JP2012511460A - 車両シート、特に自動車シート - Google Patents

Abstract

【解決手段】本発明は、車両シート（１）の少なくとも１つのシート部品を調整し、および／または、ロックするための幾つかの装置（１１）を備える車両シート（１）、特に自動車シートに関する。本発明によれば、各装置（１１）は、機械部品（１１ａ）と、機械部品（１１ａ）を駆動させるための電気ドライブ（１１ｂ）と、電気ドライブ（１１ｂ）を少なくとも制御する役目を果たし、および／または、機械部品（１１ａ）の診断のためのｉモジュール（１１ｃ）とを備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両シート、特に自動車シートに関する。

この種の車両シートはＤＥ１９８３６０６０Ｂ４から知られている。
車両シートは、調整装置またはロック装置をそれぞれ駆動させる様々な電気ドライブを有する。
電気ドライブは、それに関する限りにおいてオペレータ制御要素によって作動される中央コントローラに接続される。

本発明は、序文で挙げられた類の車両シートを改良するという目的に基づく。

本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有する車両シートによって達成される。
従属請求項は有利な改良に関連する。

関連する各装置は、その機械部品およびその電気ドライブに加えて、ｉモジュールの形態を成すそれ自体の知的電子システムを有する。
ｉモジュールは、関連する電気ドライブを制御することにより関連する装置の直接的な制御を可能にする。
また、ｉモジュールは、電気ドライブ、および／または、関連する機械部品を診断する機能も（あるいは、代わりに）果たすことができる。
この局所的な診断のため、ｉモジュールに接続される少なくとも１つのセンサが機械部品に設けられる。
従来のシステムで必要とされる高い設置スペース要件を伴う中央コントローラと比べると、比較的小さいｉモジュールが適切な場所に分散態様で収容される。
このようにして得られる設置スペースは、搭乗者にとって高い快適さレベルおよび高い安全性レベルを与えるために使用される。

車両シートに存在する装置は、ローカルコントローラとしての機能を果たすｉモジュールを用いて、例えば、データバスによってｉモジュールをリンクさせることにより、分散態様で制御することができる。
リンクされるｉモジュールは、互いに通信するとともに、装置を互いにマッチさせる。
ｉモジュールの使用のおかげにより、特に規格化された通信プロトコルの使用による全システムの統合が可能である。
同時に、車両シートの異なる装置が互いに通信できるため、快適さおよび安全性が著しく向上される。
したがって、車両シート内の依存性を比較的容易に示すことができ、特に、車両シート内の依存性を異なる顧客要件に容易に適合させることができる。

以下、図面に示される典型的な実施例を参照して、本発明を更に詳しく説明する。

典型的な実施例の概略図を示している。

このケースでは自動車のシートの後列のために設けられる車両シート１は、シート部分３と背もたれ４とを有する。
自動車内の車両シート１の配列およびその通常の移動方向は、以下で使用される方向情報を規定する。
背もたれ４上に載置されるヘッドレスト６が各シートに設けられる。
車両シート１は、略して装置１１と呼ばれる複数の（すなわち、少なくとも２つの）調整装置、および／または、ロック装置を有しており、該装置により、いずれの場合にも、車両シート１の少なくとも１つのシート部品を車両シート１の他のシート部品に対して、および／または、車両構造体に対して調整し、および／または、ロックすることができる。
各装置１１は、機械部品１１ａ、機械部品１１ａを駆動させるための電気ドライブ１１ｂ、および、電気ドライブ１１ｂを少なくとも制御する役目を果たすｉモジュール１１ｃを有する。

