JP2012502849A - キャブサスペンションユニット及び同キャブサスペンションユニットを少なくとも2つ含む車両 - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
−該回転部と該静止部の間に設けられて、該キャブの荷重によって生じる、主に垂直方向の力を伝達する、少なくとも一つの第1構成要素と、
−弾性特性を有し、該回転部と該静止部の間に設けられて、主に圧縮応力を受けると共に、該回転部の回転移動を減衰させる、少なくとも一つの第2構成要素とを含む。
−該第1構成要素、又は各第1構成要素は弾性特性を有し、該第1構成要素、又は各第1構成要素は、該回転部と該静止部とに取り付けられ、
−キャブサスペンションユニットは、2つの第2弾性構成要素を含み、該第2弾性構成要素は、該水平な軸に対して略対称に配置及び方向決めされ、
−キャブサスペンションユニットは、弾性特性を有する少なくとも一つの第3構成要素を更に含み、該第3構成要素は、該回転部と該静止部の間に配置されて、該キャブが該シャーシから離れる方向に第1所定距離を超えて移動するときに、主に圧縮応力を受けると共に、該回転部の回転移動を減衰させ、
−キャブサスペンションユニットは、該水平な軸に対して対称に配置及び方向決めされる2つの第3弾性構成要素を有し、
−該第2弾性構成要素、及び第3弾性構成要素は、個別の構成要素であり、
−該第2弾性構成要素、及び第3弾性構成要素は、該キャブサスペンションユニットの剛性が、一方において、該シャーシに対する該キャブの小さい変位に対しては低く、他方において、該シャーシに対する該キャブの大きい変位に対しては高くなるように選択され、
−該回転部と該静止部のうちの一方は、外側部分を画定し、該回転部と該静止部のうちの他方は、内側部分を画定し、該外側部分は、該内側部分を概ね取り囲み、
−該回転部、及び該静止部は、それぞれ該シャーシとの結合手段、及び該キャブとの結合手段を有し、該回転部、及び該静止部は、それぞれ該内側部分、及び該外側部分を画定し、
−該第1構成要素、又は各第1構成要素は、該水平な軸の垂直方向上部に配置され、
−該第1構成要素、又は各第1構成要素は、該水平な軸の垂直方向下部に配置され、
−該第2弾性構成要素、又は各第2弾性構成要素は、各平坦面に沿って該回転部及び該静止部と協働し、該平坦面は、該静止部と該回転部の少なくとも一つの相対動作位置において、実質的に平行であり、
−該回転部は、該第3弾性構成要素と協働するように配置される副平坦面を有し、該副平坦面は互いに略平行であり、
−該第3弾性構成要素、又は各第3弾性構成要素は、該回転部と該静止部のうちの一方にのみ取り付けられ、
−該第2弾性構成要素、及び第3弾性構成要素は、弾性材料、例えばゴムで形成され、
−該回転部と該静止部のうちの一方は、レバーを用いて該シャーシに結合され、該レバーは、該シャーシに関節式に連結される。
Claims (17)
- キャブ(1;201)を支持するシャーシ(51;251)を有する車両のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)であって、前記キャブ(1;201)に対する回転部(151;351;451;551)及び静止部(101;301;401;501)を含み、前記回転部(151;351;451;551)と前記静止部(101;301;401;501)のうちの一方は、前記キャブ(1;201)との結合手段を有し、前記回転部(151;351;451;551)と前記静止部(101;301;401;501)のうちの他方は、前記シャーシ(51;251)との結合手段を有し、前記回転部(151;351;451;551)は、前記シャーシ(51;251)に対する前記キャブ(1;201)の垂直方向の移動によって、略水平な軸(Y151;Y551)を中心に前記静止部(101;301;401;501)に対して回転するように設けられ、前記静止部(101;301;401;501)は、前記キャブ(1;201)に対して固定され、前記キャブサスペンションユニット(100;300;400;500)は、
−前記回転部(151;351;451;551)と前記静止部(101;301;401;501)の間に配置されて、前記キャブ(1;201)の荷重(L)によってもたらされる、主に垂直方向の力(F1)を伝達する、少なくとも一つの第1構成要素(111;311;411;511)と、
−弾性特性を有し、前記回転部(151;351;451;551)と前記静止部(101;301;401;501)の間に配置されて、主に圧縮応力を受けると共に、前記回転部(151;351;451;551)の回転移動を減衰させる、少なくとも一つの第2構成要素(121,125;321,325;421,425;521,525)とを更に含む、キャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。 - 前記第1構成要素、又は各第1構成要素(111;311;411;511)は弾性特性を有し、前記第1構成要素、又は各第1構成要素(111;311;411;511)は、前記回転部(151;351;451;551)及び前記静止部(101;301;401;510)に取り付けられる、請求項1に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- 前記キャブサスペンションユニット(100;300;400;500)は、2つの第2弾性構成要素(121,125;321,325;421,425;521,525)を含み、前記第2弾性構成要素(121,125;321,325;421,425;521,525)は、前記水平な軸(Y151;Y551)に対して略対称に配置及び方向決めされる、請求項1または2に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- 