JP2012234679A - 車輌用室内照明灯の取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】作業性を向上させ、曲げ加工の成型が不要で、衝撃により係止外れの恐れのない車輌用室内照明灯の取り付け構造を提供する。
【解決手段】貫通口５１を備えたルーフパネル５０と、前記ルーフパネルに近接配置され、第１コネクタ４０を組み付け、開口部３１を備えた天井３０と、第２コネクタ２０が係止されたブラケット１０と、で構成される車輌用室内照明灯の取り付け構造であって、
ブラケット１０に、ルーフパネル５０の開口縁に係止されるブラケットフック部１２が設けられ、ブラケットフック部１２をルーフパネル５０の開口縁に掛けて、ブラケット１０を回動して天井３０に組み付けられた第１コネクタ４０と、ブラケット１０に係止された第２コネクタ２０と、を嵌合することにより構成され、第１コネクタ４０の壁面のうちブラケット１０の回動側に近い壁面４１Ｎの長さよりもブラケット１０の回動側から遠い壁面４１Ｆの長さを長くした。
【選択図】図５

Description

本発明は、灯具を備えたブラケットを車内天井の裏側に位置するルーフパネルに組み付ける車輌用室内照明灯の取り付け構造に関するもので、特に、オスコネクタとメスコネクタ同士の嵌合構造に関する。

＜特許文献１記載の照明灯のブラケット＞
灯具を備えたブラケットを車内天井の裏側に位置するルーフパネルに組み付けるために、いったん、仮止め状態で行うことは知られているところである（特許文献１参照）。
特許文献１記載の発明によると、ランプユニットが装着されるコンソールケースを連結手段によりケースの一端側のみを天井壁に連結した仮止め状態で、ケースの他端と天井壁との間に、ランプユニットのユニット背面部へのワイヤハーネス接続作業を実施可能な隙間部を確保したことで、ランプユニットを手で支えずとも、コンソールケースに取り付けた状態のまま、ワイヤハーネスの接続作業を実施でき、ワイヤハーネスの接続作業が容易になる。
このようにすることで、ランプユニットへのワイヤハーネス接続作業が容易にでき、車輌天井壁への取付の作業性が良くなる、といった効果がある。

特開２０１０−１３７８２２号公報

＜特許文献１記載の発明の問題点＞
特許文献１記載の車輌用室内照明灯のブラケットは、仮止め状態にするための部品点数が多くなり、構造も複雑で、コスト高になるといった問題点があった。

＜先行発明の車輌用室内照明灯のブラケット＞
そこで本出願人は、部品点数を多く必要とせずに、構造も簡単で、コストダウンにつながる先行発明として考出した。以下にその先行発明について、図１１を用いて説明する。
図１１の発明は、ブラケット１００を天井３００に組み付ける作業においてブラケット１００の左右前後のブレを規制し、作業性の向上を図り、ビス止めを容易にする発明で、具体的には、ルーフパネル５００に開口部５１１を形成し、その大径部５１１Ｄにオスコネクタ４００を係合固定し、その小径部５１１Ｓにガイド部５１１Ｌをルーフパネル５００から立設し、開口部５１１の両側に孔５１２と係合穴５１３とを形成する。そして、ブラケット１００にメスコネクタ２００を載置し、ブラケット１００にフック部１０３を延設形成する。組み付ける作業において、フック部１０３はガイド部５１１Ｌにより左右方向のブレを解消してメスコネクタ２００とオスコネクタ４００の嵌合を迅速にする。また、係合穴５１３へのフック部１０３の先端部１０３Ｓの係止と傾斜部１０３Ｔ内面と小径部５１１Ｓの一側面との当接により前後方向のブレを解消して、ビス止め作業を容易とするものである。

＜先行発明の問題点＞
ところが、先行発明ではルーフパネルの成型に曲げ加工が必要となり、これには工数が増え、熟練工が必要となるので、時間とコストの問題があった。
また、メスコネクタの仮係止時に、外部からの衝撃により係止外れの恐れがあった。

