JP2012508143A - 車両の圧縮空気準備装置用制御装置、圧縮空気準備装置及びその制御方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両（２）の圧縮空気準備装置（１）用制御装置（３）に関し、制御装置（３）が圧縮空気準備装置（１）の供給段階及び再生段階を設定する出力信号を出力し、供給段階において圧縮機（４）が、乾燥剤（６ａ）を持つ空気乾燥機（６）を経て、圧縮空気を圧縮空気溜め（８）へ供給し、再生段階において圧縮空気が、圧縮空気溜め（８）から、空気乾燥剤（６ａ）を乾燥させるため空気乾燥機（６）を通して導かれる。
本発明によれば、制御装置（３）が、車両（２）の現在又は将来の機関負荷及び／又は車両（２）の現在又は将来の圧縮空気消費に関係して、再生段階を設定する。この場合特に押し動かし段階において、一層低い湿度へ乾燥剤の過度の乾燥を行って、後の区間部分において燃料を節約することができる。更に乾燥剤の区間を最適化される再生が、機関負荷及び／又は利用段階に従って可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の圧縮空気準備装置用制御装置、圧縮空気準備装置及び圧縮空気準備装置の制御方法に関する。

車両特に商用車両の圧縮空気準備装置は、一般に機関により直接駆動される圧縮機に接続される。圧縮機は機関軸に直接設けられ、それにより機関の回転の際常に駆動されるか、又はクラッチを介して機関に連結される。供給段階において圧縮機は圧縮空気を供給し、圧縮空気は、一般に乾燥剤として乾燥粒を持ちかつ場合によっては更に浄化を行うことができる空気乾燥機にまず通される。供給されかつ乾燥される圧縮空気は次に圧縮空気溜めに蓄えられ、例えば空気圧制動システムの制動制御回路及び／又は空気ベローを持つレベル制御装置であってもよい負荷回路へ送出可能である。この場合個々の負荷回路はまず圧縮空気溜めを持つことができる。

従って供給段階又は充填段階において、空気乾燥機の湿気含有量が高まる。乾燥剤の過飽和を回避し、その湿度を再び低下するため、再生段階において、圧縮空気溜めに蓄えられている乾燥した圧縮空気の一部が再び空気乾燥機を経て戻され、こうして湿気を混合された圧縮空気が例えば周辺へ放出される。この再生段階は、一般に供給段階にすぐ続いて行われるので、再生のために、常に一定空気量又は前に供給された空気量の一部が使用される。この再生段階の開始は、純機械的に又は制御装置により電気的にも行うことができる。

従って空気乾燥機の使用により、圧縮空気システムを、有害な湿気特に夜間における疑縮及び場合によっては吸収される湿気の凍結とそれに伴う障害から守ることができる。

供給段階は機関の燃料消費を伴うので、再生段階において、特定のエネルギ量又は前に入れられた燃料の一部が消費される。異なる負荷状態特に高い圧縮空気消費従って一層長い供給段階では、場合によっては中間に再生段階を入れねばならず、これは特に一層長い利用段階及び供給段階では不利である。

欧州特許出願公開第１１８３１７２号明細書に記載されている圧縮空気制動システムでは、車両の運動エネルギが機関及びそれに接続される圧縮機を駆動する押し動かし段階において圧縮空気溜めが通常の目標値を越えて供給される。なぜならば、この付加的な圧縮空気供給は、燃料の消費増大なしに行われるからである。従って機関が燃料を消費しながら圧縮機を駆動する供給段階は、適当な大きさで短縮されるか又は回避されるので、全燃料消費を少なくすることができる。

本発明の基礎になっている課題は、圧縮空気準備装置用制御装置、このような圧縮空気準備装置、圧縮空気準備装置を持つ車両システム、及びこのような圧縮空気準備装置の適当な作動方法を提供し、それにより比較的少ない燃料消費を達成でき、適当な圧縮空気量を利用可能にすることである。

