JP2012529399A

JP2012529399A - 乗客シート装置

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Publication number: JP2012529399A
Application number: JP2012514390A
Authority: JP
Inventors: スヴェン，アキレス
Original assignee: レカロエアクラフトシーティングゲーエムベーハーアンドツェーオー．カーゲー
Priority date: 2009-06-12
Filing date: 2010-06-11
Publication date: 2012-11-22
Also published as: DE102009024702A1; US20120200125A1; WO2010142454A1; EP2440459A1

Abstract

本発明は、複数の乗客シート（１４．２、１６．２、１８．２）を具備した第一のシート列（１２．２）に割り当てられている座面装置（３７．２）を備えた乗客シート装置、特に航空機乗客シート装置に関する本発明はコンフォートユニット（４４．１；４４ａ．１；４４ｂ．１、４４ｂ．２；４４ｃ．１）を備えた乗客シート装置を提案し、このコンフォートユニットは座面装置（３７．２）に補足して少なくとも１つの使用位置が少なくとも１つの第一の支持面を形成し、この支持面（５４．１；５４ａ．１；５４ｂ．１、５４ｂ．２；５４ｃ．１）は横たわっている乗客の少なくとも１つの身体部分を支えるために備えられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の乗客シートを具備した第一のシート列に割り当てられている座面装置を備えた乗客シート装置、特に航空機乗客シート装置に関する。

輸送手段分野では、乗客シートは公知の方法でシート列に配置されており、通常は輸送方向に対して横向きに伸びている。１つのシート列は複数の直接隣り合った乗客シートを備え、その際１つのシート列が個々の座面から成る座面装置を形成し、または１つの連なった座面として形成された１つの座面装置が形成される。１つのシート列全体を１人の乗客が使用する場合、長距離旅行の際にその乗客は利用できる座面装置を横になるために使用できる。

本発明の課題は、乗客の快適性を高めることのできる、この種類の乗客シート装置を提示することである。この課題は、請求項１の特徴を組み合わせて解決され、本発明のその他の有利な発展形態は従属請求項から導き出すことができる。

本発明は、複数の乗客シートを具備した第一のシート列に割り当てられている座面装置を備えた乗客シート装置、特に航空機乗客シート装置に関する。「座面」とは特に、座っている乗客の臀部を支えるために備えられている面であると理解される。これは特に乗客の背中を支えるために使われる背もたれ面と区別される。乗客シートが直立した位置では、座面は好ましくはほぼ水平に配列される。「１つのシート列に割り当てられている」座面装置とは特に、１つのシート列において座るために提供された座面すべてであると理解される。座面装置は特に複数の、直接隣り合った座面を備え、これら座面はシート列のそれぞれ１つの異なった乗客シートに割り当てられている。座面装置は互いに切り離された座面を備え、この座面はシート列の対応する乗客シートの独立したシート部分から形成されているか、または座面装置が連なっている、シート列全体にわたって伸びた座面を形成し、特にベンチシートとして構成された座面のような座面を備えていてよい。「シート列」とは、乗客シートを形成している座面装置の上に乗客が横たわることが可能なように互いに直接隣り合っている複数の乗客シートのセットと理解される。これに関して、１つのシート列の２つの直接隣り合った乗客シートの間に場合によっては存在する隙間には、少なくとも１つのシート列構成において有利には座面装置上に乗客が横たわることを妨げるコンポーネントがない。

本発明はコンフォートユニットを備えた乗客シート装置を提案し、このコンフォートユニットは座面装置に補足して少なくとも１つの使用位置が少なくとも１つの第一の支持面を形成し、この支持面は横たわっている乗客の少なくとも１つの身体部分を支えるために備えられている。このことによってシート列全体に割り当てられている座面装置を横になるために使用する乗客の快適性を高めることができる。コンフォートユニットは、有利には横たわるために使用される面の拡大を提供する。乗客はその身体の基本的な部分を既存の座面装置上で支えることができ、その際コンフォートユニットの追加の支持面が、有利には乗客の足および／または、乗客が横向きに寝る場合はその膝を支えるために使用される。本発明の一実施形態では、コンフォートユニットの支持面が、乗客がその身体の基本的な部分を支持面で支えることができるように形成される。「備えられている」とは、特に、特別に形成され、装備されまたは設計されていると解釈される。

