JPH09263235A - エアドライヤの再生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンプレッサの空気の加圧能力を超える圧縮
空気の消費があった場合でも、エアドライヤの再生処理
を可能にする。 【解決手段】 コンプレッサ１と、該コンプレッサ１に
よって生成された圧縮空気を乾燥させるエアドライヤ２
と、上記乾燥された圧縮空気を蓄えるエアリザーバ３
と、上記圧縮空気の回路内圧力を検知し斯く検知した圧
力値が所定値以上のときに上記コンプレッサ１の作動を
停止させると共に上記エアドライヤ２の再生を行なう再
生手段４とを備えたエアドライヤの再生装置１０におい
て、圧縮空気の消費量を検出する電子コントロールユニ
ット６と、該ユニット６によって検出された圧縮空気の
消費量が所定量以上のときに強制的に上記コンプレッサ
１の作動を停止させると共に上記エアドライヤ２の再生
を行わせる電磁弁７とを具備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアドライヤの再
生装置に関し、特に乗降ドアの開閉に応じて車高が上下
するバス等に搭載されたエアドライヤの再生装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】大型バス等の車両にあっては、エアブレ
ーキ、エアサスペンション等に用いられる圧縮エアを蓄
えるエアリザーバ、またその圧縮エアを生成するコンプ
レッサ、圧縮空気内の水分を除去するエアドライヤ等か
らなるエアドライヤの再生装置が搭載されている。

【０００３】このようなエアドライヤ再生装置３０で
は、図４に示すように、これに設けられたプレッシャガ
バナ３４により圧縮空気の回路内（例えば、エアリザー
バ３３内）の圧縮空気の圧力が所定値以下であることが
検知されると、コンプレッサ３１が作動して大気を圧縮
し、その圧縮した空気をエアドライヤ３２を介してエア
リザーバ３３に供給する（コンプレッサ３１のチャージ
状態）。このとき生成された圧縮空気は、エアドライヤ
３２にて除湿が行われた後、エアリザーバ３３に蓄えら
れる。また、エアドライヤ３２からエアリザーバ３３の
間には、圧縮空気の逆流防止のためチャックバルブ３５
が設けられている。

【０００４】反対に、回路内の圧縮空気の圧力が上記所
定値に達したことをプレッシャガバナ３４が検知する
と、該プレッシャガバナ３４からの圧力信号に基づいて
コンプレッサ３１はアンロード状態になる。このとき発
生した圧力信号は、エアドライヤ３２の信号ポートにも
送られ、この圧力信号に応じてエアドライヤ３２のパー
ジ弁３２Ａが開いて当該エアドライヤ３２の再生処理が
行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の大型
観光バス、路線バス等にあっては、乗降ドアの開閉の際
に、エアサスペンション内のエアを一時的に開放して車
高を下げて、乗客の乗り降りを容易にしその後、エアサ
スペンションに圧縮空気を供給して車高を元に戻す車高
制御等、圧縮空気の使用の形態が多様化し、その使用量
が急激に増えるようになった。

【０００６】特に、各停留所毎に乗降ドアを開閉する路
線バスにおいて、乗降ドアの開閉毎に車高制御を行った
場合には、圧縮空気の使用量が極端に増加し、コンプレ
ッサ３１が常時作動してもエアリザーバ３３内の圧縮空
気の圧力が上記所定値を超えない場合が生じてしまう。
このように、コンプレッサ３１の能力以上の圧縮空気の
使用が頻繁に生じて、圧縮空気の圧力が上記所定値を超
えなくなることが頻発すると、定期的に必要なエアドラ
イヤ３２の再生処理ができなくなり、ひいては、乾燥能
力の低下したエアドライヤによって圧縮空気内に残って
しまった水分が、各機器類の摺動部の潤滑油等を洗い流
してこれらの機器の円滑な作動を害し、更にこれらを腐
食する等の不具合が生じる虞がある。

