WO2007142008A1

WO2007142008A1 - 車両用圧縮空気供給システムおよびエアドライヤ

Info

Publication number: WO2007142008A1
Application number: PCT/JP2007/060237
Authority: WO
Inventors: Yoshihiro Mitsuhashi; Ichirou Minato; Satoshi Sasaki; Yoshinori Ohnuma; Ronpei Omachi
Original assignee: Nabtesco Corporation
Priority date: 2006-05-19
Filing date: 2007-05-18
Publication date: 2007-12-13
Also published as: JPWO2007142008A1; JP5187664B2

Description

明細書

車両用圧縮空気供給システムおよびエアドライャ

技術分野

[0001] 本発明は、車両に装備されたエアブレーキ装置やエアサスペンション装置等の空圧回路に使用するための圧縮空気供給システムに関する。特に本発明は、エアドラィャ内の乾燥剤の再生作業を電子制御できるシステムにお、て、電子制御部分の故障に対応する上で有効な技術に関する。さらに本発明は、そうした圧縮空気供給システムに使用する上で好適なエアドライャに関する。

背景技術

[0002] この種の圧縮空気供給システムは、基本的に、圧縮空気を吐出する空気圧縮機と、この空気圧縮機が吐出した圧縮空気力水分等の異物を除去するェアドライヤと、このエアドライャを通過した圧縮空気を貯えるエアタンクとを備える。図 3は、従来の圧縮空気供給システムの概略図を示す。

[0003] 図 3に示す圧縮空気供給システム 10において、空気圧縮機 12の出口 16は、エアドライヤ 26を介してエアタンク 25に接続している。これにより、空気圧縮機 12の出口 16から吐出された圧縮空気は、エアドライャ 26で水分等の異物が除去された後、ェァタンク 25に貯えられる。空気圧縮機 12は、圧縮空気の供給が不要の間、圧縮空気の吐出機能を無能化するアンロード手段 18を備えている。アンロード手段 18は、管路 20を介して伝わるアンロード指令圧に応じて、空気圧縮機 12を負荷状態と無負荷状態とに切り換えるものである。一方、エアドライャ 26は、ハウジングの内部に乾燥剤 30を備えている。エアドライャ 26の入口 32から供給された圧縮空気は、乾燥剤 3 0を通過することで水分等が除去され、出口 34から排出される。エアドライャ 26は、通常、乾燥剤 30による除去処理の前段階で、大きな水滴や油滴をフィルタ等によつて予め除去する構成となっている。乾燥剤 30は、空気圧縮機 12が活動不能となったときに合わせて、周期的な再生作業を必要とする。この再生作業は、エアドライヤ 26 の下端部に設けたドレンバルブ 35を開くことで行う。ドレンバルブ 35は、制御ポート 2 7を通して伝わるパージ指令圧に応じて開き、エアドライャ 26の内部を大気と連通する。このとき、エアドライャ 26内の乾燥された圧縮空気が乾燥剤 30を逆流しながら大気に排気され、エアドライャ 26内のドレン等をパージしながら乾燥剤 30を再生することになる。

[0004] 空気圧縮機 12のアンロード手段 18に対するアンロード指令圧は、第一のソレノイドバルブ（アンロード制御バルブ） 36から出力される。また、エアドライャ 26のドレンバルブに対するパージ指令圧は、第二のソレノイドバルブ (パージ制御バルブ） 28から出力される。これらソレノイドバルブ 36, 28は、電子制御装置 38によって制御される。第一のソレノイドバルブ 36は、電子制御装置 38からの電気信号に応じて開くことでエアタンク 25とアンロード手段 18とを連通し、空気圧縮機 12を無負荷状態とするためのアンロード指令圧をアンロード手段 18へ送る。第二のソレノイドバルブ 28は、電子制御装置 38からの電気信号に応じて開くことでエアタンク 25とドレンバルブ 35とを連通し、ドレンバルブ 35を開くためのパージ指令圧を送る。この圧縮空気供給システム 10によれば、アンロード手段 18およびドレンバルブ 35を電子制御装置 38によってそれぞれ個別に制御することができる。