本発明の好ましい一実施形態では、乗客シート装置が第一のシート列と第二のシート列を持つシート構成を備えており、その際コンフォートユニットが収納位置で少なくとも第二のシート列に割り当てられることが提案される。これに関して特に、第二のシート列がコンフォートユニットの少なくとも１つの構成部品をその収納位置で支承するために用いられ、それによって省スペースの実施形態を実現可能であると理解される。

好ましくはシート列は同じ着座方向を備えている。背もたれとシート部分を備えた乗客シートの「着座方向」とは特に、輸送手段の床に対して水平の方向と理解され、この方向は乗客シートの直立位置で背もたれ面に対して垂直に配列され、およびシート部分の前縁を示し、その際シート部分の前縁は着座している乗客の大腿の下部と膝範囲を支えるために使用される。着座方向は輸送手段に輸送方向に一致してよく、輸送方向に乗客シート装置が取り付けられている。特に航空機の客室で使用される場合は、着座方向は飛行方向と一致する。鉄道車両、長距離バスまたは客船では、着座方向が輸送方向と反対に配列されてよい。第一のおよび第二のシート列の乗客シート全体は、提示される実施形態においては好ましくは同じ着座方向を備えており、その際第二のシート列は着座方向に関して有利には第一のシート列の前に配置されている。このことによって第二のシート列の背面はコンフォートユニットの構成部品の収納に有利に使用することができる。この場合「前」、「後」、「背」などはシート列全体の着座方向に基づいている。

コンフォートユニットは第一の支持面を形成する面要素を備えており、この面要素は第二のシート列の収納位置から遠ざけられ、使用位置へと配置される。しかし、コンフォートユニットが少なくとも１つの第一の支持面を形成する面要素を備え、この面要素が収納位置と使用位置の間で動くために第二のシート列に可動に支承されている場合、構造的に簡単な実施形態および簡単な操作を実現することができる。これに関して、第二のシート列は軸受ユニットを備えており、これを使用して面要素が第二のシート列に固定され、および座面装置に対する面要素の動きが収納位置と使用位置の間で可能である。「面要素」とは特に、乗客の身体部分を支えるための支持面を構成するために形成された構成部品であると理解される。特に面要素は形成された支持面が好ましくは使用位置で輸送手段の床に対して水平な位置を取り、この支持面が着座方向の延長部を備え、この延長部が着座方向に第二のシート列と第一のシート列の前縁との間に少なくとも１つの４分の１の、特に少なくとも１つの３分の１の間隔を置いているように形成される。

使用位置では、面要素から形成された支持面は、好ましくは輸送手段の床に対して、第一のシート列の座面装置とほぼ一致する高さを有するように配置されており、それによって快適に横たわることができるようになる。

横たわっている乗客の高い快適性を達成するため、第一のシート列が少なくとも３つの乗客シートを備えていることが提案される。

さらにコンフォートユニットが第一の支持面を形成する第一の面要素および第二の支持面を形成する少なくとも１つの第二の面要素を備えており、それによってコンフォートユニットの使用において有利である柔軟性を達成することが可能であることが提案される。

特にコンフォートユニットの面要素または支持面はそれぞれ１つの、第一のシート列の異なった乗客シートに割り当てられており、それによってコンフォートユニットの支持面が第一のシート列の特定の座面に割り当てられることが可能である。

使用位置での支持面は、第一のシート列の座面装置から空間的に分離されていてよく、その際支持面は座面装置から着座方向に間隔をあけている。このことは特に、第一のシート列の座面装置に横たわっている乗客の下部身体部分を支えることに支持面が使用される場合に適している。

高い快適性および特に大きな横臥面は、コンフォートユニットが、使用位置で第一のシート列に接する、少なくとも１つの、第一の支持面を形成する面要素を備えている場合に達成できる。この場合、有利な一発展形態では、コンフォートユニットの支持面は好ましくは座面装置の連続的な拡大を第一のシート列の着座方向に向かって形成している。

これに関連して特に大きな横臥面は、乗客シート装置が第一のシート列と第二のシート列を備えたシート構成を含んでいる場合に実現でき、その際コンフォートユニットが少なくとも１つの、第一の支持面を形成する面要素を備え、この面要素が使用位置でシート列を互いに結合する。このことによって、シート列の間に存在する間隔を、より大きな横臥面を形成するために最適に使用することができる。この実施形態では、面要素が有利には第一のシート列の乗客シートの該当するシート部分の前縁と第二のシート列の背もたれとの間の着座方向の間隔を埋める。