この課題は、請求項１に記載の制御装置、請求項１４に記載の圧縮空気準備装置、請求項１５に記載の車両システム、請求項１６に記載の車両及び請求項１７に記載の方法によって解決される。従属請求項は好ましい展開を示す。

従って本発明によれば、再生段階が含まれる機関負荷及び／又は圧縮空気発生の管理を行うことができる。

機関負荷の管理は特に燃料消費を考慮し、従って（区間当たり）一層少ない燃料消費及び一層高い燃料消費を伴う段階を求めることができる。即ち一層少ない機関負荷を伴う段階では、乾燥剤が過度に乾燥され、即ち一層少ない目標湿度に設定されるので、一層高い機関負荷を伴う段階では、再生のために機関の付加的な負荷は必要でない。

機関負荷のこの管理では、機関の押し動かし段階、即ち機関が連結される場合車両の運動エネルギにより発生される機関トルクが加速ペダルを介して運転者から要求される機関トルクより大きい段階を、機関及び圧縮機を介して圧縮空気を供給して圧縮空気溜めに蓄えるために、利用することができるので、この付加的に供給される圧縮空気を、続いて乾燥剤の再生のために使用することができる。従って押し動かし段階において付加的な燃料消費なしに利用可能なエネルギを、付加的な圧縮空気蓄えのためにのみ使用するのではなく、空気乾燥機の過度の乾燥のためにも使用することができる。

この場合本発明は、押し動かし段階では、車両の運動エネルギの一部が空気乾燥機の乾燥剤の過度の乾燥において蓄えられ、そうでなければ乾燥剤の乾燥が燃料消費を伴う、という認識に基いている。

この場合本発明によれば、過度の再生が押し動かし段階中又はその後に行われるだけでなく、押し動かしが前もってわかっている時には、押し動かしの前にも行われるようにすることができる。従って場合によっては、圧縮空気溜めが、付加的な再生段階によって、そうでない場合重要な目標圧力以下まで（例えば最小の予備値以上まで）排出される。なぜならば、押し動かし段階では、続いて押し動かし段階において安価な補充が可能だからである。

圧縮空気発生の適切な計画によって、一層高い圧縮空気消費を伴う区間部分を前もって決定し、前もって過度の再生及び場合によっては補足して一層高い目標圧力まで圧縮空気溜めの補充を行って、続いて一層長い供給段階及び利用段階を可能にすることができる。

本発明によれば、目標湿度への制御を行うことができ、その際目標湿度が制御装置により求められ、実際値又は現在の値が、湿気センサの測定信号によって直接求められるか、又は最後の供給段階及び再生段階の期間から間接に求められるか又は評価される。従ってこのような制御では、制御装置により、機関負荷又は圧縮空気負荷の現在又は将来の値に応じて目標湿度を規定することができる。

従って本発明によれば、燃料を節約することができる。更に一層長い供給段階又は一層長く続く利用段階、及び一層少ないか又は一層短い再生段階を持つ一層高い空気消費が可能である。これにより再生段階を遅らせるか又は短くすることができる。これはとりわけ一層静かな制御動作及び一層まれな切換え過程を生じ、特に一層長い供給段階も可能になる。更に部材を場合によっては一層小さい寸法にすることができる。

異なる圧縮空気消費及び／又は異なる機関負荷を持つ区間部分は、既に前もって求めることができる。これは、一方では前にある走行ルートについてのカードデータ又は区間データ及び位置データから行うことができ、位置データは例えば全地球位置把握システム（ＧＰＳ）及び／又は車両の区間カウンタ（キロメータカウンタ）により形成することができる。それにより区間パターン又は区間に関係する供給パターン及び／又は区間に関係する圧縮空気の消費パターンが作成される。この作成は、車両例えば路線バス又は２つの固定点の間でシャトルのように使用される貨物自動車が、問題の区間を数回走行する時、カードデータからの算定を補足して又はその代りに、適応算定又は自習算定として行うことができる。基本的に適応システムは、同じ走行区間においてのみならず、同じような走行区間においても形成可能であり、そのため求められる複数の区間パターンが互いに比較され、定性的に評価される。