【０００７】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
ので、コンプレッサの空気の加圧能力を超える圧縮空気
の消費があって、回路内の圧力がエアドライヤの再生処
理が行われる値に上昇しなくなった場合でも、エアドラ
イヤの定期的な再生処理を可能にしたエアドライヤの再
生装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、コンプレッサと、該コンプレッ
サによって生成された圧縮空気を乾燥させるエアドライ
ヤと、上記乾燥された圧縮空気を蓄えるエアリザーバ
と、上記圧縮空気の回路内圧力を検知し斯く検知した圧
力値が所定値以上のときに上記コンプレッサの作動を停
止させると共に上記エアドライヤの再生を行なう再生手
段とを備えたエアドライヤの再生装置に、圧縮空気の消
費量を検出する消費量検出手段と、該消費量検出手段に
よって検出された圧縮空気の消費量が所定量以上のとき
に強制的に上記コンプレッサの作動を停止させると共に
上記エアドライヤの再生を行わせる再生強制手段とを具
備したものである。

【０００９】又、請求項２の発明は、上記消費量検出手
段が、車両の乗降ドアの開閉動作の回数に基づいて圧縮
空気の消費量を検出するものである。又、請求項３の発
明は、上記消費量検出手段が、車両のエアサスペンショ
ンへの圧縮空気の供給回数に基づいて圧縮空気の消費量
を検出するものである。

【００１０】又、請求項４の発明は、上記再生強制手段
を電磁弁で構成し、上記消費量検出手段からの圧縮空気
消費量を表す値が所定量を超えたときに、該電磁弁から
コンプレッサにその作動を停止させる圧力信号を出力す
ると共にパージ弁を開放させる圧力信号をエアドライヤ
に出力するものである。

【００１１】（作用）請求項１の発明によれば、多量の
圧縮空気の消費により圧力上昇が不十分で圧力値に応じ
たエアドライヤの再生が行われない場合であっても、当
該圧縮空気消費量に応じた強制的な再生により、エアド
ライヤの乾燥能力が十分に確保されることとなり、エア
リザーバ内に常に乾燥した圧縮空気を供給することがで
きる。

【００１２】又、請求項２の発明によれば、圧縮空気の
消費量を、従前より備えられた乗降ドアの開閉によって
容易に推定することができる。又、請求項３の発明によ
れば、実際に消費された圧縮空気の量に応じた制御が可
能になる。又、請求項４の発明によれば、圧力信号を用
いた簡易な構成で、エアドライヤの強制再生が可能にな
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下、本発明の第１の実施形態につ
いて、添付図面を参照して説明する。尚、この第１の実
施形態は、請求項１、請求項２及び請求項４に対応す
る。図１は本発明のエアドライヤ再生装置１０の全体構
成を示すブロック図、図２はエアドライヤ再生装置１０
に接続された電子コントロールユニット（ＥＣＵ）内の
ＣＰＵ（図示省略）で実行されるエアドライヤ再生サブ
ルーチンを示すフローチャートである。

【００１４】尚、本実施形態のエアドライヤ再生装置１
０は、エアブレーキ、エアサスペンションを使用し、乗
降ドアの開閉、更には、当該乗降ドアの開閉に応じた車
高の上げ下げに圧縮空気を利用する車両（例えば、路線
バス）に搭載されるものである。エアドライヤ再生装置
１０は、大気を圧縮して圧縮空気を生成するコンプレッ
サ１と、該コンプレッサ１によって生成された圧縮空気
を乾燥させるエアドライヤ２と、上記乾燥された圧縮空
気を蓄えるエアリザーバ３と、エアリザーバ３に蓄えら
れている圧縮空気の圧力を検出するプレッシャガバナ４
と、これら各装置間を連結する空気通路５と、エアドラ
イヤ再生装置１０が搭載された車両の乗降ドア（図示省
略）の開閉スイッチ９が接続された電子コントロールユ
ニット６と、該電子コントロールユニット６からの信号
に応じて作動する電磁弁７とによって構成されている。
尚、上記電子コントロールユニット６が圧縮空気の消費
量検出手段として機能し、上記電磁弁７が再生強制手段
として機能する。