本発明は先行発明にかかる問題点を解消するためになされたものであり、その目的は、ブラケットを天井を介してルーフパネルに組み付ける作業において、作業性を向上させ、しかも曲げ加工の成型が不要となり、かつ、衝撃により係止外れの恐れのない車輌用室内照明灯の取り付け構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車輌用室内照明灯の取り付け構造は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）貫通口を備えたルーフパネルと、前記ルーフパネルに近接配置され、第１コネクタを組み付け、開口部を備えた天井と、第２コネクタが係止されたブラケットと、で構成される車輌用室内照明灯の取り付け構造であって、前記ブラケットに、前記ルーフパネルの開口縁に係止されるブラケットフック部が設けられ、前記ブラケットフック部を前記ルーフパネルの開口縁に掛けて、前記ブラケットを回動して前記天井に組み付けられた前記第１コネクタと、前記ブラケットに係止された第２コネクタと、を嵌合することにより構成される車輌用室内照明灯の取り付け構造において、前記第１コネクタの壁面のうち前記ブラケットの回動側に近い壁面の長さよりも前記ブラケットの回動側から遠い壁面の長さを長くしたこと。
（２） 上記（１）の構成の車輌用室内照明灯の取り付け構造において、前記ブラケットの回動側から遠い壁面のうち、端子側の面の先端に前記第２コネクタの先端を拾い込むためのガイド面を形成したこと。
（３） 上記（２）の構成の車輌用室内照明灯の取り付け構造において、前記ブラケットの回動側に近い壁面のうち、端子側の面の先端に前記第２コネクタとの干渉を回避するための切り欠き面を形成したこと。
（４） 上記（３）の構成の車輌用室内照明灯の取り付け構造において、前記第１コネクタの端子の先端両面に前記第２コネクタの端子との干渉を回避するための切り欠き面を形成したこと。

上記（１）の構成によれば、前記コネクタを搭載したブラケットがブラケットフック部の先端を支点として回動したとき、前記コネクタの上方側面が壁面の先端に接触しなくなり、嵌合がスムーズに行われることとなり、しかもコネクタを小型化できると共に、外側の壁でコネクタが所定の堅剛位置に導くことができる。
上記（２）の構成によれば、前記コネクタを搭載したブラケットがブラケットフック部の先端を支点として回動したとき、前記コネクタの壁面に対向する側の先端がガイド面によって内側にスムーズに導入されるので、嵌合がスムーズに行われることとなる。
上記（３）の構成によれば、前記コネクタを搭載したブラケットがブラケットフック部の先端を支点として回動したとき、前記コネクタの中腹部分が切り欠きにより接触しないので、コネクタが低挿入力で挿入できることとなる。
上記（４）の構成によれば、前記コネクタを搭載したブラケットがブラケットフック部の先端を支点として回動したとき、端子同士が干渉しなくなり、端子同士に損傷が発生せず、しかも低挿入力で挿入できることとなる。

図１は本発明に係る車輌用室内照明灯の回転組付け構造部分を分解して示す斜視図である。 図２は本発明の実施例１に係るメスコネクタを説明する図で、図２（１）は平面図、図２（２）は正面図、図２（３）は斜視図、図２（４）は側面図、図２（５）はオスコネクタハウジング４１分解図であり、図２（５）（Ａ）はメスハウジングの斜視図、図２（５）（Ｂ）はメス端子の斜視図である。 図３はメスコネクタ搭載のブラケットを説明する図で、図３（１）は斜視図、図３（２）はメスコネクタ取り付け部の平面図である。 図４は本発明に係るオスコネクタを説明する図で、図４（１）は平面図、図４（２）は正面図、図４（３）は斜視図、図４（４）は側面図である。 図５はオスコネクタの内部を説明する図で、図５（１）は正面図、図５（２）は図５（１）のＡ−Ａ矢視断面図である。 図６はオスコネクタの天井への取り付け方法を説明する図で、図６（１）は斜視図、図６（２）は平面図である。 図７〜図１０は本発明に係るブラケットの組み付け手順を説明する側面断面図で、図７は組み付け手順（その１：開始直後）の側面断面図で、図７（１）は全体図、図７（２）はコネクタ同士の部分の拡大図である。 図８は組み付け手順（その２）を説明する側面断面図で、図８（１）は全体図、図８（２）はコネクタ同士の部分の拡大図である。 図９は組み付け手順（その３）を説明する側面断面図で、図９（１）は全体図、図９（２）はコネクタ同士の部分の拡大図である。 図１０は組み付け手順（その４：組み付け完了）を説明する側面断面図で、図１０（１）は全体図、図１０（２）はコネクタ同士の部分の拡大図である。 図１１は先行発明に係る車輌用室内照明灯の回転組付け構造部分を分解して示す斜視図である。