区間パターンは、それぞれの区間に対応させるだけでなく、補足的に時間データ特に１日の時間にも対応させて、異なる交通負担を１日の異なる時間特に朝、昼、晩及び夜に規定することができる。補足的に例えば週日も規定することができる。更に求められる区間パターンを適当な平均値形成により連続的に現実化して、例えば建築現場、障害物等による一時的な変化も考慮することができる。

従って本発明によれば、そのつど緊急に融通のきくようにエネルギ消費を最適化できる車両エネルギ管理システムを形成することができる。

本発明による制御装置は、適当な制御信号を特にそれぞれの段階を設定する弁装置へ送出することによって、再生段階又は現存の再生段階の延長への切換えを行う。本発明による方法は、本発明による制御装置の適用に相当する。

本発明の利点は、増大する空気消費を伴う次の既知の車両状態例えばトレーラ切離し、操車、停車を、既に過度に再生された乾燥剤で開始することができるので、これらの状態が乾燥剤の再生によって妨げられるか又は遅らされることがないことである。それにより圧縮空気供給が改善され、従って車両操縦時間が減少し，かつ／又は車両製造者が車両に一層小さい圧力溜めを設け、それによりシャシの費用及び場所を少なくすることができる。

添付図面により本発明の実施例が以下に説明される。

本発明による空気準備装置のブロック線図を示す。 走行区間上の車両を示す。

車両機関１０、空気圧制動機及び空気ばねを持つ商用車両２の圧縮空気準備装置１は、機関１０により駆動される圧縮機４の作動状態を直接又は間接に制御する電子制御装置３を持っている。圧縮機４は例えば機関軸上に直接設けられて、車両機関１０により直接駆動されるか、又はクラッチを介して車両機関１０から駆動されることができる。それにより例えば機関１０への圧縮機４の連結及び切離し、又は圧縮機４が機関１０に固定的に連結されている場合圧縮空気供給なしの無負荷運転を設定することができる。

圧縮機４の出口には空気乾燥機６が接続され、この空気乾燥機６に乾燥剤６ａ例えば乾燥粒が収容されている。空気乾燥機６の出口４ａには、逆止弁１６を介して例えば４つのあふれ弁７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄを有する４回路保護弁７を持つ圧縮空気供給通路１７が接続され、４回路保護弁７に４つの負荷回路の圧縮空気溜め８，１８，２８，３８が接続されている。この場合例えば常用制動回路Ｉ用の容器８、常用制動回路ＩＩ用の容器１８、トレーラ制動回路用の容器２８、及び副負荷用容器３８が設けられている。容器２８及び３８の前に、有利なようにそれぞれ１つの圧力制限弁７ｅ及び７ｆを設けることができる。容器８，１８，２８又はこれらの容器への圧縮空気供給管に圧力センサ８ａ，１８ａ，２８ａが設けられて、出力信号ｐ１，ｐ２，ｐ３を制御装置へ送出する。

更に空気乾燥機６の出口６ｂに、阻止方向の逆止弁９及び絞り２０が接続され、この絞り２０に再生通路２１が接続され、従って圧縮機４の作動の際遮断されている。２ポート２位置切換え弁として構成される排気弁（掃気弁）５が、圧縮機４の出口と圧縮空気出口として用いられる消音器２２との間に接続されている。即ちこの切換え弁５は再生通路２１に接続される空気圧制御入力端５ａを持ち、圧力の作用を受けると、図示した遮断位置から流通位置へ切換わる。

更に３ポート２位置切換え弁として構成される圧縮機制御電磁弁２３が、圧縮機４の空気圧制御入力端４ａと消音器２２との間に接続されている。従って図示した不動作位置で制御入力端４ａは圧力なしである。制御装置３を介して圧縮機制御電磁弁２３が付勢されると、電磁弁２３が供給通路１７を制御入力端４ａに接続するので、圧縮機４が停止される。再生制御電磁弁２４も同様に３ポート２位置切換え弁として構成され、再生通路２１と消音器２２との間に接続されている。従って通電されない初期位置で、再生制御電磁弁２４は再生通路２１を消音器２２に接続するので、再生通路２１は圧力なしであり、その制御入力端が制御装置３から通電されると、電磁弁２４が切換わって、再生通路２１を供給通路１７に接続する。