ｉモジュール１１ｃは、実質的に、入ってくる情報および出ていく情報を処理するためのソフトウェアの実行を伴うプログラム可能で設定可能なハードウェアユニット（プロセッサおよびメモリ）と、電気ドライブ１１ｂとの通信インタフェース（特に、電気ドライブ１１ｂを制御するための出力、および、電気ドライブ１１ｂ、および／または、機械部品１１ａを診断するため、すなわち、例えば、電気ドライブ１１ｂの回転速度依存信号を調整するための入力）と、データバス１５への通信インタフェースとを備える。
必要とされるトルクが変化する、例えば、電気ドライブ１１ｂのための回転速度制御システム（例えば、自動ロック式の偏心遊星歯車機構を有するギア付き取付具）をｉモジュール１１ｃに組み込むことができる。

データバス１５は、例えば、ＬＩＮ、ＣＡＮ、ＵＳＢ、イーサネットバスシステム、または、幾つかの他のバスシステムであってもよい。
したがって、供給ラインを含む前記データバスは、３コア（ＬＩＮ）、４コア（ＣＡＮ，ＢＵＳ）、または、マルチコアケーブルによって実現される。
すなわち、各ｉモジュール１１ｃは、対応する数のコアを有する１つの接続プラグだけを必要とする。
場合によりＴ形状分岐を伴う星状またはリング状のラインが想定し得る。
データバス１５は、ゲートウェイ１７を用いて（車両シート１が設置されるようになっている、あるいは、設置される）車両のデータバスに接続される。
ゲートウェイ１７は、別個のモジュールであってもよく、または、ｉモジュール１１ｃ、あるいは、他の部品、例えば、オペレータ制御スイッチに組み込まれてもよい。
ｉモジュール１１ｃは、データバス１５を用いたリンクにより車両シート１の装置１１を分散態様で制御できるようにするローカルコントローラとしての役目を果たす。

装置１１の様々な例が図示されている。
長手方向に調整できる車両シート１の長手方向位置を調整できるようにする長手方向調整器２１（シートレールを有する）がシート部分３に設けられている。
背もたれ４の傾きを調整できるようにする背もたれ調整器２２が背もたれ４とシート部分３との間に設けられている（いずれの場合にも、車両シートの両側）。
背もたれ４を車両構造体にロックさせることができるようにする背もたれロックシステム２３が背もたれの上端に設けられている（いずれの場合にも、車両シートの両側）。
また、各ヘッドレスト６に、背もたれ４の上縁よりも上側のヘッドレスト６の高さを調整できるようにするヘッドレスト調整器２４が背もたれロックシステム２３間に設けられている。
シート部分３のための高さ調整器および傾き調整器を設けることもできる。

ｉモジュール１１ｃは、接続ケーブルを短く維持し且つ電磁気の影響の危険を減らすために、接続される電気ドライブ１１ｂの近傍に物理的に配置されているのが好ましい。
利用できる設置空間に応じて、比較的小さいｉモジュール１１ｃが、電気ドライブ１１ｂ、または、車両シート１の他の機能により未だ占められていない他のポイントに対して直接に載置される。
ｉモジュール１１ｃを電気ドライブ１１ｂ内に構造的に組み込むこともできる。
ｉモジュール１１ｃは、装置１１（特に機械部品１１ａ）を診断すること、すなわち、ｉモジュール１１ｃに接続される少なくとも１つのセンサにより機械部品１１ａで検出される機械部品１１ａからの情報の様々な項目を評価して場合により論理的に関連付けることが好ましい。
この情報から、搭乗者に関する、あるいは、「車両シート」全体に関する情報の項目を生成することができる。
変形実施例では、これがｉモジュール１１ｃの唯一のタスクである。
あるいは、それに加えてｉモジュール１１ｃが電気ドライブ１１ｂを制御する。
制御は、他の装置１１からの情報に応じて行うことができる。
ロック装置の場合、ｉモジュール１１ｃは、搭乗者により開始されれば、機械部品１１ａを自動的に再ロックできる。
また、ｉモジュール１１ｃは、快適さに関して異なる装置１１を制御して場合により調整する（例えば、異なる速度、ノイズ最適化、終端位置制御、記憶など）ために使用することもできる。
終端位置に達するという状況は、例えば、電流の増大によって確認することができる。
限界値を超えると、電気ドライブ１１ｂをＯＦＦに切り換えることができ、したがって、過負荷を回避できる。

