収納部１０２に安定した状態で収納することができる。

尚、スピーカーユニット１にスペアータイヤ４００を固定する固定部が設けられておらず、タイヤ収納部１０２にスペアータイヤ４００を固定する固定部が設けられていてもよい。

また、タイヤ収納部１０２にスペアータイヤ４００が収納された状態においては、上記したように、ケーブル２３が溝部１０６に配置されているため、ケーブル２３がスペアータイヤ４００に押し潰されることがなく、ケーブル２３の断線等が生じず、スピーカーユニット１の動作の信頼性の向上を図ることができる。

最後に、シート２００の開口部２００ａをカバー３００によって覆い、スペアータイヤ４００のタイヤ収納部１０２への収納を完了する（図１０参照）。

［スピーカーユニットの動作］
上記のように構成されたスピーカーユニット１において、コイルボビン１７に巻き付けられたコイルに駆動電流が供給されると、コイルボビン１７が上下方向（軸方向）へ変動されコイルボビン１７の変動に伴ってコーン２０が振動して音声の出力が行われる。

このとき、例えば、車体１００の振動により音声が伝達されて低域の高音質の音声の出力が車内において行われる。尚、音声はスペアータイヤ４００の下側に形成された溝部１０６、１０６、・・・を介して車内に伝達されるようにしてもよい。

［その他］
上記には、スペアータイヤ４００が収納された状態において、タイヤチューブ６００がタイヤ収納部１０２の底面部１０３に接した状態とされる例を示したが、例えば、図１１に示すように、軸方向における大きさが小さいスペアータイヤ４００Ａがタイヤ収納部１０２に収納される場合には、タイヤチューブ６００がタイヤ収納部１０２の底面部１０３に接しない状態とされることもある。

この場合においても、ホイール５００のリム部５０１の第２の結合部５０１ｂがスピーカーユニット１のパッキン４における外周部に上方から接触され、パッキン４が第２の結合部５０１ｂの形状に沿うように弾性変形されて第２の結合部５０１ｂに密着される。

従って、パッキン４と第２の結合部５０１ｂによって収納凹部１０２ａが上下で仕切られ、パッキン４を挟んでタイヤチューブ６００の内側に上下に二つの空間が形成される。

また、スペアータイヤ４００Ａはフランジ付きネジ６０によってスピーカーユニット１に固定され、タイヤ収納部１０２に安定した状態で収納される。

さらに、スペアータイヤ４００Ａがタイヤ収納部１０２に収納された状態においては、収納凹部１０２ａにおいてスペアータイヤ４００Ａの下方に空間が形成され、この空間をスピーカーユニット１から出力される音声が伝達される空間として用いることが可能である。

［スピーカーユニットの収納向き］
上記には、ホイール５００のディスク部５０２がタイヤチューブ６００の軸方向における中央Ｍより上側に位置された状態でタイヤ収納部１０２に収納される例を示した（図８及び図１２参照）。

しかしながら、スペアータイヤ４００はホイール５００のディスク部５０２がタイヤチューブ６００の軸方向における中央Ｍより下側に位置された状態でタイヤ収納部１０２に収納されてもよい（図１３参照）。このような向きでスペアータイヤ４００がタイヤ収納部１０２に収納された場合においては、リム部５０１の第１の結合部５０１ａがスピーカーユニット１のパッキン４における外周部に上方から接触され、パッキン４が第１の結合部５０１ａの形状に沿うように弾性変形されて第１の結合部５０１ａに密着される。

従って、パッキン４と第１の結合部５０１ａによって収納凹部１０２ａが上下で仕切られ、パッキン４を挟んでタイヤチューブ６００の内側に上下に二つの空間が形成される。

［まとめ］
以上に記載した通り、スピーカーユニット１にあっては、フレーム２と音声出力部３と弾性変形可能なパッキン４とが設けられ、収納凹部１０２ａを有するタイヤ収納部１０２に、ホイール５００のディスク部５０２の下方においてパッキン４がホイール５００のリム部５０１に押し付けられた状態で収納されている。

従って、パッキン４とリム部５０１の一部とによって収納凹部１０２ａが上下で仕切られてパッキン４とホイール５００の各部とタイヤ収納部１０２の一部とによって囲まれた二つの空間が形成され、この二つの空間がそれぞれ逆位相の音声エネルギーが出力される空間として機能するため、スピーカーユニット１からの良好な音声の出力を行うことができる。

また、スピーカーユニット１をタイヤ収納部１０２に収納した状態でスペアータイヤ４００をタイヤ収納部１０２に収納することができる。

従って、スピーカーユニット１又はスペアータイヤ４００の一方をタイヤ収納部１０２から取り出して他方のみを収納する必要がないため、タイヤ収納部１０２にスペアータイヤ４００とスピーカーユニット１をともに収納することができる。

さらに、ホイール５００のディスク部５０２の下方においてスピーカーユニット１がタイヤ収納部１０２に収納されるため、スペアータイヤ４００のタイヤ収納部１０２に対する収納時又は取出時にタイヤ収納部１０２からスピーカーユニット１を一旦取り出す必要がない。

従って、スペアータイヤ４００のタイヤ収納部１０２に対する収納時及び取出時における取扱性の向上を図ることができる。

また、スピーカーユニット１のターミナル２２ａに接続されたケーブル２３がタイヤ収納部１０２の内面に沿って配置されている。

従って、スペアータイヤ４００のタイヤ収納部１０２に対する収納時又は取出時にケーブル２３がスペアータイヤ４００に干渉することがなく、スペアータイヤ４００のタイヤ収納部１０２に対する収納及び取出を円滑に行うことができると共にケーブル２３の断線を防止することができる。