【００１５】このように構成されたエアドライヤ再生装
置１０は、以下のように作動する。圧縮空気の回路内
（例えば、エアリザーバ３内）の圧力が所定値（例え
ば、６．０kg/cm²から８．２kg/cm²の値）以下であると
プレッシャガバナ４によりコンプレッサ１に当該コンプ
レッサ１を作動させるための圧力信号が出力されて、コ
ンプレッサ１による空気の圧縮が行われる。

【００１６】圧縮された空気は、エアドライヤ２におい
て除湿が行われた後、エアリザーバ３に蓄えられる。こ
の動作は、当該エアリザーバ３内の圧力が上記所定値に
達するまで行われる。エアドライヤ２からエアリザーバ
３の間に圧縮空気の逆流防止のためチェックバルブ３Ａ
が設けられている。エアリザーバ３内の圧力が上記所定
値に達すると、このことがプレッシャガバナ４によって
検知され、当該プレッシャガバナ４からの圧力信号によ
ってコンプレッサ１はアンロード状態になる。このとき
プレッシャガバナ４が発する圧力信号は、エアドライヤ
２の信号入力ポートにも送られ、この圧力信号に応じて
エアドライヤ２の再生処理が行われる。

【００１７】具体的には、上記圧力信号を受けたエアド
ライヤ２は、パージバルブ２Ａを開成し、エアドライヤ
２の水分を含んだ乾燥剤の再生を行う。このとき配管５
内の乾燥した圧縮空気は、エアドライヤ２側に逆流して
当該乾燥した圧縮空気が減圧膨張して、エアドライヤ２
内の乾燥剤内部を逆流し、該乾燥剤から水分を回収して
大気側に運び去り乾燥剤の再生を行う。

【００１８】一方、エアリザーバ３とエアドライヤ２と
の間をプレッシャガバナ４をバイパスするように配設さ
れた空気通路５Ｂの途中には、分岐コネクタ８Ａ、ダブ
ルチェックバルブ８Ａ，８Ｂを介して上記電磁弁７が配
されている。この電磁弁７の一方の端子は接地され、他
方の端子に電子コントロールユニット６が接続されてい
る。

【００１９】電子コントロールユニット６には、乗降ド
ア（図示省略）の開閉スイッチ９が接続されており、こ
の電子コントロールユニット６は当該開閉スイッチ９の
オン／オフ状態を監視して、乗降ドアの開閉及びこのと
き行われる車高の上げ下げ（図示省略のエアサスペンシ
ョンへの圧縮空気の供給／放出）に用いられた圧縮空気
の量（エア消費量）を検知する。そして、エア消費量が
所定量を超えたと判断したときに、電磁弁７をオンさせ
て、空気通路５を介して圧力信号をコンプレッサ１及び
エアドライヤ２に出力する。この電磁弁７の働きにより
この時点での上記プレッシャガバナ４の動作に拘わら
ず、強制的にコンプレッサ１の動作を停止させると共に
エアドライヤ２の再生を行うことができる。

【００２０】次に、上記電子コントロールユニット６に
よるエア消費量の検出方法について、図２のフローチャ
ートを用いて説明する。乗降ドアの開閉スイッチ９がオ
ンすると（信号の立ち上がりがあると）、本プログラム
が開始される。先ず、ステップＳ１では、この時点で記
憶されていたオン回数を表す値“ｎ”に“１”が加算さ
れて、新たな“ｎ”値に更新され、次のステップＳ２
で、この更新した“ｎ”が所定値“Ｎ”に達したか否か
が判別される。

【００２１】そして、このステップＳ２の判別結果が
“Ｎｏ”であるうちは、次のステップＳ３をスキップし
て、待機状態となる。数回の開閉スイッチ９のオン操作
によって上記“ｎ”値が“Ｎ”に達して、ステップＳ２
の判別結果が“Ｙｅｓ”に転じるとステップＳ３に進ん
で、強制再生（電磁弁７のオン）及び“ｎ”値のリセッ
トが行われる。