特許文献 1：特許 2795944号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 圧縮空気供給システム 10は、電子制御装置 38や各ソレノイドバルブ 36および 28 等を含む電子制御部品が故障し、あるいはそれら電子制御部品をつなぐ電気回路が断絶や漏電等を生じることで、各ソレノイドバルブ 36, 28が作動できない状態になると、直ちにシステム作動不良となる。特にパージ指令圧を制御する第二のソレノイドバルブ 28が作動不能になると、エアドライャ 26内の乾燥剤が再生できずに飽和状態に達するとともに、エアドライャ 26内にドレンが蓄積する。この結果、エアドライヤ 26 による異物除去作用が満たされなくなり、これより下流の各空圧機器に悪影響 (例えば、腐食促進ゃドレン凍結による作動不能等)を生じることになる。

[0006] 本発明はこうした問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアドライャのパージ作業を電子制御できる圧縮空気供給システムにお、て、電子制御部品が故障等したときでもシステム作動不良を生じることなぐ有効に対応することができる技術を提供することにある。また、本発明の別の目的は、こうした圧縮空気供給システムに使用する上で好適なエアドライャを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 本発明は、ドレンバルブへつながる指令圧通路にパージ指令圧を出力するためのソレノイドバルブと、このソレノイドバルブに対して電気的な指令信号を出力する電子制御部とを備えた車両用圧縮空気供給システムにおいて、さらに、その指令圧通路とは別に、前記ソレノイドバルブをバイパスするようにドレンバルブへつながる補助用の指令圧通路を設け、この補助用の指令圧通路にパージ指令圧を出力するための空圧作動式のプレツシャガバナを備えたことを特徴とする。これによれば、電子制御部品の故障等によってソレノイドバルブが作動不能になったとしても、その故障に影響を受けない空圧作動式のプレツシャガバナが作動し、補助用の指令圧通路力ドレンバルブへパージ指令圧を送ることができる。パージ指令圧を受けたドレンバルブは開弁し、パージエアタンク内の圧縮空気により乾燥器内のドレン等をパージして乾燥剤を再生する。

[0008] また、本発明は、パージ指令圧を制御するための上記ソレノイドバルブおよび上記電子制御部を備えたエアドライャにおいて、さらに、パージ指令圧を別通路から送るための上記補助用の指令圧通路および上記プレツシャガバナをも備えたことを特徴とする。このソレノイドバルブは、電子制御部からの電気信号に基づいて、ドレンバルブへつながる指令圧通路とェアドライヤの出口とを接続し、パージ指令圧をドレンバルブに対して送るものである。また、プレツシャガバナは、エアドライヤの出口のエア圧力によって作動し、補助用の指令圧通路とェアドライヤの出口とを接続することで、パージ指令圧をドレンバルブに対して送るものである。これによれば、電子制御部品の故障等によってソレノイドバルブが作動不能になったとしても、その故障に影響を受けない空圧作動式のプレツシャガバナが作動し、補助用の指令圧通路からドレンバルブへパージ指令圧を送ることができる。

[0009] 電気作動式のソレノイドバルブおよび空圧作動式のプレツシャガバナは、それぞれェアドライヤの出口のエア圧力に応じて作動させることができる。この場合、電子制御部は、ェアドライヤの出口のエア圧力を検出する圧力センサに接続され、この圧力センサの検出値が所定の第 1の設定圧力に達したとき、ソレノイドバルブによりパージ指令圧を出力させる。また、プレツシャガバナは、エアドライヤの出口のエア圧力を受けて作動し、その出口のエア圧力が所定の第 2の設定圧力に達したとき、パージ指令圧をドレンバルブへ出力する。

[0010] ここで、プレツシャガバナがパージ指令圧を出力する第 2の設定圧力は、ソレノイドバルブがパージ指令圧を出力する第 1の設定圧力に比べて高く設定することができる。この場合、ソレノイドバルブによってパージ指令圧を制御している間、エアドライヤの出口のエア圧力が第 2の設定圧力に達することがないため、プレツシャガバナは作動しない。これにより、プレツシャガバナがソレノイドバルブによるパージ指令圧の制御を阻害しない構成にすることができる。