乗客の適性はさらに、コンフォートユニットが少なくとも１つの、クッション要素を具備し、第一の支持面を形成する面要素を備えている場合にもっと高めることができる。

コンフォートユニットをコンパクトに収納することは、乗客シート装置が少なくとも１つの、収容エリアを備えた背もたれを備えている場合に実現可能であり、その際コンフォートユニットが少なくとも１つの、第一の支持面を形成する面要素を備えており、この面要素が収納位置で収容エリアに収容される。収容エリアは特に第一のシート列の方を向いている背もたれの背面のくぼみとして形成されてよい。このことは特に、面要素がクッション要素を備えており、およびそのために厚みが大きい場合に適している。本発明の有利な一発展形態では、乗客シート装置は面要素を可動に支承するための軸受ユニットを備えており、この軸受ユニットは、面要素の使用位置が背もたれの傾きに無関係であるように形成される。

本発明の別の一実施形態では、乗客シート装置がカバーユニットを備えていることが提示され、その際コンフォートユニットが少なくとも１つの、第一の支持面を形成する面要素を備え、この面要素が収納位置でカバーユニットの少なくとも１つの構成要素を形成する。このことによって、構成部品および取付けスペースを有利に節約することができる。カバーユニットは、好ましくは第二のシート列に割り当てられており、この第二のシート列は第一のシート列の着座方向に関して第一のシート列に直接配置されている。カバーユニットは特に、好ましくは第二のシート列の構造コンポーネントの背面カバーをカバーするために使用され、例えばビーム構造のコンポーネントのように第二のシート列の下端部に配置されている。特にこれによってこのコンポーネントは、その後ろに配置されている、第一のシート列に座っている乗客の足が当たっても保護される。

乗客シート装置の高められた使用快適性は、コンフォートユニットが少なくとも１つの、第一の支持面を形成する面要素が少なくとも１つの収納エリアを備え、この収納エリアは面要素の少なくとも１つの位置で、旅行用具の収容のために備えられている場合にさらに達成される。

さらに、コンフォートユニットが少なくとも１つの、第一の支持面を形成する面要素を備え、この面要素が少なくとも１つの位置でフットレスト面を形成し、このフットレスト面は乗客シートに座っている乗客の足を載せるために備えられ、それによって追加のフットレスト要素を取り付けずに済ますことができることが提示される。それゆえに面要素の支持面は、選択的に、使用位置で、好ましくは輸送手段の床に対して水平な使用位置で第一のシート列に横たわっている乗客の身体部分を支えるために、または好ましくは輸送手段の床に対して斜めの使用位置で乗客の足を乗せるために使用されてよく、この乗客は通常のシート位置では第一のシート列の割り当てられた乗客シートにいる。

その他の利点は、以下の図面の説明によって開示される。図面では、本発明の実施例が示される。説明および請求項中には、多数の特徴が組み合わされて含まれている。当業者はこれらの特徴を目的に合わせて個別としても見なし、有意義な別の組み合わせにまとめる。

コンフォートユニットの使用位置で２つのシート列を備えたシート構成を後ろから見た斜視図である。図１のシート構成の側面図である。収納仕切りを備えたコンフォートユニットの面要素の図である。別法の実施形態のコンフォートユニットを備えたシート構成の図である。別法の実施形態のコンフォートユニットをカバーユニットとして備えたシート列の図である。

図１は２つのシート列１２．１、１２．２を備えたシート構成１０を示している。シート列はそれぞれ３つの乗客シート１４．１、１６．１、１８．１または１４．２、１６．２、１８．２を備えている。シート構成１０は輸送手段の室内（図示せず）に配置されており、この輸送手段は通常の運転時に輸送方向に動いている。輸送方向はシート列１２．１、１２．２の着座方向２０に一致する。本実施例では、シート構成１０は航空機の客室に配置されており、その際着座方向２０は飛行方向と一致する。記述されているシート構成は、長距離バス、鉄道車両、フェリーなどへの装備にも適している。１つのシート列１２．１または１２．２には、乗客シート１４、１６、１８が列方向２２に沿って配置されており、この列方向は着座方向２０に対して垂直に配列されている。シート列１２．１または１２．２の乗客シート１４、１６および乗客シート１６、１８は、列方向２２に関して直接隣り合っている。着座方向２０に関してシート列１２．１、１２．２は隣接しており、その際これらは互いに着座方向２０に直接続いており、およびシート列１２．１はシート列１２．２の前に配置されている。この場合、シート列１２．１は「前の」シート列１２．１とも、およびシート列１２．２は「後ろの」シート列１２．２をも呼ばれる。さらに、「前」、「後」、「前側」、「後側」などの用語は、着座方向２０に基づいている。シート列１２．１および１２．２は、輸送方向と一致する、同じ着座方向２０を備えている。別法の一実施態様では、例えば鉄道車両での使用のように、シート列１２．１、１２．２の着座方向２０は輸送方向と反対に配置されてよい。シート構成は床３０上に取り付けられており、その際床３０に垂直に配置された垂直方向３１が定義される。