圧縮空気準備装置の通常の実施形態では、前記の部品の若干を有利なように１つの構造単位にまとめることができる。例えば本発明による電子圧縮空気準備装置１は、部品３，５，６，７，８ａ，９，１２，１６，１７，１８ａ，２０，２１，２２，２３，２４，２８ａを持つ構造単位として実現される。この圧縮空気準備装置１は、圧縮機４及び圧縮空気容器８，１８，２８，３８と共に車両システム３０を形成する。

供給段階（又は充填段階）において圧縮機４が、空気乾燥機６及び４回路保護弁７を通って圧縮空気容器８，１８，２８，３８へ圧縮空気を供給する。

再生段階において制御装置３が再生制御電磁弁２４を付勢するので、この電磁弁が切換わって、圧力溜め８，１８，２８，３８から４回路保護弁７及び供給通路１７を経て再生通路２１へ圧縮空気を送出する。更に制御装置３が圧縮機制御電磁弁２３を切換えるので、圧縮機４の制御入力端４ａが圧縮空気の作用を受け、従って圧縮機４を停止させる。更に排気弁５が、圧力を受けている再生通路２１により自動的に切換えられて、圧縮空気出口又は乾燥機６の入口を消音器２２に接続するので、圧縮空気出口及び乾燥機入口は圧力なしである。それにより空気乾燥機６の出口７ｂも圧力なしなので、逆止弁９が導通し、従って逆止弁１６が遮断している場合、空気乾燥機６が再生方向に消音器２２従って周辺へ掃気される。

従って供給段階において収容された圧縮空気は空気乾燥機６において乾燥され（かつ場合によっては浄化され）、それにより空気乾燥機６内の湿度が上昇する。再生段階において、空気乾燥機６に吸収されている湿気は、完全に又は一部再び放出される。

制御装置３は、圧力信号ｐ１，ｐ２，ｐ３から求められた現在の圧力値を目標圧力ｐｓと比較し、限界値を下回ると場合によっては再生段階から供給段階へ切換わることができる。更に例えば空気乾燥機６又は空気乾燥機６に接続される導管に湿度センサ１２を設けて、湿度の測定信号を制御装置３へ送出することができる。しかしこのような湿度センサ１２は基本的には必要でない。なぜならば、制御装置３は、例えば以前の供給段階及び再生段階の期間、機関回転数及びその他の車両データから空気乾燥機６の湿気含有量を自動的に評価することもできるからである。

本発明によれば、空気乾燥機６の湿気含有量は、求められるか又は評価される現在の湿気含有量に基いて設定されるだけでなく、補足的に第１に機関負荷特に車両２の利用可能な運動エネルギ及び／又は第２に予想される圧縮空気必要量に従って設定される。

機関負荷に従う管理の際、小さい機関負荷を持つ期間又は区間部分において、圧縮空気溜め８，１８，２８，３８のすべて又は一部を通常の目標圧力より高い圧力で充填するために、圧縮機９が駆動される。このような段階は特に商用車両２又はその機関１０の押し動かし段階Ｔｓであり、この段階において機関クラッチが投入されていると、商用車両２の運動エネルギにより機関１０へ及ぼされる押し動かしトルクは、運転者又は走行運動制御装置により要求されるトルクより大きい。このような押し動かし段階Ｔｓは特に商用車両２の下り坂走行及び／又は制動過程である。それにより機関２及び接続されている圧縮機４を介して商用車両２の制動が行われ、供給段階において若干又はすべての圧縮空気溜め８，１８，２８，３８の一層高い圧力目標値ｐｓが設定され、従って過度の充填が行われるが、圧力ｐは上の安全限界値以下に留まる。押し動かし段階は、機関１０の絞り弁位置及び／又は加速ペダル操作及び／又は期間トルクを記述するデータ信号から、車両２の車両バス上で求めることができる。