[0011] また、例えば車両を始動したとき、ドレンバルブへ出力される最初のパージ指令圧は、プレツシャガバナから出力させることができる。通常、車両の始動時、エアドライヤの内部および出口のエア圧力は大気圧の状態にある。この状態で空気圧縮機が稼動し、圧力センサの検出値が最初に第 1の設定圧力に達しても、電子制御部はソレノイドバルブを作動させない。その後、ェアドライヤの出口のエア圧力が第 2の設定圧力にまで達したとき、プレツシャガバナが作動してパージ指令圧を出力する。これによつて、プレツシャガバナが正常に作動していることを確認できる。プレツシャガバナの正常作動の確認は、例えば圧力センサの検知結果に基づ、て電子制御部が判断できる。

[0012] 本発明によれば、電子制御部品の故障等が生じても空圧作動式のプレツシャガバナが作動してドレンノレブに対してパージ指令圧を送ることができる。したがって、ェアドライヤのパージ作業を確実に行うことができ、エアドライャによる圧縮空気の異物除去作用をより安定して確保することができる。

図面の簡単な説明

[0013] [図 1]本発明に係る第一の実施の形態である圧縮空気供給システムの回路図。

[図 2]本発明に係る第二の実施の形態である圧縮空気供給システムの回路図。

[図 3]従来技術に係る圧縮空気供給システムの回路図。

符号の説明 [0014] 100, 200 圧縮空気供給システム

112, 212 空気圧縮機

118 アンロード手段

125 エアタンク

126, 226 エアドライヤ

128, 228 パージ制御バルブ（第二のソレノイドバルブ）

130 乾燥剤

132 人口

133 パージエアタンク

134, 234 出口

135, 235 ドレンノレブ

136 アンロード制御バルブ（第一のソレノイドバルブ）

138, 238 電子制御部

139 除湿器

171 指令圧通路 (アンロード指令用）

172, 272 指令圧通路 (パージ指令用）

174, 274 補助用の指令圧通路 (パージ指令用）

175 プレツシャガバナ

185 逆流制御バルブ（第三のソレノイドバルブ）

発明を実施するための最良の形態

[0015] 本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。まず、図 1は、本発明に係る第一の実施の形態であって、車両用圧縮空気供給システム 100の回路図を示す。この圧縮空気供給システム 100は、図 3に示すシステムと同様、圧縮空気を吐出する空気圧縮機 112と、圧縮空気中の異物除去機能を含むエアドライヤ 126と、圧縮空気を貯えるエアタンク 125とを備える。空気圧縮機 112は、圧縮空気の吐出機能を無能化する (空気圧縮機 112を負荷状態と無負荷状態とに切り換える)アンロード手段 11 8を備える。

[0016] 空気圧縮機 112の出口 116は、エアドライャ 126の入口 132に接続している。エアドライヤ 126は、内部に再生可能な乾燥剤を収容した乾燥器 139と、この乾燥器 139 内を通過した後の圧縮空気の一部を貯えるパージエアタンク 133とを備える。入口 1 32と乾燥器 139との間には第一の逆止弁 161を備える。この第一の逆止弁 161は、エアドライヤ 126内の圧縮空気が空気圧縮機 112側へ逆流することを防止するものである。さらに、乾燥器 139の一次側にはドレンバルブ 135を備える。このドレンバルブ 135は、パージ指令圧に応じて開弁し、パージエアタンク 133内の圧縮空気を乾燥器 139内に逆流させることで、乾燥器 139内の乾燥剤を再生する。乾燥器 139の二次側力もパージエアタンク 133へ接続された通路には、パージエアタンク 133の圧縮空気が乾燥器 139側へ逆流するのを防止する第二の逆止弁 162と、この第二の逆止弁 162をバイパスするように設けられ、パージエアの流量調整のための絞り通路 163とを備える。パージエアタンク 133の二次側は、第三の逆止弁 164を介して出口 134に接続している。第三の逆止弁 164は、出口 134の圧縮空気がパージエアタンク 162側へ逆流することを防止するものである。なお、第三の逆止弁 164と出口 134 との間力も分岐した流路を車両のエアサスペンション用ポート 188に接続している。