以下の記述は同様に図２に関し、ここではシート列１２．１、１２．２が側面図で示されている。

乗客シート１４．２、１６．２、１８．２は、それぞれ１つのシート部分２４．２、２６．２または２８．２を備え、公知の方法で床３０に取り付けられている。シート部分２４．２、２６．２、２８．２は、それぞれクッションユニットを使用して座面３２．２、３４．２または３６．２を構成している。言いかえれば、シート列１２．２の座面３２．２、３４．２、３６．２は、それぞれ１つの、異なった乗客シート１４．２、１６．２または１８．２に割り当てられている。互いに切り離された座面３２．２、３４．２、３６．２は、座面装置３７．２を構成しており、それゆえにこの座面装置は乗客シート１４．２、１６．２、１８．２を備えるシート列１２．２の全体に割り当てられている。別法である一実施態様では、座面装置３７．２はただ１つの、連なっている座面から形成されていてよく、シート列１２．２の長さにわたって列方向２２に伸びている。乗客シート１４．１、１６．１、１８．１はさらに、それぞれ１つの背もたれ３８．１、４０．１、４２．１を備えている。

シート列１２．２は、通常では３人の着座乗客によってふさがっている。このシート列は長距離旅行、特に夜間旅行でただ１人の乗客によって予約される場合があり、横になるためにシート列１２．２の乗客シート１４．２、１６．２、１８．２全体が使用される。この場合座面装置３７．２は乗客によって横臥位置で横になるために列方向２２に使用される。乗客の快適性を高めるためにコンフォートユニット４４．１が備えられ、このコンフォートユニットはシート列１２．２の座面装置３７．２によって提供される横臥面を拡大するために使用される。図１および図２に示された使用位置では、コンフォートユニット４４．１は追加面ユニット４６．１を提供し、この追加面ユニットは座面装置３７．２と組み合わせて、座面３２．２、３４．２、３６．２から構成される横臥面と比べてより大きい横臥面を、乗客が横になるために形成する。

コンフォートユニット４４．１は、複数の面要素４８．１、５０．１、５２．１から成るセットを備え、これらの面要素はそれぞれ１つの異なった乗客シート１４．１、１６．１、１８．１に割り当てられている。これらはそれぞれ１つの支持面５４．１、５６．１、５８．１を形成し、これら支持面は追加面ユニット４６．１の一部分を形成している。支持面５４．１、５６．１、５８．１はそれぞれ１つの追加の面に対応し、これら追加の面は座面装置３７．２の上に横になる乗客がその身体部分を支えるために使用することができる。こうして例えばコンフォートユニット４４．１の支持面５４．１は、乗客の頭が横臥位置で座面３６．２上にあるときに、乗客の足を支えるために使用される。その他の横臥位置は、例えば乗客の頭がコンフォートユニット４４１の支持面５８．１の上にあり、その足が座面３２．２に支えられている場合にも同様に可能である。

支持面５４．１、５６．１、５８．１は、使用位置において床３０に対して水平に配置され、および垂直方向３１に対して上を向く。支持面は床３０に対して座面装置３７．２．と同じ高さを備えている。

面要素４８．１、５０．１、５２．１は、後ろのシート列１２．２のそれぞれ１つの異なった乗客シート１４．２、１６．２または１８．２に割り当てられている。この場合、着座方向２０に関してシート部分２４．２、２６．２または２８．２の向かい側に面要素が配置されている。このことによって面要素４８．１、５０．１、５２．１ひいては支持面５４．１、５６．１、５８．１はそれぞれ１つの座面３２．２、３４．２または３６．２に割り当てられている。本実施例では、面要素４８．１、５０．１、５２．１は、特にその後縁が後ろのシート列１２．２に接しており、すなわち特に後ろのシート列１２．２の前縁または割り当てられているシート部分２４．２、２６．２、２８．２の前縁が接している。支持面５４．１、５６．１または５８．１は、それゆえに好ましくは座面３２．２、３４．２または３６．２の着座方向２０前方への連続的な拡大を形成することができる。