【００２２】尚、上記“Ｎ”は、算出式（ Ｎ＝Ｑ／
Ｑ’ ）によって与えられるもので、Ｑは再生されたエ
アドライヤ２による除湿処理が可能な圧縮空気量、Ｑ’
はエア消費機器の１回の使用量（この場合、エアサスペ
ンションに充填される圧縮空気量）である。因みに、一
般的な大型バスにおいては、上記“Ｎ”値は、１〜２回
程度である。

【００２３】このように乗降ドアの開閉スイッチ９のオ
ン／オフの回数に基づいて電子コントロールユニット６
が、圧縮空気の消費量を推定し、所定量以上の圧縮空気
の消費が行われたと判断したときに、電磁弁７をオンさ
せているので、コンプレッサ１の処理能力を超えた多量
の圧縮空気の消費によって、回路内の圧力が所定値以上
に上昇せずにプレッシャガバナ４が作動しなくとも、エ
アドライヤ２の強制的な再生処理が行われ、この結果、
エアドライヤ２の乾燥能力の低下を防ぐことができる。

【００２４】尚、この第１の実施形態では、電子コント
ロールユニット６には１つの開閉スイッチ９が接続され
ている例を示したが、乗降ドアが複数あれば、この数に
応じた開閉スイッチ９が接続される。又、上記第１の実
施形態では、圧縮空気の消費量を、乗降ドアの開閉した
回数に応じて電子コントロールユニット６が検出してい
るが、エアサスペンション（図示省略）への実際の圧縮
空気の供給回数に応じて、当該圧縮空気の消費量を判断
してもよい（請求項３に対応）。

【００２５】（第２の実施形態）次に、本発明の第２の
実施形態について、図３を参照して説明する。尚、この
第２の実施形態は、請求項１，２及び請求項４に対応す
る。尚、第２の実施形態のエアドライヤ再生装置２０
は、第１の実施形態の電子コントロールユニット６に代
えて、電気回路２６によって電磁弁２７を直接的にオン
／オフしている点が異なるものである。尚、図３におい
て、図１のエアドライヤ再生装置１０に対応する構成要
素には、同一の符号を付してその説明は省略する。

【００２６】この第２の実施形態のエアドライヤ再生装
置２０も、エアブレーキの作動、エアサスペンション、
乗降ドアの開閉、乗降ドアの開閉に応じた車高の上げ下
げを行う車両（例えば、路線バス）に搭載されるもので
ある。エアドライヤ再生装置２０は、通常の作動状態で
は、圧縮空気の圧力が所定値以下であるとプレッシャガ
バナ４によりコンプレッサ１に当該コンプレッサ１を作
動させるための圧力信号が出力されて、コンプレッサ１
による空気の圧縮が行われ、圧縮された空気は、エアド
ライヤ２において除湿が行われた後、エアリザーバ３に
蓄えられる。又、前記と同様にチェックバルブ３Ａが設
けられている。

【００２７】エアリザーバ３内の圧縮空気の圧力が上記
所定値に達すると、プレッシャガバナ４からの圧力信号
によってコンプレッサ１はアンロード状態になり、エア
ドライヤ２のパージ弁２Ａが開成されて再生処理が行わ
れる。一方、エアリザーバ３とエアドライヤ２との間
を、プレッシャガバナ４をバイパスするように配設され
た空気通路５Ｂの途中には、電磁弁２７が配されてい
る。この電磁弁２７の一方の端子は、タイマリレー２１
を介して接地され、他方の端子はタイマ２２、ヒューズ
２３を介して定電圧電源２４に接続されている。