[0017] エアドライャ 126の出口 134は、エアタンク 125に接続している。エアタンク 125は、例えばエアブレーキ装置用回路や補機用回路を含む 4つのエア圧回路 21〜 24に対応して 4つに分かれて!/、る。エアドライヤ 126とエアタンク 125との間にはマルチサ一キットプロテクションバルブ 190が設けられ、このマルチサーキットプロテクションバルブ 190がエアドライャ 126の出口 134からつながる流路を 4つに分けている。マルチサ一キットプロテクションバルブ 190は、各エア圧回路 21〜24のいずれかが失陥してエア漏れを生じても、その失陥したエア圧回路に対応する保護弁（図示しない）を閉じることで、他の失陥して、な、エア圧回路を保護するように機能する。

[0018] エアドライャ 126は、空気圧縮機 112のアンロード手段 118およびドレンバルブ 13 5を制御するため、複数のソレノイドバルブ 136, 128および 183と、これらソレノイドバルブ 136, 128および 183に対して電気的な指令信号を出力する電子制御部 13 8とを備えている。第一のソレノイドバルブ（以下、アンロード制御バルブ） 136は、通常の無通電状態 (消磁状態)では空気圧縮機 112のアンロード手段 118へつながるアンロード指令用の指令圧通路 171を排気ポート 181に接続して、るが、電子制御部 138により通電状態 (励磁状態)へ切り換えられると、そのアンロード指令用の指令圧通路 171をエアドライヤ 126の出口 134に接続する。第二のソレノイドバルブ (以下、パージ制御バルブ） 128は、通常の無通電状態ではドレンバルブ 135へつながるパージ指令用の指令圧通路 172を排気ポート 182に接続して、るが、電子制御部 1 38により通電状態へ切り換えられると、そのパージ指令用の指令圧通路 172をエアドライヤ 126の出口 134に接続する。また、第三のソレノイドバルブ (以下、逆流制御バルブ） 183は、エアドライャ 126の出口 134近くに設けた第三の逆止弁 164をバイパスするように、パージエアタンク 133と出口 134とを接続する逆流用通路 173に設けられ、この逆流用通路 173を開閉するものである。この逆流制御バルブ 183は、通常の無通電状態では閉位置にあり、電子制御部 138により通電されることで開位置に切り換えられる。

[0019] エアドライャ 126は、パージエアタンク 133のエア圧力を検知する圧力センサ 155 を備えている。さらに、エアドライャ 126は、マルチプロテクションバルブ 190前後の圧力を検知する複数の圧力センサ 156, 157, 158も備えている。うち一つの圧力センサ 156は、マルチプロテクションバルブ 190の一次側（エアドライヤ 126の出口 134 )のエア圧力を検知する。他の圧力センサ 157および 158は、マルチプロテクションバルブ 190の二次側（エア圧回路 21および 22に対応する各エアタンク 125)のエア圧力を検知する。これら圧力センサ 155〜158は、電子制御部 138と電気的に接続され、それぞれの検知結果を各ソレノイドバルブ 136, 128, 183の制御に使用することができる。

[0020] こうした圧縮空気供給システム 100は、以下のとおり作用する。空気圧縮機 112の出口 116から吐出された圧縮空気は、エアドライャ 126の入口 132および第一の逆止弁 161を通して、乾燥器 139内部へ導入される。乾燥器 139内を通過することで水分等の異物が除去された圧縮空気は、エアドライャ 126の出口 134およびェアサスペンション用ポート 188から排出される。出口 134から排出された圧縮空気は、マルチプロテクションバルブ 190を通してエアタンク 125に貯えられる。また、その乾燥器 139を通過した圧縮空気の一部がパージエアタンク 133にも貯えられている。

[0021] 電子制御部 138は、圧力センサ 156を介してエアドライャ 126の出口 134のエア圧が設定圧力に達するまで上昇したことを認識すると、アンロード制御バルブ 136およびパージ制御バルブ 128を通電状態へ切り換える。アンロード制御バルブ 136が通電状態へ切り換えられると、そこにつながる指令圧通路 171がエアドライャ 126の出口 134に接続され、アンロード指令圧がアンロード手段 118へ出力される。すると、この指令圧を受けたアンロード手段 118が空気圧縮機 112を無負荷状態にし、空気圧縮機 112はアンロード状態となる。また、パージ制御バルブ 128が通電状態へ切り換えられると、そこにつながる指令圧通路 172がエアドライャ 126の出口 134に接続され、パージ指令圧がドレンバルブ 135へ出力される。この指令圧を受けたドレンバルブ 135は、開位置に切り換えられ、乾燥器 139の内部を大気と連通する。すると、パージエアタンク 133内の圧縮空気が絞り通路 163を通して乾燥器 139内を逆流しな力 Sらドレンバルブ 135から大気に排気される。この結果、乾燥器 139の内部に溜まつたドレンが放出されるとともに、乾燥器 139内の乾燥剤が再生されることになる。