以下、本発明に係る車輌用室内照明灯の回転組付け構造について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係る車輌用室内照明灯の回転組付け構造部分を分解して示す斜視図である。図１において、車輌用室内照明灯の回転組付け構造部分は、下からブラケット（灯具）１０と、このブラケット１０に取り付けられるメスコネクタ（第１コネクタ）２０と、車輌の車室を区画する天井３０と、天井３０の裏側に取り付けられるオスコネクタ（第２コネクタ）４０と、ブラケット１０を天井３０に組み付けるために用いられるボデーを構成する板金から成るルーフパネル５０で構成されている。
以下に、この順でそれぞれについて説明する。

〈ブラケット１０〉
図３はメスコネクタ２０を搭載したブラケットの図で、図３（１）は斜視図、図３（２）はメスコネクタ取り付け部の平面図である。図３（１）および（２）において、ブラケット１０は、樹脂成形されて成り、略楕円状のブラケット基部１１と、ブラケット基部１１から互いに間隔をあけて対向して立設しかつ水平に延在する２本のフックアーム片１２Ｆおよびこれら２本のフックアーム片１２Ｆの先端端同士を連結する先端連結部１２Ｒとから構成されるブラケットフック部１２と、メスコネクタ２０を取り付けるメスコネクタ取り付け部１３と、ネジ孔１４Ｎをセンターに備えたボス１４とを備えている。
以下、ブラケット基部１１とブラケットフック部１２とメスコネクタ取り付け部１３について説明する。

《ブラケット基部１１》
ブラケット基部１１（図３）は、表側（車室側）にレンズおよび光源（図３では見えない）などを配置している略楕円状をした樹脂成形部品で、ブラケット基部１１の裏側にブラケットフック部１２が立設し、かつメスコネクタ取り付け部１３と略円形状のボス１４を備えている。

《ブラケットフック部１２》
ブラケットフック部１２（図３）は、ブラケット基部１１から互いに間隔をあけてそれぞれ対向して立設しかつ上方で水平に延在する２本のフックアーム片１２Ｆと両フックアーム片１２Ｆの先端同士を連結する先端連結部１２Ｒとから構成される。ブラケットフック部１２はその先端部をルーフパネル５０（図１）のＴ字状貫通口５１から裏側に通して、裏側にて先端部近傍の支点を中心にブラケット１０を回転させることで、ブラケット１０を天井３０に簡易に組み付けることができる。

《メスコネクタ取り付け部１３》
メスコネクタ取り付け部１３（図３）は、ブラケット基部１１の裏側面上において、ブラケットフック部１２の２本のフックアーム片１２Ｆで挟まれる空間とボス１４との間に形成される四角い領域で、ここに２個の係止突起押さえ片１３Ａと１個の係止バー拘束片１３Ｂが次のように立設形成されている。

《係止突起押さえ片１３Ａ》
メスコネクタ取り付け部１３の四角い領域の一辺（図３（２）で上辺）の両端に、係止突起押さえ片１３Ａがブラケット基部１１から鉤（カギ）状に立設されて形成されている。
係止突起押さえ片１３Ａにはメスコネクタ２０の係止突起２１Ａが開口側から差し込み固定されるので、弾性変位しなくてよい。

《係止バー拘束片１３Ｂ》
また、メスコネクタ取り付け部１３の四角い領域の対向辺（図３（２）で下辺）の中央に、係止バー拘束片１３Ｂがブラケット基部１１から鉤（カギ）状に立設されて形成されている。係止バー拘束片１３Ｂは樹脂材料の弾力性で鉤状部が弾性変位可能としてあり、かつ、鉤状部が係止バー２１Ｂと接触する部分にはテーパが形成されている。
したがって、係止バー２１Ｂ（図７（２）参照）が下降して鉤状部と接触すると係止バー２１Ｂは鉤状部のテーパを押して変位後退させ、係止バー２１Ｂがテーパを過ぎた時点で、鉤状部は弾性復帰して係止バー２１Ｂを拘束するようになる。