図１および図２に示された使用位置に基づき、コンフォートユニット４４．１はその収納位置で動かすことができ、複数の乗客が座るシート列１２．２の通常の使用のために適している。収納位置に関して、コンフォートユニット４４．１は前側のシート列１２．１に割り当てられている。この場合、面要素４８．１、５０．１、５２．１はそのそれぞれの収納位置で前側のシート列１２．１の収容エリア６０内に収容される。収容エリア６０は、前側のシート列１２．１の背もたれ３８．１、４０．１または４２．１内に設けられたそれぞれ１つのくぼみに該当する。収納位置では、それぞれの面要素４８．１、５０．１、５２．１は支持面５４．１、５６．１または５８．１を形成するクッション要素６１と収容エリア６０のリヤパネル６２のところでぴったり合っている。収納位置は、図１では乗客シート１４．２、１６．２、１８．２の背面に認識でき、乗客シート１４．１、１６．１、１８．１に対しても同様に形成され、および同じく後側のシート列１２．１に割り当てられているコンフォートユニット４４．２の面要素４８．２、５０．２、５２．２を備え、これらはシート列１２．２の後ろに配置されているシート列（図示せずの）座面と協働するために備えられている。面要素４８．２、５０．２、５２．２は図１ではその収納位置でそれぞれ収容エリア６０内に示されている。

さらに面要素４８．１、５０．１、５２．１は前側のシート列１２．１のそれぞれ対応する乗客シート１４．１、１６．１、１８．１に可動に支承されている。この場合、面要素４８．１、５０．１、５２．１はそれぞれ軸受ユニット６４を使用して対応する乗客シート１４．１、１６．１または１８．１背もたれ３８．１、４０．１または４２．１に可動に支承されている。本実施例では面要素４８．１、５０．１または５２．１は、対応する背もたれ３８．１、４０．１または４２．１にもたせかけた収納位置から、割り当てられているシート部分２４．２、２６．２または２８．２のところ、すなわち割り当てられているシート部分２４．２、２６．２または２８．２の前縁のところに隣接する使用位置に達するまで動く。面要素４８．１、５０．１または５２．１を使用位置にロックするロック手段（図示せず）は、対応する背もたれ３８．１、４０．１または４２．１に、および／または面要素４８．１、５０．１または５２．１に割り当てられているシート部分２４．２、２６．２または２８．２に取り付けられてよい。

各軸受ユニット６４は、図３に示された旋回装置６６を備え、これを使って対応する面要素４８．１、５０．１または５２．１を収納位置と使用位置の間で旋回または閉じることができる。例えば旋回装置６６は旋回軸装置６８を備え（図３参照）、この旋回軸装置は面要素４８．１、５０．１または５２．１の旋回運動の旋回軸７０を規定する。旋回軸７０は床３０に対して水平に、および着座方向２０に対して垂直に配置される。面要素４８．１、５０．１、５２．１は、それぞれ１つのベース体７２を備え、このベース体には軸受ユニット６４を使用して対応する背もたれ３８．１、４０．１、４２．１が旋回可能に固定されている。面要素４８．１、５０．１、５２．１の収納位置では、および垂直方向３１に対して、旋回軸７０はベース体７２の下部の端領域に配置されている。ベース体７２にはクッション要素６１が固定され、このクッション要素は使用位置で支持面５４．１、５６．１または５８．１を形成する。収納位置ではクッション要素６１は各背もたれ３８．１、４０．１または４２．１の対応する収容エリア６０のリヤパネル６２に接している。

前側のシート列１２．１の割り当てられている背もたれ３８．１、４０．１、４２．１の面要素４８．１、５０．１、５２．１を直接支承することにより、および使用位置で面要素４８．１、５０．１、５２．１を割り当てられているシート部分２４．２、２６．２、２８．２に隣接していることにより、面要素４８．１、５０．１、５２．１は使用位置で後側のシート列１２．２を前側のシート列１２．１とを結合し、それによってシート列１２．１と１２．２の間の間隔またはシート部分２４．２、２６．２、２８．２の前側の縁と着座方向２０の直前に配置されている乗客シート１４．１、１６．１または１８．１の背もたれ３８．１、４０．１または４２．１との間の間隔を埋める。

コンフォートユニット４４．１、４４．２の面要素４８、５０、５２の取り扱いを簡単にするため、使用位置で床３０の方を向いた面要素４８．１、５０．１、５２．１の背面にはそれぞれ１つの握り手段７４が配置されており、この握り手段は対応する面要素４８、５０または５２を収納位置から使用位置へと動かすために係員によって掴まれるために備えられている。