[0022] この後、エアタンク 125内の圧縮空気が消費され、エアタンク 125の内圧とともにェアドライヤ 126の出口 134のエア圧が降下していくと、アンロード制御バルブ 136およびパージ制御バルブ 128が無通電状態に戻される。すると、アンロード指令用の指令圧通路 171が排気ポート 181に接続されることでアンロード手段 118へのアンロード指令圧が大気へ排出されるとともに、パージ指令用の指令圧通路 172が排気ポート 182に接続されることでドレンバルブ 135へのパージ指令圧が大気へ排出される。これにより、図 1に示す空気圧縮機 112の稼動状態に戻る。

[0023] さて、この圧縮空気供給システム 100は、ドレンバルブ 135へパージ指令圧を送るための指令圧通路として、パージ制御バルブ 128を配した指令圧通路 172とは別に、補助用の指令圧通路 174を備えている。補助用の指令圧通路 174は、パージ制御バルブ 128をバイパスするようにエアドライャ 126の出口 134とドレンバルブ 135とを接続可能に設けられ、その接続状態を切り換える空圧作動式のプレツシャガバナ 17 5を備えている。プレツシャガバナ 175は、空気圧縮機 112の稼動状態において補助用の指令圧通路 174を排気ポート 185に接続しており、エアドライャ 126の出口 134 のエア圧力が設定圧力に達すると、指令圧通路 174をその出口 134に接続することでパージ指令圧をドレンバルブ 135へ出力する。その後、エアタンク 125内の圧縮空気の消費に応じて出口 134のエア圧が降下していくと、プレツシャガバナ 175は、補助用の指令圧通路 174を排気ポート 185に接続する元の状態に戻り、ドレンバルブ 1 35へのパージ指令圧が大気へ排出される。

[0024] ドレンバルブ 135へパージ指令圧を送るための二つの通路（指令圧通路 172および補助用の指令圧通路 174)の合流箇所には、シャトル弁 177を設けている。シャトル弁 177は、それら二つの通路からの供給圧力の圧力差によって切り換わり、各通路のうち一方力もパージ指令圧が出力されているとき、他方を塞ぐものである。

[0025] この空圧作動式のプレツシャガバナ 175が作動する設定圧力（補助用の指令圧通路 174へパージ指令圧を出力するときのエアドライャ 126の出口 134のエア圧力）は、アンロード制御バルブ 136が通電される設定圧力（指令圧通路 171へアンロード指令圧を出力するときの出口 134のエア圧力）およびパージ制御ノレブ 128が通電される設定圧力（指令圧通路 172へパージ指令圧を出力するときの出口 134のエア圧力）に比べて高く設定されている。したがって、アンロード制御バルブ 136およびパージ制御ノレブ 128によって各指令圧が制御されている間は、エアドライャ 126の出口 134のエア圧力がプレツシャガバナ 175の設定圧力にまで達することがな、ため、プレツシャガバナ 175は作動しない。これにより、プレツシャガバナ 175がアンロード制御バルブ 136およびパージ制御バルブ 128による制御を阻害しない構成にしている