〈メスコネクタ２０〉
図２は本発明に係るメスコネクタを説明する図で、図２（１）は平面図、図２（２）は正面図、図２（３）は斜視図、図２（４）は側面図、図２（５）は分解図であり、図２（５）（Ａ）はメスハウジングの斜視図、図２（５）（Ｂ）はメス端子の斜視図である。

《メスコネクタ２０の外形》
メスコネクタ２０の外形は、ブラケット基部１１のメスコネクタ取り付け部１３に載置され固定されるメスコネクタ基部２０Ｈ（図２（４））と、メスコネクタ基部２０Ｈの一辺から垂直に立設し、頂部にオス端子が挿入される開口２１Ｋ（図２（５）（Ａ））を有する垂直部２０Ｖ（図２（４））とから構成される形状となっている。

《メスコネクタ２０の部品構成》
メスコネクタ２０の部品構成は、内部にメス端子を収容するメス端子収容室を備えたメスコネクタハウジング２１（図２（５）（Ａ））と、メスコネクタハウジング２１のメス端子収容室に収容されるメス端子２２（図２（５）（Ｂ））とから構成される。
メスコネクタ２０のメスコネクタ基部２０Ｈには、図３（２）に示すように、係止突起２１Ａ、２１Ａ（図２（１）、図２（３）、図２（４））と、係止バー２１Ｂ（図２（１）、図２（２）、図２（３））とが次のように形成されている。

《係止突起２１Ａ》
係止突起２１Ａはメスコネクタ基部２０Ｈの先端の両側からそれぞれ前方および横方向にはみ出して形成されている。係止突起２１Ａは、ブラケット基部１１から鉤（カギ）状に立設された係止突起押さえ片１３Ａによって拘束される。

《係止バー２１Ｂ》
係止バー２１Ｂはメスコネクタ２０の垂直部２０Ｖの反ブラケットフック部側の下部中央に間隔をあけて形成された２つの脚部２１Ｆにより両持ち支持で形成されている。係止バー２１Ｂは、ブラケット基部１１から鉤（カギ）状に立設された係止バー拘束片１３Ｂによって拘束される。

〈メスコネクタ２０のブラケット１０への取り付け・拘束〉
メスコネクタ２０をブラケット１０へ取り付けるには、まず、２つの係止突起２１Ａをブラケット基部１１にある係止突起押さえ片１３Ａの鉤とブラケット基部１１との空間に手前から斜めに差し込み、これによりメスコネクタ基部２０Ｈの上下方向の移動と、両方のフックアーム片１２Ｆ、１２Ｆの間で左右方向の移動を拘束される。
次いで、メスコネクタ２０の係止バー２１Ｂ側を降下させると、ブラケット基部１１にある係止バー拘束片１３Ｂに接触し、係止バー拘束片１３Ｂの頂部にある鉤状部には係止バー２１Ｂと接触する部分にテーパが形成されおり、かつ係止バー拘束片１３Ｂは樹脂材料自身の持つ弾力性で変位可能であるので、さらに係止バー２１Ｂを降下させると、鉤状部は定常位置から徐々に変位後退していき係止バー２１Ｂの降下を許容する。そして係止バー２１Ｂが鉤状部を過ぎた時点で、係止バー拘束片１３Ｂは弾性復帰し、定常位置に戻って、鉤状部で係止バー２１Ｂを拘束し、これ以降は係止バー拘束片１３Ｂを拡開しない限り、メスコネクタ２０は上方に動けない。
このようにして、メスコネクタ２０は拘束され、メスコネクタ取り付け部１３において前後・左右・上方に動くことができなくなるので、衝撃により係止外れの恐れはなくなる。

〈天井３０〉
さて、図１に戻って、天井３０（図１）は車輌の車室を区画する平板状をした板材で、裏側に近接配置されるルーフパネル５０を用いてブラケット１０がここに組み付けられる。天井３０の中央部には、メスコネクタ２０とブラケット１０の背面部が貫通する開口部３１が形成されている。開口部３１は略長方形状の開口部とその対向する長辺の途中で互いに対向辺が後退した側面３１Ａ、３１Ａでできる拡開部とからなる形状をしている。この一側面３１Ａ、３１Ａにオスコネクタ４０の下方に形成された一対の挟持部４１Ａ、４１Ａが挟持される。