【００２８】この定電圧電源２４には、乗降ドア（図示
省略）の開閉スイッチ２５が接続されている。このよう
に構成された電気回路２６にあっては、開閉スイッチ２
５が“開”から“閉”に切り替わったとき（このとき図
示省略のエアサスペンションにエアリザーバ３から多量
の圧縮空気が供給される）、エア消費量が所定量を超え
たと判断して、一定時間に亘って電磁弁２７をオンさせ
て、空気通路５内の圧力信号をコンプレッサ１及びエア
ドライヤ２に出力し、この時点での上記プレッシャガバ
ナ４の動作に拘わらず、強制的にコンプレッサ１の動作
を停止させると共にエアドライヤ２の再生を行うことが
できる。

【００２９】尚、この第２の実施形態では、乗降ドアの
１回の開閉動作毎に、エアドライヤ２を再生させている
が、開閉スイッチ２５のオン／オフ回数をカウンタ等で
カウントし、所定回数の開閉動作（上記第１の実施形態
の“Ｎ”回）があったときに、電磁弁２７を作動させ
て、エアドライヤ２の再生を行うようにしてもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１から請求項
４の発明によれば、圧縮空気の消費量を検出する消費量
検出手段によって検出された圧縮空気の消費量が所定量
以上のときに強制的に上記コンプレッサの作動を停止さ
せると共に上記エアドライヤの再生を行わせることがで
きるので、仮に多量の圧縮空気が消費されてプレッシャ
ガバナによるエアドライヤの再生ができなくとも、上記
強制的な再生によってエアドライヤの乾燥能力が確保さ
れ、エアリザーバ内に常に乾燥した圧縮空気が供給され
るようになる。この結果、圧縮空気内に水分が残留しな
くなり、各機器類の円滑な作動を害することもなく、こ
れらの腐食も防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態のエアドライヤ再生装置１０の
全体構成を示すブロック図である。

【図２】電子コントロールユニットのＣＰＵで実行され
るエアドライヤ再生サブルーチンを示すフローチャート
である。

【図３】第２の実施形態のエアドライヤ再生装置２０の
全体構成を示すブロック図である。

【図４】従来のエアドライヤ再生装置３０の全体構成を
示すブロック図である。

【符号の説明】

１ コンプレッサ ２ エアドライヤ ３ エアリザーバ ４ プレッシャガバナ ６ 電子コントロールユニット（消費量検出手段） ７，２７ 電磁弁（再生強制手段） ９ 開閉スイッチ １０，２０ エアドライヤ再生装置 ２６ 電気回路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサと、該コンプレッサによっ
   て生成された圧縮空気を乾燥させるエアドライヤと、上
   記乾燥された圧縮空気を蓄えるエアリザーバと、上記圧
   縮空気の回路内圧力を検知し斯く検知した圧力値が所定
   値以上のときに上記コンプレッサの作動を停止させると
   共に上記エアドライヤの再生を行なう再生手段とを備え
   たエアドライヤの再生装置において、 圧縮空気の消費量を検出する消費量検出手段と、 該消費量検出手段によって検出された圧縮空気の消費量
   が所定量以上のときに強制的に上記コンプレッサの作動
   を停止させると共に上記エアドライヤの再生を行わせる
   再生強制手段とを具備したことを特徴とするエアドライ
   ヤの再生装置。
2. 【請求項２】 上記消費量検出手段は、車両の乗降ドア
   の開閉動作の回数に基づいて圧縮空気の消費量を検出す
   ることを特徴とする請求項１に記載のエアドライヤの再
   生装置。
3. 【請求項３】 上記消費量検出手段は、車両のエアサス
   ペンションへの圧縮空気の供給回数に基づいて圧縮空気
   の消費量を検出することを特徴とする請求項１に記載の
   エアドライヤの再生装置。
4. 【請求項４】 上記再生強制手段は電磁弁からなり、該
   電磁弁は、上記消費量検出手段からの圧縮空気消費量を
   表す値が所定量を超えたときに、上記コンプレッサにそ
   の作動を停止させる圧力信号を出力すると共にエアドラ
   イヤに設けられたパージ弁を開放させる圧力信号を当該
   エアドライヤに出力することを特徴とする請求項１から
   請求項３の何れかに記載のエアドライヤの再生装置。