図３は、コンフォートユニット４４ａ．１の面要素４８ａ．１の別法の実施形態を示しており、このコンフォートユニットは図１および図２のシート構成１０に使用するために取り付けられてよい。以下の記述は、不必要な重複を避けるために、基本的に上述の面要素４８．１、５０．１、５２．１との相違を記述するものである。記述されていない特徴に関しては上述の説明が参照される。上述の実施例と同じ構造および／または機能を示す構成部品には、同じ符号が付けられ、必要に応じて補助文字「ａ」が付けられる。

面要素４８ａ．１は、その収納位置および使用位置（破線）が示されている。収納位置と使用位置との間の移行には、旋回軸装置６８を具備した旋回装置６６が使用され、この旋回軸装置は面要素４８ａ．１を旋回可能に支承するために、またはそのベース体７２を背もたれ３８、４０または４２に旋回軸７０の周りを旋回可能に支承するために、備えられている。ベース体７２にはクッション要素６１が固定され、このクッション要素は支持面５４ａ．１を形成している。使用位置で床３０の方を、または収納位置で後側のシート列の方を向いた面要素４８ａ．１の背面は、収納エリア７６ａを収納仕切りの形で備えており、この収納エリアは少なくとも面要素４８ａ．１の収納位置で雑誌や安全に関する注意事項または乗客個人の旅行用品などの旅行用具を収容するために、備えられている。

図４はシート構成１０の別法の実施形態を示している。以下の記述は、基本的に図１および図２を使用して説明されたシート構成１０との相違を記述するものである。記述されていない特徴に関しては上述の説明が参照される。上述の実施例と同じ構造および／または機能を示す構成部品には、同じ符号が付けられ、必要に応じて文字「ｂ」が付けられる。

図４の実施形態のシート構成１０は、前側のシート列１２．１割り当てられたコンフォートユニット４４ｂ．１および後側のシート列１２．２割り当てられたコンフォートユニット４４ｂ．２とを備えている。以下の記述はコンフォートユニット４４ｂ．１に限定されており、その際コンフォートユニット４４ｂ．２は同一に形成される。コンフォートユニット４４ｂ．１は面要素４８ｂ．１、５０ｂ．１、５２ｂ．１を備え、これら面要素は後側のシート列１２．２のそれぞれ１つの異なった乗客シート１４．２、１６．２または１８．２に割り当てられている。面要素４８ｂ．１、５０ｂ．１、５２ｂ．１は収納位置を備え、この中に面要素がほぼ垂直方向３１に配列され、および自由端を備え、この自由端は対応する背もたれ３８．１、４０．１または４２．１の背面または前側のシート列１２．１に配置されている。図４では収納位置にある面要素５０ｂ．１、５２ｂ．１および５２ｂ．２が示されている。この収納位置を基点として面要素は下げ開くことができ、さらには第一の使用位置では、面要素が支持面を形成し、支持面がほぼ水平に配置され、床３０に対して高さを持ち、この高さは直後に配置されているシート列１２に割り当てられている座面３２、３４または３６の高さと一致している。図４には第一の使用位置の面要素４８ｂ．１および５０ｂ．２が示されている。この使用位置では支持面が形成され、この支持面は図では符号５４ｂ．１および５６ｂ．２が付けられており、対応する座面装置３７に横たわっている乗客の身体部分を支えるために使用される。例えばシート列１２．２の横たわっている乗客は、足を支持面５４ｂ．１で支えることができ、その一方でシート列１２．２の後ろに配置されているシート列（図示せず）の横向きに寝ている乗客は、支持面５６ｂ．２をその膝を支えるために使用することができる。

本実施例では、前側のシート列１２．１の面要素、すなわち特に面要素４８ｂ．１は第一の使用位置で、後側のシート列１２．２から着座方向２０に間隔が空いている。このことによって、図１および図２の実施態様と比べて面要素４８ｂ．１、５０ｂ．１、５２ｂ．１の製造時の重量および収納位置でこれらを収納するための取付けスペースが節約できる。

第一の使用位置を基点として、面要素４８ｂ、５０ｂ、５２ｂは第二の使用位置へさらに下方へ旋回することができ、この位置で面要素はフットレスト面７８ｂを形成し、このフットレスト面上に後側の乗客シートに座っている乗客がその足を乗せることができる。図４には、第二の使用位置の面要素４８ｂ．２が示されている。この使用位置では、フットレスト面７８ｂが床３０に対して斜めに配置されており、すなわちフットレスト面は床３０に対して水平な平面と角度を成している。