付加的に蓄えられる圧縮空気は、圧縮空気溜め８，１８，２８，３８に接続される負荷回路を介して利用することができる。本発明によれば、この付加的に蓄えられる圧縮空気又はその一部は、補足的に乾燥剤６ａの過度の乾燥のためにも使用することができる。それにより目標湿度値が低下され、再生段階において湿度ｆが他の段階におけるより一層低下される。この過度の乾燥は、場合によっては他の段階において、このために必要な圧縮空気量又はこの圧縮空気量に相当するエネルギの状態では適切でない。なぜならば、低下する湿度により、効果又は導入される圧縮空気によるそれ以上の湿気排出が低下するからである。しかし本発明によれば、いずれにせよ運動エネルギが過度に利用可能であり、従ってこの運動エネルギ又は運動エネルギの一部を、空気乾燥機６の乾燥剤の過度の乾燥として蓄えることができる。

図２は、Ａにおける発進とＢにある目的地との間にある車両２の走行区間を例として概略的に示している。この場合例えば下り坂区間及び目的地Ｂにおける車両２の停止の前に、１つ又は複数の押し動かし段階Ｔｓが存在する。従って押し動かし段階Ｔｓが確認されると、この押し動かし段階において、制御装置３を介して付加的な再生段階又は再生段階の延長を行うことができる。接続されている負荷回路は、基本的には常に圧縮空気を消費することができる。これによりそれぞれの圧縮空気溜め８，１８，２８，３８の圧力が著しく低下しない限り、基本的に同時に利用するため、圧縮空気準備の任意の状態即ち供給、再生又は空運転をとることができる。

有利な展開によれば、小さい機関負荷又は押し動かし作動の重要な期間又は区間部分を、既に前もって求めることができる。これは、１つの変形例によれば、商用車両２のＧＰＳシステムにより求められるカードデータＫ及び位置データＧＰＳの受入れによって可能である。従って制御装置３又は本発明による制御システムの制御装置３と共同作用する別の装置は、予測される押し動かし段階Ｔｓを求めて、乾燥剤６ａの本発明による過度の乾燥を行うことができる。押し動かし段階として、カードデータＫから、場合によっては大きすぎない勾配を持つ下り坂区間、自動車道路又は高速道路から低速道路への移行部、及び目的地Ｂの前の最終部分を知ることができる。

カードデータから小さい機関負荷の区間部分を求める代わりに又はそれに加えて、商用車両２が走行区間又は走行区間の一部を反復して走行する場合、区間部分を適応により又は自習で求めることができる。これは特に路線バス及び特定の走行区間を規則的に走行する貨物自動車例えばシャトル交通の貨物自動車において有利である。

本発明によれば、更に異なる機関負荷の区間部分のみならず、異なる圧縮空気需要を持つ区間部分も前もって求めることができる。これらの区間部分は、特に一層大きい勾配を持つ下り坂走行及び一層大きい制動需要が起こるストップ−アンド−ゴー部分である。更に例えば走行ルートの最終段階は、制動、トレーラ切離し、トレーラ連結及び屈曲過程により生じる大きい圧縮空気需要を伴う期間として評価することができる。更に若干又はすべての圧縮空気溜め８，１８，２８，３８における一層大きい圧縮空気又は一層高い空気圧力で車両の停止も、有利と認められ、それにより次の走行の際、負荷回路に圧力を加えかつ場合によっては車高制御を行うため、この圧縮空気が再び利用可能である。従って走行の終わりに、１つ又は若干又はすべての圧縮空気溜め８，１８，２８，３８に最大圧力が得られ、他方空気乾燥機６に非常に低い湿度が得られる。

多分増大する圧力需要を伴う区間部分のこの算定も、上記の構成により、カードデータＫ及び位置データＧＰＳから適応により行うことができる。特に走行の終わりはしばしば直接ＧＰＳ制御システムへ入力され、従ってわかっている。