〈オスコネクタ４０〉
図４は本発明に係るオスコネクタを説明する図で、図４（１）は平面図、図４（２）は正面図、図４（３）は斜視図、図４（４）は側面図である。図５はオスコネクタの内部を説明する図で、図５（１）は正面図、図５（２）は図５（１）のＡ−Ａ矢視断面図である。

《オスコネクタ４０の構成》
オスコネクタ４０は、図５（２）の断面図から分かるように、メスコネクタハウジング２１と嵌合するオスコネクタハウジング４１と、オスコネクタハウジング４１内にインサート成形され、メス端子２２と接触するオス端子４２とから構成されている。

《オスコネクタハウジング４１の外形》
オスコネクタハウジング４１の外形は、メスハウジング２０を収容する略平坦な直方体部分と、直方体部分下方に弾性形成された挟持部４１Ａおよび挟持部４１Ａと対向する固定部４１Ｂと水平部４１Ｃから成っている。

《挟持部４１Ａと固定部４１Ｂと水平部４１Ｃ》
図４（３）から分かるように、オスコネクタハウジング４１の下端から水平に外側に向けて水平部４１Ｃが延設されており、かつオスコネクタハウジング４１の安定した固定を確保するためにこの水平部４１Ｃを挟んで両側から外側に向けて固定部４１Ｂ、４１Ｂが水平部４１Ｃと面一（つらいち）に延設されている。
一方、挟持部４１Ａは、固定部４１Ｂおよび水平部４１Ｃの水平面から天井３０（図１）の厚さより若干短い距離を隔てて形成され、挟持部４１Ａと、固定部４１Ｂおよび水平部４１Ｃとで天井３０の開口部３１の一側面３１Ａ、３１Ａ（図１）に係合するようになる。

《オスコネクタ４０の天井３０への係合》
図６はこのようなオスコネクタ４０を天井３０へ取り付ける方法を説明する図で、図６（１）は斜視図、図６（２）は平面図である。天井３０の長方形状の開口部３１の長辺方向にオスコネクタ４０の長辺部を合わせてオスコネクタ４０を天井３０の上から降下させ、挟持部４１Ａと固定部４１Ｂ（および水平部４１Ｃ）との隙間が天井３０の面に達したら、降下を止めて、次ぎに図６（１）の矢印方向にオスコネクタ４０を回転させる。そうして最終的にオスコネクタ４０の挟持部４１Ａと固定部４１Ｂ（および水平部４１Ｃ）が天井３０の開口部３１の拡開部の側面３１Ａに達したら回転をやめると、オスコネクタ４０は天井３０に確実に係止する。
これ以後は、オスコネクタ４０は天井３０を前後（図６（２）で上下方向）に動こうとしても固定部４１Ｂの垂下部４１Ｓ（図４（２））が天井３０の側面３１Ａに当接して前後に動けない。また、オスコネクタ４０は天井３０を左右（図６（２）で左右方向）に動こうとしても開口部３１の拡開部にオスコネクタ４０が係合しているので、これよりも幅の狭い開口の部分に規制されるためＡ方向（図６（２））およびＢ方向（図６（２））には動けない。

〈オスコネクタ４０の本発明による特徴１〉
図５（２）において、オスコネクタ４０の壁面のうちブラケット１０の回動側に近い壁面４１Ｎとブラケット１０の回動側から遠い壁面４１Ｆとが図示されている。本発明による特徴１は、近い壁面４１Ｎの長さよりも遠い壁面４１Ｆの長さを長く形成している点である。これにより、メスコネクタ２０を搭載したブラケット１０がブラケットフック部１２の先端を支点として回動したとき、図７（２）に示すように、メスコネクタ２０の上方側面が、壁面４１Ｎの長さが短いので壁面４１Ｎの先端に接触しなくなり、嵌合がスムーズに行われることとなり、しかもコネクタを小型化できると共に、外側の壁でコネクタが所定の堅剛位置に導くことができる。