［本技術］
本技術は、以下のような構成とすることができる。

（１）開口を有するフレームと、前記フレームの内部に配置された音声出力部と、前記フレームに取り付けられ前記フレームから外方へ張り出され環状に形成された弾性変形可能なパッキンとを備え、上方に開口された収納凹部を有しスペアータイヤが収納されるタイヤ収納部に、前記スペアータイヤのホイールのディスク部の下方において前記パッキンが前記ホイールのリム部に押し付けられた状態で収納されるようにしたスピーカーユニット。

（２）前記スペアータイヤは前記ホイールのディスク部がタイヤチューブの軸方向における中央より上側に位置された状態で前記タイヤ収納部に収納されるようにした前記（１）に記載のスピーカーユニット。

（３）前記フレームを前記タイヤ収納部に取り付けられる第１のフレーム部と前記パッキンを挟んで上下方向において前記第１のフレーム部の反対側に位置する第２のフレーム部とによって構成した前記（１）又は前記（２）に記載のスピーカーユニット。

（４）前記フレームに前記スペアータイヤを固定する固定部を設けた前記（３）に記載のスピーカーユニット。

（５）前記音声出力部に通電を行うためのケーブルが接続され、前記ケーブルが前記開口を挿通されて前記タイヤ収納部の内面に沿って配置された前記（１）から前記（４）の何れかに記載のスピーカーユニット。

（６）前記タイヤ収納部に溝部が形成され、前記溝部に前記ケーブルが配置された前記（５）に記載のスピーカーユニット。

上記した最良の形態において示した各部の具体的な形状及び構造は、何れも本技術を実施する際の具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本技術の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２乃至図１３と共に本技術スピーカーユニットの実施の形態を示すものであり、本図は、スピーカーユニット及びスペアータイヤが収納されるタイヤ収納部を示す斜視図である。 タイヤ収納部にスペアータイヤが収納された状態を示す斜視図である。 タイヤ収納部にスピーカーユニット及びスペアータイヤが収納された状態を示す拡大断面図である。 スピーカーユニットの斜視図である。 スピーカーユニットの断面図である。 図７乃至図１０と共にタイヤ収納部にスピーカーユニット及びスペアータイヤが収納されるときの組付手順を示すものであり、本図は、タイヤ収納部に第２のフレーム部が配置された状態を示す斜視図である。 タイヤ収納部に配置された第２のフレーム部に第１のフレーム部等が組み付けられた状態を示す斜視図である。 タイヤ収納部にスピーカーユニットが収納された状態においてスペアータイヤがタイヤ収納部に収納された状態を示す断面図である。 タイヤ収納部に収納されたスペアータイヤがスピーカーユニットに固定された状態を示す斜視図である。 タイヤ収納部にスピーカーユニット及びスペアータイヤが収納された状態においてカバーが配置された状態を示す斜視図である。 軸方向における大きさが小さいスペアータイヤがタイヤ収納部に収納された状態を示す断面図である。 ホイールのディスク部がタイヤチューブの軸方向における中央より上側に位置された状態でスペアータイヤがタイヤ収納部に収納された状態を示す概念図である。 ホイールのディスク部がタイヤチューブの軸方向における中央より下側に位置された状態でスペアータイヤがタイヤ収納部に収納された状態を示す概念図である。

１…スピーカーユニット、２…フレーム、３…音声出力部、４…パッキン、５…第１のフレーム部、６…第２のフレーム部、７ａ…螺孔（固定部）、８ａ…開口、１０ａ…開口、２３…ケーブル、１０２…タイヤ収納部、１０２ａ…収納凹部、１０６…溝部、４００…スペアータイヤ、５００…ホイール、５０１…リム部、５０２…ディスク部、６００…タイヤチューブ、４００Ａ…スペアータイヤ

Claims (6)

1. 開口を有するフレームと、
   前記フレームの内部に配置された音声出力部と、
   前記フレームに取り付けられ前記フレームから外方へ張り出され環状に形成された弾性変形可能なパッキンとを備え、
   上方に開口された収納凹部を有しスペアータイヤが収納されるタイヤ収納部に、前記スペアータイヤのホイールのディスク部の下方において前記パッキンが前記ホイールのリム部に押し付けられた状態で収納されるようにした
   スピーカーユニット。
2. 前記スペアータイヤは前記ホイールのディスク部がタイヤチューブの軸方向における中央より上側に位置された状態で前記タイヤ収納部に収納されるようにした
   請求項１に記載のスピーカーユニット。
3. 前記フレームを前記タイヤ収納部に取り付けられる第１のフレーム部と前記パッキンを挟んで上下方向において前記第１のフレーム部の反対側に位置する第２のフレーム部とによって構成した
   請求項１に記載のスピーカーユニット。
4. 前記フレームに前記スペアータイヤを固定する固定部を設けた
   請求項３に記載のスピーカーユニット。
5. 前記音声出力部に通電を行うためのケーブルが接続され、
   前記ケーブルが前記開口を挿通されて前記タイヤ収納部の内面に沿って配置された
   請求項１に記載のスピーカーユニット。
6. 前記タイヤ収納部に溝部が形成され、
   前記溝部に前記ケーブルが配置された
   請求項５に記載のスピーカーユニット。

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