本発明によれば、自習車両エネルギ管理システムは、反復する同じ区間に対して動作するだけでなく、機関負荷及び／又は圧縮空気消費の類似又は等価であると認められる区間パターンに対しても動作する。この場合例えば適当な上昇及び下降を持つ区間推移、及び／又は市内道路、街道又は自動車道路としての分類が作成され、異なる範囲のこの連続に消費パターン（出力要求パターン）が対応せしめられる。本発明によるエネルギ管理システムは、これらの情報により、発生装置即ち車両即ち圧縮機４を含む機関１０と接続される負荷回路の負荷との間、及び１つ又は若干又はすべての圧縮空気溜め８，１８，２８，３８及び本発明によりエネルギ等価物を蓄える装置として認められる空気乾燥機６におけるエネルギ流れを最適化する。従って空気乾燥機６は本発明によれば１種の“エネルギ蓄積装置”のようにみなされ、機械的にもそのように思われる。なぜならば、過度の乾燥によって、このために必要なエネルギがシステムに十分に又は過剰に存在する時、エネルギ当量が提供されるからである。

従って本発明によれば、記憶されるデータと消費パターン及び／又は供給パターンの評価とに基いて、一方では１つ又は複数又はすべての圧縮空気溜め８，１８，２８，３８をどのように充填するか又は再充填するかを決定し、他方では乾燥機６の湿り状態をどのように設定するかを決定することができる。

適応方法におけるパターンの作成は、異なる走行から最小値、最大値及び平均値の利用によって行うことができる。反復する走行により、パターンがそのつど改善されるか、又は移動平均値により変化する周囲条件に合わされる。こうして例えば一時的な建築現場による渋滞も検出することができる。

本発明によれば、区間パターンに補足して１日の時間及び／又は週日を対応させることができる。

更に区間パターンを求めるために、一部既に車両内部のデータバスに存在する商用車両２の積載状態又は質量についての情報を利用して、消費パターン及び／又は区間の再生パターンを更によく評価することができる。

Claims (17)