前記キャブサスペンションユニット(100;300;400;500)は、少なくとも一つの第3構成要素(131,135;331,335;431,435;531,535)を含み、前記第3構成要素(131,135;331,335;431,435;531,535)は、弾性特性を有し、かつ、前記回転部(151;351;451;551)と前記静止部(101;301;401;501)の間に配置されて、前記キャブ(1;201)が、前記シャーシ(51;251)から離れる方向に第1所定距離(H3)を超えて移動したときに、主に圧縮応力を受けると共に、前記回転部(151;351;451;551)の回転移動を減衰させる、請求項1〜3のいずれか1項に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- 前記キャブサスペンションユニット(100;300;400;500)は、前記水平な軸(Y151;Y551)に対して対称に配置及び方向決めされる、2つの第3弾性構成要素(131,135;331,335;431,435;531,535)を含む、請求項4に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- 前記第2弾性構成要素(121,125;321,325;421,425;521,525)及び前記第3弾性構成要素(131,135;331,335;431,435;531,535)は、互いに独立した構成要素である、請求項4または5に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- 前記第2弾性構成要素(121,125;321,325;421,425;521,525)及び第3弾性構成要素(131,135;331,335;431,435;531,535)は、前記キャブサスペンションユニット(100;300;400;500)の剛性が、一方において、前記シャーシ(51;251)に対する前記キャブ(1;201)の変位(H2)が小さい場合に低く、他方において、前記シャーシ(51;251)に対する前記キャブ(1;201)の変位(H1;H3)が大きい場合に高くなるように選択される、請求項1〜6のいずれか1項に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- 前記回転部(151;351;451;551)と前記静止部(101;301;401;501)のうちの一方が外側部分を画定し、前記回転部(151;351;451;551)と前記静止部(101;301;401;501)のうちの他方が内側部分を画定し、前記外側部分は前記内側部分を概ね取り囲む、請求項1〜7のいずれか1項に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- 前記回転部(151;451)、及び前記静止部(101;401;501)は、前記シャーシ(51;251)との結合手段、及び前記キャブ(1;201)との結合手段をそれぞれ有し、前記回転部(151;451;551)、及び前記静止部(101;401;501)は、前記内側部分、及び前記外側部分をそれぞれ画定する、請求項8に記載のキャブサスペンションユニット(100;400;500)。
- 前記第1構成要素、又は各第1構成要素(111;411;511)は、前記水平な軸(Y151;Y551)の垂直方向上部に配置される、請求項1〜9のいずれか1項に記載のキャブサスペンションユニット(100;400;500)。
- 前記第1構成要素、又は各第1構成要素(311)は、前記水平な軸(Y151)の垂直方向下部に配置される、請求項1〜9のいずれか1項に記載のキャブサスペンションユニット(300)。
- 前記第2弾性構成要素、又は各第2弾性構成要素(121,125;321,325;421,425;521,525)は、各平坦面(103,153,105,155;503,553,505,555)に沿って、前記回転部(151;351;451;551)及び前記静止部(101;301;401;501)と協働し、前記平坦面(103,153,105,155;503,553,505,555)は、前記静止部(101;301;401;501)と前記回転部(151;351;451;551)の少なくとも一つの相対動作位置において、実質的に平行である、請求項1〜11のいずれか1項に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- 前記回転部(551)は、前記第3弾性構成要素(531,535)と協働するように配置される副平坦面(554,556)を有し、前記副平坦面(554,556)は互いに略平行である、請求項5に記載のキャブサスペンションユニット(500)。
- 前記第3弾性構成要素、又は各第3弾性構成要素(131,135;331,335;431,435;531,535)は、前記回転部(151;351;451;551)と前記静止部(101;301;401;501)のうちの一方にのみ取り付けられる、請求項4に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- 前記第2弾性構成要素(121,125;321,325;421,425;521,525)、及び第3弾性構成要素(131,135;331,335;431,435;531,535)は、弾性材料、例えば、ゴムで形成される、請求項1〜14のいずれか1項に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- 前記回転部(151;351;451;551)と前記静止部(101;301;401;501)のうちの一方は、レバー(52)を用いて前記シャーシ(51;251)に連結され、前記レバー(52)は、前記シャーシ(51;251)に関節式に転結される、請求項1〜15のいずれか1項に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)。
- キャブ(1;201)を支持するシャーシ(51;251)を有する車両であって、前記車両は、請求項1〜16のいずれか1項に記載のキャブサスペンションユニット(100;300;400;500)を少なくとも2つ含み、前記サスペンションユニットは、前記車両の右側及び左側にそれぞれ配置される、車両。
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