〈オスコネクタ４０の本発明による特徴２〉
図５（２）において、本発明による特徴２は、遠い壁面４１Ｆの先端の内側（端子側）にメスコネクタの２０の先端を拾い込むガイド面（緩やかな曲面を）４２Ｌを形成している点である。これにより、メスコネクタ２０を搭載したブラケット１０がブラケットフック部１２の先端を支点として回動したとき、図７（２）に示すように、メスコネクタ２０の壁面４１Ｆに対向する側の先端２１Ｌがガイド面４２Ｌによって内側にスムーズに導入され、嵌合がスムーズに行われることとなる。

〈オスコネクタ４０の本発明による特徴３〉
図５（２）において、本発明による特徴３は、近い壁面４１Ｎの先端の内側（端子側）にメスコネクタの２０の中腹部２１Ｍと干渉しないための切り欠き４２Ｍを形成している点である。これにより、メスコネクタ２０を搭載したブラケット１０がブラケットフック部１２の先端を支点として回動したとき、図８（２）に示すように、メスコネクタ２０の中腹部分２１Ｍが切り欠き４２Ｍにより接触しない（接触しても軽微）ので、メスコネクタ２０が低挿入力で挿入できることとなる。

〈オスコネクタ４０の本発明による特徴４〉
図５（２）において、本発明による特徴４は、オスコネクタの４０のオス端子４２の壁面４１Ｆおよび壁面４１Ｎに面する側のそれぞれ先端部を両側切り欠いて尖状端子とした点である。これにより、メスコネクタ２０を搭載したブラケット１０がブラケットフック部１２の先端を支点として回動したとき、図９（２）に示すように、オス端子４２がメス端子２２と干渉しなくなり、端子同士に損傷が発生せず、しかも低挿入力で挿入できることとなる。

〈ルーフパネル５０〉
再び、図１に戻って、ルーフパネル５０は、車輌の車室を区画する天井３０の裏側に位置する板金で、ブラケット１０を天井３０に組み付けるために用いられる略長方形の平板状板材である。ルーフパネル５０の中央部には略Ｔ字状貫通口５１が形成されている。この略Ｔ字状貫通口５１は、オスコネクタ４０の上部およびブラケット１０の一部が貫通するための長方形状の大開口部５２と、ブラケット１０のブラケットフック部１２が貫通するための略正方形状の小開口部５３とが連結して成る貫通口である。
また、ルーフパネル５０の大開口部５２の近傍にはビス穴５４があけられており、これはブラケット１０が天井３０を挟持してルーフパネル５０に固定されるときに用いられるビスの先端が螺着するための孔である。

＜ブラケット１０の組み付け手順＞
次に、図７〜図１０に基づいて本発明に係るブラケット１０の組み付け手順を説明する。
（１） 組み付け開始：図７
予め、オスコネクタ４０（図１）は下方に形成された挟持部４１Ａを天井３０の裏側の開口部３１（図１）の開口部の側面３１Ａに挟み込んで天井３０に起立状態で取り付けられる。ルーフパネル５０が天井３０の裏側に位置してる。また、メスコネクタ２０の係止突起２１Ａはブラケット基部１１の係止突起押さえ片１３Ａによって拘束されれ、またメスコネクタ２０の係止バー２１Ｂはブラケット基部１１の係止バー拘束片１３Ｂによって拘束される。メスコネクタ２０が搭載されたブラケット１０のブラケット基部１１の端部を天井３０の室内側面に当接させ、かつブラケット１０のブラケットフック部１２の先端を天井３０の開口部３１及びルーフパネル５０のＴ字状貫通口５１に貫通させ、ルーフパネル５０の裏側にブラケットフック部１２の先端を置いて、ここを支点として回動を開始する。この回動の途中で、図７（２）に示すように、メスコネクタ２０の上方側面は、長さの短い壁面４１Ｎの先端に接触せずに、嵌合がスムーズに進み、さらにメスコネクタ２０の壁面４１Ｆに対向する側の先端２１Ｌがガイド面４２Ｌによって内側にスムーズに導入され、嵌合がスムーズに進行する。

（２） 組み付け途中１：図８
さらに、ブラケット１０を回動させると、オスコネクタ４０の先端に形成された切り欠き４２Ｍがメスコネクタ２０の中腹部分２１Ｍと干渉することなく、嵌合が進行する。