1. 車両（２）の圧縮空気準備装置（１）用制御装置（３）であって、制御装置（３）が圧縮空気準備装置（１）の供給段階及び再生段階を設定する出力信号を出力し、
   供給段階において圧縮機（４）が、乾燥剤（６ａ）を持つ空気乾燥機（６）を経て、圧縮空気を少なくとも１つの圧縮空気溜め（８，１８，２３，３８）へ供給し、
   再生段階において圧縮空気が、少なくとも１つの圧縮空気溜め（８，１８，２８，３８）から、乾燥剤（６ａ）を乾燥させるため空気乾燥機（６）を通して導かれるものにおいて、
   制御装置（３）が、車両（２）の現在又は将来の機関負荷及び／又は車両（２）の現在又は将来の圧縮空気消費に関係して、再生段階を設定する
   ことを特徴とする、制御装置。
2. 制御装置が空気乾燥機（６）の乾燥剤（６ａ）の現在の湿度を求め、供給段階及び再生段階の設定用制御信号の出力により、湿度を目標湿度に設定することを特徴とする、請求項１に記載の制御装置。
3. 制御装置が、空気乾燥機（６）内又は空気乾燥機外の湿度センサ（１２）の湿度信号から、かつ／又は以前の供給段階及び再生段階の空気量の算定から、現在の湿度を求めることを特徴とする、請求項２に記載の制御装置。
4. 制御装置が、所定の値に従ってかつ／又は現在又は将来の機関負荷又は車両（２）の現在又は将来の圧縮空気消費を考慮して、目標湿度を求めることを特徴とする、請求項２又は３に記載の制御装置。
5. 現在一層低い圧縮空気消費及び将来一層高い圧縮空気消費を確認すると、制御装置が低い目標湿度を設定することを特徴とする、請求項４に記載の制御装置。
6. 制御装置が将来の圧縮空気消費を次の期間又は区間部分において求め、一層高い圧縮空気消費を持つ次の期間又は区分部分を確認すると、まず少なくとも１つの押し動かし段階において、一層高い圧縮空気消費を持つ次の期間又は区間部分が求められない場合より高い目標圧力を、少なくとも１つの圧縮空気溜め（８，１８，２８，３８）に設定し、乾燥剤（６ａ）の一層低い湿度を得るため、次に少なくとも１つの付加的な再生段階を設定することを特徴とする、請求項５に記載の制御装置。
7. 制御装置が、現在及び／又は将来の機関負荷に関係して目標湿度を設定し、車両（２）の運動エネルギが機関（１０）及び圧縮機（４）を駆動する現在又は将来の押し動かし段階を確認すると、制御装置が他の段階におけるより低い目標湿度を設定することを特徴とする、請求項４〜６の１つに記載の制御装置。
8. 制御装置が、１つ、複数又はすべての圧縮空気溜め（８，１８，２８，３８）の現在の空気圧力の圧力測定信号（ｐ）を受けて、空気圧力を目標圧力に設定し、押し動かし段階で押し動かし段階外におけるより高い目標圧力を設定し、少なくとも１回の再生段階において一層高い圧縮空気充填の前又は後に、空気乾燥機（６）を他の再生段階におけるより一層低い湿度に設定することを特徴とする、請求項７に記載の制御装置。
9. 制御装置が、機関（１０）の絞り弁位置及び／又は加速ペダル操作及び／又は機関トルクを記述する車両内部のデータ信号を、機関負荷を求めるため特に押し動かし段階又は燃料供給の絞りを変化された段階を求めるための入力信号として受けることを特徴とする、請求項４〜８の１つに記載の制御装置。
10. 制御装置が、圧縮空気の求められる区間に関係する消費パターンに従って又は圧縮空気の求められる区間に関係する供給パターンに従って、供給段階及び再生段階を設定することを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の制御装置。
11. 制御装置が、例えば全地球位置把握システム（ＧＰＳ）及び／又は求められる区間データから現在の位置データを求め、区間に関係する消費パターン及び／又は供給パターンと比較し、この比較に応じて供給段階及び再生段階を設定することを特徴とする、請求項１０に記載の制御装置。
12. 制御装置が、圧縮空気の区間に関係する消費パターン及び／又は供給パターンを、カードデータ（Ｋ）例えば勾配及び交通密度についての区間に関係するデータから求めることを特徴とする、請求項１１に記載の制御装置。
13. 制御装置が、圧縮空気の消費パターン及び／又は圧縮空気の供給パターンを、以前の走行特に同じ区間における走行から求めることを特徴とする、請求項１１又は１２に記載の制御装置。
14. 圧縮空気準備装置（１）であって、先行する請求項の１つに記載の制御装置（３）、圧縮機（４）に接続可能で乾燥剤（６ａ）を持つ空気乾燥機（６）、及び供給段階及び再生段階を設定する少なくとも１つの弁装置（５，７，１６，１９，２３，２４）を少なくとも持ち、制御装置（３）が少なくとも１つの弁装置（５，７，１６，１９，２３，２４）を制御し、圧縮機（４）の供給状態を切換える、圧縮空気準備装置。
15. 車両システム（３０）であって、請求項１４に記載の圧縮空気準備装置（１）、車両機関（１０）によって駆動される圧縮機（４）、及び少なくとも１つの圧縮空気溜め（８，１８，２８，３８）を持つ車両システム。
16. 請求項１５に記載の車両システムを持つ車両（２）。
17. 車両（２）の圧縮空気準備装置（１）を制御する方法であって、圧縮空気準備装置（１）の供給段階において空気圧力（Ｓｐ）を高めるため、圧縮空気が圧縮機（４）から空気乾燥機（６）を経て少なくとも１つのの圧縮空気溜め（８，１８，２８，３８）へ供給され、再生段階において空気乾燥機（６）を乾燥されるため、圧縮空気が圧縮空気溜め（８，１８，２８，３８）から空気乾燥機（６）を経て放出されるものにおいて、再生段階が、現在又は将来の機関負荷及び／又は車両による現在又は将来の圧縮空気消費に応じて設定されることを特徴とする、方法。

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