[0026] 一方、例えば電子制御部 138の故障等によってアンロード制御バルブ 136およびパージ制御バルブ 128を通電できない場合には、エアドライャ 126の出口 134のェァ圧力がプレツシャガバナ 175の設定圧力にまで達して、プレツシャガバナ 175が作動する。すると、補助用の指令圧通路 174を通したパージ指令圧に基づいてドレンバルブ 135が開位置に切り換えられ、パージ作業が行われる。このとき、空気圧縮機 112から吐出された圧縮空気もドレンバルブ 135から大気に排気されるため、空気圧縮機 112は実質的にアンロード状態となり、圧縮空気の供給が停止される。また、ァンロード制御バルブ 136およびパージ制御バルブ 128は、無通電の状態で各指令圧通路 171, 172をそれぞれ排気ポート 181, 182に接続しているので、プレツシャガバナ 175によるパージ制御を阻害することがな、。 [0027] この圧縮空気供給システム 100では、アンロード制御バルブ 136およびパージ制御バルブ 128が正常に作動している場合、プレツシャガバナ 175が作動することはない。そこで、例えば車両を始動したとき、ドレンバルブ 135へ送られる最初のパージ指令圧はプレツシャガバナ 175を作動させて出力する。これによつて、プレツシャガバナ 175が正常に作動することを確認することができる。プレツシャガバナ 175の正常作動の確認は、圧力センサ 155あるいは圧力センサ 156の検知結果に基づいて電子制御部 138が判断できる。つまり、これら圧力センサ 155, 156の検知結果がプレッシャガバナ 175の作動設定圧力よりも高い値を示したとき、プレツシャガバナ 175が正常に作動していないと判断できる。この場合、電子制御部 138は、その判断結果を車両の運転手等へ報知しながら、アンロード制御弁 136およびパージ制御弁 128を作動させる。

[0028] パージ指令圧に基づいたドレンバルブ 135によるパージ作業は、通常の場合、ージエアタンク 133内の圧縮空気が使用される。しかし、車両の状況に応じて、例えば車両がブレーキを作動させることなく走行状態を維持して、る場合など、エアドライャ 126より下流のエア圧回路において圧縮空気がほとんど消費されない場合がある。この場合には、電子制御装置 138は、逆流制御用バルブ 183を開位置に切り換える。すると、エアドライャ 126より下流の圧縮空気をパージエアとして使用することで、乾燥器 139内のパージをより確実に行うことができる。

[0029] 図 2は、本発明に係る第二の実施の形態であって、圧縮空気供給システム 200の回路図を示す。上述の図 1に示す圧縮空気供給システム 100は、アンロード制御およびパージ制御にそれぞれ個別のソレノイドバルブを使用する。これに対して、この圧縮空気供給システム 200は、図 1に示すものとは異なり、空気圧縮機 212にアン口ード手段を備えることなぐその代わりに空気圧縮機 212のアンロード機能をエアドラィャ 226のドレンバルブ 235に負わせるものである。したがって、圧縮空気供給システム 200は、図 1に示すアンロード制御バルブ 136も備えていない。この圧縮空気供給システム 200において、電子制御部 238は、エアドライャ 226の出口 234のエア圧が設定圧力にまで達すると、パージ制御ノレブ 228を開位置に切り換える。すると、指令圧通路 272を介してパージ指令圧がドレンバルブ 235へ出力され、このパージ指令圧を受けたドレンバルブ 235は開位置に切り換えられる。このとき、空気圧縮機 212から吐出された圧縮空気もドレンバルブ 235から大気に排気されるため、空気圧縮機 212は実質的にアンロード状態となり、圧縮空気の供給が停止される。この圧縮空気供給システム 200もまた、ドレンバルブ 235へパージ指令圧を送るための指令圧通路として、パージ制御バルブ 228を配した指令圧通路 272とは別に、補助用の指令圧通路 274を備えている。補助用の指令圧通路 274は、パージ制御バルブ 22 8をバイパスするようにエアドライャ 226の出口 234とドレンバルブ 235とを接続可能に設けられ、その接続状態を切り換える空圧作動式プレツシャガバナ 275を備えてヽる。

本発明によれば、空圧作動式のプレツシャガバナ 175, 275によって、ドレンバルブ 135, 235に対して補助用の指令圧通路 174, 274からパージ指令圧を送ることができる。このパージ指令圧は、電子制御部 138, 238の制御に基づくものではなぐ空圧作動式のプレツシャガバナ 175, 275の作動によるものである。したがって、電気制御部品の故障等に起因してパージ制御バルブ 128, 228が作動不能になったときでも、エアドライャ 126, 226のパージ作業を確実に行うことができる。

Claims

請求の範囲

[1] 圧縮空気を吐出する空気圧縮機と、この空気圧縮機が吐出した圧縮空気から水分等の異物を除去するェアドライヤと、このエアドライャを通過した圧縮空気を貯えるェァタンクとを備えた車両用圧縮空気供給システムであって、