（３） 組み付け途中３：図９
更に、ブラケット１０を回動させると、オス端子４２（図９（２））の中にメス端子２２が挿入されていき、従来装置ではある時点でオス端子４２がメス端子２２の内側と強く干渉するようになるが、本発明によれば、オスコネクタの４０のオス端子４２の壁面４１Ｆおよび壁面４１Ｎに面する側のそれぞれ先端部を両側切り欠いて尖状端子としてあるので、図９（２）に示すように、オス端子４２とメス端子２２は干渉することなく、嵌合が進む。

（４） 組み付け完了：図１０
ブラケット１０をさらに回動させると、ブラケット１０はルーフパネル５０に支持される。この状態でフックアーム片１２Ｆによりルーフパネル５０が天井３０側に押圧され、ブラケット１０の一端とフックアーム片１２Ｆ、１２Ｆとで天井３０及びルーフパネル５０が挟持される。

以上、組み付け手順を説明したが、ブラケット１０を天井３０から取り外す時は、上記の手順と逆の手順で行うことができる。

＜本発明のまとめ＞
コネクタを搭載したブラケットがブラケットフック部の先端を支点として回動したとき、
１）コネクタの上方側面が壁面の先端に接触しなくなり、嵌合がスムーズに行われることとなり、しかもコネクタを小型化できると共に、外側の壁でコネクタが所定の堅剛位置に導くことができる。
２）前記コネクタの壁面に対向する側の先端がガイド面によって内側にスムーズに導入されるので、嵌合がスムーズに行われることとなる。
３）コネクタの中腹部分が切り欠きにより接触しないので、コネクタが低挿入力で挿入できることとなる。
４）端子同士が干渉しなくなり、端子同士に損傷が発生せず、しかも低挿入力で挿入できることとなる。

１０：ブラケット
１１：ブラケット基部
１２：ブラケットフック部
１３Ｂ：係止バー拘束片
１２Ｆ：フックアーム片
１２Ｒ：先端連結部
１３：メスコネクタ取り付け部
１３Ａ：係止突起押さえ片
１３Ｂ：係止バー拘束片
１４：ボス
１４Ｎ：ネジ孔
２０：メスコネクタ（第２コネクタ）
２０Ｈ：メスコネクタ基部
２０Ｋ：開口
２０Ｖ：垂直部
２１：コネクタハウジング
２１Ａ：係止突起
２１Ｂ：係止バー
２１Ｆ：脚部
２２：メス端子
３０：天井
３１：開口部
３１Ａ：側面
４０：オスコネクタ（第１コネクタ）
４１Ａ：挟持部
４１Ｂ：固定部
４１Ｃ：水平部
４１Ｓ：垂下部
４１Ｎ：回動側に近い壁面
４１Ｆ：回動側から遠い壁面
４２Ｌ：ガイド面
４２Ｍ：切り欠き
５０：ルーフパネル

Claims (4)

1. 貫通口を備えたルーフパネルと、前記ルーフパネルに近接配置され、第１コネクタを組み付け、開口部を備えた天井と、第２コネクタが係止されたブラケットと、で構成される車輌用室内照明灯の取り付け構造であって、
   前記ブラケットに、前記ルーフパネルの開口縁に係止されるブラケットフック部が設けられ、
   前記ブラケットフック部を前記ルーフパネルの開口縁に掛けて、前記ブラケットを回動して前記天井に組み付けられた前記第１コネクタと、前記ブラケットに係止された第２コネクタと、を嵌合することにより構成される車輌用室内照明灯の取り付け構造において、
   前記第１コネクタの壁面のうち前記ブラケットの回動側に近い壁面の長さよりも前記ブラケットの回動側から遠い壁面の長さを長くしたことを特徴とする車輌用室内照明灯の取り付け構造。
2. 前記ブラケットの回動側から遠い壁面のうち、端子側の面の先端に前記第２コネクタの先端を拾い込むためのガイド面を形成したことを特徴とする請求項１記載の車輌用室内照明灯の取り付け構造。
3. 前記ブラケットの回動側に近い壁面のうち、端子側の面の先端に前記第２コネクタとの干渉を回避するための切り欠き面を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車輌用室内照明灯の取り付け構造。
4. 前記第１コネクタの端子の先端両面に前記第２コネクタの端子との干渉を回避するための切り欠き面を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車輌用室内照明灯の取り付け構造。

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