ｉモジュール１１ｃは、互いに通信することができ、とりわけ、連続動作する装置１１からのロック・位置情報を互いにやりとりすることができ、したがって、データバス１５を介して互いにマッチさせることができる。
これは、関連する装置１１の電気ドライブ１１ｂが同時であるがむしろ特定の時間系列で作動されないことにより複数の装置１１が相互に作用する、すなわち、特定の装置１１の電気ドライブ１１ｂが、時間系列内でそれに先行する装置１１が特定の目標位置に達したときに作動される、複雑な動作シーケンスのために使用できる。
この例は、車両シート１のその後の前進動作と組み合わせられる、ロック解除されて前方へ回動されるべき背もたれ４の自由回動である。
特定の時間系列に対する装置１１のマッチングは、全ての装置１１を同時に作動させないことによって全電流を制限するために使用することもできる（ラインを保護する目的で）。
この場合、全電流、すなわち、システム全体の電流は、最大信頼値を超えて増大しない。
マッチングタスクのためにマスターモジュールを設けることもできる。
ゲートウェイは、車両シート１のネットワークのための車両情報を変換する。
車両に関連する情報（例えば、搭乗者、または、ドライバへ転送されなければならない）は反対方向で変換される。

１ ・・・ 車両シート
３ ・・・ シート部分
４ ・・・ 背もたれ
６ ・・・ ヘッドレスト
１１ ・・・ 装置
１１ａ ・・・ 機械部品
１１ｂ ・・・ 電気ドライブ
１１ｃ ・・・ ｉモジュール
１５ ・・・ データバス
１７ ・・・ ゲートウェイ
２１ ・・・ 長手方向調整器
２２ ・・・ 背もたれ調整器
２３ ・・・ 背もたれロックシステム
２４ ・・・ ヘッドレスト調整器

Claims (8)

1. 車両シート（１）の少なくとも１つのシート部品を調整し、および／または、ロックするための複数の装置（１１）を有し、各装置（１１）が機械部品（１１ａ）と該機械部品（１１ａ）を駆動させるための電気ドライブ（１１ｂ）とを有している車両シート（１）であって、各装置（１１）が、前記電気ドライブ（１１ｂ）を少なくとも制御し、および／または、前記機械部品（１１ａ）を診断する役目を果たすｉモジュール（１１ｃ）を有していることを特徴とする車両シート（１）。
2. 前記複数の装置（１１）のｉモジュール（１１ｃ）が相互にリンクされることを特徴とする請求項１記載の車両シート（１）。
3. 前記ｉモジュール（１１ｃ）がデータバス（１５）によってリンクされることを特徴とする請求項２記載の車両シート（１）。
4. 前記データバス（１５）が、前記車両シート（１）が設置されるようになっている車両のデータバスに対してゲートウェイ（１７）により接続されうることを特徴とする請求項３記載の車両シート（１）。
5. 前記車両シート（１）に存在する装置（１１）が、ローカルコントローラとしての機能を果たす前記ｉモジュール（１１ｃ）により分散態様で制御されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両シート（１）。
6. 前記ｉモジュール（１１ｃ）が、互いに通信して、前記装置（１１）を互いにマッチさせることを特徴とする請求項２および請求項５記載の車両シート（１）。
7. 前記ｉモジュール（１１ｃ）が、前記装置（１１）の前記電気ドライブ（１１ｂ）を特定の時間系列で作動させることを特徴とする請求項６記載の車両シート（１）。
8. 前記ｉモジュール（１１ｃ）が、接続される前記電気ドライブ（１１ｂ）の近傍に物理的に配置され、あるいは、前記電気ドライブ（１１ｂ）に構造的に組み込まれていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一つに記載の車両シート（１）。

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