前記エアドライャは、前記空気圧縮機に連絡される入口と、前記エアタンクに連絡される出口と、それら入口および出口に連絡し、内部に再生可能な乾燥剤を収容した乾燥器と、この乾燥器内を通過した後の圧縮空気の一部を貯えるパージエアタンクと、パージ指令圧に応じて開弁し、前記パージエアタンク内の圧縮空気によって前記乾燥剤を再生するためのドレンバルブとを備えており、

さらに、前記ドレンバルブへつながる指令圧通路に前記パージ指令圧を出力するためのソレノイドバルブと、このソレノイドバルブに対して電気的な指令信号を出力する電子制御部とを備えた車両用圧縮空気供給システムにおいて、

前記指令圧通路とは別に、前記ソレノイドバルブをバイパスするように前記ドレンバルブへつながる補助用の指令圧通路を設けるとともに、この補助用の指令圧通路に前記パージ指令圧を出力するための空圧作動式のプレツシャガバナを備えたことを特徴とする、車両用圧縮空気供給システム。

[2] 次の (A)および (B)を含む、請求項 1の車両用圧縮空気供給システム。

(A)前記電子制御部は、前記エアドライヤの前記出口のエア圧力を検出する圧力センサに接続され、この圧力センサの検出値が所定の第 1の設定圧力に達したとき、前記ソレノイドバルブにより前記パージ指令圧を出力させる。

(B)前記プレツシャガバナは、前記ェアドライヤの前記出口のエア圧力が所定の第 2 の設定圧力に達したとき、前記パージ指令圧を前記ドレンバルブへ出力する。

[3] 前記プレツシャガバナが前記パージ指令圧を出力する前記第 2の設定圧力は、前記ソレノイドバルブが前記パージ指令圧を出力する前記第 1の設定圧力に比べて高く設定されて!、る、請求項 2の車両用圧縮空気供給システム。

[4] 車両を始動したとき、前記ドレンバルブへ出力される最初の前記パージ指令圧は前記プレツシャガバナから出力される、請求項 3の車両用圧縮空気供給システム。

[5] 圧縮空気を吐出する空気圧縮機に連絡される入口と、圧縮空気を貯えるエアタンクに連絡される出口と、それら入口および出口に連絡し、内部に再生可能な乾燥剤を収容した乾燥器と、この乾燥器内を通過した後の圧縮空気の一部を貯えるパージェァタンクと、パージ指令圧に応じて開弁し、前記パージエアタンク内の圧縮空気によつて前記乾燥剤を再生するドレンバルブと、このドレンノレブに対して前記パージ指令圧を出力するために当該ドレンバルブへつながる指令圧通路と前記出口とを接続するソレノイドバルブと、このソレノイドバルブに対して電気的な指令信号を出力する電子制御部とを備えたェアドライヤにぉ、て、

前記指令圧通路とは別に、前記ソレノイドバルブをバイパスするように前記ドレンバルブへつながる補助用の指令圧通路を設けるとともに、前記出口のエア圧力に応じて前記補助用の指令圧通路と前記出口とを接続することでこの補助用の指令圧通路に前記パージ指令圧を出力する空圧作動式のプレツシャガバナを備えたことを特徴とする、エアドライヤ。

[6] 次の (A)および (B)を含む、請求項 5のエアドライャ。

(A)前記電子制御部は、前記出口のエア圧力を検出する圧力センサに接続され、この圧力センサの検出値が所定の第 1の設定圧力に達したとき、前記ソレノイドバルブにより前記パージ指令圧を出力させる。

(B)前記プレツシャガバナは、前記出口のエア圧力が所定の第 2の設定圧力に達したとき、前記パージ指令圧を前記ドレンノレブへ出力する。

[7] 前記プレツシャガバナが前記パージ指令圧を出力する前記第 2の設定圧力は、前記ソレノイドバルブが前記パージ指令圧を出力する前記第 1の設定圧力に比べて高く設定されている、請求項 6のエアドライャ。

[8] 車両を始動したとき、前記ドレンバルブへ出力される最初の前記パージ指令圧は前記プレツシャガバナから出力される、請求項 7のエアドライャ。