図５はシート構成１０の別の実施形態を示している。以下の記述は、基本的に図１および図２を使用して説明されたシート構成１０との相違を記述するものである。記述されていない特徴に関しては上述の説明が参照される。上述の実施例と同じ構造および／または機能を示す構成部品には、同じ符号が付けられ、必要に応じて文字「ｃ」が付けられる。

図５および以下の記述は前側のシート列１２．１に限定され、その際後側のシート列１２．２は前側のシート列１２．１と同じに形成される。乗客シート１４．１、１６．１、１８．１はそれぞれ１つのカバー要素８０ｃ．１、８２ｃ．１または８４ｃ．１を備え、これらカバー要素は対応する背もたれ３８．１、４０．１、４２．１の下端に配置されている。カバー要素８０ｃ．１、８２ｃ．１、８４ｃ．１は、対応する乗客シート１４．１、１６．１または１８．１のスタンド構造を覆うために使用され、このスタンド構造はシート部分２４．１、２６．１、２８．１が床３０に取り付けるために使用され、および例えば支持管ユニットとして形成されてよい。カバー要素８０ｃ．１、８２ｃ．１、８４ｃ．１はカバーユニット８６ｃ．１の構成要素であり、このカバーユニットはシート列１２．１全体にわたって伸びている。該当する当業者用語では、カバーユニット８６ｃ．１は「キックパネル」とも呼ばれている。カバーユニット８６ｃ．１はシート列１２．１のフットエリアに配置されており、および特に後側のシート列１２．２に座っている乗客の足が前側のシート列１２．１のスタンド構造に当たるのを防ぎ、および／または足の当たる力を吸収するかまたは効果的に他へそらせる役割を果たしている。

カバー要素８０ｃ．１、８２ｃ．１、８４ｃ．１は、同様にコンフォートユニット４４ｃ．１の面要素４８ｃ．１、５０ｃ．１または５２ｃ．１として使用される。これに関して、カバー要素８０ｃ．１、８２ｃ．１、８４ｃ．１は対応する乗客シート１４．１、１６．１または１８．１のところで可動に支承され、しかも水平な旋回軸７０ｃを形成する旋回装置を使用している。面要素４８ｃ．１、５０ｃ．１または５２ｃ．１の収納位置と一致し、面要素がカバー機能を備えている、乗客シートに折り畳まれている位置を基点として、面要素４８ｃ．１、５０ｃ．１または５２ｃ．１またはカバー要素８０ｃ．１、８２ｃ．１、８４ｃ．１は上向きに水平な位置へ旋回することができ、この位置はコンフォートユニット４４ｃの使用位置と一致する。図５ではカバー要素８０ｃ．１が水平な位置に配置されており、その際このカバー要素は面要素４８ｃ．１として機能し、この面要素は水平な支持面５４ｃ．１を形成している。これらは床３０に対して高さを備え、この高さは後側のシート列１２．２に割り当てられているシート面３２．２の高さとほぼと一致する。この場合、支持面５４ｃ．１は、上述のように、シート列１２．２に横たわっている乗客の身体部分を支えるために使用される。

１０シート構成
１２シート列
１４乗客シート
１６乗客シート
１８乗客シート
２０着座方向
２２列方向
２４シート部分
２６シート部分
２８シート部分
３０床
３１垂直方向
３２座面
３４座面
３６座面
３７座面装置
３８背もたれ
４０背もたれ
４２背もたれ
４４コンフォートユニット
４６追加面ユニット
４８面要素
５０面要素
５２面要素
５４支持面
５６支持面
５８支持面
６０支持エリア
６１クッション要素
６２リヤパネル
６４軸受ユニット
６６旋回装置
６８旋回軸ユニット
７０旋回軸
７２ベース体
７４握り手段
７６ａ収納エリア
７８ｂフットレスト面
８０ｃカバー要素
８２ｃカバー要素
８４ｃカバー要素
８６ｃカバーユニット

