CN102245425A - 车辆座椅、具体地机动车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，具体地涉及一种机动车辆座椅，所述车辆座椅(1)包括用于调节和/或锁定车辆座椅(1)的至少一个座椅部件的若干装置(11)。根据本发明，每个装置(11)包括：机械部件(11a)；用于驱动机械部件(11a)的电驱动器(11b)；和i-部件(11c)，其至少用以控制电驱动器(11b)和/或用于机械部件(11a)的诊断。

Description

车辆座椅、具体地机动车辆座椅
技术领域
本发明涉及具有权利要求1的前序部分的特征的车辆座椅，具体地机动车辆座椅。
背景技术
从DE 198 36 060B4已知这种车辆座椅。该车辆座椅具有多个电驱动器，每个电驱动器均驱动调节装置或锁定装置。所述电驱动器被连接到中央控制器，所述中央控制器又借助于操作人员控制元件致动。
发明内容
本发明基于改进在介绍中所引用的这种类型的车辆座椅的目标。根据本发明，该目标通过具有权利要求1的特征部分的车辆座椅实现。从属权利要求涉及有利的改进。
除了其机械部件和其电驱动器之外，有关的每个装置还包括其自身的具有i-模块(i-module)形式的智能电子系统。i-模块允许通过控制相关联的电驱动器而直接控制相关联的装置。i-模块还能够(或者可选地)用于诊断电驱动器和/或相关联的机械部件。为了该局部诊断的目的，被连接到i-模块的至少一个传感器设置在机械部件中。与具有如在传统系统中要求的高安装空间要求的中央控制器相比，较小的i-模块以分散方式被容纳在适当的位置处。以该方式获得的安装空间用于为乘客提供高水平的舒适性和高水平的安全性。
能够借助于i-模块以分散的方式控制位于所述车辆座椅中的装置，通过例如借助于数据总线链接i-模块，所述i-模块用作局部控制器。被链接的i-模块相互通讯并且使装置相互匹配。由于i-模块的使用，具体地借助于标准通信协议的使用而集成在总体系统中是可能的。同时，由于车辆座椅中的不同装置能够相互通信，所以显著地改进了舒适性和安全性。因此，车辆座椅内的相关性能够相对容易地说明，并且具体地，易于满足不同的客户要求。
附图说明
下面参考附图中示出的示例性实施方式更为详细地说明了本发明。该单一附图示出了示例性实施方式的示意图。
具体实施方式
在本案中，被设置用于机动车辆的后排座椅的车辆座椅1具有座部3和靠背4。机动车辆内的车辆座椅1的布置及其通常的行进方向限定了下面使用的方向信息。为每个座椅设置位于靠背4上的头枕6。车辆座椅1具有多个(也就是说至少两个)调节装置和/或锁定装置，简称为装置11，借助于该装置11，在每种情况中能够相对于车辆座椅1的另一座椅部件和/或相对于车辆结构调节和/或锁定车辆座椅1的至少一个座椅部件。每个装置11具有机械部件11a、用于驱动所述机械部件的电驱动器11b、和用来至少控制所述电驱动器11b的i-模块11c。
i-模块11c大体上包括：可编程且可配置的硬件单元(处理器和存储器)，其带有用于处理输入和输出信息的执行软件；与电驱动器11b的通信接口(具体地，用于控制电驱动器11b的输出和用于诊断电驱动器11b和/或机械部件11a的输入，也就是说，例如用于容纳电驱动器11b的与转速相关的信号)；和与数据总线15的通信接口。转速控制系统也能够被集成在i-模块11c中，所述转速控制系统例如用于所需扭矩改变的电驱动器11b(例如，具有自锁偏心行星齿轮机构的齿轮传动装置)。
数据总线15能够是例如LIN、CAN、USB、以太网总线系统或者一些其它的总线系统。因此，所述数据总线，包括供电线路，通过三芯电缆(LIN)、四芯电缆(CAN、USB)或多芯电缆实现，也就是说，每个i-模块11c仅需要一个具有相应数目的芯的连接插头。可能具有T形分支的星形或环形线是可能的。数据总线15借助于网关17连接到车辆(其中待安装或已安装车辆座椅1)的数据总线。网关17能够是单独的模块或者能够被集成在i-模块11c或者另一个部件中，例如被集成在操作者控制开关中。i-模块11c作用为局部控制器，该局部控制器允许车辆座椅1的装置11以分散的方式凭借通过数据总线15的链接被控制。
在图中示出了装置11的多种示例。纵向调节器(其具有座椅轨道)21被设置在座部3中，从而允许调节纵向可调节车辆座椅1的纵向位置。靠背调节器22被设置在靠背4与座部3之间(在每种情况中，被设置在车辆座椅的两侧)，从而允许调节靠背4的倾角。靠背锁定系统23设置在靠背的上端(在每种情况中，设置在车辆座椅的两侧)，从而允许将靠背4锁定到车辆结构。另外，在靠背锁定系统23之间为每个头枕6设置头枕调节器24，从而允许调节头枕6在靠背4的上边缘上方的高度。还能够设置用于座部3的高度调节器和倾角调节器。
i-模块11c优选地在物理上布置在已连接的电驱动器11b附近以保持连接电缆是短的并且降低电磁影响的风险。根据可用的安装空间，较小的i-部件11c直接安置在电驱动器11b上或者安置在还未被车辆座椅1的其它功能部件占用的另一点处。i-模块还能够在结构上被集成在电驱动器11b中。i-模块11c优选地诊断装置11(具体地机械部件11a)，也就是说评估或可能地逻辑地链接由连接到i-模块11c的至少一个传感器在那里检测到的、来自机械部件11a的多项信息。根据该信息能够产生关于乘客的信息项或关于整个“车辆座椅”系统的信息项。在改进的实施方式中，这是i-模块11c的唯一任务。替代地，i-模块11c另外控制电驱动器11b。该控制能够根据来自其它装置11的信息来执行。在锁定装置的情况中，如果由乘客启动，则i-模块11c能够自动重新锁定机械部件11a。i-模块11c还能够用以控制和可能地调节不同装置11的舒适性(例如，不同速度、噪音优化、终止位置控制、位置记忆等)。到达终止位置的情形例如能够通过电流的增大来识别。当超过极限值时，电驱动器11b能够被关闭，并且因此能够避免过载。
i-模块11c经由数据总线15能够相互通信，并且在其它情形中，能够互换来自连续操作装置11的锁定信息和位置信息并由此相互匹配。这能够用于如下的复杂运动序列，在该运动序列中，多个装置11通过所涉及的装置11的电驱动器11b相互作用，其中电驱动器11b不是被同时致动而是以特定的时序致动，也就是说，当以该序列进行的装置11达到特定目标位置时，致动该特定装置11的电驱动器11b。这样的一个示例是与车辆座椅1的后续的向前运动相组合的靠背4的自由枢转，该靠背4将被解锁并向前枢转。通过不同时致动全部装置11，使装置11与特定的时序匹配还能够用以限定总的电流。总的电流，也就是说整个系统中的电流，在该情况中不会增加大于最大可靠值。另外能够设置主模块用于匹配任务。
网关转换用于在车辆座椅1中的网络的车辆信息。与车辆相关的信息(例如，必须被发送到乘客或者驾驶员的信息)被沿相反的方向转换。
附图标记列表
1    车辆座椅
3    座部
4    靠背
6    头枕
11   装置
11a  机械部件
11b  电驱动器
11c  i-模块
15   数据总线
17   网关
21   纵向调节器
22   靠背调节器
23   靠背锁定系统
24   头枕调节器