Claims

座面装置（３７．２）を備えた乗客シート装置、特に航空機乗客シート装置であって、第一のシート列（１２．２）の該座面装置が複数乗客シート（１４．２、１６．２、１８．２）に割り当てられている乗客シート装置において、前記座面装置（３７．２）に補足して少なくとも１つの使用位置で少なくとも１つの第一の支持面（５４．１；５４ａ．１；５４ｂ．１、５４ｂ．２；５４ｃ．１）を形成し、該支持面が横たわっている乗客の少なくとも１つの身体部分を支えるコンフォートユニット（４４．１；４４ａ．１；４４ｂ．１、４４ｂ．２；４４ｃ．１）を特徴とする、乗客シート装置。
請求項１に記載の乗客シート装置において、シート構成（１０）が第一のシート列（１２．２）および第二のシート列（１２．１）を備え、その際前記コンフォートユニット（４４．１；４４ｂ．１；４４ｃ．１）が収納位置で少なくとも前記第二のシート列（１２．１）に割り当てられていることを特徴とする、乗客シート装置。
請求項２に記載の乗客シート装置において、前記コンフォートユニット（４４．１；４４ｂ．１；４４ｃ．１）が少なくとも１つの、前記第一の支持面（５４．１；５４ｂ．１；５４ｃ．１）を形成する面要素（４８．１；４８ｂ．１；４８ｃ．１）を備え、該面要素が収納位置と使用位置との間で動くために第二のシート列（１２．１）に可動に支承されていることを特徴とする、乗客シート装置。
請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗客シート装置において、前記第一のシート列（１２．１）が少なくとも３つの乗客シート（１４．２、１６．２、１８．２）を備えていることを特徴とする、乗客シート装置。
請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗客シート装置において、コンフォートユニット（４４．１）が第一の、前記第一の支持面（５４．１）を形成する面要素（４８．１）および少なくとも１つの第二の、第二の支持面（５６．１、５８．１）を形成する面要素（５０．１、５２．１）を備えていることを特徴とする、乗客シート装置。
請求項５に記載の乗客シート装置において、前記面要素（４８．１、５０．１、５２．１）が前記第一のシート列（１２．２）のそれぞれ１つの異なった乗客シート（１４．２、１６．２、１８．２）に割り当てられていることを特徴とする、乗客シート装置。
請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗客シート装置において、前記コンフォートユニット（４４．１）が少なくとも１つの前記第一の支持面（５４．１）を形成する面要素（４８．１）を備え、該面要素が使用位置において前記第一のシート列（１２．２）と隣接することを特徴とする、乗客シート装置。
請求項７に記載の乗客シート装置において、シート構成（１０）が前記第一のシート列（１２．２）および第二のシート列（１２．１）を備え、その際前記コンフォートユニット（４４．１）が少なくとも１つの前記第一の支持面（５４．１）を形成する面要素（４８．１）を備え、該面要素が使用位置で前記シート列（１２．１、１２．２）を互いに結合することを特徴とする、乗客シート装置。
請求項１〜８のいずれか一項に記載の乗客シート装置において、前記コンフォートユニット（４４．１）がクッション要素（６１）を具備した少なくとも１つの面要素（４８．１）を備え、該面要素が前記第一の支持面（５４．１）を形成することを特徴とする、乗客シート装置。
請求項１〜９のいずれか一項に記載の乗客シート装置において、少なくとも１つの背もたれ（３８．１）が収容エリア（６０）を備え、その際前記コンフォートユニット（４４．１）が少なくとも１つの前記第一の支持面（５４．１）を形成する面要素（４８．１）を備え、該面要素が収納位置で前記収容エリア（６０）に収容されることを特徴とする、乗客シート装置。
カバーユニット（８６ｃ．１）を特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の乗客シート装置において、その際前記コンフォートユニット（４４ｃ．１）が少なくとも１つの前記第一の支持面（５４ｃ．１）を形成する面要素（４８ｃ．１）を備え、該面要素が収納位置で前記カバーユニット（８６ｃ．１）の少なくとも１つの構成要素を形成することを特徴とする、乗客シート装置。
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の乗客シート装置において、前記コンフォートユニット（４４ａ．１）が、少なくとも１つの収納エリア（７６ａ）を具備した少なくとも１つの前記第一の支持面（５４ａ．１）を形成する面要素（４８ａ．１）を備え、該収容エリアが面要素（４８ａ．１）の少なくとも１つの位置で旅行用具を収容するために備えられていることを特徴とする、乗客シート装置。
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の乗客シート装置において、前記コンフォートユニット（４４ｂ．２）が少なくとも１つの前記第一の支持面（５４ｂ．２）を形成する面要素（４８ｂ．２）を備え、該面要素が少なくとも１つの位置でフットレスト面（７８ｂ）を形成し、該フットレスト面が乗客シートに座っている乗客の足を乗せるために備えられていることを特徴とする、乗客シート装置。