Claims (8)

1.一种车辆座椅，具体地一种机动车辆座椅，所述车辆座椅包括多个用于调节和/或锁定所述车辆座椅(1)的至少一个座椅部件的装置(11)，其中每个装置(11)具有机械部件(11a)和用于驱动所述机械部件(11a)的电驱动器(11b)，其特征在于，每个装置(11)具有i-模块(11c)，所述i-模块(11c)至少用于控制所述电驱动器(11b)和/或用于诊断所述机械部件(11a)。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述多个装置(11)的所述i-模块(11c)是相互链接的。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述i-模块(11c)借助于数据总线(15)被链接。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述数据总线(15)能够借助于网关(17)连接到将安装所述车辆座椅(1)的车辆的数据总线。
5.根据前述权利要求中的一项所述的车辆座椅，其特征在于，位于所述车辆座椅(1)中的所述装置(11)被借助于用作局部控制器的所述i-模块(11c)以分散方式进行控制。
6.根据权利要求2和5所述的车辆座椅，其特征在于，所述i-模块(11c)相互通讯并且使所述装置(11)相互匹配。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，所述i-模块(11c)以特定时序致动所述装置(11)的所述电驱动器(11b)。
8.根据前述权利要求中的一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述i-模块(11c)在物理上被布置在已连接的电驱动器(11b)附近或者在结构上被集成在所述电驱动器(11b)中。
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